Novi komonrejl sistem ubrizgavanja “CRS3-25” kakteriše prvi Bošov “piezo” injektor za putnička vozila koji radi sa pritiskom ubrizgavanja od 2.500 bara. Novi piezo modeli iz Boša, sa većim pritiskom ubrizgavanja, predstavljaju tehnološku avangardu. Optimizovani sistem ubrizgavanja finije raspršuje gorivo, poboljšavajući sagorevanje. Manja potrošnja je samo jedna od prednosti ove tehnologije.
Veći pritisak ubrizgavanja generiše veću specifičnu snagu i povećava obrtni moment. To je razlog zašto povećavanje pritiska ubrizgavanja motora, sam motor čini moćnijim: raspoloživo vreme za sagorevanje postaje izuzetno ograničeno od trenutka kada motor radi pod punim opterećenjem i na velikom broju obrtaja. To znači da se gorivo mora ubrizgavati u motor veoma brzo pod visokim pritiskom da bi se postiglo optimalno iskorišćenje energije.
Motori sa višestrukim turbo ubrizgavanjem – posebno modeli sa dvostrukim i trostrukim turbo ubrizgavanjem – imaju koristi od pritiska ubrizgavanja koji je veći od 2.000 bara. Što je više vazduha u komori za sagorevanje, veći mora biti i pritisak ubrizgavanja. Mora se uvesti velika količina goriva u kratkom vremenskom periodu kako bi se postigla zapaljiva mešavina vazduha i goriva. Pored toga, visok pritisak u sistemu poboljšava raspršivanje i rezultuje boljom mešavinom vazduha i goriva, što znači da se postiže optimalno sagorevanje i sprečava formiranje čađi, čime se poboljšava ekološki aspekt rada motora.
Kompanija Gudjir Danlop Sava Tajers (Goodyear Dunlop Sava Tires) predstavila je novu tehnologiju izrade pneumatika sa ciljem da se smanji nivo buke koja nastaje pri kotrljanju. Nova tehnologija omogućava vozačima da u većoj meri uživaju u zvuku motora, jer do 4 decibela smanjuje ukupnu buku u unutrašnjosti vozila. Ova tehnologija ublažava amplitude frekvencija rezonance na površini naleganja za 11 dBA do koje dolazi tokom kotrljanja pneumatika po putu. Time se smanjuje unutrašnja buka pri kotrljanju, pa je kabina vozila izuzetno tiha u širokom rasponu brzine vožnje.
Goodyearova tehnologija “saung komfor” (SoundComfort) je finansijski efikasna i tehnički stabilna tehnologija. Njena glavna karakteristika je uložak od poliuretanske pene sa otvorenim ćelijama na unutrašnjoj površini pneumatika. Pena je dovoljno laka da ne utiče na broj pređenih kilometara, otpor kotrljanja ili performanse pri velikim brzinama. Na raspolaganju je za letnje, zimske, RunOnFlat i pneumatike za sva godišnja doba.
Trenutno je ova tehnologija dostupna samo za pneumatike originalne opreme “audija A8”, i to: “igl F1 asimetrik – 255/45R19 104Y XL” (letnji), “igl LS2 – 255/45R19 104H XL” (za sva godišnja doba), “ekselens – 255/45R19 104Y XL” i “igl F1 asimetrik – 265/45R20 104Y XL” (letnji).
Kada je reč o Danlopovoj tehnologiji “noiz šild” (Noise Shield), sloj usavršene pene unutar pneumatika doprinosi da vazduh manje vibrira, te da buka bude manja. Pena je sastavni deo pneumatika tokom njegovog celog veka trajanja i pri normalnom korišćenju sve vreme smanjuje nivo buke.
Uvođenjem subvencije od tri hiljade evra za „fijat 500L“ drugi proizvođači su se našli u nebranom grožđu pa su bili prinuđeni da potraže dodatnu podršku principala kako bi svoje MPV modele u „B“ segmentu učinili konkurentnim. Ford je uspeo da obezbedi zaista primamljivu ponudu za „B-maks“ koji sa drugim po redu paketom opreme „trend“ i 1,4 benzincem od 90 „konja“ košta 10.990 evra sa PDV-om.
B-maks puno nudi za uloženi novac
Interesantno je da u ovom segmentu vlada najveća raznolikost u pogledu koncepta karoserije, odnosno konfiguracije vrata. Za nju su zaslužni „opel meriva“ sa kontra otvaranjem zadnjih vrata i možda najviše „ford B-maks“. Ne samo što nema centralni, odnosno „B“ stub, već su mu zadnja vrata klizna. Ovakac koncept je zaista unikatan i omogućava dosta toga što drugi ne mogu.
Bogata oprema i povoljna cena
Inače, odsustvo „B“ stuba u velikoj meri olakšava ulazak i izlazak čak i na prednjim sedištima, pogotovo kada imate vrlo malo prostora za otvaranje vrata. lakše je provući se između vrata i sedišta ako nema stuba. Napred je komfor vrlo sličan onom u „fijesti“, na čijoj mehaničkoj platformi je konstruisan „B-maks“. Doduše, sedi se nešto više, pogotovo na suvozačevom sedištu koje ne može da se podešava po visini. Položaj vozača je uspravljeniji iako volan lepo može da se izvuče. To se dešava zato što su nožne komande relativno blizu, a sedište omogućava da kvačilo pritiskate sa potpuno ispruženom nogom, bez savijanja u kolenu.
Dizajn kabine sličan kao u fijesti
Dizajn komandne table je gotovo identičan kao u „fijesti“. Materijali su vrlo dobrog kvaliteta a gornji deo je izliven od mekane plastike. Završna obrada u donjim delovima kabine nije baš u vrhu klase, s obzirom da se tu i tamo čuje poneko krckanje na dodir. Ipak, za svaku pohvalu je to što je volan obložen kožom, a sva četiri podizača prozora imaju automatku. Ovako nešto nije moguće videti čak i u skupljim paketima opreme proizvođača zvučnih imena. Automatika na prozorima daje još jednu lepu mogućnost – otvaranje i zatvaranje svih prozora pritiskom na dugme daljinske komande za zaključavanje.
U analizi opreme moramo da pohvalimo i sedam vazdušnih jastuka, koji podrazumevaju i jastuk za kolena vozača. ESP je takođe na spisku standardne opreme, kao i sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima. „Trend“ paket ne sadrži tempomat i blutut konekciju, ali zato je ozvučenje sa šest zvučnika natprosečno kvalitetno, sa dobrom akustikom i niskim tonovima koji lako zatresu nogavice. USB i AUX priključci su standard, kao i komande na volanu.
USB i AUX priključci su standard
Na red dolazi motor – stavku zbog koje su mnogi sumnjičavi. Primamljiva cena za sve ono što „ford B-maks“ nudi mnogima donosi sumnju da bazni motor nije dorastao zahtevima prosečnog modernog vozača. Pripada „staroj gardi“ atmosferskih motora i prilično je živahan ako se vozi samo vozač. Već sa drugim putnikom postaje tromiji a generalno se ne može pohvaliti da je elastičan pri niskim obrtajima. Naprotiv, da bi ste postigli snažnije ubrzanje potrebno je da ga „zavrtite“. Što se tiče međuubrzanja, morate da budete spremni da vratite stepen niže nego što ste inače navikli i to na bar 3500 o/min kako bi snažno povukao.
Bazni motor taman dovoljan za porodični auto
Ko ipak želi bolje performanse, Ford nudi stari dobri atmosferski 1,6 benzinac sa 105 KS, ali i poslednju reč tehnike u vidu novog trocilindričnog „ekobust“ turbo-benzinca i to u verzijama od 100 i 125 KS. Naravno, tu su i poznati dizelaši od 1,5 i 1,6 litara, s tim da je 1,5 izveden od dosadašnjeg 1,4 TDCi motora. Na akciji je samo model koji smo vam predstavili, tako da sve druge kombinacije znače i veću cenu. U svakom slučaju, za iznos od 10.990 evra izbor automobila sa ovakvim komforom i imidžom nije preveliki, pogotovo kada se u obzir uzmu potpuno novi modeli, kakav je i „B-maks“.
Aleksandar Bursać
Niko kao „B-maks“
Osnovna ideja MPV modela u „B“ segmentu je da pruže prostranost kabine iz klase iznad, ali uz zadržavanje kompaktnih spoljašnjih dimenzija. Kao što smo već rekli, neki proizvođači su otišli korak dalje u pogledu praktičnosti a među njima je i Ford. Klizna zadnja vrata u „B-maksu“ u velikoj meri olakšavaju pristup zadnjim sedištima na uskim parking mestima, ne samo za ulazak odraslih osoba već pomažu prilikom postavljanja dečijeg sedišta. Na ovaj način imate maksimalnu širinu na uskim parkinzima gde kroz klasična vrata ni najvitkije osobe ne bi mogle da se provuku tako lako. MPV koncept omogućava izrazito povećan prostor za glavu putnika na zadnjim sedištima, tako da i vrlo visoke osobe nemaju problem sa komforom. Kolena takođe imaju natprosečan komfor za ovu klasu. Ipak, klizna zadnja vrata imaju i neka ograničenja. Njihov mehanizam je glavni krivac što pozadi udobno mogu da sede samo dve odrasle osobe u pogledu širine i mesta za ramena.
Za razliku od nekih konkurenata, „B-maks“ nema pomeranje zadnjih sedišta po dužini, tako da je zapremina prtljažnika nepromenljiva. Deklarisanih 304 litra na papiru ne deluje baš sjajno, ali je u stvarnosti gepek vrlo prostran i upotrebljiv zbog svog pravilnog oblika. Ima duplo dno a daska koja deli prtljažnik lako može da se izvadi. Tu su i po dve kukice sa svake strane na koje možete da zakačite kese iz šopinga, čime eliminišete kotrljanje namirnica po gepeku.
Proverena konstrukcija
Iako nove tehnologije i „daunsajzing“ preuzimaju primat, stari dobri atmosferski benzinci se i dalje ne daju, pogotovo kada su u pitanju niža nabavna cena i niži troškovi održavanja.
Zanimljivo je da žustar način vožnje sa naglim ubrzanjima ne podiže potrošnju, naprotiv. Auto smo preuzeli sa prosekom od 8,4 l/100 km a toliko smo i sami dostigli u gradskoj vožnji po centru Beograda. Međutim, kada smo primenili strategiju naglih ubrzanja, potrošnja je pala za dva decilitra. Suština je da se željena konstantna brzina dostiže ranije i sa većom lakoćom nego kada ste nežni sa papučicom gasa, pa je samim tim i potrošnja manja.
Kada se uzme u obzir cena ovog automobila i snaga drugih modela koji su konkurentni po ceni i veličini, „ford“ ne zaostaje, naprotiv. U proseku je klase ali to ne znači da nije dovoljan za svakodnevno korišćenje i povremene odlaske van grada. Pri 80 km/h troši oko 4,5 a pri 130 km/h oko 7,3 l/100 km i to pri 3500 o/min u petom stepenu prenosa. To su sasvim razumni podaci za potrebe prosečne porodice. Održavanje nije skupo s obzirom da motor nema komplikovane i osetljive komponente a nema brige ni zbog eventualno lošijeg kvaliteta goriva.
Srednja klasa komfora
Da „ford B-maks“ ne pripada klasi jeftinih automobila iako im cenovno konkuriše, govore i mnogi utisci iz vožnje. Zvučna izolacija kabine je vrlo dobra, čak toliko da u velikoj meri prigušuje i sopstvenu sirenu.
Ogibljenje je mekano podešeno, tako da svakodnevna vožnja po asfaltu punim sitnih neravnina ne predstavlja nikakav problem za ovaj auto. Iznenađujuće je stabilan u brzim prolascima kroz krivine i neće vas tako lako dovesti u neprijatnu situaciju, pogotovo ne zbog povećane visine u odnosu na klasične automobile.
Ozvučenje za pohvalu
Zaista nismo očekivali specijalan kvalitet ozvučenja s obzirom da ga neki konkurenti uopšte nemaju u ovoj cenovnoj kategoriji. Ford je izdejstvovao dobar paket opreme koji podrazumeva šest zvučnika sa dobro projektovanom akustikom u pogledu frekventnog raspona. Iznenadilo nas je koliko su niski tonovi zaista niski, kao i to što je audio sistem softverski podešen tako da ne može da dođe do izobličenja zvuka usled nedostatka snage.
I dizajn i kvalitet
Komande manuelne „klime“ u automobila uglavnom ne izgledaju lepo, čak su u većini slučajeva ružne sa potpunim odsustvom ideje i originalnosti. Međutim, Fordovi dizajneri su uspeli da generišu dozu plemenitog dizajna na detaljima kao što su komande ventilacionog sistema i klima uređaja. Izgledaju vrlo lepo a mogu da se pohvale i praktičnošću. Čak je i kvalitet tastera i okruglih aluminijumskih dugmića na vrlo visokom nivou.
Nije se štedelo
Iako je u pitanju praktično bazni paket opreme za naše tržište, „B-maks trend“ je opremljen kožnim upravljačem sa komandama ozvučenja i elektro-podizačima sa automatikom za sva četiri prozora! To praktično znači da dužim držanjem tastera za otključavanje i zaključavanje na preklopivom ključu možete da otvarate i zatvarate istovremeno sve prozore, što je funkcija koju nemaju čak ni najbolje opremljeni modeli nekih marki
Ford B-Max 1,4 Trend
Motor: 4 cilindra, zapremina 1388 ccm, snaga 66 kW (90 KS) pri 5750 o/min, maks. obrtni moment 125 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4077/1751/1604 mm, međuos. rastojanje 2489 mm, prtljažnik 304/1372 l, rezervoar 48 l, masa 1275 kg, pneumatici 195/60 R 15
Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,8 s, potrošnja 4,9/6,0/7,9 l/100 km, emisija CO2 139 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. jastuk za kolena vozača, kontrola pritiska u pneumaticima, manuelni klima uređaj, el. podešavanje retrovizora sa grejačima, kožni volan, ICE Pack 2 paket (radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, komande radija na volanu), automatski podizači sva četiri prozora sa pokretanjem preko daljinskog
Sa brendom Motrio imali smo prilike da se upoznamo još na BG Car Show. U pitanju je brend koji je u vlasništvu Reno-Nisana a odnosi se na rezervne delove i servise za starija vozila svih marki.
Većina vlasnika automobila po isteku garancije svoja vozila prestaje da servisira u ovlašćenim servisima, ugrađujući delove drugih proizvođača. Razlog za to je ušteda u ceni. Takav korak nosi i veliki broj rizika u pogledu kvaliteta samih delova ali i stručnosti i obučenosti majstora.
Motrio servisira modele svih marki
Reno je ponudio rešenje u vidu brenda Motrio koji obuhvata rezervne delove i potrošni materijal za sve tipove vozila. Suština je da je njihov kvalitet takav da se mogu porediti sa delovima za prvu ugradnju ali je njihova cena niža. Osim delova, Motrio podrazumeva i servise koji su izgrađeni i opremljeni po standardima koje propisuje Reno-Nisan, sa obučenim majstorima i odgovarajućim sertifikatima.
Kvalitet rezervnih delova i potrošnog materijala odgovara onima iz prve ugradnje
Šta to znači vlasnicima starijih automobila? Cena delova i “ruku” je niža za 20 do 40 posto u odnosu na cene u ovlašćenim servisima i praktično je izjednačena sa cenama kod “majstor Pere”. Kod Motrija ne morate da brinete o kvalitetu delova i ulja, s obzirom da o svemu tome već brine Reno-Nisan. Dakle, dobija se dosta niža cena i viši nivo usluge u odnosu na lokalne mehaničarske radionice.
Konkretno, cena malog servisa sa svim filterima, uljem i “rukama” za “reno megan 1,5 dCi” košta oko 6.000 dinara. U Motrio servisu mogu da budu servisirani automobili svih brendova, a ukoliko nema nekog dela na lageru, rok isporuke je par dana. Ovo je posebno bitno za vlasnike “egzotičnih” automobila koji inače muče muku sa delovima za svoj model jer će moći da odrade servis po ceni lokalnih servisa ali bez brige o stručnosti majstora i kvalitetu delova.
Ekipa servisa Motrio iz Aranđelovca, inače prvog ove vrste u Srbiji
Isto tako, vlasnici automobila marke Reno i Dačija koji su još uvek u garantnom roku, mogu da odrade redovan servis u Motriju i da time produže garanciju. Jedina razlika u odnosu na starije modele je u tome što za ove koji su pod garancijom moraju da budu naručeni rezervni delovi za prvu ugradnju. Na taj način se štedi na ceni radnog sata a kvalitet usluge ostaje na nivou koji propisuje proizvođač.
Svečano otvaranje servisa
Prvi Motrio servis je otvoren juče i to u Aranđelovcu. U planu je otvaranje još petnaestak ovakvih servisa do kraja godine širom Srbije. Dodatne informacije možete pronaći na internet sajtu www.motrio.com . Tamo je i katalog rezervnih delova za sve modele, pa čak i za “jugiće”.
Kompanija Sogefi, inače jedan od lidera u proizvodnji filtracionih sistema, komponenti oslanjanja i sistema za hlađenje motora, patentirala je novi tip spiralnih opruga kao deo sistema ogibljenja na automobilima. Ove opruge su napravljene od prenapregnutih polimera staklenih vlakana koje su od 40 do 70 posto lakše od tradicionalnih.
Opruga od prenapregnutih polimera staklenih vlakana je bele boje
Mogu da se primenjuju na automobilima i lakim komercijalnim vozilima bez ikakvih modifikacija postojećeg ogibljenja. Smanjenje mase iznosi od četiri do šest kilograma po vozilu a bitno je i to što se smanjuje neogibljena masa.
Prednost ovakvih opruga je manja ukupna masa vozila, smanjenje neogibljene mase ali i bolje ponašanje automobila u vožnji
Rezultat svega su bolje vozne karakteristike i ponašanje vozila na putu, niža potrošnja i smanjenje emisije ugljen-dioksida. Smanjene su vibracije a opruge su potpuno otporne na koroziju.
Premijerno ugrađivanje opruga kompanije Sogefi se očekuje već krajem godine u jednom od Audijevih modela.
Bilo je dosta nagađanja, ali sada je sigurno – nova “opel korsa” će biti predstavljena javnosti ove godine. Trenutno ulazi u serijsku proizvodnju, a finalne provere u kamuflažnom izdanju su u toku. “Korsa E” ne donosi samo “1,0 ekotek” benzinski motor nove generacije sa novim šestostepenim manuelnim menjačem, već može da se pohvali i novom šasijom.
Opelovi inženjeri su u tajnosti izašli na puteve regije Palatinat jugoistočno od Frankfurta na Majni sa četiri prototipa kako bi verifikovali ispravnost modela. Test-vozila su opremljena novim, 1,0 trocilindričnim turbo motorom sa 115 KS, sa “sport” i “komfort” šasijom.
Kompanija Fijat Automobili Srbija (FAS), nedavno je pokrenula nacionalnu edukativnu kampanju “Pametno dete” (Smart kid), posvećenu podizanju svesti o bezbednosti dece u saobraćaju, i održavanjem predstave priključila se zajedničkoj edukativnoj kampanji Pažnja sad Uprave saobraćajne policije i Agencije za bezbednost saobraćaja.
Kampanja Pažnja sad, u kojoj je glavni junak Pažljivko, dečak koji poznaje i poštuje saobraćajne propise, posvećena je bezbednosti dece u saobraćaju, a usmerena je i na roditelje, nastavnike i vozače. Manifestaciji je prisustvovao i predstavnik Uprave saobraćajne policije MUP-a koji je deci pričao o prevenciji i bezbednosti u saobraćaju. Do kraja trajanja projekta Leto u FAS-u predstavnik ove Uprave obilaziće decu jednom nedeljno i držati im predavanja na temu bezbednosti u saobraćaju.
„Deca naših zaposlenih i ovog leta imaju priliku da se druže, igraju, zabave, ali i nauče nešto novo, u okviru manifestacije Leto u FAS-u. Danas nam je u tome pomogao „Pažljivko“, koji nam je pokazao da se kroz igru i zabavu mnogo toga novog može i naučiti kada je reč o bezbednosti u saobraćaju.,“ rekla je gđa. Aleksandra Ranković, menadžer korporativnih komunikacija FAS-a. Ona je još dodala da „Cilj nam je da edukujemo decu i podignemo svest o značaju poštovanja saobraćajnih pravila. Stoga, deca treba da se ugledaju na Pažljivka, koji poštuje sve saobraćajne propise.“
Zabavno-edukativna manifestacija LETO U FAS-u (FAS Summer) održava se već drugu godinu zaredom i trajaće do 18. jula. U okviru projekta učestvovaće 400 dece zaposlenih u FAS-u, starosti od 5-11 godina.
Projekat LETO U FAS-u ove godine se sprovodi u saradnji sa privatnim kragujevačkim vrtićem „Vrabac“, a za decu zaposlenih u FAS-u biće organizovane zanimljive zabavno-edukativne radionice engleskog jezika, kreativne i dramske radionice, zatim fudbal, gimnastika, folklor, kao i radionice o zaštiti životne sredine i recikliranju, o bezbednosti dece u saobraćaju, dok će klovn i mađioničar biti dio programa jednom nedeljno. Pored toga, planirane su i specijalizovane radionice o nastanku/razvoju automobila.
Novi “Volvo XC90” koji se na tržištu očekuje krajem ove godine, budućim vlasnicima će nuditi i verziju opremljenu audi sistemom renomirane britanske marke Bauers i Vilkins (Bowers & Wilkins). Ovaj sistem, kojim će Volvoov SUV biti opremljen, je direktni derivat akustične tehnologije zvučnika koja se koristi u muzičkim studijima.
Zvučnici imaju nisku distorziju zvuka, a izrađeni su od aliminijuma i kevlara, materijala koji ovaj proizvođač uveliko koristi u izradi svojih muzičkih uređaja. Po prvi put deo sistema čini i središnji zvučnik, smešten na centralnoj konzoli, sa inovativnom tvtiter-on-top (tweeter-on-top) tehnologijom, koja omogućava otvoreniji zvuk, odnosno njegovo bolje prostiranje unutar automobila.
Sistem se sastoji od dvanaestokanalnog Harman pojačala od 1400 W, 19 zvučnika i vazdušno hlađenog pojačala koje je integrisano u samu karoseriju automobila. Ovo je premijum verzija zvučnog sistema, a u ponudi će biti još dve, jednostavnije, od kojih osnovu čini sistem sa pojačalom od 52W i šest zvučnika.
Niko nije bio previše srećan sa novim dizajnom „nisan mikre“ kada se pojavila pre tačno četiri godine. Kako bi joj dodali malo više karaktera u pogledu estetike, dizajneri su je letos blago redizajnirali. Imali smo prilike da je premijerno provozamo jesenas na međunarodnoj prezentaciji u Bratislavi a sada je na red došao i detaljniji višednevni test.
Uprkos tome što je izgubila onu originalnost koja je krasila prethodnu generaciju (fabričkog koda „K12“), „mikra“ je bila i ostala dobar auto. Možda može da se desi da sa decenijama iskustva u testiranju automobila malo zastranimo i počnemo da komuniciramo sa mašinom, tek čini nam se kao da „mikra“ šalje poruku – možda nisam lepa ali se nećete pokajati ako me kupite.
Nisan ne odustaje od jedinstvenog dizajna
Karoserija je konstruisana da bude vrlo kompaktna spolja, tako da je među najkraćim modelima B segmenta, odnosno niže klase. Sa druge strane, nudi iznenađujuće prostranu kabinu, uključujući i prostor na zadnjoj klupi koja bez problema može da ugosti dve visoke osobe. Eto razloga zašto je linija krova pozadi podignuta – ko sedi na zadnjem sedištu ne mora da savija vrat i glavu.
Grba na krovu zbog aerodinamike i prostora za glavu
Inače, prilikom restilizacije su izmenjeni farovi i zadnja svetla koja su dobila LED tehnologiju, a donekle je redizajnirana i komandna tabla sa novom centralnom konzolom koja je veoma slična onoj u novom „nisanu nout“. U principu, drugih većih izmena nije bilo, a za nas je možda najvažnije to što je cena ostala praktično ista uz nešto bogatiju opremu. „Mikra“ može da se kupi već od 10.750 evra sa PDV-om, a bazni „vizija“ paket opreme obuhvata ESP, šest vazdušnih jastuka, „klimu“, radio MP3/CD, USB i AUX priključke pa čak i blutut konekciju za telefoniranje sa komandama na volanu.
Već bazna verzija ima dugačak spisak opreme
Testirani auto je imao treći po redu paket opreme – „acenta luk“ (Acenta Look) koji može da se pohvali i prilično luksuznim detaljima kao što su senzor za automatsko aktiviranje srednjih svetala, senzori za kišu, automatska „klima“ i alu-felne. Ovako opremljen auto košta 11.950 evra i izuzev staklenog krova, navigacije i beskontaktnog otključavanja i startovanja motora, ima sve što i najskuplji paket.
Plastika u kabini je tvrda, ali odlično obrađena
Kabinom obiluje tvrda plastika i u tom pogledu „mikra“ je ispod proseka klase. Sa druge strane, kvalitet završne obrade je veoma dobar. Ergonomija je takođe specifična. S obzirom da je organizacija prostora u kabini takva da je cilj što više mesta za kolena, sedi se uspravno i pozadi i napred. Pozicija vozača je bliža automobilima A nego B segmenta zbog toga što su nožne komande postavljene relativno blizu a nema podešavanja volana po dubini. Daleko od toga da je neudobno, čak je vrlo zgodno za manevrisanje po gradu što se sedi uspravno pa je preglednost bolja. Inače, pogled unazad nije narušen zadnjim stubovima kao kod konkurenata, a tu su i zaista veliki bočni retrovizori. Kada se svemu doda i veoma mali prečnik okretanja, može se reći da je “mikra” idealan gradski automobil. U odnosu na A segment je ipak dosta komfornija, sa većim prtljažnikom. Posebno moramo da izdvojimo mekano podešeno ogibljenje tako da rupe po ulicama ne predstavljaju baš nikakav problem.
Pozadi mikra nudi prostor iznad proseka klase
Prilikom restilizacije motori nisu menjani. U mikri su i dalje dostupni samo trocilindrični benzinci zapremine 1,2 litra, sa i bez kompresora. Atmosferski sa testa raspolaže sa 80 KS što je u ovako laganom automobilu više nego dovoljno za prilično žustru vožnju. Ubrzanja su takva da je subjektivni utisak mnogo bolji nego kad pogledate u deklarisanu cifru do “stotke”. Motor je vrlo elastičan, pa ni niski obrtaji ne predstavljaju problem. Jedino na šta nikako ne možemo da se naviknemo je zvuk tri cilindra koji daje lažnu sliku o broju obrtaja. Naime, zvuči kao da je na manjim obrtajima nego što zapravo jeste, tako da se lako može desiti da ste na 4.500 a da imate osećaj kao da ste na 2.500 o/min.
U mikru se ugrađuju samo trocilindrični benzinci sa, ili bez kompresora
Potrošnja je zaista niska i bez problema smo dostigli deklarisanu cifru po gradu, pa čak i nešto niži rezultat – prosek po gradu je iznosio 5,9 l/100 km. Što se tiče vožnje na otvorenom, “mikra” ni tu nema problem. Buka od strujanja vazduha je nešto veća prilikom vožnje auto-putem, iako su se konstruktori trudili da specijalnim žljebovima na krovu smanje kovitlanje vazduha. Pri 130 km/h motor se “vrti” na povoljnih 3.500 o/min, što je za 500 obrtaja manje u odnosu na tradicionalne benzince sa petostepenim menjačem. “Mikra” tada troši od 5,9 do 7,2 l/100km u zavisnosti od pravca vetra, što je vrlo povoljan rezultat. Pri 80 km/h smanjuje se na 3,9 do 4,5 l/100 km.
Kada se jednom naviknete na mikru, shvatite koliko je poseban auto
Nakon sedmodnevnog testa na “mikru” smo se toliko navikli da nam je prirasla za srce uprkos brojnim manama koje su evidentne na prvi pogled u poređenju sa konkurencijom. U prvi plan su izašle one najvažnije osobine – praktičnost, živahan motor, kompaktna karoserija, niska potrošnja i iznad svega lakoća svakodnevnog korišćenja.
Aleksandar Bursać
LED tehnologija za zadnja svetla
Prilikom restilizacije izmenjena su prednja i zadnja svetla. “Mikra” je sada dobila nešto više karaktera ali i atraktivno LED osvetljenje pozadi koje je dostupno već od drugog paketa opreme. Dizajn se nekome možda sviđa ili ne, ali treba priznati da su Japanci ostali dosledni u pogledu tradicionalne i samo njima svojstvene estetike.
Redizajnirana centralna konzola
Novina je i drugačija centralna konzola sa promenjenim panelom audio sistema i ventilacionim otvorima. Sada je elegantnija i više podseća na centralnu konzolu u novom “noutu”. Interesantno je da je blutut konekcija za telefoniranje standard i u osnovnom paketu opreme, što je za svaku pohvalu.
Praktičnost pre svega
Iako je jedan od najmanjih modela u klasi, “mikra” je među najpraktičnijima. Pregrade za odlaganje sitnica su svuda, tako da bez problema možete da odložite mobilni telefon, ključeve… Ispred suvozača je, osim kasete, još jedan veliki prostor za odlaganje stvari koji se zatvara. U središnjoj polici je USB/AUX priključak.
Nissan Micra 1,2 Acenta Look
Motor: 3 cilindra, zapremina 1198 ccm, snaga 59 kW (80 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 110 Nm pri 4000, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 3780/1665/1525 mm, međuos. rastojanje 2450 mm, prtljažnik 265 l, rezervoar 41 l, masa 910-980 kg, pneumatici 175/60 R 15
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,7 s, potrošnja 4,3/5,0/6,1, emisija CO2 115 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski klima uređaj, CD radio sa USB i AUX priključcima, blutut konekcija za mobilni telefon, putni kompjuter, komande radija i telefona na volanu, el. podizači prednjih prozora, kožni volan, tempomat sa limiterom brzine, LED zadnja svetla, el. podešavanje retrovizora, alu-felne prečnika 15 inča, maglenke, senzori za farove i kišu
U saradnji sa principalom, Volvo Cars Company, Grand Motors, ovlašćeni uvoznik, prodavac i serviser Volvo automobila, pripremio je specijalnu, „last minute“ ponudu za nekoliko novih vozila proizvedenih pred kraj 2013. godine, s isporukom odmah po obavljanju finansijskih formalnosti.
Cene nekoliko Volvo automobila iz ove ponude su niže od 4.750 do čak 14.000 evra. Recimo, “volvo XC90” sa dodatno obogaćenim paketom “sumum”, pogonom na svim točkovima, dizel motorom od 2,4 litra (200 KS, 420 Nm) i automatskim menjačem sa šest stepeni, umesto 62.900 evra, kolika mu je regularna cena, sada se može kupiti za 48.900 evra, u dinarskoj protivvrednosti, sa svim dažbinama, uključjujući PDV.
Volvo S80 Executive ima nižu cenu za 13.490 evra
U ponudi je i “volvo S80 egzekjutiv” sa elektronski kontrolisanim pogonom na svim točkovima, dizel motorom od 2,4 litra (215 KS, 440 Nm), automatskim menjačem sa šest stepeni, najbogatijim paketom opreme i posebnom, metalik crnom bojom, koji se može odmah voziti nakon uplate od 48.900 evra, sa svim dažbinama. To je 13.490 evra niže od regularne cene.
Osim navedena dva, do daljeg su raspoloživa još dva preostala automobila – “V60” sa “kinetik” paketom opreme, dizel motorom od 1.984 ccm, (163 KS/400 Nm) i automatskim menjačem (cena sa popustom 34.980 evra), i drugi – “XC60 AWD” sa luksuznim “sumum” paketom, šetocilindričnim dizelašem od 2,4 litra (215 KS, 440 Nm), automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka, koji sa popustom košta 46.500 evra.
Za finansiranje kupovine nekog od ovih automobila na lizing Grand Motors je obezbedio otplatu na pet godina uz fiksnu kamatnu stopu od 4,9 odsto.
