Blog Stranica 602

Genius Micro Traveler 9000R

Aleksandar Bursać
-
0
Genius Micro Traveler 9000R

Genius, jedan od najvećih globalnih proizvođača periferija za računare, predstavio je prenosivi bežični miš minijaturnih dimenzija pod imenom “Micro Traveler 9000R”. Dostupan u tri elegantne, ali uočljive kombinacije boja (crnoružičastoj, plavo-crnoj i zeleno-beloj), ovaj miš je pravi modni dodatak za ultrabook, a istovremeno je i praktičan. Dug svega 68 milimetara, lako se smešta u bilo koji džep ili torbu, a zahvaljujući Geniusovom poznatom Stick’n’Go mehanizmu, može se pričvrstiti za praktično bilo koju površinu, na primer, poklopac zatvorenog notebook-a.

Micro Traveler 9000R-3D BOX

“Micro Traveler 9000R” opremljen je infracrvenim senzorom male snage, koji značajno štedi bateriju. Sa jednim punjenjem ugrađene litijum-polimerske baterije kapaciteta 240 mAh, ovaj miš možete da koristite čitave četiri nedelje. Na stanje baterije upozorava poseban, diskretno smešten LED indikator, a baterija se puni putem priloženog USB kabla.

Micro Traveler 9000R Pink+pico

Bez obzira na malu potrošnju energije, infracrveni senzor nudi rezoluciju od 1.200 dpi i preciznu kontrolu pri svakodnevnom kancelarijskom radu. Miš se na računar priključuje putem USB prijemnika malih dimenzija koji se jednostavno smešta u odgovarajući otvor na mišu kada ga ne koristite.

Micro Traveler 9000R Gold

“Micro Traveler 9000R” dostupan je u bolje opremljenim prodavnicama računarske opreme i dodataka
za računare po preporučenoj maloprodajnoj ceni od oko 2.300 dinara.

Monroe amortizeri

Ivan
-
0
Monroe amortizeri

Sredinom juna 2011. godine, vaš izveštač je imao ekskluzivnu priliku da kao jedini novinar iz Srbije prisustvuje predstavljanju Monro amortizera na čuvenoj češkoj stazi Brno. Iz Beograda je put Češke krenula velika ekspedicija koju su sačinjavali predstavnici Euroauta, ekskluzivnog uvoznika Monro amortizera u Srbiju i njihovi poslovni saradnici. Uz opuštenu atmosferu put je protekao neosetno, a sledeća dva dana smo bili VIP gosti u Monroovom štandu u boksu tokom WTCC trke. Tu smo imali prilike da se upoznamo sa čelnim ljudima firme, prisustvujemo treninzima i trci iz garaža Tjaga Monteira, kome je (u sezoni 2011.) Monro glavni sponzor i iz prve ruke se na poligonu uverimo u važnost amortizera za bezbednu vožnju. Takođe smo imali ekskluzivnu priliku da nas Tjago Monteiro provoza po pisti u trkačkom autu.

 

Monro proizvodi amortizere za većinu vozila na drumovima
Monro proizvodi amortizere za većinu vozila na drumovima

Vratimo se amortizerima, “glavnom junaku” prezentacije. Da li se sećate kada ste zadnji put naglo seli na kauč koji ima jake opruge. Koliko vam je vremena trebalo da prestanete da se ljuljate. Sekund, dva, tri? Isto to što se vama dogodilo, desilo bi se i točkovima na automobilu, da u sistemu oslanjanja ne postoje amortizeri. Glavna uloga ovih jednostavnih, ali krucijalnih uređaja je da što brže zaustavi oscilovanje točkova, jer svako skakutanje tokčova po asfaltu znači da ne postoji kontakt pneumatika i podloge, a to opet znači da automobil “lebdi” u vazduhu i podložniji je sletanju sa puta u odnosu na automobil kojem su amortizeri ispravni.

Za razliku od uobičajenog mišljenja, amortizeri ne otkažu u trenutku, već postepeno “stare”, odnosno gube svoja svojstva tokom eksploatacije vozila. Brojna istraživanja su pokazala da se vozači koji iz dana u dan koriste isto vozilo navikavaju na ponašanje amortizera i nisu u stanju da sami procene kada je ogibljenje postalo opasno.

Najbolji način za “trežnjenje” je da jedan za drugim vozite istu vrstu automobila, jedan sa dobrim, jedan sa lošim amortizerima. U tom slučaju, čak i neiskusni vozači sa lakoćom primećuju razliku. Upavo ovakvav test su nam i pripremili naši domaćini iz Monroa.

U direktnom poređenju lako je primetiti da se auto sa potrošenim amortizerima ponaša lošije od onog sa novim
U direktnom poređenju lako je primetiti da se auto sa potrošenim amortizerima ponaša lošije od onog sa novim

 

Na poligonu su nas čekala dva identična automobila, jedan sa potpuno novim i ispravnim amortizerima i jedan sa ispravnim amortizerima, potrošenim do 50 procenata. Pred nama su bila dva manevra, pomoću kojih smo se uverili u veliku razliku između novih i delimično potrošenih, ali još uvek ispravnih automobila. Najpre, tu je sam utisak u vožnji. Poligon se nalazio na šljunkovitoj podlozi koja je bila puna kratkih neravnina. Auotmobil sa novim automobizerima je poskakivao, ali smo jasno osećali kako su točkovi sve vreme čvrsto na podlozi. Tek kada smo seli u auto sa delimično potrošenim amortizerima, shvatili smo važnost ovih naizgled banalnih uređaja. Prilikom vožnje po neravninama, karoserija je imala mnogo više pokreta, laički rečeno, ljuljala se u svim pravcima, i vrlo lako smo mogli da primetimo kako točkovi odskaču od podloge i nemaju kontakt u svakom trenutku. Ovo je sve u vožnji u pravcu, a sada je došao trenutak za manevrisanje. Najpre naglo kočenje. Sa brzine od pedesetak kilometara na čas, dakle, kao u gradskoj vožnji, naglo smo pritisnuli pedalu kočnice i zaustavljali se uz puno dejstvno ABS sistema. Automobil sa novim amortizerima bi “čučnuo” na prednje točkove i zaustavio se bez izraženih potreba za korigovanjem pravca. U automobilu sa polovnim amortizerima ovaj naizgled banalni manevar je bio dosta problematičniji. Auto bi se prvo nagnuo u napred, ali bi se isto tako brzo vratio nazad, što je izazvalo naglu preraspodelu mase. Prednji točkovi bi u trenutku ostali bez prijanjanja i osećali smo kao da auto u trenutku nekontrolisano poleti u napred, kao da nešto nije uredu sa kočnicama. Takođe, zadnji deo je bio mnogo nemirniji, tako da smo morali nekoliko puta da korigujemo pravac upravljačem kako bi umirili auto. I kad smo se zaustavili, auto se još nekoliko puta “poklonio” pre nego što se konačno smirio. I to sa ispravnim, do pola potrošenim amortizerima. Zamislite samo kako bi ovo sve izgledalo u vozilu sa neispravnim amortizerima, a takvih je mnogo u Srbiji!

Trag kočenja je osetno manji sa 50 posto potrošenim amortizerima
Trag kočenja je osetno manji sa 50 posto potrošenim amortizerima

Drugi test je bio još komplikovaniji. U pitanju je bio klasičan test izbegavanja prepreke, naglom promenom pravca, prvo u jednu, pa onda u drugu stranu. Ovde do izražaja još više dolazi stanje amortizera, pošto oni moraju da kontrolišu pokrete i naginjanje karoserije prilikom manevra i što nežnije izvrše promenu mase sa leve na desnu stranu automobila i obrnuto prilikom manevra. Kod ovog manevra stanje amortizera je još uočljivije. Prilikom promena smera, auto sa lošim amortizerima je bio vrlo “trapav”, u sred manevra se ljuljao, što je rezultovalo nepreciznijim upravljanjem, što se manifestovalo potrebom za “volanisanjem”. Morali smo da “hvatamo” prvo prednji, a potom i zadnji kraj automobila koji su hteli da iskliznu. Sa druge strane, automobil sa novim amortizerima prolazio je prepreku bez problema, tek uz minimalan napor vozača. Da je izbegavanje prepreke sa potrošenim amortizerima teže i problematičnije, pokazala je i čista statistika. Od stotinak prolazaka, auto sa novim amortizerima je udario u prepreku tek nekoliko puta, dok je onaj sa polovnim amortizerima to radio čak svaki treći prolaz!

Amortizeri propadaju neosetno, promenite ih na vreme
Amortizeri propadaju neosetno, promenite ih na vreme

Nakon ovih eksperimenata nameće se jednostavan zaključak – neophodno je da vodite računa o stanju vašeg sistema oslanjanja, pošto je on ključan za vašu bezbednost. Ispravne kočnice, sistem upravljanja, ili motor ne znače ništa ako vam auto nema kontakt sa podlogom!

Objavljeno u Auto magazinu broj 39, jula 2011. godine

U sezoni 2011. Tjago Monteiro je vozio WTCC u ekipi koju je sponzorisao Monro
U sezoni 2011. Tjago Monteiro je vozio WTCC u ekipi koju je sponzorisao Monro

Master klas sa Tjagom Monteirom

Na poligonu gde smo ispitivali ponašanje automobila sa novim i polovnim amortizerima priključio nam se i čuveni trkač Tjago Monteiro. Podsećamo vas da je on bivši vozač formule 1 i da se trenutno vrlo uspešno takmiči u WTCC šampionatu u “seatu” sa Monroom.

Kao čoveku kojem pre svega život, pa onda i karijera zavisi od amortizera, rado smo saslušali njegova iskustva vezana za podešavanje ogibljenja i krucijalnu ulogu koju imaju amortizeri. Pravilno odabrani i podešeni amortizeri na trkama mogu da naprave razliku između prvog i poslednjeg mesta.

Ono što nas je takođe iznenadilo je da je i Monteiro priznao da se lako navikne na ponašanje putničkog automobila koji vozi svaki dan i da nije u stanju da proceni kvalitet amortizera dok ne napravi direktno poređenje, poput testa koji smo mi prošli.

Iako su na prvi pogled jednostavni uređaji, samo najbolje kompanije mogu da obezbede trajnost i usklađenost sa autom
Iako su na prvi pogled jednostavni uređaji, samo najbolje kompanije mogu da obezbede trajnost i usklađenost sa autom

Kako rade amortizeri?

Amortizer radi tako što kinetičku energiju koja nastaje pomeranjem centralne osovine pretvara u toplotnu fluida koji kruži u njemu. Ako pogledamo vrlo uprošćeno, najjednostavniji amortizer izgelda kao špric, koji na klipu ima specijalne ventile, koji odgvarajućom brzinom propuštaju radni fluid na jednu i na drugu stranu. Naravno, ovo je osnova, a onda preostaje fino podešavanje. Svaki automobil ima odgovarajući amortizer, koji je prilagođen masi i nameni vozila, sistemu oslanjanja i usklađen je sa pneumaticima i oprugama.

Opruge takođe stare i mogu da puknu, pa ih treba zameniti u paru sa amortizerom
Opruge takođe stare i mogu da puknu, pa ih treba zameniti u paru sa amortizerom

Obratite pažnju na opruge!

Suprotno rasprostranjenom mišljenju, nisu amortizeri, već opruge ti koji nose automobil. I opruge su podložne habanju. Tokom vremena one gube svoju elastičnost, sabijaju se i sklone su pucanju. Zato vam predlaženo da prilikom kontrole amortizera poslušate mehaničara i promenite i opruge ako ima potrebe za time. Pored mogućnosti da opruge puknu i naprave veliku štetu, amortizeri se habaju mnogo brže i neravnomernije sa lošim oprugama.

Monro ekipa iz Srbije
Monro ekipa iz Srbije

Kontrola amortizera

Monro preporučuje da amortizere kontrolišete svakih 20 hiljada kilometara i da ih zamenite svakih 80 hiljada kilometara. Amortizeri se uvek menjaju u paru, dakle oba na jednoj osovini. Kontrola amortizera se najpreciznije radi pomoću specijalnih mernih sistema koji postoje i u Srbiji.

Vaš reporter je imao neprijatan problem da uđe u trački auto
Vaš reporter je imao neprijatan problem da uđe u trački auto

 

Pravi test

Domaćini su nam ozbezbedili i pravu poslasticu. Da bi nas uverili koliko su amortizeri važni u najtežim uslovima, organizovali su nam vožnju sa Tjagom Monteirom u trkačkom “seat leonu” po stazi Brno.

Prva stvar koju treba da savladate je ulazak u “bolid”, pošto šuma cevi zaštitnog kaveza ne dozvoljava greške, naročito ako ste krupni kao vaš izveštač.

Nakon što vas ekipa zaveže u trkačko sedište kao sardinu u konzervi, Monteiro polako izlazi iz boksa i onda počinje spektakl. Ubrzanja su munjevita, ali na njih smo, uslovno rečeno navikli vozeći razne snažne “civilne” automobile. Međutim, ništa nije moglo da nas pripremi na kočenje. Pritisak pedale kočnice rezultuje udarcem, skoro kao da ste naletei na zid. Pojasevi oko ramena izbijaju vazduh iz pluća. Potom sledi niz brzih krivina sa bočnim ubrzanjem za koje ni karting ne može da vas spremi. I sve vreme, auto je miran, traži minimalne korekcije upravljačem i gasom, tek toliko da se rep malo zanese da bi se lakše skrenulo u oštrije krivine.

Volvo FE

Aleksandar Bursać
-
0
Volvo FE

Novi “volvo FE LEC” (Low Entry Cab – kabina sa niskim ulazom) model zasnovan je na najnovijoj “volvo FE” generaciji kamiona srednje kategorije. Šasija, pogonska grupa, dizajn, instrumenti i komande su manje ili više identični. Ono što, pre svega, razlikuje “volvo FE LEC” je olakšano kretanje po kabini sa spuštenim ulazom. Visina za ulazak u vozilo iznosi 530 mm. Kada je aktivirana funkcija za bočno naginjanje, visina se spušta za još 90 mm. Ugao otvaranja vrata je 90 stepeni, a pod je ravan celom površinom kabine u koju mogu da se ugrade još tri sedišta za posadu. Vozačevo sedište je postavljeno unapred kako bi se obezbedio što bolji pregled zone ispred i sa obe strane kamiona. Dodatni bočni prozori iza B-stuba dostupni su kao opcija.

FE_LEC_44

Praktični detalji

“Volvo FE LEC” je napravljen da bi vozači i posada lakše obavljali svakodnevne operacije. Na primer, funkcija za bočno naginjanje aktivira se čim se povuče parkirna kočnica kako bi izlazak iz kabine bio brz i komforan. Funkcija za bočno naginjanje može da se uključi ili isključi pritiskanjem tastera na instrument tabli. Pored vozačevog sedišta nalazi se priključak za „pištolj” za komprimovani vazduh koji može da se koristiti za odstranjivanje prašine i prljavštine. Postoji i mogućnost da se iza vozačevog sedišta ugradi utičnica od 24 V koja, recimo, može da posluži za napajanje frižidera. Pored toga, moguće je da se postavi i kamera za pregled kretanja vozila unazad ili ekran na kojem se, preko priključka na instrument tabli, očitava  količina utovarenog smeća.

FE_LEC_88

Sertifikat odobrenja tipa vozila izdat za kompletno vozilo za celu Evropu

Novi Volvo FE LEC dobio je sertifikat odobrenja tipa vozila za celu Evropu i zadovoljava stroge zahteve o bezbednosti prilikom sudara, kako one propisane od strane EU i Švedske, tako i zahteve same kompanije Volvo Traks. Kamion će biti predstavljen na Sajmu IFAT, koji se održava u Minhenu, u Nemačkoj, od 5. do 9. maja. IFAT je jedna od najvećih međunarodnih izložbi specijalizovanih za zaštitu životne sredine i rukovanje otpadom.

FE_LEC_21

Dodatna garancija na “opele”

Aleksandar Bursać
-
0
Dodatna garancija na “opele”

Opelova “fleks ker” (FlexCare) produžena garancija podrazumeva garanciju na delove vozila u trajanju od dve godine nakon isteka dvogodišnje garancije proizvođača, ili ukupno pređenih 120.000 km, to jest, do ispunjenja jednog od ova dva uslova. Garancija obuhvata besplatne popravke i zamene delova za nove automobile, od strane ovlašćenog Opelovog servisa. Garancija se ne odnosi na normalno habanje i kidanje, kao ni na kvarove koji proizilaze iz spoljnih mehaničkih ili hemijskih uticaja, neispravnog rukovanja vozilom, popravaki vršenih od strane trećih lica, modifikacija koje Opel nije odobrio ili nepostojanja propisanih provera.

Auto magazin Opel prodaja

“Opel fleks ker” uključuje i besplatnu Opel Produženu pomoć na putu u okviru trajanja ugovorene polise. U slučaju neočekivanog kvara Opelova pomoć na putu obezbediće da vlasnici Opel vozila stignu na odredište u željeno vreme. Tokom celog dana, u više od 40 evropskih zemalja, Opelova pomoć na putu nudi pomoć, uslugu šlepanja i uslugu iznajmljivanja automobila.

Opel Produžena pomoć na putu stupa na snagu onog dana kada regularna pomoć na putu za pokriveno vozilo prema uslovima koji su navedeni u servisnoj knjižici i dalje ostaje na snazi u periodu koji je naveden u “opel fleks ker” sertifkatu ili do dostignute maksimane kilometraže.

Detaljne informacije o svemu ovome možete pronaći na sajtu kompanije Opel http://www.opel.rs/garancija.html.

Fijat partner Nišvil džez festivala

Aleksandar Bursać
-
0
Fijat partner Nišvil džez festivala

U susret Nišvil džez festivala, koji će se održati od 14. do 17. avgusta u prostoru Tvrđave u Nišu, biće održan i niz manifestacija koje će prethoditi tom događaju. Jedna od njih je i obeležavanje Međunarodnog dana džez muzike, 30. aprila u Nišu, gde je na scenu nastupio i model “fijat 500L”.

Kompanija Fijat Automobili Srbija je svojim prisustvom sa modelom “fijat 500L” i uz parolu “Proudly Made in Serbia” izabrala upravo taj događaj kao najavu svog partnerstva sa predstojećim Nišvil džez festivalom jer smatra da je ovaj međunarodno priznat i cenjen festival događaj koji s pravom može da ponese epitet da je s ponosom iz Srbije. Početak saradnje je obeležen i posebnom akcijom koja je važila za sve prisutne tokom jučerašnjeg muzičkog događaja u Nišu. Na “fijat 500L” info pultu, ovlašćeni diler Auto Mig iz Niša je svim prisutnima i ljubiteljima modela “500L” delio poklon vaučere za besplatan prvi servis vozila “500L” u slučaju da su kupovinu izvršili upravo kod ovlaščenog dilera Auto mig. Ova posebna ponuda će važiti tokom trajanja Nišvil džez festivala. Pravo na uslugu besplatnog prvog servisa će imati samo oni koji su vaučer dobili na “500L” info pultu.

Nišvil džez festival ove godine slavi svoj jubilej, 20 godina postojanja i rada. Tokom proteklog perioda, festival je postao najveća manifestacija ovog tipa Jugoistočne Evrope. Ove godine se čekuje da broj posetilaca premaši prošlogodišnji broj od 120.000 ljubitelja džez muzike.

Boš proslavlja 100 godina sirena i fanfara za vozila

Ivan
-
0
Boš proslavlja 100 godina sirena i fanfara za vozila

Kompanija Robert Boš  prijavila je patent za električnu sirenu 12. aprila 1914. godine. Kompanija je tokom razvoja želela da proizvod dobije veliki domet i prijatan zvuk. Trebalo je da sirena pouzdano emituje zvuk odmah po aktiviranju, a niska potrošnja energije i atraktivan dizajn bili su takođe važni preduslovi. Sirena koja se na tržištu pojavila 1921. godine ispunila je sve ove ciljeve. Sirena se zasnivala na principu „prekinutih cevi“ korišćenih u pravljenju orgulja. Ove cevi bliže su na gornjem kraju, te emituju zvuk niži od otvorenih cevi. U Boš sireni je rezultat ovog principa bio prijatan i veoma karakterističan ton.

Sirena 2

Originalni princip dizajna ostao je nepromenjen u svakoj od Bošovih sirena koje su napravljene posle one koja je patentirana pre 100 godina. Zvuk stvara membrana koja se električki aktivira i emituje u svim pravcima. Asortiman proizvoda proširen je da bi se uključile i fanfare. Levak u zvučniku podešen je na preciznu visinu tona, a koristi i membranu da proizvede izuzetno prijatan i mek zvuk koji se, za razliku od zvuka koji proizvode sirene, emituje u jednom pravcu. Prepoznatljiv zvuk ovih sirena i fanfara sada se može čuti na putevima širom sveta.

Sirena 3

Boš sirene dostupne su u širokom asortimanu modela i varijanti za originalnu opremu, pojedinačni dizajn i posebne zahteve za komercijalna vozila, automobile, terenska vozila i pikapove.
Za zaljubljenike u klasične automobile takođe postoje odgovarajući proizvodi. Boš odeljenje za automobilsku tradiciju (Automotive Tradition), obnovilo je 2006. godine proizvodnju originalnog modela sirene. Vodilo se računa o detaljima, pa su sačuvani prepoznatljivi elementi uključujući i šrafove sa prorezima i hromirane maske. Original je korišćen u mnogim markama i modelima vozila tokom pedesetih i šezdesetih godina prošlog veka.

 

EKSKLUZIVNO: Auto magazin na TV Sport klubu

Dejan Danilović
-
0
EKSKLUZIVNO: Auto magazin na TV Sport klubu
TV Auto magazin na Sport klubu
TV Auto magazin na Sport klubu

Najstariji automobilski magazin u Srbiji, “Auto magazin”, od sada ćete moći da gledate u TV izdanju. U saradnji sa našim partnerom, Sport Klubom, na prvom kanalu ove sportske kablovske mreže prikazivaćemo najsvežije informacije iz auto industrije, sveta transporta i motociklizma.

Uz obilje ekskluzivnog materijala i reportaža sa svetskih i evropskih prezentacija najnovijih modela, moći ćete da vidite naše testove u video izdanju. “Auto magazin” u TV izdanju premijerno ćete moći da gledate svakog utorka, ali i u brojnim reprizama koje će se emitovati praktično svakodnevno.

Sport Klub 1 je dostupan kod gotovo svih kablovskih operatera u Srbiji, Crnoj Gori i Bosni i Hercegovini, kao i u svim ostalim zemljama Evrope i sveta preko specijalizovanih operatera i IPTV provajdera. Televizijska emisjija “Auto magazina” će ujedno biti i prva srpska emisija o automobilizmu koja će se emitovati u ful-HD formatu na Sport Klubu 1 HD.

Ako ste propustili neku od naših emisija, možete ih pogledati na našem sajtu >>

Za precizan plan emitovanja TV Auto magazina pogledajte programsku šemu Sport Kluba >>

Euro 6 roudšou Mercedes komercijalnih vozila

Nela Tasić
-
0
Euro 6 roudšou Mercedes komercijalnih vozila

Kompanija Star Import će 8. i 9. maja organizovati Mercedes-Benc Euro VI roudšou pod nazivom Nova generacija efikasnosti, gde će prezentovati nove euro VI motore. Ovom prilikom biće prikazana kompletna gama Mercedes-Benz teretnih, dostavnih i kombi vozila.

Na specijalno opremljenim Actros vozilima, biće održane interaktivne prezentacije tokom kojih će prisutni biti u prilici da dobiju više informacija o performansama i karakteristikama novih Mercedesovih komercijalnih vozila, o flitbord (FleetBoard ) sistemu, treninzima ekonomične vožnje…

Posetioci će biti u prilici da se na jednom mestu upoznaju sa teretnjacima -“aktros”, “aroks”, “antos” i “atego” i dostavnim i kombi vozilima “sprinter”, “vito”, “viano” i “sitan”, a neki od navedenih modela biće dostupni I za test vožnje. Važno je istaći da će domaći kupci prvi put imati mogućnost da probaju kamione opremljene PPC (Predictive Powertrain Control) sistemom i FleetBoard sistemom.

Uz aktuelnu gamu  komercijalnih vozila, prisutnima će biti predstavljene mnogobrojne postprodajne usluge, koje nudi domaći zastupnik.

Opel Corsa 1,2 Color Edition

Ivan
-
0
Opel Corsa 1,2 Color Edition

Aktuelna “opel korsa” je predstavljena 2006. godine, a u međuvremenu je doživela restilizaciju. Pa ipak, ništa nije izgubila na svojoj atraktivnosti, tako da je i dalje jedan od prvih modela na koje većina ljudi pomisli kada se pominju gradski automobili. Pored najčešće prodavanih verzija koje su na akciji i mogu se nabaviti već od 9.410 evra sa klima uređajem, u ponudi je i vrlo zanimljiva “korsa” sa “kolor edišn” paketom opreme koju smo testirali. Dvobojan auto sa crno-belim detaljima je privlačio neočekivanu pažnju u saobraćaju, s obzirom da nije jedan od najnovijih modela. Zatamnjena zadnja stakla i zatamnjena zadnja svetla sa širokim gumama i crnim alu-felnama prečnika 17 inča su, prema priznanju mnogih, odmah asocirala na vrhunsku sportsku “OPC” verziju. Sastavni deo opreme su sportske kadice i aluminijumske nožne komande, tako da “korsa” izgleda kao prava trkalica. Kada se ovakva oprema pomene, većina odmah pomisli na visoku cenu. Međutim, Opel je spremio iznenađenje – ovakav auto uopšte nije skup a cena testiranog primerka je 11.378 evra.

[ot-caption title=”Dvobojni auto ima zatamnjena zadnja stakla i svetla” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3481.jpg”]

Sportska sedišta nisu nikakva šminka već su zaista drugačija u odnosu na standardna. Imaju daleko bolju bočnu podršku u krivinama, mada su prilično uska krupnijim osobama. Za brže ulaske u krivine vući će vas i sportsko ogibljenje. Naime, auto je tvrđi u odnosu na ostale “korse”, a i nešto je niži. Za odlično ponašanje u krivinama pobrinule su se i “sedamnaestice” sa širokim niskoprofilnim gumama dimenzija 215/45 R 17. Šta je rezultat svega toga? Auto se zaista odlično ponaša na putu, tako da ni vrlo brzo spuštanje niz, recimo, Bubanj potok ne izaziva naginjanje karoserije a kamoli isklizavanje. To je nešto što uliva sigurnost vozaču, a posebno je važno za one manje iskusne. Na neki način, auto “pegla” početničke greške svojim predvidivim ponašanjem i ispravljanjem neugodnih situacija laganom intervencijom upravljača u krivinama. Ipak, na svu ovu opremu preporučujemo da doplatite ESP koji ipak glavu čuva. Prema zvaničnom cenovniku ESP košta 310 evra, a uz njega dobijate i bočne vazdušne jastuke. Ipak je to nešto što glavu čuva, tako da bi na to sigurno trebalo da računate.

[ot-caption title=”I centralna konzola je u crnoj boji” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3579.jpg”]

Da glava baš ne bude u torbi pobrinuo se 1,2 motor. Sasvim je dovoljan za tečnu gradsku vožnju, ali nije previše brz. Iako na papiru ima 85 “konja”, u praksi je nešto tromiji nego što smo očekivali. Nije naročito elastičan na nižim obrtajima, tako da zahteva više baratanja ručicom menjača. Doduše, auto nije bio razrađen tako da, kako su dani testiranja odmicali, sve bolje se ponašao. Ubrzanja su bila sve bolja a suština svega je da nećete biti isfrustrirani sa ovim motorom pod haubom. Ko želi bolje performanse, “korsa kolor edišn” sa istom ovom opremom može da se kupi i sa 1,4 motorima – atmosferskim od 100 KS i turbo verzijom od 120 KS. Dizelaši nisu dostupni sa ovakvim paketom, ali zato verzije sa petoro vrata jesu.

Ovaj paket opreme ima još nekoliko detalja bitnih za atraktivan izgled a to su crni krov koji izgleda kao da je od stakla i odlično se uklapa u ostale crne detalje. Centralna konzola je takođe u crnoj boji sa okvirima ventilacionih otvora koji su boji karoserije. Aluminijumske pedale nisu samo na oko atraktivne, već su postavljene tako da prilikom kočenja vrlo lako može da se doda međugas.

[ot-caption title=”Prtljažnik ima 285 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3573.jpg”]

Inače, volan ima veliki hod po visini i dubini tako da svako može lako da nađe udoban položaj. Bilo bi dobro da je nešto deblji ali ipak treba imati u vidu da je potpuno standardan, kao i u ostalim verzijama.

Ozvučenje je pristojno, s tim što su zvučnici standardno postavljeni samo napred. Ukoliko želite zadnje i USB priključak, moraćete da doplatite. Lepo je što oba podizača prozora imaju automatiku, i to onu starijeg tipa – potrebno je da zadržite tastere koji trenutak kako bi se aktivirala automatika. Za pohvalu je što se na standardnom spisku opreme nalazi i tempomat koji dosta olakšava putovanje na dužim rutama. Zanimljivo je da 1,2 benzinac nije veliki potrošač na otvorenom – pri 80 km/h troši oko 4,4 l/100 km, dok se pri 130 km/h “vrti” na svega 3500 o/min u petoj i troši od 7,1 do 7,6 l/100 km. To znači da su stepeni prenosa prilično dugi, a posebno peta. Otuda i nešto i slabija elastičnost pri nižim obrtajima. Zauzvrat, menjač je veoma precizan i prijatan za “šaltanje”, tako da je promena brzina pravo zadovoljstvo.

[ot-caption title=”Auto je prilično udoban i pored točkova od 17 inča” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3571.jpg”]

Što se tiče vožnje po gradu, prosek potrošnje na kraju testa je iznosio 8,1 l/100 km. “Sedamnaestice” uzimaju “danak” u vidu nešto većeg prečnika okretanja, tako da je potrebno više prostora za okretanje nego što bi ste očekivali. Iako je ogibljenje sportsko a gume niskoprofilne (“kontinentalke”), auto nije neudoban. Naprotiv, prilično inteligentno upija neravnine kratke a posebno one duge kada se karoserija iznenađujuće efikasno umiruje. Imajte u vidu da dugačka vrata nisu baš zgodna za starije osobe jer traže dosta izvijanja prilikom ulaska u auto ako ste parkirani na uskim parking mestima.

Ako je auto namenjen mlađoj osobi sa manje iskustva, toplo preporučujemo “korsu” sa “kolor edišn” opremom i motorom koji se nalazio u testiranom primerku. Za one starije i iskusnije ljubitelje sportskih karakteristika svakako predlažemo da razmisle o turbo verziji 1,4 motora sa 120 KS, koji je prava mera za temperamentan karakter ove specijalne “korse”.

Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”I felne od 17 inča su crne boje” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3599.jpg”]

Po ugledu na “OPC”

Za specijalan izgled “korse” zaslužno je mnogo detalja – od crnog krova, preko aluminijumskih nožnih komandi, pa sve do zatamnjenih prozora, svetala i niskoprofilnih guma marke Kontinental. Širina “sedamnaestica” je 7,5 jota, a dimenzija pneumatika je 215/45 R 17. Za odličnu upravljivost bez naginjanja karoserije pobrinulo se i sportsko ogibljenje koje je tvrđe nego na ostalim “korsama”, ali omogućava daleko više uživanja u žustrijoj vožnji.

[ot-caption title=”Dugačka vrata olakšavaju prilazak na zadnjoj klupi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3602.jpg”]

Prostrano i pozadi

Iako to nismo očekivali u jednom automobilu B segmenta, a pogotovo u verziji sa troja vrata, “korsa” je vrlo prostrana i pozadi. Iznenadili smo se kada je naš krupni kolega sa skoro dva metra visine bez problema seo na zadnje sedište. Prostor za glavu je bio knap, kao i za kolena, ali za kraće relacije vožnja nije neudobna čak i visokim ljudima.

[ot-caption title=”Tempomat je na spisku standardne opreme” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3606.jpg”]

Minimalne doplate

Uz ovako opremljenu “korsu” malo šta preostaje za doplatu. Najvažnija preporuka se odnosi na bezbednost, tako da posebno mora da se naruči paket koji uključuje ESP i bočne vazdušne jastuke. Cena mu je 310 evra po zvaničnom cenovniku.

Ipak, standardna oprema je sasvim pristojna i uključuje i tempomat.

[ot-caption title=”Odličan po gradu, živahan na otvorenom drumu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3398.jpg”]

Opel Corsa 1,2 Color Edition

Motor: zapremina 1229 ccm, snaga 63 kW (85 KS) pri 5600 o/min, maks. obrtni moment 115 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 3999/1713/1488 mm, međuos. rastojanje 2511 mm, prtljažnik 285/1050 l, rezervoar 45 l, masa 1100 kg, pneumatici 215/45 R 17

Performanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,6 s, potrošnja 4,5/5,5/7,2 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

[ot-caption title=”Benzinac od 1,2 litra ima umerenu potrošnju” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_3604.jpg”]

Oprema

Standard: prednji vazdušni jastuci, automatski el. podizači prozora, komande radija na kožnom volanu, centralna konzola u crnoj boji, maglenke, aluminijumske nožne komande, sportska izduvna cev, zatamnjena zadnja svetla i zadnja stakla, stubovi obojeni u crno, putni kompjuter, tempomat, maglenke, spuštena sportska šasija, audio uređaj sa prednjim zvučnicima
Opcije: alu-felne prečnika 17 inča, klima uređaj

 

Više opreme za manje para

Aleksandar Bursać
-
0
Više opreme za manje para

Svi ljubitelji “opela” imaju još jednu priliku da dobiju više opreme za manje para. U ponudi su “opel korsa 1,2” od 85 КS i “astra 1,4 turbo” od 140КS, sa “aktiv” paketom opreme.

IMG_3481
Korsa 1,2 od 85 KS može da se kupi već za 10.270 evra sa pristojnom opremom

“Korsa aktiv” 1,2 85KS po ceni od 10.270 eura može se pohvaliti veoma bogatom opremom koja obuhvata klima uređaj, radio CD MP3, četiri vazdušna jastuka, električne podizače prednjih stakala, putni računar, kožom presvučen upravljač sa audio komandama, prednja svetla za maglu, tempomat, centralno zaključavanje vrata sa daljinskom komandom, automatsko paljenje brisača, ABS, metalik boju.

Astra 1,4 turbo od 140 KS košta 15.580 evra uz dug spisak opreme
Astra 1,4 turbo od 140 KS košta 15.850 evra

Što se tiče “astre”, “aktiv” oprema obuhvata automatski klima uređaj sa dve zone, radio CD 400 MP3 sa sedam zvučnika, USB, električne podizače prednjih i zadnjih stakala, putni računar, kožom presvučen upravljač sa audio komandama, prednja svetla za maglu, tempomat, senzor za kišu, automatsko paljenje svetala, aluminijumske felne prečnika 17 inča, ABS, ESP, metalik boju. Cena bogato opremljene “astre aktiv 1,4 turbo” od 140KS iznosi 15.850 eura.

 

1...601602603...623Stranica 602 od ukupno 623