Page 603 – Auto magazin

Dacia Logan 1,2 16V Laureate

Testovi

Ivan

-

24. 04. 2014.

Vaš reporter druži se sa raznim verzijama “dačije logan” već čitavih deset godina. Početkom 2004. godine imali smo prilike da prisustvujemo ekskluzivnoj predpremijeri u Reno Tehno Centru, gde nam je praktično prikazan koncept globalnog jeftinog automobila. “Logan” je bio zamišljen kao auto od pet hiljada evra namenjen zemljama u razvoju. Bilo je to vreme eksplozije prodaje automobila u svetu, pa je plasman Dačija u Zapadnoj Evropi bio u drugom planu. Dolazak ekonomske krize postavio je stvari naglavce. “Dačije” su redovan prizor na putevima i ulicama razvijenih država, poput Nemačke ili Švajcarske. Takođe, sve veći broj velikih proizvođača pocinju da kopiraju koncept jeftinog automobila koji nude na svim svetskim tržištima.

[ot-caption title=”Nakon deset godina postala je prepoznatljiva širom Evrope i sveta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2643.jpg”]

Druga generacija “logana” stigla je krajem prošle godine, osvežena, sa bogatijom opremom i bezbednosnim sistemima. Kako se “logan” nosi sa konkurencijom u vremenima koja su dijametralno suprotno od onih u kojima je zamišljen? “Dačija logan” je automobil B segmenta sa velikom ponudom prostora u kabini i prtljažniku. Sa dužinom karoserije od 4290 mm i međuosovimskim razmakom od 2630 mm dovoljno je kompaktan za gradsku vožnju, a opet sa njime možete da se upustite i u duža porodična putovanja. Zahvaljujući visoko podignutom repu, prtljažnik ima zapreminu od čak 510 litara, što je samo dvadeset litara manje od “reno fluensa”. Inače, “dačija” je klasična limuzina, što znači da poklopac prtljažnika seže samo da ivice zadnjeg prozora. Prtljažnik ima veliku površinu i upotrebljiv je zato što blatobrani ne oduzimaju previše tovarnog prostora.

[ot-caption title=”Dačija logan je automobil B segmenta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2680.jpg”]

Završna obrada karoserije je na pristojnom nivou. Očigledno je da se auto ručno sklapa i da tolerancije nisu kao kod “renoa”. Na svu sreću, ovo ni malo ne utiče na kvalitet upotrebe auta. Vrata se otvaraju i zatvaraju sa lakoćom, a kvake i brave su mekane i prijatne za upotrebu. Vrata se otvaraju široko i omogućuju lak ulazak u kabinu. Sedišta su postavljena visoko, prilično su tvrda i imaju kratke površine za sedenje. Ipak, dovoljno dobro obuhvataju telo, a sedište vozača ima i mogučnost podešavanja lumbalnog dela, tako da možete da se relativno udobno smestite za kraće vožnje. Prostor na prednjim sedištima je obilan, a zadnja klupa može da ugosti i visoke putnike. Prostora za glavu ima na pretek, a za kolena dovoljno za korektnu vožnju. Pokazalo se da pomalo grubi dizajn sa ravnim bočnim staklima i stranama ima i svoje prednosti. Naime, kabina je u gornjem delu znatno šira nego kod mnogih drugih automobila, tako da unutrašnji prostor odiše prostranošću. Ovaj utisak pojačava i ne preterano zakošeni vetrobran koji je odmaknut od vozača i suvozača.

Testirani automobil je bio opremljen najbogatijim paketom opreme “laureat”, tako da je vozačevo sedište moglo da se podešava i po visini, a upravljač može da se podešava po visini, tako da prilikom podešavanja svog položaja morate da napravite tek male kompromise. Plastika u kabini jeste tvrda, međutim kvalitet izrade je pristojan. Svi paneli su dobro uklopljeni i nisu se čuli “cvrčci”. Komandna tabla je donekle izmenjena u odnosu na prvu generaciju, ali su još uvek primetne mere štednje. Recimo, prekidači prednjih prozora su još uvek smešteni na centralnoj konzoli. Doduše, ovaj put su prebačeni ispod komandi klima uređaja i prilično su zavučeni, nepregledni i komplikovani za korišćenje. Tasteri zadnjih prozora se nalaze na centralnoj konzoli iza ručne kočnice, kako bi mogli da ih koriste i vozač i putnici pozadi. Zadržane su i stare ručice kraj upravljača, što znači da je prekidač sirene smešten na vrh ručice migavca.

[ot-caption title=”Plastika u kabini je tvrda, ali je izrada više nego korektna” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2990.jpg”]

Najbogatiji paket opreme od tri ponuđena, “laureat”, donosi sa sobom popriličan luksuz. Pored centralne brave sa daljinskom komandom, tu je manuelni klima uređaj (koji se isporučuje već uz srednji nivo opreme), servo upravljač, pokretači prednjihi prozora, podešavanje vozačevog sedišta po visini i u lumbalnom pojasu, svetla za maglu pozadi, putni kompjuter, električno pomeranje spoljnih retrovizora, radio sa CD-om i USB priključkom, četiri zvučnika, i komandama na upravljaču, ABS, BAS, ESP, frontalni i bočni vazdušni jastuci.

Na spisku dodatne opreme zapazili smo i “media nav” uređajem sa ekranom osetljiv na dodir koji košta 390 evra i koji će vam dobro doći ako često putujete u nepoznate krajeve, kao i elegantne alu felne od 15 inča koje treba platiti 300 evra. Automobil sa neverovatnom lakoćom i preciznošću ulazi u krivinu i sposoban je da bez protesta istrpi velike brzine u krivinama. Upravljač sa 3,2 kruga od jedne do druge krajnje tačke ima mehanički servo ojačivač. Nije direktan kao sistemi u novim modelima, ali do vozača donosi informacije o kontaktu prednjih točkova sa putem. Tvrdo ogibljenje ne dozvoljava velike pokrete karoseriji, tako da automobil i pored velike visine rado menja prevac i okretan je. U standardnu opremu spada i ESP uređaj, koji se ni jednom nije “javio” tokom našeg testa. Kočnice su standardne, napred diskovi,pozadi doboši, a pomaže im ABS. Zaustavljaju automobil pouzdano i nismo upeli da ih pregrejemo. Jedina zamerka je da je na velikim brzinama potrebno blago korigovati pravac, pošto automobil voli da zapleše. Ipak, to ne znači da nije pouzdan i bezbedan, čak i pri maksimalnoj brzini.

[ot-caption title=”Tasteri pokretača prozora su zavučeni na donjem delu centralne konzole” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2970.jpg”]

Tvrdo ogibljenje je kao poručeno za rupe na našim putevima. Automobil dobro podnosi oštre udarce, a zavibrira samo prilikom prelaska preko niza kraćih neravnina. Zvučna izolacija je dobra, tako da se pri brzinama do 80 km/h tek malo čuje strujanje vazduha. Pri 120 km/h motor počinje da bruji, tako da putnici moraju da podignu glas da bi se čuli. Osnovni motor u ponudi je poznati i provereni Renoov benzinac zapremine 1,2 litra koji uz pomoć 16 ventila razvija snagu od 75 KS pri 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 107 Nm pri 4250 o/min.

Za tonu težak automobil ovaj motor je adekvatan ako imate miran stil vožnje. Agregat je elastičan, tako da može da ubrzava i u petom stepenu prenosa pri hiljadu obrtaja u minutu. Ipak, njegove godine se primećuju u načinu na koji isporučuje snagu i obrtni moment. Da bi postigao dobre performanse, morate ga zavrteti daleko preko četiri hiljdae obrtaja. Maksimalna brzina iznosi 161 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 13,6 sekundi. Test smo završili sa prosečnom potrošnjom od 6,3 litara. Tako pri konstantnoj brzini od 80 km/h potrošnja pada ispod pet litara na 100 km, dok pri 120 km/h auto troši oko osam litara. Na magistralnom putu potrošnja može da se spusti na oko 5,5 litara.

[ot-caption title=”Iznenađujuće veliki prostor za kolena pozadi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2951.jpg”]

Zamišljen kao auto od pet hiljada evra, i nakon deset godina od predstavljanja, fabrika se nije mnogo udaljila od osnovne ideje. Bazni model košta 7.300 evra, a auto koji smo vam prikazali iznosi 8.910 evra. Reno je drugu generaciju “logana” podmladio, poboljšao i obogatio opremom taman dovoljno da je još uvek nešto ispred slične konkurencije po pitanju uloženog i dobijenog.

Ivan Katunac

[ot-caption title=”Prtljažnik jeste veliki, ali je nemogućnost obaranja naslona veliki minus” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2958.jpg”]

Naslon se ne obara

Jedina mana prtljažnika je to što zadnja klupa ne može da se obori, tako da “loganom” nećete moći da prevozite dugačke predmete. Takođe zaboravite i na prevoz kabastih stvari, poput raznoraznih kuhinjskih uređaja, zato što je otvor prtljažnika relativno mali.

[ot-caption title=”Spisak dodatne opreme, na kome je i tempomat, vrlo je bogat” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2992.jpg”]

Bogata dodatna oprema
Dačija nudi prilično bogat spisak dodatne opreme sa umerenom cenom. Tako, za tempomat sa limiterom brzine treba izdvojiti 150 evra, za zadnje parking senzore 210 evra, za kožnu oblogu volana 70 evra, a za elektropokretače zadnjih prozora 130 evra. Ako nemate baš ograničen budžet, preporučujemo vam da oplemenite auto sa ovih nekoliko detalja koji će vam bitno poboljšati ambijent prilikom svakodnevnog korišćenja auta.

[ot-caption title=”Dačija nije rumunska firma, već Renoov svetski brend” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2688.jpg”]

Šta je Dačija?
Želimo da skrenemo pažnju da je Dačija samo brend koji je u vlasništvu Renoa već nekoliko decenija. To znači da Dačija više nema ama baš nikakve veze sa Rumunijom. Naprotiv, “logan” se pravi u Brazilu, Rusiji, Maroku, Južnoj Africi, Indiji i Iranu, a prodaje se pod različitim imenima modela i proizvođača.

[ot-caption title=”Benzinac od 1.2 litra je srčan i ne troši previše” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2949.jpg”]

Dacia Logan 1,2 16V Laureate Motor: zapremina 1149 ccm, snaga 55kW (75 KS) pri 5500 o/min, maks. obrtni moment 107 Nm pri 4250 o/min, menjač mauelni petostepeni Dimenzije: 4290/1740/1535 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, prtljažnik 530 l, rezervoar 50 l, masa 1025 kg, pneumatici 185/65 R 15 Performanse: maks. brzina 161 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 7,6/4,9/5,8 l/100 km, emisija CO2 135 g/km [ot-caption title=”Osnovna oprema može da se nadogradi za relativno malu cenu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2942.jpg”] Oprema: Standard: ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, radio CD/MP3 sa blutut i USB konekcijom, multifunkcionalni upravljač, maglenke, putni računar, el. podesivi retrovizori, merač spoljne temperature, el. podizači prednjih stakla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim Opcija: kožni volan, alu felne, metalik boja, zadnji podizači prozora[/vc_column_text][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”4145,4239,4238,4153,4152,4151,4150,4149,4148,4147,4146,4144,4154,4143,4142,4141″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” title=”Dacia Logan 1,2 16V Laureate” img_size=”medium”][/vc_column][/vc_row]

Novi VW Polo od 10.199 evra

Info

Aleksandar Bursać

-

24. 04. 2014.

1

Jedan od najprodavanijih modela u B segmentu, odnosno nižoj klasi u Evropi, “VW polo”, nedavno je redizajniran. Prodaja je počela i u našoj zemlji a cena kreće od 11.199 evra sa PDV-om. Kao i do sada, dodatni popust od hiljadu evra se ostvaruje ukoliko se odlučite za finansiranje preko Porše Mobilitija, tako da se kompetna kalkulacija obračunava na bruto cenu od 10.199 evra.

Za taj iznos se dobija “polo” sa osnovnim “trendlajn” paketom opreme koji obuhvata manuelni klima uređaj, elektro-podesive retrovizore sa grejačima, ESP sa ASR-om, multimedijalni uređaj sa displejem osetljivim na dodir i šest zvučnika, pomoć pri kretanju na uzbrdici, maglenke sa svetlima za osvetljavanje krivine, prednje i bočne vazdušne jastuke, elektro-podizače sva četiri prozora i sedište vozača podesivo po visini.

Nemetalik boje se ne doplaćuju a to su bela, crvena, crna, siva i plava. U ovom, najjeftinijem polu, nalazi se trocilindrični benzinac zapremine 999 kubika sa 60 “konja”. To je samo jedna od novina na restilizovanom modelu. Dakle, 1,2 atmosferski trocilindrični motor više nije u ponudi, a na njegovo mesto dolaze 1,0 motori.

U ponudi je i jača verzija istog motora sa 75 KS, kao i poznati 1,2 TSI motori sa četiri cilindra od 90 i 110 KS. Uz ove jače je moguće poručiti i DSG automatizovani menjač. Na primer, “polo 1,2 TSI” od 90 KS sa srednjim, “komfortlajn” paketom opreme, košta 12.199 evra, odnosno 11.199 evra preko Porše Mobilitija.

Što se tiče dizelaša, svi imaju tri cilindra i zapreminu od 1,4 litra sa tri različite snage – 75, 90 i 105 KS. Najslabiji ima cenu od 13.499 evra, odnosno 12.499 preko Porše Mobilitija. Njegova prosečna potrošnja je samo 3,4 l/100 km. Srednji po jačini dizelaš sa srednjim paketom opreme “komfortlajn” košta 13.999, odnosno 12.999 evra.

Za sve ove motore je karakteristična izuzetno niska potrošnja goriva, tako da najjeftiniji benzinac u proseku troši svega 5,0 l/100 km. Sudeći po potrošnji “folksvagena ap” koji smo imali prilike da testiramo baš sa ovim motorom, ta cifra je vrlo realna i ostvariva u svakodnevnoj vožnji. Svi motori ispunjavaju Euro 6 standarde o emisiji izduvnih gasova.

Inače, Folksvagen najavljuje i TSI verziju 1,0 motora koja će imati 95 KS i prosečnu potrošnju od svega 4,1 l/100 km.

Fiat Ducato

Transport

Aleksandar Bursać

-

22. 04. 2014.

0

Nakon 33 godine proizvodnje, najprodavanije Fijatovo dostavno vozilo, “dukato”, dobio je svoju šestu generaciju. Do sada je proizvedeno ukupno 2,6 miliona primeraka ovog kombija, što je cifra za poštovanje. Osim u Evropi, prodaje se i na drugim kontinentima kao što su Južna Amerika, Australija i Srednji Istok. Trenutno je prisutan na tržištima u preko 80 zemalja širom sveta, uključujući i tržište Severne Amerike, koje će ove godine imati priliku da ga vidi u glavnoj ulozi u okviru RAM brenda.

Iako Fijat komunicira sa javnošću da je ovo potpuno novi model, ne možemo da ne primetimo velike sličnosti sa prethodnom, petom generacijom. Karoserija je zadržala prepoznatljive konture ali uz veliki broj novih detalja, ne samo estetskih već i mehaničkih. Zato se može reći da je ovo bila jedna dveobuhvatna restilizacija sa velikim poboljšanjima.

[ot-caption title=”Kao i do sada, biće dostupan veliki broj verzija u pogledu kapaciteta tovarnog prostora, dužine šasije i opreme” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-novi-Fiat-Ducato-1.jpg”]

Najveće izmene su očigledne na prednjem delu koji je, kao i uvek, majstorski dizajniran. Ništa drugo se nije ni moglo očekivati od Italijana. Osim LED dnevnih svetala novina je i trodelni prednji branik koji je konstruisan tako da se maksimalno smanje troškovi popravke usled oštećenja. Kabina će imati tri novoa komfora u pogledu opreme i “luksuza” – “klasik”, “tekno” i “laundž”. Fijat navodi da je ovo prvo vozilo koje u svom segmentu donosi ekskluzivni multifunkcionalni držač koji se nalazi na sredini komandne table i koji je pogodan za držanje svih uređaja, kao što su telefoni, tableti…

Novi “dukato” može da se pohvali prosečnom potrošnjom i emisijom ugljen-dioksida koja je među najmanjima u klasi. Prosek je svega 5,8 l/100 km i 158 g/km. Ovi podaci se odnose na 2,0 “multidžet II” motor od 115 KS koji ispunjava Euro 5+ norme o emisiji izduvnih gasova. U ponudi su još “2,3 multidžet” od 130 i 150 KS sa šestobrzinskim menjačima, kao i “3,0 multidžet” sa 180 KS i 400 Nm. “Komfort-matik” menjač je dostupan uz 2,3 i 3,0 motore.

[ot-caption title=”I dukato je dobio LED dnevna svetla” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-novi-Fiat-Ducato-3-e1398193095741.jpg”]

Za ponos su i karakteristike u pogledu mase – ima veliku bruto masu vozila do 4,4 tone, najveća dozvoljena masa na zadnjoj osovini je do 2,5 tone i nosivost je do 2,1 tone za kombije (sa jednostrukim točkovima). Sve verzije imaju u standardnoj ponudi ESP sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti vozila. Ovaj sistem je dodatno poboljšan sistemom za sprečavanje prevrtanja vozila u cilju većeg komfora i zaštite tereta od neočekivanih pokreta, zajedno sa LAC sistemom za vožnju pod teretom, Hill Holder sistemom za pomoć pri kretanju na usponu, ASR sistemom protiv proklizavanja i EBA sistemom za elektronsku kontrolu kočenja. Takođe, u cilju obezbeđivanja boljeg komfora u vožnji, u standardnoj ponudi se nalazi i Servotronic na verzijama “multidžet” 2,3. i 3,0 motora, dok su dodatni sistemi za aktivnu bezbednost dostupni na zahtev, poput Traction+ sistema (zajedno sa Hill Descent sistemom sa kontrolu pri spuštanju niz nizbrdice), sistema za upozorenje pri napuštanju saobraćajne trake i sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova na putu.

Za pohvalu je i to što Fijat standardno u svakom “dukatu” koji ima audio uređaj nudi i blutut konekciju za mobilni telefon i MP3 plejer, a u najbolje opremljenim verzijama i petoinčni ekran u boji osetljiv na dodir, kameru za parkiranje i navigaciju.

U ponudi će biti osam različitih kapaciteta i nosivosti koje se kreću od osam do 17 kubnih metara, a šasija će biti dostupna u četiri različite dužine i tri visine za kombi vozila i šest različitih dužina kada su u pitanju samo vozila sa šasijom, bez nadgradnje.

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Testovi

Ivan

-

21. 04. 2014.

0

SUV automobili uglavnom nisu zgodni za svakodnevno korišćenje po gradu pre svega zbog svoje veličine. Visoka pozicija vozača poboljšava preglednost, ali velika dužina automobila prilično otežava situaciju. Tek nedavno se pojavila niža klasa SUV modela, što bi se reklo, za broj manji u odnosu na tipične predstavnike kao što su „kaptiva“, „RAV4“, „CR-V“… Na neki način led je probio „nisan kaškai“ za koga se i dalje ne može reći da je kompaktan, kao i „džuk“ koji je, sa druge strane, previše tesan za prevoz više od dve osobe. Pravu meru negde između je odredio GM sa bratskim modelima „opelom moka“ i „ševroletom traks“. Iako dele mehaničku platformu, ova dva modela se vizuelno dosta razlikuju, kako spolja tako i u kabini.

Ovde sada dolazimo do tužne priče o povlačenju Ševroleta sa evropskog tržišta, ali i o neizvesnom završetku za sve one koji kupe auto sa znakom američkog brenda. S obzirom da dele mehaničke komponente sa „opelima“, razloga za brigu u pogledu održavanja i servisiranja „ševrolea“ ne bi trebalo da bude. Sa druge strane, ostaće specifičan originalni dizajn po kome se zaista izdvajaju najnoviji modeli ovog brenda.

[ot-caption title=”Opel moka je bliski rođak traksa” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2140.jpg”]

„Traks“ deluje dosta veće nego što zapravo jeste. U kabini ima malo više mesta od pomenutih „nisana“, a sličan je novom „suzukiju S-kros SX4“ od koga je nešto kraći. Ako ste se zabrinuli da zbog dužine automobila putnici na zadnjem sedištu mogu da imaju problema sa prostorom, budite bez brige. Čak i vrlo visoke osobe imaju dovoljno mesta za glavu i kolena. Prtljažnik je ipak nešto bliži manjim automobilima; zapremina od 356 litara je mala, ali sasvim dovoljna za prosečne potrebe, a tu je i polica sa funkcijom duplog dna.

U odnosu na „opel moku“ „traks“ izgleda potpuno drugačije. Slične su samo proporcije, a u suštini svaki panel karoserije se razlikuje. „Ševrolet“ je „napumpaniji“, sa mišićavijim bokovima, što ga donekle čini atraktivnijim.

Unutrašnjost je takođe potpuno drugačija. U „traksu“ je prepoznatljivi Ševroletov dizajn, sa komandnom tablom sličnom kao na „aveu“. Tu je obilje pregrada za sitnice, što otvorenih, što zatvorenih. Instrumenti u motociklističkom stilu su takođe nešto što je prepoznatljivo za ovaj brend. Vrlo su pregledni i lako čitljivi a istovremeno jedinstveni i originalni. Svetlo plava boja ne zamara oči u potpunom mraku na drumu.

[ot-caption title=”Prepoznatljivi Ševroletov dizajn” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2183.jpg”]

Ergonomija je dobra; vozačeva pozicija je blago zavaljena, ali sa nešto savijenijim nogama. Volan ima veliki hod po dubini, tako da slobodno možete malo da oborite naslon a da ne narušite preglednost i kontrolu nad situacijom u saobraćaju. Preglednost je stavka kojom ovaj automobil zaista može da se pohvali, tako da ga toplo preporučujemo svima sa manjkom samopouzdanja za volanom. Interesantno je

Sve komande, ručice, prekidači i tasteri su isti kao i u „opelima“, uključujući dobro profilisan volan i retko preciznu ručicu menjača. Ipak, „ševrolet“ sa sobom nosi i ograničenje u pogledu materijala u kabini; tvrda plastika je svuda, a u vratima je samo mala površina tapacirana eko-kožom. Nema mogućnosti za automatskim klima-uređajem ni u najboljem paketu opreme, ali je zato tu elektro-podešavanje lumbalne podrške u vozačevom sedištu.

[ot-caption title=”Ergonomija je odlična” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2152.jpg”]

Generalno, oprema je više nego pristojna već u baznom paketu i uključuje ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazdušnih jastuka, blutut konekciju za telefoniranje, USB priključak, tempomat…

Ponuda motora obuhvata atmosferski 1,6 benzinca od 115 „konja“, 1,4 turbo-benzinca od 140 KS, kao i jedinog dizelaša zapremine 1,7 litara sa 130 KS. Upravo poslednje navedenog smo imali prilike da probamo u „traksu“. U pitanju je verzija sa pogonom na sva četiri točka koji nije stalan, već se po potrebi prenosi obrtni moment i pozadi ukoliko se za tim ukaže potreba.

[ot-caption title=”Štedljiv kada se umereno vozi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2008.jpg”]

Primerak koji smo testirali je bio dobro razrađen tako da je prosek potrošnje po gradu iznosio vrlo dobrih 6,6 l/100 km. To jeste za litar više više od deklarisane potrošnje, ali ipak treba imati na umu da je auto skoro tonu i po težak, kao i da ima 4×4 pogon. Uz sve to, nismo ga štedeli. U vožnji po Ibarskoj magistrali bord kompjuter je sa punim rezervoarom pokazivao domet od preko hiljadu kilometara.

[ot-caption title=”Karakteristična boja instrumenata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2175.jpg”]

Motor karakteriše nešto grublji zvuk ali zato može da se pohvali izuzetnom elastičnošću sa gotovo zanemarljivom turbo-rupom, bez obzira što na papiru stoji da maksimalni obrtni moment postiže u nešto višem opsegu obrtaja u odnosu na slične dizelaše. Snaga od 130 KS je sasvim dovoljna za sve ljubitelje „lepljenja“ za sedište, tako da preticanja nisu nikakav problem ni pri visokim putnim brzinama. Čak je i potrošnja na auto-putu pristojna, uprkos velikoj čeonoj površini – pri 130 km/h „traks“ je trošio od 4,9 do 7,7 l/100 km u zavisnosti od vetra. Pri 80 km/h trenutna potrošnja se kretala oko 3,6 l/100 km.

Ukratko, ovo je (bio?) dobar povod za razmišljanje. Prestankom prodaje i gašenjem marke i u Srbiji, stvari se iz korena menjaju…

Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”Prtljažnik ima samo 356 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2163.jpg”]

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Motor: zapremina 1686 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 300Nm pri 2000-2500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni, promenljivi pogon na sva četiri točka

Dimenzije: 4248/1766/1674 mm, međuos. rastojanje 2555 mm, klirens 168 mm, rezervoar 52 l, prtljažnik 356/785/1370 l, masa 1429 kg, pneumatici 225/60 R 18

Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 4,5/4,9/5,6 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

[ot-caption title=”Kontrola audio uređaja i tempomata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2171.jpg”]

Oprema

Standard: ESC, TCS, pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem kontrole kretanja nizbrdo, elektrohromatski retrovizor, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, manuelni klima uređaj, el. podesivi retrovizori sa grejačima, blutut konekcija za telefoniranje sa komandama na volanu, tempomat sa limiterom brzine, „ševrole maj-link“ (internet radio striming i navigacija preko mobilne aplikacije sa ekranom osetljivim na dodir, reprodukcija fotografija i videa, USB i AUX priključci), zadnja kamera za parkiranje, putni kompjuter, naslon za ruku vozača

Opcije: alu-felne prečnika 18 inča, metalik boja

[ot-caption title=”Lako integrisanje pametnih telefona” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2177.jpg”]

Za “pametne” telefone

Ševroletov “majl-link” multimedijalni uređaj je takođe pozajmljen od Opela. Ovih dana je dobio nagradu nemačkih novinara za uređaj koji najbolje koristi prednosti “smartfona”. Pre svega, tu je strimovanje muzike sa interneta, odnosno slušanje internet radio stanica uz pomoć mobilnog telefona sa Android ili OS operativnim sistemom preko “tjun-in” i “stičer” aplikacije.

Mape za navigaciju nisu u samom “majl-link” uređaju, već koristi postojeće mape iz vašeg telefona preko “bring-gou” aplikacije. Na kraju, tu je i kamera za vožnju unazad. Ovaj uređaj je standard već od srednjeg, “LT” paketa opreme.

[ot-caption title=”Utičnica od 220 volti je retkost” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2160.jpg”]

Utičnica 220V za zadnje sedište

Zaista nismo očekivali da u jednom automobilu sretnemo standardnu šuko utičnicu napona 220V. U “traksu” je ima. Ševrolet je želeo da olakša situaciju putnicima tako što ne moraju da koriste razne adaptere za punjenje svojih elektronskih uređaja, uključujući i laptopove. Iz razloga bezbednosti, utičnica je namenjena putnicima na zadnjem sedištu.

Naravno, u nju ne možete da uključite baš usisivač zbog njegove prevelike snage, već samo elektronske uređaje.

[ot-caption title=”Tasteri za kontrolu pogona su na centralnoj konzoli ispod kontrole klima uređaja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2180.jpg”]

Promenljivi 4×4

“Ševrolet traks” je opremljen pogonom na sva četiri točka koji nije stalan. Drugim rečima, obrtni moment se prenosi i na zadnje točkove samo ukoliko se za tim pokaže potreba, odnosno ako prednji točkovi počnu da proklizavaju. Naravno, neophodno je da na vozilu budu zimske gume kako bi 4×4 pogon po snegu pokazao maksimalnu efikasnost.

Tu je još jedan zanimljiv uređaj – HDC sistem za kontrolu kretanja nizbrdo; dovoljno je da ga aktivirate i pustite kočnicu, a auto će se pažljivo spuštati malom brzinom uz samostalno kočenje.[/vc_column_text][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”3935,3949,3948,3947,3946,3945,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3943,3944″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” title=”Chevrolet Trax 1,7D AWD LT” img_size=”medium”][/vc_column][/vc_row]

Peugeot 2008 DKR

Svet

Aleksandar Bursać

-

18. 04. 2014.

0

Nakon 25 godina pauze u učešću na čuvenom Dakar reliju, Pežo je odlučio da se vrati na ovo prestižno takmičenje. Auto koji će reprezentovati francuski brend je “pežo 2008 DKR”, specijalna verzija “dvehiljadeosmice”.

[ot-caption title=”Ponovo na Dakar reliju nakon 25 godina” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826664_75332peu-a.jpg”]

Dakar verzija izgleda potpuno drugačije od standardnog “2008” i deluje kao da je izašla iz filma o Pobesnelom Maksu. Za sada nema tehničkih detalja o ovom automobilu, osim podataka o dimenzijama pneumatika koji imaju prečnik od čak 37 inča!

[ot-caption title=”Prednji prepust je maksimalno skraćen kako bi se omogućio što veći napadni ugao” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826663_75332peu.jpg”]

Zvanična svetska premijera je zakazana za dva dana na Salonu automobila u Pekingu. Naredni Dakar reli je zakazan za januar 2015. godine a “pežo 2008 DK” će vozi čuveni Karlos Sainc i Siril Despre.

[ot-caption title=”Pežo 2008 DKR će voziti Karlos Sainc i Siril Despre” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826665_75332peu-b.jpg”]

Land Rover Discovery Vision Concept

Svet

Aleksandar Bursać

-

17. 04. 2014.

0

Na predstojećem Salonu automobila u Njujorku, jedan od glavnih noviteta će biti “lend rover diskaveri vižn koncept”. Prve zvanične fotografije samo što su objavljene ali se još uvek ne zna gotovo ništa o tehničkim detaljima.

[ot-caption title=”Budući diskaveri ne liči mnogo na aktuelni” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826523_Lead-Image-Discovery-Vision_Concept_11.jpg”]

Očigledno je da novi “diskaveri” uopšte ne liči na aktuelni model “diskaveri 4”. Spreda podseća na “rendž rovere”, a nestala su i dvodelna vrata prtljažnika koja su sada iz jednog dela.

[ot-caption title=”Izbačen je B stub a zadnja vrata se otvaraju kontra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826515_Discovery_Vision_Concept_41.jpg”]

Interesantno je da je izbačen “B” stub i da se zadnja vrata kontra otvaraju. Ima mesta za pet putnika a konfiguracija sedišta je tradicionalna – u formi 2+3+2. Prototip ima ugrađene kamere u prednjoj masci čija je funkcija
Zanimljivo je i to da ima sistem laserskih senzora sa zadatkom da skeniraju konfiguraciju terena i mere uglove oko automobila sa upozorenjem ukoliko se naiđe na prepreku koju je nemoguće savladati. Sistem upozorenja nije ništa manje atraktivan – laserskim zracima se iscrtavaju upozoravajući trouglovi na delu terena koji je opasno ili nemoguće savladati.

[ot-caption title=”Premijum unutrašnjost” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826520_Discovery_Vision_Concept_91.jpg”]

Serijska verzija će se pojaviti krajem godine, a uskoro očekujemo još jedan koncept kao zamenu za aktuelni “frilender” i koristiće mehaničku platformu “rendž rovera evok”.

[ot-caption title=”Senzori neprestano kontrolišu konfiguraciju terena oko automobila i upozoravaju na nesavladive prepreke” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826514_Discovery_Vision_Concept_31.jpg”]

Novi broj Auto magazina u prodaji!

Info

Dejan Danilović

-

17. 04. 2014.

0

Aprilski broj Auto magazina, sa brojnim zanimljivim temama, već je na kioscima širom zemlje.

Najzanimljivi testovi, aktuelne informacija sa domaćeg i stranih automobilskih tržišta, noviteti, ekskluzivne premijere, samo su deo sadržaja iz kojeg izdvajamo:

Istražujemo: Za i protiv motora sa tri cilindra!
Testovi: Fiat 500L Trekking 1,6 MJET, Kia Cee’d 1,6 GDI karavan, Nissan Note 1,5dCi, Seat Leon FR 2,0 TDI DSG
Vozili smo: Šta nudi VW Golf 1,6 TDI Trendline za 13.500 evra?
Ekskluzivno: Porsche Macan i McClaren P1
Jubileji: Pola veka Škode 1000 MB
Noviteti: Renault Twingo, Toyota Aygo, Peugeot 108
Moto: Peugeot Metropolis 400i RS

To volimo vruće – potražite odmah na kioscima!

Nissan Murano

Svet

Aleksandar Bursać

-

17. 04. 2014.

0

“Nisan murano” je auto koji je i dalje prepoznatljiv kao jedan od najatraktivnijih SUV modela današnjice. Do sada je imao dve generacije a treću smo očekivali premijerno da vidimo na Salonu aautomobila u Ženevi koji je završen pre mesec dana. Ipak, premijera se nije dogodila tada, već sa malim zakašnjenjem. Prve fotografije serijske verzije su pred nama kao i neki tehnički detalji.

[ot-caption title=”Panoramski krov je nezaobilazan deo opreme” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826626_2015_nissan_murano_06.jpg”]

Prva generacija je, na žalost, bila i ostala najatraktivnija u pogledu dizajna ali i opšteg uticaja na ljubitelje automobila. Važila je za jedan od najlepših automobila uopšte kada se pojavila 2002. godine. Druga je bila već manje lepa a treća je, diplomatski rečeno, neobična. Sadrži mnogo dizajnerskih elemenata koji su već viđeni na Nisanovim modelima, uključujući i one najmanje ali i najskuplje. Kada kažemo najskuplje, tu pre svega mislimo na modele Infinitija, koji je u Nisanov luksuzni brend.

[ot-caption title=”Premijum atmosfera u kabini” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826638_2015_nissan_murano_12.jpg”]

Kadaveć pominjemo Infiniti, po ugledu na modele ove marke je dizajnirana ne samo karoserija već i unutrašnjost. Tu pre svega mislimo na luksuzne detalje, a materijali koji preovlađuju su koža, drvo, hrom i aluminijum. Dakle, atmosfera je vrlo premijum, kao što je bila i do sada.

[ot-caption title=”Koža, drvo, aluminijum…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826641_2015_nissan_murano_15.jpg”]

Što se tiče tehničkih karakteristika, za sada je poznato da će novi “murano” pokretati V6 benzinac zapremine 3,5 litre koji raspolaže sa 260 “konja” sa maksimalnih 325 Nm obrtnog momenta. Pogon na sva četiri točka će biti opcionalan. Početak prodaje je planiran za kraj ove godine a kao i do sada, prodavaće se na gotovo svim kontinentima.

[ot-caption title=”Novi Murano pokreće V6 motor zapremine 3,5 litre sa 260 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/826622_2015_nissan_murano_02.jpg”]

Nexx kacige u Srbiji

Moto

Ivan

-

16. 04. 2014.

0

Firma Platner postala je ekskluzivni zastupnik i prodavac portugalskog proizvođača kaciga Nexx za Srbiju. U izložbeno prodajnim salonima ove firme, predstavljena je kolekcija za 2014. godinu.

Neks je marka globalno poznata po kvalitetnim, udobnim i funkcionalnim kacigama koje imaju originalan dizajn i prihvatljivu cenu. Sve kacige imaju homologacije, a osvojle su brojne pobede na testovima, pogotovo u kategorijama preglednosti i udobnosti.

[ot-caption title=”Varijanta sa džins platnom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Nexx.jpg”]

Iz bogate palete izdvajamo najnoviji model, “switx sx.10” džet kacigu koja je nedavno dobila evropsku nagradu za industrijski dizajn. Reč je o homologiranim, i cenovno prihvatljivim kacigama, dobrog izgleda, sa velikim vizirom i integrisanim sunčanim naočarima, sa modularnom skoljkom, kod koje se oklop menja veoma brzo i bez upotrebe alata.

Tu je i “x.r2 karbon pjur” serija, ful fejs kaciga od karbonskih vlakana, sa antialergijskom i perivom unutrašnjošću koja se lako vadi i postavlja. Sledi “xr.1r” serija trokompozitnih kaciga od karbona, kevlara i fiberglasa namenjenih turing i sport turing upotrebi, po ceni od samo 230 evra. Sve popularnijoj kategoriji maxi skutera namenjena je “x40 – maksi džet”, linija takodje trokomponentnih modularnih kaciga sa integrisanim sunčanim naočarima.

[ot-caption title=”XR.1 – trokompozitna kaciga namenjena turing upotrebi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/XR.1R.jpg”]

Model “x30.v” ima inovativni “flip ap” dizajn kod koga i kada je donji deo podignut, ostaje zaštita brade. Najtraženije džet kacige su “x60”, a karakteriše ih prijatan dizajn, velika ponuda dezena i boja kao i mogućnost personalizacije u koži i teksas platnu. Damama je namenjen model “x60 luna”, koja je ukrašena Svarovski kristalima.

Kia u Evropi sa najboljim martom i rekordnim kvartalom

Svet

Aleksandar Bursać

-

16. 04. 2014.

0

Kia u Evropi sa najboljim martom i rekordnim kvartalom

Kia je u martu ove godine u Evropi postigla apsolutni martovski i kvartalni prodajni rekord u svojoj istoriji.
Korejski gigant je u 30 evropskih zemalja u martu ukupno prodao 40.479 vozila – deset posto više nego u martu 2013. – i 89.450 u prva tri meseca 2014, što je 7,4 posto više u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Kijina najveća tržišta u Evropi su bila britansko sa prodatih 21.631 vozila (+13%), nemačko (11.602), italijansko (8.306, +15%), francusko (7.591 vozilo) i špansko (5.707, + 53%). Više od 55 posto “kija” prodatih u Evropi su ujedno i proizvedene u Evropi (49.701 vozilo).

Ti odlični meseci potvrđuju da Kia ne samo da održava svoj dugoročni rast u Evropi nego i povećava prodaju i sve više ljudi počinje da shvata sve prednosti vozila Kia – rekao je o rezultatima Michael Cole, izvršni direktor u Kia Motors Europe i dodao – Kia je sve od 2008. postizala rast prodaje u Evropi i povećavala svoj tržišni udeo od 1,7 posto do 2,7 posto u 2013. Taj uspeh, koji je često u suprotnosti sa stanjem na tržištu, priznanje je Kijinoj izvanrednoj gami modela, visokom kvalitetu naših vozila sa jedinstvenom sedmogodišnjom garancijom i visokom stepenu brige naših zastupnika o našim klijentima.

Kijini najprodavaniji modeli u Evropi bili su “sportidž” (24.144 vozila) i porodica “sid” (18.876), a slede “rio” (15.383), “pikanto” (14.006), “venga” (6.681) i “karens” (5.907).