Blog Stranica 91

Toyota Corolla 1,5 na testu Auto magazina: najviše auta za najmanje para

U aktuelnom izdanju Auto magazina, pored ostalog, možete da pročitate test jednog od najpovoljnijih automobila na našem tržištu.

Situacija je takva da nema mnogo kvalitetnih automobila pa još sa bogatom opremom za manje od 20.000 evra. Među njima je i Toyota Corolla, koja za 19.990 evra nudi zaista mnogo toga.

Toyota Corolla

Ovo je inače jedina verzija čuvenog modela sa SUS motorom, bez ikakve elektrifikacije. Pokreće je 1,5 atmosferski benzinac sa tri cilindra i 123 konjske snage.

U uslovima beogradske vožnje ali i na otvorenom pokazalo se da nema kompromisa u performansama, ali i da je Corolla mali potrošač.

Toyota Corolla

Za 19.990 evra dobija se mnogo opreme, među kojima su i svi najvažniji bezbednosni sistemi.

Standard su adaptivni tempomat sa održavanjem sredine saobraćajne trake, automatsko kočenje se takođe podrazumeva, kao i prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala…

Toyota Corolla

Iznenadilo nas je i to da su standard digitalni instrumenti, kao i veliki multimedijalni displej sa Android Auto i Apple Car Play konekcijama. Tu su još elektronska parkirna kočnica, kamera za vožnju unazad i još mnogo toga.

Više o “tojota koroli” pročitajte u najnovijem izdanju Auto magazina, koje je uveliko na kioscima širom zemlje.

Stellantis radi na baterijama koje ne sadrže litijum

Stellantis Ventures, korporativni fond za ulaganja kompanije Stellantis N.V. je danas objavio svoje učešće kao strateškog investitora u Tiamat, francusku kompaniju koja razvija i komercijalizuje tehnologiju natrijum-jonskih baterija.

Natrijum-jonska tehnologija nudi niže troškove po kilovat-satu i ne sadrži litijum i kobalt. Natrijum, kog ima u izobilju, nudi prednosti što se tiče bolje održivosti i nezavisnosti u pogledu materijala.

Tiamat je bio među 11 najboljih tehnoloških start-apova koji su osvojili Stellantis Ventures nagradu u 2023, i prva je kompanija na svetu koja je nedavno komercijalizovala tehnologiju natrijum-jonskih baterija u elektrifikovanom proizvodu.

Tehnologija natrijum-jonskih baterija obećava isplativije skladištenje energije u poređenju sa trenutno široko rasprostranjenom tehnologijom litijum-jonskih baterija.

Stellantis takođe ulaže u razvoj alternativnih tehnologija za skladištenje energije, uključujući suve baterije sa Factorial Energy, litijum-sumpor hemiju sa Lyten Inc. i natrijum-jonsku hemiju sa kompanijom Tiamat.

Tiamat je osnovan od strane Francuskog nacionalnog centra za naučna istražvianja (CNRS). Kompanija će iskoristiti prihode od ciklusa prikupljanja sredstava od investitora, uključujući Stellantis Ventures, da pokrene izgradnju fabrike za natrijum-jonske baterije u Francuskoj, prvo za električne alate i stacionarna skladišta, sa ciljem da se proširi na proizvodnju proizvoda druge generacije za BEV (baterijsko električna) vozila.

Škoda uvodi veštačku inteligenciju u svoja vozila

Škoda Auto najavljuje integraciju ChatGPT chatbot-a baziranog na veštačkoj inteligenciji u svoju glasovnu asistenciju Laura.

Ovaj važan korak će poboljšati iskustvo mnogih korisnika i olakšati svakodnevni život. Škoda modeli bazirani na MEB GP i MQB EVO platformama imaće koristi od ove nove karakteristike.

Moći će da pristupe velikoj bazi podataka veštačke inteligencije i da im se sadržaj čita tokom vožnje.

Ovu novu funkciju pokreće Cerence Chat Pro tehnološkog partnera Cerence Inc, koji nudi jedinstvenu integraciju ChatGPT-a za automobile. Lični podaci i podaci o vozilu zaštićeni su u svakom trenutku.

Škoda Chat GPT chatbot, veštačka inteligencija

Nove funkcije za poboljšano iskustvo u vozilu

Novi chatbot će biti ponuđen zajedno s najnovijom generacijom infotainment sistema od sredine 2024. Biće dostupan u sledećim modelima koji se baziraju na platformama MEB GP i MQB EVO: odabrane verzije modela Škoda Enyaq, nova generacija modela Škoda Superb i Kodiaq i redizajnirana Škoda Octavia.

Omogućena od strane Cerence Chat Pro, integracija ChatGPT-a u glasovnu asistenciju Laura uvodi niz novih mogućnosti koje daleko prevazilaze prethodne glasovne naredbe.

Glasovni asistent Laura može se koristiti, recimo, za upravljanje infotainmentom, navigacijom i klima uređajem i odgovaranje na pitanja na temu opšteg znanja. U budućnosti će AI pružati dodatne informacije kao odgovore na pitanja koja prevazilaze ovo kao deo svojih stalno rastućih mogućnosti.

Na primer, obogaćivanje razgovora, razjašnjavanje nedoumica, interakcija na intuitivnom jeziku, primanje informacija specifičnih za vozilo i još mnogo toga — koristi se potpuno bez ruku za još veću bezbednost za vozača i putnike.

Škoda Chat GPT chatbot, veštačka inteligencija

Zaštita podataka kao glavni prioritet

Operacija ostaje jednostavna za vozača: glasovni asistent se aktivira sa „Ok, Laura“ ili pritiskom na odgovarajuće dugme na volanu.

Ako Škoda sistem ne može da odgovori na zahtev, on se anonimno prosleđuje AI-u. ChatGPT ne pristupa podacima vozila ili ličnim podacima.

Sve interakcije se odmah brišu nakon obrade kako bi se osigurao najviši standard zaštite podataka. Ova nova karakteristika takođe će biti dostupna u drugim modelima Volkswagen grupe.

Redizajnirani VW Golf prvi put u javnosti

Na sajmu potrošačke elektronike CES 2024 koji se održava u Las Vegasu, Volkswagen je prikazao redizajnirani VW Golf.

Doduše, auto je još uvek kamufliran folijom kako se ne bi videli svi noviteti u dizajnu. Ipak, enterijer je otkriven, tačnije komandna tabla.

VW Golf GTI

Veliki novitet je to da će Golfovi imati Chatbot “ChatGPT”, baziran na veštačkoj inteligenciji, integrisan u glasovnog asistenta IDA

Novi Chatbot će biti ponuđen u vezi sa najnovijom generacijom infotejnmenta u sledećim modelima: ID.7, ID.5, ID.4, ID.3, novi Tiguan i novi Passat, kao i u novom Golfu.

VW Golf GTI

Takođe, VW već prikazuje redizajniranu verziju Golf GTI, iako je još uvek kamuflirana, s obzirom da će “prava” svetska premijera osveženog Golfa 8 uslediti 24. januara.

Šta se sada može primetiti? Manje promene na svetlima, uz redizajniran prednji branik kod GTI modela. Enterijer GTI modela već je prikazan bez prikrivanja.

VW Golf GTI

Ostaje digitalan, uključujući i prekidače za svetla osetljive na dodir levo od upravljača. Ipak, može se očekivati upotreba kvalitetnijih materijala.

Kao i kod Tiguana i Passata, VW se vraća pravim fizičkim dugmićima na upravljaču, a Golf će opcionalno dobiti 15-inčni ekran osetljiv na dodir, dok će standardni verovatno biti od 12,9 inča.

Kad se samo setimo da je nekada potpuno normalno bilo da kompjuterski monitor bude dijagonale 15 inča…

VW Golf GTI

A sada, automobili dobijaju i veštačku inteligenciju! Integracija ChatGPT nudi, prema proizvođaču, “mnoštvo novih mogućnosti koje daleko nadmašuju dosadašnje glasovno upravljanje.”

U budućnosti, kupci u svim Volkswagen modelima koji imaju IDA moći će da pristupe konstantno rastućoj bazi podataka veštačke inteligencije, dozvoljavajući da se tokom vožnje čuju pretraženi sadržaji i da interakcija sa automobilom bude potpuno prirodna pojava.

VW Golf GTI

Program “Cerence Chat Pro” tehnološkog partnera Cerence Inc. je osnova ove nove funkcije.

Volkswagen će biti prvi proizvođač serijskih automobila koji će od drugog kvartala 2024. godine nuditi ChatGPT na tržištima i u mnogim modelima. Tako kaže Wolfsburg.

VW Golf GTI

Ipak, citiramo saopštenje Stellantisa iz oktobra 2023. godine: “DS Automobiles je prvi proizvođač automobila koji je integrisao KI-softver ChatGPT u interni sistem prepoznavanja glasa za evropske korisnike. ChatGPT je dostupan u kombinaciji sa DS Iris sistemom za sve modele serija DS 3, DS 4, DS 7 i DS 9″…

VW Golf GTIVW Golf GTI

Toyota GR Yaris dobija više snage i nov enterijer

Znali smo da je redizajnirana Toyota GR Yaris bila na pomolu, a sportski hečbek je upravo premijerno prikazan na Tokijskom auto salonu.

Jedan od glavnih noviteta na ovom automobilu je novi automatski menjač. GR Yaris je prvobitno lansiran isključivo sa šestostepenim manuelnim menjačem, a sada je dodat i opcioni osmostepeni automatik.

Toyota GR Yaris

Ovo će svakako proširiti privlačnost automobila i verovatno doprineti povećanju prodaje. Za razliku od konkurenata, Toyota nije izabrala menjač sa dvostrukim kvačilom, već je razvila novi jednolamelni uređaj koji naziva Direktni automatski menjač.

Primerci sa automatskim menjačem dolaze sa posebnim hladnjakom, dok su komande za manuelnu promenu smeštene iza upravljača.

Toyota GR Yaris

Iako automatski menjač dodaje 18 kg, sa njim bi auto trebalo da bude brži iz stanja mirovanja. Da li će biti jednako zabavan za vožnju kao šestostepeni manuelni menjač, pitanje je na koje nećemo moći odgovoriti dok ga ne provozamo.

Toyota je otkrila da su napravljene i određene modifikacije na 1.6-litarskom turbo trocilindarskom motoru GR Yarisa. Proizvođač je povećao pritisak direktnog ubrizgavanja, ugradio novi senzor pritiska vazduha za usis, postavio nove lakše klipove i dodao drugi senzor pritiska vazduha za usis.

Toyota GR Yaris

Motor sada isporučuje 224 kW (300 KS) pri 6.500 o/min i 400 Nm obrtnog momenta između 3.250 i 4.600 o/min, što je značajno više u odnosu na prethodnih 200 kW (268 KS) i 370 Nm.

Toyota GR Yaris

Dizajneri Toyote su takođe dali sebi malo oduška prilikom unapređenja dizajna GR Yarisa. Promene počinju na prednjem delu gde se nalazi nova maska, dok su na zadnjem delu drugačija LED svetla koja uključuju svetleći traku, kao i kod većine drugih novih automobila.

Toyota GR Yaris

Teško je reći da je GR Yaris imao potrebu za osveženjem enterijera, ali i to se desilo. Najuočljivija promena je nova, usmerena ka vozaču, kontrolna tabla sa istim digitalnim instrumentima od 12,3 inča kao i kod GR Corolle.

Toyota GR Yaris

Infotainment ekran takođe ima novu poziciju i naginje se 15 stepeni prema vozaču. Toyota kaže da je ovaj dizajn inspirisan relijem, pa su stoga prekidači za svetla i start/stop pomereni tako da može da im se pristupi dok ste vezani sigurnosnim pojasom. Sedište vozača takođe je postavljeno 25 mm niže nego do sada.

Toyota GR Yaris

Kia ostvarila prodajni rekord u 2023.

Kompanija Kia Corporation nedavno je objavila da je u 2023. godini u svetu prodala 3.085.771 vozilo i time dostigla novi godišnji globalni prodajni rekord. U odnosu na 2022. prodaja se povećala za 6,3 posto.

Ne računajući vozila za posebne namene (PBV) prodaja Kije se u 2023. na tržištima van Južne Koreje u odnosu na prethodnu godinu povećala za 6,7 posto na 2.516.383 vozila. Prodaja u Koreji je iznosila 563.660 vozila, što predstavlja povećanje od 4,6 posto.

U decembru 2023. se Kijina globalna mesečna prodaja u odnosu na decembar 2022. smanjila za 9,2 posto na 213.543 vozila.

Prethodni najbolji godišnji rezultat je Kia zabeležila 2014., kada je prodala 3.038.552 vozila. To je uključivalo 2.573.352 vozila prodata van Koreje i 465.200 vozila u Koreji.

Kia je 2023. zabeležila i prodajno najuspešniju godinu na brojnim, za nju najvažnijim tržištima, npr. u SAD-u, Evropi i Indiji.

Sportski terenac Sportage je završio na vrhu globalne prodajne liste 2023. godine, jer su ukupno prodata 523.502 Sportaga, a sledili su SUV Seltos (344.013 vozila) i SUV Sorento (242.892 vozila).

Najboljim godišnjim prodajnim rezultatima ikada doprineo je dolazak novih modela, kao što su veliki električni SUV Kia EV9, novi SUV Sorento, limuzina K5 (ne prodaje se u Evropi) i veliki minivan Carnival (ne prodaje se u Evropi), kao i veća proizvodnja i isporuke vozila zbog smanjenja problema u isporuci poluprovodnika.

Kia namerava u 2024. da proda 3,2 miliona vozila širom sveta

U 2024. godini Kia u svetu namerava da proda 3,2 miliona vozila. Gledano po regionima ovaj južnokorejski gigant očekuje da će na domaćem tržištu prodati 530.000 vozila i 2.663.000 vozila u inostranstvu. Kia očekuje i da će prodati 7.000 vozila za posebne namene.

Kia ove godine namerava da poveća vrednost za svoje klijente i profitabilnost, i to uvođenjem novih modela električnih vozila, povećanjem privlačnosti svojih vozila s unapređenom tehnologijom povezivosti, kao i širenjem delatnosti namenskih vozila.

Kompanija će takođe dovršiti obnovu svoje fabrike za električna vozila (EV) Kia AutoLand Gwangmyeong u kojoj će proizvoditi kompaktni EV3.

Honda “ispočetka” kreće sa novom generacijom električnih automobila

Honda e bila je simpatičan gradski auto, ali je ipak premalo ljudi bilo zainteresovano za njega.

Honda sada kreće s novom generacijom električnih automobila “ispočetka”. Na sajmu CES 2024 u Las Vegasu, dva nova električna koncepta prave imaju debi i pružaju uvid u novi dizajn i filozofiju konstrukcije Honde.

Prvi od ova dva koncepta je “Saloon”. Ovo je koncept koji smo videli u decembru na skicama, a krajnji proizvod izgleda baš onako oštar kao što smo očekivali.

Enterijer sledi minimalističku estetiku sa jednim ekranom koji se prostire preko cele širine instrument table.

Sportska sedišta su oblikovana za sportsku vožnju i imaju dva savijena ekrana na poleđini, dok su svi materijali – unutar i izvan vozila – iz održive proizvodnje.

Serijsko vozilo zasnovano na Saloon konceptu biće dostupno u Severnoj Americi 2026. godine.

Koncept Minivana “Space-Hub” je usmeren ka “mobilnosti”, sa veoma prostranim enterijerom koji može da ugosti više ljudi u zajedničkom prevozu.

Ova dva koncepta su prva vozila nove Honda “0 Series” filozofije, koja će se sastojati od oštrog dizajna koji vidite ovde i novih tehnoloških procesa za električna vozila.

Takođe će uključivati nove tehnologije u vozilima poput veštačke inteligencije i naprednije bezbednosne sisteme.

Spas u parkiranju: točkovi koji se zakreću 360 stepeni

Koliko puta vam se desilo da vam samo mali nedostaje da uparkirate ili isparkirate auto sa tesnog parking mesta. Ili da vidite automobile očešanih bokova za koje vam je jasno da su vozači prevideli da auto nema mogućnost zakretanja i zadnjih točkova.

Ovaj problem je, zapravo, rešen još pre stotinak godina kada su prednji točkovi konstruisani tako da se zakreću za 180 stepeni, čime bi se drastično olakšalo manevrisanje.

Nedugo zatim, izmišljen je i koncept  kod koga je na zadnjem kraju postavljan peti točak koji bi se izvlačio i po potrebi zaneo auto za savršeno parkiranje.

Sada, skoro sto godina kasnije, ponovo imamo koncept kod koga se omogućava zakretanje točkova, i to sva četiri za 360 stepeni.

Pravi primer za to predstavljen na CES 2024 je koncept koji se bazira na modelu Hyundai Ioniq 5 i nudi neuporedivu pokretljivost zahvaljujući sistemu e-Corner nove generacije.

Prototip ima jedinstven dizajn sa novim branicima i svetlosnim jedinicama. Ove poslednje se mogu koristiti za prenošenje informacija pešacima i drugim vozačima.

Kao primer, kompanija je navela da zadnja svetla mogu da upozore druge učesnike u saobraćaju na prisustvo pešaka na pešačkom prelazu, čak i ako ih ne mogu videti.

Koncept takođe ima novi sistem projekcije na tlu, koji može da “osvetli smer kretanja vozila na tlu, koristeći svetla širom spektra od 360 stepeni”.

Sistem čak može da projektuje pruge pešačkog prelaza da pokaže pešacima gde da hodaju. Iako su svetla zanimljiva, prava svrha koncepta je prikazivanje sistema e-Corner nove generacije.

Hyundai Mobis nije detaljno objasnio, ali sistem kombinuje električni motor sa funkcijama upravljanja, kočenja i suspenzije. Ovo omogućava svakom točku da deluje nezavisno od drugih.

Takođe je bitno napomenuti da točkovi omogućavaju konceptu da se rotira, vozi dijagonalno i bočno. Model takođe može izvesti rotaciju od 360 stepeni.

Dovoljan je pogled da otključate i startujete auto

Tehnologija prepoznavanja lica je popularna novina u svetu tehnologije, a mnogi od vas koji ovo čitate na telefonu već je koriste da otključaju svoj ekran.

Continental sada planira da koristi istu tehnologiju za otključavanje i pokretanje vašeg automobila.

Kompanija predlaže da se tehnologija instalira kako unutar, tako i izvan vozila. Osim pokretanja vozila, prepoznavanje lica u sistemima zabave u vozilu takođe može olakšati digitalna plaćanja, recimo, na punjačima za električna vozila.

Proizvođač tvrdi da je njihova tehnologija prepoznavanja lica kombinovana s još jednim inovacijom koju su prvi put pokazali na Sajmu potrošačke elektronike (CES) prošle godine – skrivenim kamerama.

Nemački multinacionalni proizvođač auto delova razvio je (skrivenu) kameru koja može biti instalirana iza ekrana sistema za zabavu (koji bi za kameru bio providan). To znači da dizajneri vozila ne moraju da menjaju unutrašnjost kako bi koristili ovu tehnologiju, a kamera je integrisana u ono što vozač već gleda.

Kamere se mogu neprimetno integrisati u B stub vozila kako bi ga otključale. Da bi se osiguralo da je prepoznavanje sigurno, kamera proverava karakteristike lica, osim što se uverava da gleda pravu kožu, tako da ne možete otključati električno vozilo s fotografijom vlasnika.

Pored tehnologije prepoznavanja lica, radi se na ekranima koji se neprimetno integrišu u B stub vozila. Skoro nevidljivi kada su isključeni, oni bi se osvetlili kada vlasnik prilazi, kako bi komunicirali informacije poput stanja napunjenosti, zaključanih vrata i drugih.

BMW AVT koncept kao inspiracija za VW XL1 32 godine kasnije

BMW je kreirao AVT koncept 1981. godine kako bi mogao da pokaže nešto uzbuđujuće u novom vazdušnom tunelu marke.

Aerodinamika vozila je i ranije bila izuzetno važna a ne samo danas. S obzirom na to da električna vozila čine sve veći deo novih automobila, proizvođači automobila nastoje da ih učine što aerodinamičnijim kako bi maksimizirali njihov doseg.

Kompanije rade decenijama na smanjenju koeficijenta otpora vazduha, delimično koristeći i ekstremne koncepte. Sa AVT konceptom, BMW je već 1981. godine pokušao da pokaže veoma aerodinamičan dizajn.

Šef dizajna BMW-a, Domagoj Dukec, pretraživao je arhive marke i pronašao ove retke slike AVT-a za Instagram post. Nazvao ga je “jednim od najmisterioznijih konceptualnih vozila u istoriji BMW-a”.

Prema njegovim rečima, kompanija ga je napravila kako bi imala nešto uzbudljivo za novi vazdušni tunel marke koji je tada otvoren. AVT označava “Aerodinamički Versuchsträger” (Aerodinamički probni model).

Budući da je bio čist dizajnerski model, nije imao pogonski sklop ili unutrašnjost. Bio je jednostavno skulptura za testiranje u vazdušnom tunelu.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Domagoj Dukec (@domagoj.dukec)

Dukecov post je takođe zanimljiv jer sadrži i skice i fotografije AVT-a. Automobil se gotovo nije promenio prilikom prelaska sa crteža na trodimenzionalni model.

Ono što je takođe interesantno je da oblik BMW-a ima neke sličnosti sa modelom Volkswagen XL1. Deljeni su elementi poput glatke stilizacije i obloga iznad zadnjih točkova.

Kada konstruišete vozilo sa ciljem maksimiziranja aerodinamike, ovo je silueta kojom to postižete. Za razliku od AVT-a, XL1 je proizveden u ograničenom broju i isporučivan je od 2014. godine.

VW XL1

Lepa vest je i da je BMW AVT koncept sačuvan, što nije slučaj sa mnogim prototipovima. Posle 1981. godine, nije više nigde prikazivan.

Bio je samo model od materijala za izradu prototipa, pa nije bio stvarno prikladan za druge aktivnosti.

Nažalost, BMW nije bio u mogućnosti da obezbedi fotografije kako AVT izgleda danas. Možda će jednog dana isplivati iz dubina arhiva…