Toyota Yaris Cross dobija još snažniji hibrid i veći displej

-

21. 11. 2023.

Toyota Yaris Cross dobija još snažniji hibrid i veći displej

Toyota je predstavila brojna unapređenja za Yaris Cross u Evropi, koja su usledila posle redizajna modela Yaris.

Ovaj podkompaktni crossover sada je dostupan sa snažnijim hibridnim pogonom, dok istovremeno donosi više tehnologije unutar kabine, poboljšanu izolaciju i unapređenu bezbednosnu opremu.

Što se tiče nove opcije pogonskog sistema, Hybrid 130 kombinuje atmosferski motor zapremine 1,5 litara sa jačim elektromotorom, rezultirajući ukupnom snagom sistema od 132 KS i 185 Nm obrtnog momenta.

Povećanje snage poboljšava ubrzanje od 0-100 km/h, koje sada traje 10,7 sekundi (poboljšanje od 0,4 sekunde).

Istovremeno, ovaj crossover B-segmenta održava svoju vodeću poziciju u pogledu emisija CO2, prosečno između 103 i 122 g/km.

Manje potentna opcija Hybrid 115 i dalje je dostupna sa 116 KS i 141 Nm obrtnog momenta.

oyota tvrdi da je tehnologija samopunjivog hibrida “najvažniji faktor” za kupce Yaris Crossa, zbog čega više ne nudi verzije koje pokreće isključivo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Vizuelno, osveženi model zadržava izgled svog prethodnika, uz dodatak nove boje Juniper Blue u paleti.

Najviši nivo opreme, Premiere Edition, ističe se svojom ekskluzivnom Urban Khaki bojom, upotpunjenom podudarnim unutrašnjim detaljima i novim setom 18-inčnih aluminijumskih felni.

Oba Premiere Edition i GR Sport nivoa opreme podrazumevaju pojačani hibridni pogon, pri čemu GR Sport ima sportsko Gazoo Racing ogibljenje.

Zavisno o nivou opreme, dostupan je izbor digitalnih instrumenata dijagonale 7 ili 12,3 inča, upotpunjen infotejment ekranom osetljivim na dodir od 9 ili 10,4 inča.

Toyota Smart Connect multimedijalni sistem dobio je poboljšanja, podržavajući ažuriranja preko interneta i bežičnu Android Auto i Apple CarPlay konekciju.

Posle Yarisa, Yaris Cross sada nudi pametni digitalni ključ sa dodatnim mogućnostima daljinskog upravljanja.

Dodatno, svi nivoi opreme sadrže osvežene obrasce presvlaka i mekši donji deo komandne table.

Inženjeri Toyote su kao prioritet imali minimizaciju buke i vibracija kako bi poboljšali ukupnu udobnost putnika.

Posebno su dodali dinamički amortizer na levoj strani nosača motora, rezonator na usisnom crevu, trostruki sloj izolacije postavljen iza instrument table i dodatni sloj filca na vrhu zaštite od vetra.

Takođe, korišćeno je deblje staklo za vetrobran i bočne prozore kako bi se dodatno smanjili neželjeni zvuci i vibracije.

Toyota T-Mate bezbednosni paket, koji je standardan za sve verzije Yaris Crossa, takođe je unapređen novim i poboljšanim funkcijama.

Hardver je nadograđen novom kamerom i radarom koji sada skeniraju dalje i šire nego pre.

Novi dodaci u paketu ADAS uključuju sistem za izbegavanje sudara, proaktivni asistent za vožnju, asistent za bezbedni izlazak iz vozila i podsetnik na zadnje sedište, dok je Adaptivni tempomat sada uglađeniji i brže reaguje prilikom prestrojavanja nego ranije.

Hyundai uvodi online prodaju vozila od 2024. godine

Aleksandar Bursać

-

21. 11. 2023.

0

Hyundai uvodi online prodaju vozila od 2024. godine

Amazon i Hyundai Motor Company objavili su široko strateško partnerstvo sa ciljem da kupcima pruže nova inovativna iskustva. Ova strateška saradnja uključuje to da Amazon pokreće onlajn prodaju Hyundai vozila u SAD 2024. godine, da Hyundai koristi AWS kao preferiranog provajdera u informacionom oblaku što će pomoći u digitalnoj transformaciji, kao i Alexa Built-in iskustvo koje dolazi sa Hyundai vozilima sledeće generacije.

Novo iskustvo digitalne kupovine će olakšati potrošačima kupovinu novog automobila na mreži, koji će potom preuzeti ili će im ga lokalni zastupnici isporučiti u vreme koje im najviše odgovara. Kupci će moći da pretražuju vozila koja su dostupna na njihovom području na osnovu niza svojstava, uključujući model, opremu, boju i karakteristike, da odaberu svoj omiljeni automobil, a zatim da onlajn saznaju sve detalje o izabranim opcijama plaćanja i finansiranja – sve u okviru Amazon iskustva koje već poznaju i kome veruju.

Počevši od 2025. godine, kupci koji kupe Hyundai vozila sledeće generacije moći će i dok su u automobilu da pristupe hendsfri Alexa iskustvu koje već imaju kod kuće. Vozači Hyundaija će moći jednostavno da zamole Alexu da pusti muziku, potkaste ili audio knjige, podesi podsetnike, ažurira liste obaveza i proverava kalendare.

Kupci će takođe moći da kontrolišu svoj pametni dom dok su na putu, kao što je naredba da se uključi grejanje stana dok vi još putujete kući, dvostruka provera zaključavanja vrata, upravljanje pametnim osvetljenjem kao i drugim Alexa mogućnostima. Vozači će takođe moći da traže od Alexe ažurirane informacije o saobraćaju ili vremenske izveštaje i glasovnu kontrolu medijskog plejera ili navigacionog sistema u vozilu – sa određenim Alexa funkcijama koje će biti dostupne čak i kada je internet konekcija isprekidana ili nije dostupna.

Novi Renault Master dobija i pogon na vodonik

Aleksandar Bursać

-

21. 11. 2023.

0

Novi Renault Master dobija i pogon na vodonik

Renault je predstavio novi Master, koji ima potpuno nov dizajn prvi put u poslednjih 13 godina.

Osim što izgleda modernije od svog prethodnika, nova generacija ovog velikog kombija je znatno aerodinamičnija, što rezultira “najboljom efikasnošću u svojoj klasi”, kako se navodi u saopštenju za medije.

Gama će uključivati opcije pogona na dizel, potpuno električni i pogon na vodonik.

Redizajnirani eksterijer usvaja stilističke elemente iz putničke linije Renaulta, uključujući LED prednja svetla u obliku slova C u stilu modela Megane, novi amblem na većoj rešetki i moderne usisnike na braniku.

Različite linije na profilu i redizajniran zadnji deo pokazuju da ovo nije tipičan redizajn, već potpuno nov dizajn.

Zanimljivo je da standardna paleta boja uključuje 7 opcija, ali postoji preko 300 posebnih nijansi koje možete izabrati.

Kraća hauba, manji ugao vetrobrana i uži zadnji deo nove generacije čine je znatno aerodinamičnijom u poređenju sa prethodnikom.

Renault tvrdi da su emisije CO2 modela na dizel gorivo smanjene za 39 g/km u odnosu na prethodni model, spuštajući se ispod granice od 200 g/km.

Slično tome, potpuno električne verzije nude poboljšanje od 20% u potrošnji energije, što dovodi do povećanja dometa.

Nova “multi-energetska” platforma Renault Mastera je kompatibilna sa dizel, električnim i vodonik pogonskim sistemima.

Blue dCi dizel je dostupan u četiri različite snage od 105 KS, 130 KS, 150 KS ili 170 KS, trošeći manje goriva i emitujući manje CO2 čestica nego prethodno.

Dizel motore možete naručiti ili sa manuelnim ili sa devetostepenim automatskim menjačem.

Potpuno električni Renault Master pokreće jedan elektromotor koji proizvodi ili 130 ili 143 KS sa 300 Nm obrtnog momenta.

Manje snažna verzija je opremljena baterijskim paketom od 40 kWh, koji pruža domet od 180 km prema WLTP standardu.

Druga verzija ima značajno veću bateriju od 87 kWh, proširujući autonomiju na 410 km, što je više nego duplo u poređenju sa prethodnom generacijom.

Velika baterija je kompatibilna sa brzim punjenjem od 130 kW na jednosmernu struju (DC punjač), čime se dobija 229 km za 30 minuta punjenja.

Električno vozilo takođe dolazi sa mogućnostima vraćanjem struje u mrežu (V2G) i punjenja drugih uređaja iz vozila (V2L).

Na kraju, Renault Master će biti dostupan i sa vodonik H2-tech motorom i pogonskim sistemom sa gorivnim ćelijama (FCEV) u skorijoj budućnosti.

Kokpit ima standardni multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 10 inča sa ugrađenim Google-om, digitalne instrumente i rotirajuće dugmiće klime i volan preuzet iz drugih “renoa”.

Tamna tema enterijera čini da izgleda luksuznije u poređenju sa tipičnim lakim teretnim vozilima, mada je najvažniji aspekt praktičnost.

Prostor za odlaganje unutar kabine povećan je za 25% do 135 litara zahvaljujući brojnim ostavama za sitnice.

Putnici imaju pristup USB-C priključcima, bežičnim punjačima, držačima za čaše, fiokama, pregradama sa strane vrata i držaču na plafonu kabine, dok centralno sedište može da se preklopi u radni sto.

Na kraju, bezbednosni paket može uključivati do 20 ADAS funkcija.

Veliki kombi je dostupan u više od 40 verzija, sa različitim dužinama, visinama i konfiguracijama teretnog prostora.

Kapacitet se kreće između 11 i 22 kubna metra, dok je nosivost do 4 tone. Renault tvrdi da Master nudi najbolju širinu i dužinu tovarnog prostora u klasi.

Modeli koji se takmiče u istoj klasi kao Renault Master uključuju Mercedes-Benz Sprinter i njegov pandan, VW Crafter, kao i Ford Transit.

Nedavno osvežena Stellantis linija velikih kombija takođe predstavlja direktnu konkurenciju i obuhvata Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano i Toyotu ProAce Max.

Renault Master će se proizvoditi u Batilyu, u Francuskoj, pri čemu će sve verzije biti sklapane na istoj proizvodnoj liniji.

Prvi utisci sa premijere: Volkswagen Passat B9

Aleksandar Bursać

-

20. 11. 2023.

0

Prvi utisci sa premijere: Volkswagen Passat B9

Pola veka kasnije

Uporedo sa proslavom pedesetogodišnjice predstavljanja Passata, došli smo u Nemačku na premijeru potpuno nove, devete generacije

Braunšvajg, Nemačka
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

Nema mnogo automobila koji mogu da se pohvale životnim vekom od 50 godina. Jedan od njih je i kod nas omiljen VW Passat, koji je za ovo vreme proizveden u više od 30 miliona primeraka širom sveta i najprodavaniji je Volkswagen, odmah posle Golfa a pre Bube.

Ovaj važan jubilej više je nego dobar razlog da se odazovemo pozivu iz Volfsburga da dođemo u Nemačku i da prisustvujemo premijernom predstavljanju potpuno nove generacije „pasata“.

Konkretno, došli smo u mesto Braunšvajg, tačnije na aerodrom, gde je baza Volkswagen Air Service kompanije u čijem sastavu je osam biznis aviona.

Dočekalo nas je nekoliko iznenađenja, što ispred, što u samom hangaru. Pred ulazom parkirani su VW Passat i Golf prve generacije. Odmah smo mogli da pretpostavimo šta nas čeka unutra.

Pred nama su primerci redizajniranog Golfa 8 u gotovo svim verzijama, kao i potpuno novi Passat i Tiguan.

Morali smo da potpišemo formular u kom se obavezujemo da ćemo poštovati embargo na objavu. To znači da nema pisanja i objavljivanja slika za Golf i Tiguan do određenog datuma, ali zato možemo da pričamo o Passatu.

Ako vam na prvi pogled deluje kao da je reč o redizajniranom modelu, varate se. Ovo je potpuno nova generacija koja skoro ništa nema zajedničko sa prethodnikom, izuzev siluete zadnjih bočnih prozora.

Kompletan dizajn je potpuno nov, sa koeficijentom aerodinamike smanjenim sa 0,31 na 0,25 Cd. Bitno je istaći da će Passat B9 imati isključivo karavan verziju.

Prodaja limuzine je, verovali ili ne, u poslednje vreme činila svega deset posto ukupne prodaje.

Auto je konstruisan na MQB Evo mehaničkoj platformi, koja je značajno unapređena u odnosu na dosadašnju.

Pre svega, produženo je međuosovinsko rastojanje i to za 50 mm, a duži su i prednji i zadnji prepusti.

Lepa vest je da su zadržani tradicionalni motori, što znači da će u prodaji i dalje biti 2,0 TDI u različitim nivoima snage, sa 122, 150 i 193 konjske snage.

Kako sami inženjeri priznaju, ovaj motor nema alternativu u pogledu vožnji na dugim relacijama.

Nema više manuelnih menjača, svi su DSG zbog, kako kažu, optimalnijeg korišćenja novih bezbednosnih sistema.

U ponudi će i dalje biti „4moušn“ (4MOTION) verzija sa pogonom na sva četiri točka, koja će se ugrađivati sa najsnažnijim dizelašem i najsnažnijim benzincem.

A kada smo već kod benzinaca, treba reći da je ozbiljno unapređen osnovni „1,5 eTSI evo2“ sa 150 KS dobio tehnologiju lakog hibrida od 48 volti sa starter-generatorom povezanim kaišem, ali i tehnologiju aktivnog menadžmenta cilindara (ACT plus).

I dalje su u ponudi 2,0 TSI motori sa 204 i čak 265 „konja“.

Velike izmene su dobili i plag-in hibridi. Više ih ne pokreće 1,4 TSI već 1,5 TSI evo 2 motor sa Milerovim ciklusom i ukupnom snagom sistema od 204 i 272 konjske snage.

Umesto baterije od 10,6 kWh dobili su novu od 19,7 kWh. Do sada su mogli da pređu oko 50 km samo na struju i da se pune na AC punjačima snage 3,6 kW, što je bio zlatni standard za dojučerašnje plug-in hibride.

Na devetoj generaciji Passata, plag-in hibridne verzije omogućavaju punjenje snage 11 kW na AC punjačima.

I ne samo to. VW Passat je postao prvi plag-in hibrid koji podržava punjenje od 50 kW na DC punjaču!

Brzo punjenje je izuzetno bitno i zbog toga što je povećan kapacitet baterije uz zadržavanje starih dimenzija i mase.

Sa njom „pasat“ sada može da pređe na struju čak 100 kilometara, uz ukupnu autonomiju od preko hiljadu kilometara!

Tu nije kraj ekskluzivi. Passat je po prvi put opremljen „menadžerom dinamike vozila“ (Vehicle Dynamics Manager).

On kontroliše funkcije elektronske blokade diferencijala (XDS) i komponente najnovije generacije dinamičke kontrole šasije (DCC Pro).

Upravljanje je neutralnije, stabilnije, agilnije i preciznije zahvaljujući selektivnim intervencijama kočenja i prilagođavanju tvrdoće amortizera.

U poređenju sa poznatim DCC-om sa konvencionalnim amortizerima sa jednim ventilom, amortizeri nove dinamičke kontrole šasije sada su opremljeni sa dva ventila.

Oni omogućavaju bolju i tišu vezu između karoserije i podvozja, čime bi vožnja trebalo da bude mirnija, sa manje podrhtavanja karoserije.

Zanimljivo je i to da će vozač u individual režimu moći da isprogramira tvrdoću DCC sistema po želji (ukupno 15 nivoa), baš kao što smo to videli na najsportskijim modelima VW grupacije.

Malo je reći da smo nestrpljivi da novu tehnologiju isprobamo u praksi, kada se auto pojavi u prodaji početkom sledeće godine.

Do tada, na licu mesta smo mogli da se uverimo u ostale novitete kada je reč o komforu pa i luksuzu.

Passat je postao ozbiljan konkurent premijum modelima po mnogim parametrima. Pre svega, gotovo da i nema površine pod tvrdom plastikom.

Sve je tapacirano ili alkantarom ili kožom, uključujući komandnu tablu. Atraktivno ambijentalno osvetljenje je vrlo suptilno pozicionirano, a tu je i ogromni panoramski krov sa mogućnošću otvaranja prednje polovine.

Naravno, displeji su jedan od lajtmotiva. Potpuno je nova grafika digitalnih instrumenata dijagonale 10,25 inča sa rezolucijom 1280×480 piksela.

Za nas su veliko iznenađenje i nove ručice iza volana. Sa desne strane su sada komande DSG menjača, dok je sa leve ručica koja je preuzela migavce i brisače.

Displej multimedije ima dve varijante, dijagonale 12,9 inča (1920×1080 piksela) i 15 inča (2240×1260 piksela).

Nama su prikazani prototipovi sa većim displejima, na kojima su ispravljene sve mane prethodne generacije.

Novi „MIB4“ multimedijalni sistem četvrte generacije sada ima komande klime i pojačavanja muzike sa pozadinskim osvetljenjem, dok je kompletan interfejs drugačiji i intuitivniji za korišćenje.

Primetili smo da ima vrlo brz odziv i da se lako prolazi kroz zaista brojna podešavanja.

S obzirom da su komande menjača, inače preuzete sa VW ID.7, izmeštene na volan, na centralnoj konzoli ima mnogo više mesta za sitnice i najveće telefone u pregradi za bežično punjenje sa hlađenjem.

Na kraju, Passat možda više nije limuzina u pogledu oblika karoserije, ali po pitanju luksuza i komfora svakako jeste.

Može da konkuriše i modelima iz klase iznad, s obzirom da je kompletno produženje međuosovinskog rastojanja od 50 mm i proširenje karoserije za 20 mm direktno uticalo na komfor na zadnjim sedištima.

Visina je ostala gotovo nepromenjena, ali nam je iznad glave ostalo bar još desetak centimetara prostora i to sa sve konstrukcijom panorame, što je identično kao u SUV modelima.

U svemu je profitirao i prtljažnik, koji je sa 650 povećan na 690 litara. Ako tome još dodamo i zvučno izolujuća bočna stakla napred i pozadi, verujemo da će biti tiho i pri velikim brzinama.

Sa nestrpljenjem očekujemo početak sledeće godine, kada će biti organizovane i prve test vožnje…

Napredno automatsko parkiranje

„Park asist plus“ je sistem koji je već poznat iz drugih Folksvagen modela. Ovo omogućava asistiranu vožnju unazad ili unapred u paralelnim ili bočnim parking prostorima.

Auto preuzima kontrolu nad ubrzanjem, kočenjem i upravljanjem u tu svrhu. Sve ovo je sada moguće i kada je vozač izvan automobila, putem mobilne aplikacije, što je vrlo zgodno kada je potrebno da se uparkira u uskim garažama.

Osim ovog sistema, Passat je dobio i „pro“ verziju. Sistem beleži poslednjih 50 metara vožnje. Ne samo što se automatski isparkirava istom putanjom, već „pamti“ i komplikovana parkiranja koja može sledeći put samostalno i automatski da ponovi.

Kada vozilo ponovo dođe na istu poziciju – na primer, na ulaz u garažu – automatski nudi preuzimanje parkiranja sa automatskim manevrisanjem.

Automatsko isparkiravanje je takođe moguće. Vozač može da sačuva do pet manevara parkiranja, kod kojih se pamti lokacija i način na koji će se parkiranje ili isparkiravanje izvesti.

Relaksacija za vozača i suvozača

Passat će biti dostupan sa opcionim „ergoaktiv“ prednjim sedištima. Omogućavaju električno podešavanje (do 14 načina, zavisno od verzije i opreme), kao i funkcije masaže i klimatizacije.

Funkcije uključuju pneumatsko četvorosmerno podešavanje lumbalnog dela i pneumatsku masažu sa tri komore ili masažu pritiskom na deset tačaka u naslonima za leđa.

Zapravo, preuzeta su sa Touarega, čiji je masažni sistem, po našem iskustvu, jedan od najboljih u auto-industrije današnjice.

Sedišta su takođe opremljena grejanjem i ventilacijom ali i automatskim sistemom za održavanje temperature tela.

Detektuje znojenje uz pomoć senzora temperature i vlage i po potrebi aktiviraju grejanje ili ventilaciju. Inženjeri kažu da se do sada nisu ukočili…

Peugeot dostavnjaci dobili osvežen dizajn

Aleksandar Bursać

-

10. 11. 2023.

0

Peugeot dostavnjaci dobili osvežen dizajn

U svetlu predstavljanja ažurirane linije lakih komercijalnih vozila (LCV), Peugeot je predstavio osveženi E-Rifter. Najnovija verzija ovog minivana ima hrabriji dizajn, unapređene tehnološke karakteristike i skromno povećan domet vožnje, zadržavajući pritom poznati električni pogon od svog prethodnika.

I uptnička i teretna verzija su dobile osvežen dizajn. Primetna karakteristika E-Riftera su njegova redizajnirana prednja svetla, koja sadrže trostruke LED “klješta” postavljena na crnoj podlozi, upotpunjena svežom teksturom na potpuno zatvorenoj rešetki i savremenim otvorima na redizajniranom prednjem braniku.

Kao i prethodni model, Peugeot E-Rifter integriše elemente stila crossover-a sa plastičnim oblogama, skid pločama od aluminijuma, krovnim nosačima i velikim rastojanjem od tla kako bi prikazao svoj avanturistički karakter.

Redizajn je doneo i dve nove opcije boja – Sirkka Green i Kiama Blue. Kao i svi njegovi Stellantis rođaci, francuski minivan je dostupan u dve dužine, sa Standardnom dužinom od 4,4 m i dugom koja se proteže na 4,7 m.

Obe verzije mogu se naručiti sa pet i sedam sedišta, pri čemu duža verzija nudi više prostora za putnike i prtljag, kao što se i očekuje.

Sve verzije E-Riftera imaju dva klizna vrata i veliki poklopac prtljažnika sa prozorom koji se otvara radi lakšeg pristupa prostoru za teret.

Prtljažnik ima kapacitet od 775 litara u standardnoj verziji sa rasporedom od 5 sedišta i može narasti do impresivnih 4.000 litara u dugoj verziji kada su sva sedišta preklopljena, nudeći očekivano veliki kapacitet za prevoz tereta. Osim toga, brojni prostori za odlaganje sitnica nude do 186 litara, zavisno o verziji.

Peugeot nam nije prikazao unutrašnjost, ali je spomenuo potpuno novu i-Cockpit instrument tablu sa većim ekranom za zabavu od 10 inča koji je deo standardne opreme, kao i digitalne instrumente od 10 inča. Redizajniran kožom presvučen i grejani volan zadržava kompaktnu veličinu svog prethodnika. Tu je i bežični punjač telefona, 3 USB priključka i nova svetlo siva tkanina presvlake sedišta (za 5 ili 7 osoba).

Sigurnosna oprema je unapređena sa 18 ADAS sistema, uključujući adaptivni tempomat, dok je asistencija za parkiranje poboljšana sa 12 senzora i kamerom visoke rezolucije za vožnju unazad.

Čudno je što Stellantis nije opremio Peugeot E-Rifter novim i snažnijim električnim pogonom koji je usvojen kod većine njegovih električnih vozila (EV). To znači da je jedina opcija u E-Rifteru baziranim na EMP2 dobro poznati motor od 136 KS koji pokreće prednje točkove i koristi energiju iz istog baterijskog paketa od 50 kWh.

Performanse ostaju nepromenjene sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 11,2 sekunde i maksimalnom brzinom od 135 km/h. Ipak, poboljšanja u efikasnosti uključujući novi sistem regenerativnog kočenja i dodatak toplotne pumpe rezultirali su povećanim WLTP dometom vožnje od 320 km u poređenju sa 280 km kod njegovog prethodnika.

Potpuno punjenje traje 5 sati putem 11 kW zidnog punjača, dok je baterija kompatibilna sa brzim punjenjem od 100 kW na jednosmernoj struji (DC).

Saopštenje za štampu ne pominje hibridne ili čisto benzinske/dizel verzije dostavnjaka, podržavajući tako Peugeot budućnost usmerenu ka električnim vozilima (EV). Kao podsećanje, prethodni model je prvobitno bio dostupan sa 1,2-litarskim PureTech benzinskim motorom i 1,5-litarskim BlueHDi dizel motorom, ali su ove opcije povučene 2022. godine kada su Stellantis furgoni postali dostupni isključivo kao EV u Evropi i Velikoj Britaniji.

U našem, domaćem cenovniku koji se odnosi na verziju pre redizajna, još uvek su dostupni i benzinci i dizelaši.

Stigla i najbrža verzija novog Minija Countryman

Aleksandar Bursać

-

10. 11. 2023.

0

Stigla i najbrža verzija novog Minija Countryman

Nakon što je Mini predstavio novi Countryman svetu, britanski proizvođač automobila predstavio je novi model John Cooper Works fokusiran na performanse.

Prati poznati recept vizuelnih izmena i poboljšanja performansi koje Mini opisuje kao “čisti užitak za vožnju”.

Najvažnije promene mogu se primetiti na haubi. Novi John Cooper Works Countryman pokreće 2,0-litarski turbo-punjeni četvorocilindrični motor koji proizvodi 312 KS u američkoj verziji ili okruglo 300 KS u evropskoj.

Obrtni moment je ograničen na 400 Nm, a ubrzanje do 100 km/h traje 5,4 sekunde. Mini neće prestati sa ubrzavanjem sve dok ne dostigne 250 km/h.

Motor ima optimizovane klipove, nove radilice, i ima revidirani usisni sistem i turbopunjač s dvostrukim lopaticama.

Takođe su uključeni i novi nosači motora, a snaga se prenosi na put preko pneumatika širine 245 mm montiranih na felne od 19 i 20 inča. John Cooper Works Countryman će se prodavati isključivo sa pogonom na sve točkove.

U slučaju da samo performanse nisu dovoljne da podsete vozače da ovo nije obični Mini, brend je takođe ugradio novi sistem izduva i generator zvuka motora u kabini.

Vizuelno, John Cooper Works se ističe od manje naprednih varijanti zahvaljujući svetlim Chili Red detaljima na prednjem delu i LED farovima sa posebnim ‘JCW Signature Mode’.

Dizajneri Minija su obojili masku u crno, promenili C stubove i dodali nove okvire zadnjih svetala.

Sportska tema nastavlja se i u kabini sa kombinacijom crnih i crvenih elemenata, JCW sportskim sedištima i instrument tablom sa dvobojnim tekstilom napravljenim od recikliranog poliestera.

Vlasnici će takođe moći koristiti nove Mini Experience režime putem centralnog ekrana osetljivog na dodir.

Ova postavka će im omogućiti prilagođavanje postavki poput pozadinskih slika ekrana i zvukova. Dodat je i “karting” režim kako bi se obogatilo iskustvo vožnje i pojačao zvuk motora.

ClearNOx® – novi proizvod kompanije TotalEnergies smanjuje troškove održavanja SCR sistema

Aleksandar Bursać

-

09. 11. 2023.

0

ClearNOx® – novi proizvod kompanije TotalEnergies smanjuje troškove održavanja SCR sistema

Regulativa Evropske Unije koja se odnosi na sastav izduvnih gasova propisuje upotrebu posebnih tečnosti za tretman izduvnih gasova dizel motora, odnosno DEF-a (Diesel Exhaust Fluid). Njihova osnovna uloga je da azotne okside koji nastaju kao rezultat sagorevanja razloži na vodenu paru i azot, koji su potpuno bezopasni po zdravlje i okolinu. Prilikom korišćenja standardnih DEF tečnosti (na primer AdBlue®), a usled nedovoljno visoke radne temperature motora može doći do formiranja kristala na SCR sistemu, što dovodi do neadekvatnog ili potpunog prestanka rada motora.

Globalna multienergetska kompanija TotalEnergies je patentirala novu, unapređenu formulaciju ClearNOx^®.

ClearNOx® je obogaćen aditivima koji sprečavaju stvaranje kristala unutar SCR sistema. Proizvod je testiran u saradnji sa proizvođačima vozila i poseduje API sertifikat (Američki institut za naftu). Formulisan je u skladu sa fizičkim i hemijskim specifikacijama standarda ISO 22 241, koji definiše nivo zagađenja izduvnih gasova.

ClearNOx® je primarno namenjen korisnicima čije poslovanje i profitabilnost zavise od ispravnosti voznog parka i radnih mašina, ali i vlasnicima putničkih vozila kao unapređena alternativa AdBlue® tečnosti.

ClearNOx® je kompatibilan sa svim vrstama vozila i odmah je spreman za upotrebu (nema potrebe za pražnjenjem rezervoara za DEF tečnost). Za optimalan rad SCR sistema preporuka je da se pre početka upotrebe u ovlašćenom servisu obavi čišćenje SCR sistema. Najveći benefit ostvaruje se dugoročnom upotrebom proizvoda jer se troškovi popravke i održavanja kao i zastoja u radu usled nastale kristalizacije umanjuju i do 10 puta u odnosu na godišnju investiciju u ClearNOx^® po jednom vozilu^*.

ClearNOx® je dostupan u okviru asortimana kompanije TotalEnergies Marketing Serbia d.o.o. i kod ovlašćenih distributera.

^*Procenjeno po osnovu pređenih 30.000 km godišnje i cene ClearNOx® na dan 1. marta 2021.

Chery do kraja godine dostupan i u zemljama regiona

Aleksandar Bursać

-

08. 11. 2023.

1

Chery do kraja godine dostupan i u zemljama regiona

Kompanija Grand Motors, član Grand Automotive grupe, otvorila je salon za prodaju Chery vozila u julu mesecu u Srbiji, na ekskluzivnoj lokaciji u Beogradu u ulici Milutina Milankovića 1 .

Usledilo je u narednim mesecima širenje prodajne i servisne mreže u zemljama regiona, u kojima se očekuje početak prodaje do kraja ove godine.

Prodaja je započela u Crnoj Gori, Makedoniji, Bosni i Hercegovini i Albanij, a uskoro se očekuje otvaranje novih prodajno – servisnih centara prema svim standardima brenda Chery.

Ovlašćeni prodavac i serviser Chery vozila u Crnoj Gori je Jadran auto koji će 9.novembra ekskluzivnim događajem najaviti početak prodaje Chery vozila. Bogato iskustvo u automobilskoj industriji obezbediće svim budućim kupcima uslugu po najvišim standardima.

Ponudu SUV modela potencijalnim kupcima u regionu čine modeli FX, Tiggo 7 Pro i Tiggo 8 Pro.

Toyota predstavlja nove tehnologije modela Corolla za 2024.

Aleksandar Bursać

-

08. 11. 2023.

0

Toyota predstavlja nove tehnologije modela Corolla za 2024.

Toyota je pripremila nove, napredne tehnologije radi unapređenja game modela Corolla planirane za 2024. godinu.

Izmene će doneti praktična i savremena rešenja koja će obuhvatiti ponudi tog veoma uspešnog modela srednje klase u verzijama Hatchback, Touring Sports i Sedan.

Nova gama automobila nudi pogodnost korišćenja digitalnog ključa zasnovanog na pametnom telefonu i uvodi nano (Nanoe-KX) sistem za kvalitet vazduha, koji sprečava širenje virusa, bakterija, alergena i neprijatnih mirisa u vozilu. Dostupne su i nove opcije boja, uključujući sve moderniju super zelenu metalik nijansu.

Ove nove karakteristike doprineće još većoj privlačnosti koju je Corolla stekla primenom pete generacije Toyotine hibridno-električne tehnologije, dajući bolje performanse i duži domet u potpuno električnom režimu vožnje, uz smanjenje potrošnje goriva i nižu emisiju štetnih gasova.

Lak pristup s pametnim digitalnim ključem

Vlasnici Corolle mogu uživati u pogodnostima novog digitalnog ključa (Smart Digital Key) koji omogućava da se automobilu pristupi i vozi pomoću komandi s pametnog telefona kao alternativa standardnom, fizičkom ključu.

Smart Digital Key je kompatibilan sa Apple i Android telefonima, a omogućava čuvanje do pet pojedinačnih profila za svako vozilo. Ovlašćeni korisnik mora samo da ima telefon pri ruci da bi otključao vrata i pokrenuo automobil – nema potrebe da pokreće aplikaciju da bi dobio pristup.

Ovakva tehnologija olakšava deljenje pristupa automobilu između članova porodice ili davanje ovlašćenja trećim licima da koriste vozilo, kao što su, na primer, serviseri ili ekipe za pomoć i spasavanje. Sistem će takođe biti koristan i za raznovrsne potrebe vozača, kao što su platforme za deljenje automobila.

Jednogodišnja pretplata na ovu uslugu je uključena u krajnju cenu Corolle. Digitalni ključ je standardna opcija od Mid+ paketa opreme i dostupan kao opcija za modele sa Mid paketom.

Nanoe-X za bolji kvalitet vazduha

Uvođenjem nanoe-X™ tehnologije za prečišćavanje vazduha, sistem klimatizacije nove Corolle pobrinuće se za dobrobit svih u vozilu.

Sistem je razvijen u kompaniji Panasonic i sada je po prvi put predstavljen u nekom Toyotinom modelu u Evropi, a funkcioniše tako što dovodi trilione atomizovanih vodenih čestica nano veličine u ventilacioni tok strujanja vazduha.

Ovi hidroksilni radikali su dokazani u nezavisnim laboratorijskim ispitivanjima i potvrđeno je da imaju mnogobrojne korisne efekte kada se koriste u zatvorenim prostorima. Unutar vozila kao što je nova Corolla, to može obezbediti:

smanjenje aktivnosti bakterija i virusa u vazduhu
pomaže u sprečavanju širenja buđi
zaustavljanje cirkulacije polena i drugih alergena, kao što su, recimo, oni povezani sa kućnim ljubimcima
razdvajanje opasnih materija koje se nalaze u česticama (PM 2.5)
uklanjanje čestih neprijatnih mirisa

Korišćenje nanoe-X takođe održava potreban nivo vlage u atmosferi kabine, što pozitivno utiče na ljudsku kožu i kosu.

Sve te pogodnosti omogućene se uvek kada se koristi sistem klimatizacije, ali su posebno dragocene kada se vozi u urbanim sredinama gde je zagađenje najveće, ili kada automobil redovno koriste različiti vozači i putnici. Sistem je standardni deo opreme nove Corolle od Mid+ paketa opreme.

TEST: Kia EV6 GT Line RWD

Aleksandar Bursać

-

07. 11. 2023.

0

Kia je u elektrifikaciju svoje game ušla rano, a najpoznatiji model iz te ere bio je “soul EV”.

Ipak, “EV6” je nešto sasvim drugačije. Prilikom razvoja ovog modela korejska kompanija želela je da primeni svoja najnovija dostignuća na poljima bezbednosti, autonomnih sistema, ali i performansi i kapaciteta baterije.

U središtu dizajnerske filozofije je novi vizuelni identitet koji budi pozitivne sile i prirodnu energiju, sa kontrastnim kombinacijama oštrih stilskih elemenata i vajarskih oblika. Kako to izgleda u praksi?

Sam dizajn je prilično originalan, ali Kia nije želela da od svog automobila pravi vozilo iz SF filmova, tako da je “EV6” dopadljivog, “ovozemaljskog” dizajna sa naglaskom na praktičnost.

Svrstavaju ga u krosovere, mada na putu više deluje na blago izdignut veliki hečbek. Svetlosne grupe su (na sreću) jednodelne sa dvostrukim led trakama koje mu daju namršten izgled.

Bokovi su obli sa utapajućim ručicama vrata koje ne narušavaju izgled vozila. Zadnje svetlosne grupe su povezane u svojevrstan spojler preko prtljažnika i, naravno, izrađene su u LED tehnologiji.

Vrata poklopca za punjenje su diskretno postavljena između poklopca prtljažnika i desnog zadnjeg svetla. Naplaci su prečnika 19 inča i oni su standard za sve “EV6” modele.

Za pogon ove verzije zadužen je sinhroni elektro motor koji pokreće zadnju osovinu i ima snagu od 168 kW, odnosno 229 konjskih snaga. Obrtni moment iznosi 350 Nm.

Ubrzanja su u skladu sa očekivanjima kada su u pitanju elektro automobili – odlična. “EV6” iz mirovanja do 100 km’h stiže za 7,3 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 185 km/h.

Testirani primerak imao je litijum-jonsku bateriju proširenog kapaciteta od 77,4 kWh koja bi trebalo da obezbedi maksimalni domet od čak 528 km.

Deklarisana fabrička prosečna potrošnja iznosi oko 17 kWh/100 km, ali ovaj podatak treba uzeti sa dobrom dozom rezerve jer kod električnih automobila potrošnja značajno varira u zavisnosti od načina vožnje, uslova u saobraćaju i naravno od tipa puta na kome se vozite.

Druga generacija sistema asistencije za vožnju na auto-putu održava i brzinu i rastojanje od ostalih vozila uz već postojeće održavanje vozila u sredini vozne trake i asistenciju prilikom promene trake.

Ova asistencija se ogleda u tome da već prilikom davanja indikatora pravca, vozilo automatski prelazi u susednu traku. Naravno, za ovaj manevar ruke vozača moraju biti na upravljaču.

Da bi se izbegle iznenađenja prilikom promene trake brine se asistencija za mrtve uglove, pa automobil blagovremeno upozorava vozača da se u mrtvom uglu nalazi neko vozilo, a ako postoji opasnost od sudara, automobil automatski koči.

Kia je u “EV6” ugradila i sisteme koji motre na saobraćaj u raskrsnicama i sprečava sudare i sa nadolazećim vozilima i sa vozilima koja bočno nailaze prilikom isparkiravanja.

Uz novi “EV6” došli su i novi inteligentni farovi koji imaju mogućnost da zatamne deo LED snopa kako bi se smanjilo zaslepljivanje vozača u suprotnom smeru.

“EV6” je standardno opremljen baterijom kapaciteta 58 kWh, a opciono je moguće naručiti jaču bateriju (77,4 kWh).

WLTP podaci iz homologacije potvrđuju kako varijanta sa zadnjim pogonom i baterijom kapaciteta od 77,4 kWh može sa jednim punjenjem preći do 528 kilometara (prosečna potrošnja električne energije 16,5 kWh/100km).

To je otprilike udaljenost od Beograda do Ljubljane. Ipak, nakon toga vozilu je potrebno punjenje i tu dolazimo do rak rane elektro vozila. Vreme!

Kako bi rešili i tu prepreku u Kiji su razvili i posebne sisteme za punjenje vozila. “EV6” poseduje multinaponski sistem za punjenje, koji vozačima omogućava pristup razgranatijoj mreži punjača.

Multinaponski sistem za punjenje je kompatibilan sa 800-voltnim vrlo brzim punjenjem i rasprostranjenijim 400-voltnim punjenjem za koje nisu potrebni posebni adapteri ili dodatni punjač u vozilu.

Vrlo brzo punjenje sa naponom 800V na brzim punionicama omogućava punjenje baterije “EV6” sa 10% na 80% kapaciteta za samo 18 minuta ako se puni najvećom snagom od 239 kW.

Ako se puni sa rasprostranjenijim naponom od 400V onda“ EV6“ koristi elektro motor i konverter za pretvaranje 400-voltne struje u 800V kako bi napunio bateriju najvećom snagom.

U regularnim uslovima na DC punjačima (jednosmerna struja) snage 50 kW za punjenje baterije od 10-80% potrebno je oko 73 minuta.

Najrasporstranjeniji su AC punjači snage 11 kW koji su najzgodniji i za kućnu ugradnju. Na ovakvom tipu punjača “EV6” je moguće napuniti od 10% do 100% za 7 sati i 20 minuta.

Naravno, najsporiji vid punjenja je na klasičnu “šuko” utičnicu od 230 V. U ovoj varijanti za punjenje baterije većeg kapaciteta potrebno je 32 sata i 45 minuta.

Red bi bilo da kažemo i koju o enterijeru. Unutrašnjost je lišena suvišnih linija. Uprkos svojoj jednostavnosti interijer je kvalitetan i efketan.

Instrument tabla se sastoji od dva ogromna ekrana od 12,3 inča koja se nalaze pod zajedničkim staklom. Ovakvo dizajnersko rešenje kasnije je upotrebljeno i na novom “sportidžu”.

Tu je i multifunkcionalni ekran sa zajedničkim komandama klime i navigacije. Prednja sedišta su prostrana sa neobičnim rešenjem naslona za glavu i zadnjom stranom sa plastičnom oblogom.

Na bočnim delovima sedišta nalaze se veoma korisni USB ulazi za punjenje mobilnih uređaja. Zahvaljujući velikom mežuosovinskom rastojanju od 2900 mm i putnicima na zadnjim sedištima zagarantovan je potpun komfor.

Uz kvalitetnu zvučnu izolaciju, ambijent u kabini je na visokom nivou. Kao partner za audio sistem u vozilu, ovoga puta izabrana je prestižna kompanija Meridijan, tako da je i akustika na najvišem nivou.

Sve u svemu, nakon prvog i brzog upoznavanja sa modelom “EV6”, možemo reći da su vozila sa isključivo električnim pogonom postala potpuno upotrebljiva (naravno sa aspekta evropskog potrošača).

Nažalost, “EV6” će u Srbiji će sigurno biti egzotika (mada već sad ima više prodatih primeraka), ne zbog cene već isključivo zbog činjenice da je mreža punjača prilično siromašna, naročito ako se pomerite van glavnog grada.

Armen Derbogosijan

Napuniti sebe i druge

Jedna od zanimljivijih funkcija koju smo videli na “EV6” jeste i punjenje električnih uređaja i drugih električnih vozila.

Kia je razvila integrisanu punjačku upravljačku jedinicu koja upravlja dvosmernim punjenjem, kao i sistem za upravljanje punjenjem.

Ovaj sistem omogućava isporuku snage do 3,6 kW koja se iz baterije vozila može koristiti za ostale uređaje.

Ova funkcija poznata kao “V2L” (vehicle to load) preko spoljnog konektora korisnicima omogućava punjenje električnih uređaja, kao što su laptop ili kućni aparati.

Takođe je omogućena i funkcija punjenja sa „vozila na vozilo“ – V2V (Vehicle to Vehicle) pomoću koje je moguće napajanje drugog električnog vozila, recimo kada je to neophodno, i to pomoću kabla ICCB (In-Cable Control Box) i V2L konektora.

I bez brige, jer se baterija brine da stanje napunjenosti tokom punjenja nikada nije niže od 20%. Tada se automatski onemogućava delovanje V2V.

Daljinsko parkiranje

Na zaista uskim parkinzima vozačima će biti od koristi pametno daljinsko parkiranje. Ova funkcija omogućava autonomno parkiranje vozila, bez obzira na to da li je vozač u vozilu.

Upotrebom kamera postavljenih na vozilu i ultrazvučnih senzora “EV6” može na prostoru odgovarajućih dimenzija automatski parkirati, a pritom automatski dodaje gas, koči i menja iz prve brzine u hod unazad i obrnuto. Ovaj sistem može parkirati vozilo na pravougaonim i paralelnim parkirnim mestima.

Osim toga, kada je vozilo parkirano i putnici na zadnjim sedištima žele da otvore vrata Kijin sistem za bezbedno izlaženje iz vozila automatski upozorava i zaključava vrata ako se odpozadi u mrtvom uglu „EV6“ približava drugo vozilo, što smanjuje opasnost od sudara i unapređuje bezbednost na samom kraju putovanja.

Za dodatnu udobnost u “EV6” brine se Kijin pametni sistem električnog otvaranja/zatvaranja prtljažnih vrata. Sa pametnim ključem u džepu i približavanju zadnjem kraju vozila sistem prepoznaje ključ i automatski otvara prtljažna vrata, što omogućava jednostavan i praktičan pristup prtljažniku.

Kia EV6 RWD GT-line

Motor: Elektromotor, sinhorni, permanentni magnet

Snaga: 168kW (229 KS)

Obrtni moment: 350 Nm

Dimenzije: 4.695×1.890×1.550 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.900 mm

Transmisija: jednostepeni kontinualni prenos, pogon na zadnje točkove

Maksimalna brzina: 185 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h: 7,3 s

Prosečna potrošnja: 16,9 kWh / 100 km

Emisija CO2: 0 gr/km