Sve je više vozačica i vozača koji, kada su jednom osetili čari automatskog menjača, više nemaju nameru da se vraćaju na manuelni. U međuvremenu je tehnologija ozbiljno napredovala, pa više nema automatika koji su predstavljali neku vrstu kompromisa. Tako je i sa Citroenom C3. Ranije je imao robotizovani manuelni menjač sa jednom lamelom koji je zahtevao malo strpljenja, pogotovo prilikom iznenadnog i naglog dodavanja gasa. Istina, u test primerku nije osmostepeni, već šestostepeni automatik. Onaj sa više brzina je rezervisan isključivo za snažnije verzije 1,2 turbo-benzinca, koje se u ovom trenutku ugrađuju samo u veće modele Sitroena. Zato smo i
Tag "automatik"
Brend Dačija pojavio se pre oko trinaest godina, a od početka ekonomske krize 2008. postao je globalno poznat i vrlo uticajan. U početku ipak niko nije mogao da zamisli da će skromna Dačija postići toliki uspeh. Vaš izveštač se seća davne 2003. godine, kada je imao priliku i čast da prisustvuje pretpremijernoj, statičkoj prezentaciji “dačije logan” u Renoovom tehno centru kraj Pariza. Ovaj model je trebalo da promeni tok istorije rumuske fabrike i promoviše potpuno novu klasu jeftinih automobila. Osećalo se onda da je na pomolu nešto revolucionarno, ali ni čelnici Renoa tada nisu ni mogli da naslute do kojih
Mazda je ovu verziju predstavila prilikom nedavne restilizacije “šestice”, a na taj potez su se odlučili jer je ovako konfigurisana limuzina upravo ono što stanovnici (Zapadne) Evrope najviše traže. Klasična limuzina u karavan izvedbi je poželjna jer pruža mnogo bolje vozne osobine i komfor u poređenju sa SUV-ima, nudi obilje prostora za putnike i prtljag, a pogon na svim točkovima obezbeđuje prohodnost koja je skoro na nivou povišenih modela. Jednom rečiju, auto koji je idealan za duga putovanja, praktičan za porodicu i odličan za blagi ofroud, odnosno izlete u prirodu, ili odlaske na skijanje. Kao što smo već više puta
Treća, aktuelna generacija “smarta” predstavljena je pre skoro godinu dana sa dva motora i samo jednom ponudom menjača – manuelnim. Upravo je ova činjenica smetala kupcima u Evropi, a i šire… Naime, kao ultimativno gradski automobil, “smart” jednostavno mora u ponudi da ima automatski menjač, jer njegovi kupci i vozači jednostavno neće, ili čak ne umeju da koriste levu nogu u napornom gradskom saobraćaju. Zbog toga mnogi su odlučili da sačekaju verziju sa automatikom, a prodaja je sigurno zaostajala. U ostalom, prethodne dve generacije “smarta” čak i nisu imali u ponudi manuelni menjač. Sada već daleke 1998. godine, kada je
Od kada je ekonomska kriza stegla i najveće proizvođače automobila, svedoci smo da se retko ko odlučuje da izađe iz šablona koji provereno donosi uspeh i profit, dok su egzotični modeli sklonjeni duboko u fijoke, gde čekaju neke bolje dane. Upravo u ovakvom vremenu, pojava nečeg što odudara od rutine odjekne jače. Na takav potez odlučio se Opel početkom ove godine predstavivši klasični kabriolet u nižoj srednjoj klasi, odnosno C segmentu. Gotovo neverovatno zvuči podatak da je “kaskada” jedini kabrio sa klasičnim platnenim krovom u segmentu. Onih nekoliko preostalih kabrioleta imaju metalne pomične krovove, detalj za koji njihovi proizvođači veruju
Novi broj Auto magazina!
Čudno da nisu predvideli dizel motor. Da li to znači da auto industrija se [...]