Prva pomisao na BMW X7 nas asocira na šeike i najbogatije ljude sveta, koji se voze u ovakvim i sličnim automobilima. U ovoj luksuznoj krstarici, inače najvećem SAV (Sports Activity Vehicle) modelu brenda, sabran je najveći deo vrhunske tehnologije bavarskog proizvođača. Namerno kažemo najveći deo, jer BMW uvek ima „keca u rukavu“, i pravi odgovor za sve one koji žele nešto više u odnosu na najbolje iz ponude. Podrazumeva se da se takav tretman ima svoju cenu, a upravo na test vozilu je nekoliko primera.
Navikli smo da se limuzina Serije 7 u velikoj meri razlikuje u odnosu na Seriju 5, ne samo po veličini, već i po opremi i luksuzu. Znamo da dele mehaničku platformu, ali se u vožnji ipak oseća razlika. Slično je i sa BMW-om X7 u odnosu na X5. Kod većeg brata je produženo međuosovinsko rastojanje, povišen je, dok je širina praktično identična. Jer, X5 je ionako ogroman auto. Sa X7 smo tek imali problem da pronađemo parking mesto iz kog auto ne bi štrčao. Nisu baš ni garaže u bogatim zemljama Zapada prevelike, pa otuda i brojne asistencije koje su uvedene na redizajniranom modelu.
Na primer, preko mobilne aplikacije možete daljinski da uparkirate ili isparkirate auto iz tesne garaže. Osim toga, BMW modeli su do skoro „pamtili“ poslednjih 50 metara puta, sa sposobnošću da se vrate unazad istom putanjom kojom su ušli unapred u garažu ili parking mesto. Sada je ta dužina povećana na 200 metara, na primer, za klijente sa romantičnim kućama u planini i uskim puteljcima koji vode do njih. Tu je i asistencija za vožnju unazad sa prikolicom.
Primerak koji testiramo je redizajnirana verzija „iks-sedmice“. Prvi je u BMW gami koji je dobio podeljene farove; gornja svetla su dnevna i sadrže migavce, dok su donji glavni. Imaju „matriks“ tehnologiju najnovije generacije, sa još većom rezolucijom.
Osim farova, redizajnirani X7 se lako prepoznaje i u unutrašnjosti. Dobio je novi „lajv kokpit plus“, odnosno zakrivljene displeje kao i u drugim najnovijim BMW modelima. Ispred vozača su instrumenti dijagonale 12,3 inča, dok je multimedijalni deo dijagonale 14,9 inča. Grafika instrumenata je tipična, sa nekoliko vrsta prikaza, a samo jedan od njih uključuje obrtomer.
Sve parametre možete da pratite i preko hed-ap displeja, koji uz doplatu može da ima i prikaze proširene stvarnosti. Obradovalo nas je to što je zadržan okrugli džojstik za kretanje kroz meni multimedije, kao elegantniju varijantu u smislu da je preciznija nego prst u vožnji po neravnoj podlozi ali i elegantniju u pogledu estetike.
Sam džojstik je u gornjem delu od kristala, baš kao i nova, smanjena „ručica“ menjača i taster za paljenje i gašenje automobila. Iako nam je stara ručica bila zgodnija zbog prebacivanja u sport mod menjača, polako se navikavamo na novu, smanjenu, koja je postala standard u čitavoj gami. Dovoljno je još jednom kliknuti je unazad da bi se aktivirao „S“ režim. Podsećamo, u tom modu je deaktiviran start-stop režim, a i menjač je u jednoj do dve brzine niže, što je zgodno kada želite da kočite motorom a mrzi vas da klikćete taster iza volana za manuelnu promenu brzina.
Zanimljivo je da, kao i u slučaju Serije 3 i Serije 4, uvođenje zakrivljenih displeja i potpuno drugačijeg interfejsa nije dovelo do promene dugmića na volanu. Na njemu više nema tastera za uključivanje grejanje obruča. Ova funkcija se sada aktivira u glavnom meniju „klime“, koja ima svoju stalno prisutnu prečicu u dnu displeja. Ovde je izuzetno mnogo podešavanja, uključujući ventilaciju sedišta i grejanje oslonca za podlakticu u automobilima kod kojih je ova opcija doplaćena.
Prvi put smo je videli na električnom BMW-u iX a polako je dobijaju i ostali luksuzni modeli. Inače, glasovni asistent je toliko unapređen da sada prepoznaje širi krug izraza za određene funkcije. To nas je ozbiljno razmazilo, pa smo većinu podešavanja obavljali glasom. Na žalost, i dalje ne prepoznaje srpski jezik, ali se zato dobro snalazi i sa lošijim izgovorom engleskog. Tako smo komandom glasom dolazili do raznih menija i podešavanja, uključujući i temperaturu klime.
Za X7 je specifično da može da se poruči i sa šest sedišta, tako da u drugom redu budu dve nezavisne fotelje. Test primerak ima standardnu varijantu kod koje u drugom redu ima mesta za troje. Količina prostora je potpuno neverovatna, pogotovo kada je drugi red u krajnjem zadnjem položaju. Sva sedišta su elektro-podesiva sa grejačima, a tu su i jastuci u naslonima za glavu karakteristični samo za najvišu klasu. Ovde je bukvalno sve na dugme. Čak i kada želite da pristupite trećem redu, pritiskom na taster se vama najbliže sedište drugog reda pomera unapred uz istovremeno naginjanje naslona unapred.
Trećem redu se lako pristupa, mada je najveći problem zakoračiti u auto, koji je izuzetno visok sa odstojanjem od tla od čak 221 mm. Iznenadili smo se koliko i ovde ima mesta. Na primer, osoba prosečne visine iznad glave ima još oko tri prsta slobodnog prostora. Sa svake strane je prostor za piće i utičnica USB tip C. „X7“ se standardno isporučuje sa četiri zone klime, a uz doplatu, treći red dobija i svoju, petu zonu.
Količina dugmića za manipulaciju zadnjim sedištima u prvom trenutku zbunjuje. Namenjeni su obaranju ali i podizanju naslona drugog i trećeg reda sedišta za maksimalno iskorišćenje prtljažnika. U ovom slučaju nastaje zanimljiva koreografija. Prvo se pomeraju prednja kako bi naslon drugog reda idealno mogao da se preklopi, zatim se pomera drugi red zbog trećeg… Ova operacija može da se obavi preko tastera postavljenih uz zadnja vrata, kao i preko tastera u prtljažniku. Dvodelna vrata gepeka se, kao i kod „iks-petice“, pojedinačno otvaraju.
Podrazumevano se otvara samo gornji deo, a donji po želji. Naravno, na dugme. Tu je i taster koji omogućava da auto „čučne“, radi lakšeg utovara. Inače, kompletan enterijer je presvučen kožom i mekim materijalima, sa debelim itisonima, baš kako i dolikuje najvećem SUV-u, pardon, SAV-u u gami. Velike površne u prednjem delu su pod luksuznim lakiranim drvetom, a svi prozori su laminirani. Ovde dolazimo i do specijalnog tretmana koji smo pomenuli na početku; sedišta dolaze iz BMW Individual odeljenja, sa perforisanom kožom i posebnim podešavanjem nagiba gornjeg dela naslona. Po želji, kupci mogu da naruče i masažu.
Očekivano, osećaj izolacije od spoljnjeg sveta je neverovatan, za šta je zaslužno i standardno vazdušno oslanjanje sa adaptivnim amortizerima. Do putnika dopire tek tihi žubor šestaka iz nežno ljuljanje karoserije. Imajte na umu da je auto nešto tvrđi preko oštećenja na kolovozu nego što biste očekivali, i to zbog zbog niskoprofilnih guma prečnika 23 inča. X7 je prvi „BMW“ koji fabrički može da se poruči sa ovako velikim točkovima, na kojima se, baš kao i na sedištima, nalazi natpis „BMW individual“.
Moramo da priznamo da nam nije bilo sve jedno prilikom parkiranja da ne oštetimo felne, ali i da auto sa njima izgleda zaista impozantno, posebno kada je spušten. Pri brzinama većim od 135 km/h ogibljenje se sa srednjeg spušta na drugi nivo, dok se pri malim brzinama, u slučaju ofrouda ili prelaska neke prepreke, može podići na najviši, peti.
U vožnji je potpuno neverovatno koliko karakter „iks-sedmice“ može da se razlikuje. Umerena ubrzanja i opušteno krstarenje po gradu dovode do prosečne potrošnje od svega 10,5 l/100 km, što je pravi apsurd ako imamo na umu da je auto težak dve i po tone i da ima šest cilindara sa 352 KS. Zadržavanjem „sport“ tastera preskačemo regularni sportski režim i odmah prelazimo na „sport plus“. Ručicu menjača prebacujemo u „S“ mod, a obrtaji skaču za po 500 u odnosu na svaku promenu.
Sada je spreman za brutalna ubrzanja, uz fantastičan zvuk „šestaka“ koji je upotpunjen dubokim tonovima izduva posle otvaranja klapne. Ogibljenje se spušta i maksimalno zateže, sa minimalnim pokretima ogromne i visoke karoserije čak i pri naglim promenama pravca. Pri 130 km/h je vrlo štedljiv, uprkos velikoj masi i velikoj čeonoj površini. „Vrti“ se na oko 1800 obrtaja uz prosek od oko 8,5 l/100 km.
Neverovatno je to što je X7 sa oznakom 40d najslabiji u ponudi. Od redizajna 30d više nije u ponudi. Zapravo, ostao je jedini dizelaš u gami X7 za Evropu, a iznad njega su još samo dva benzinca – 40i sa 381 KS i M60i sa 530 „konja“. Prvi benzinac je ujedno i najjeftiniji, sa cenom od 121.565evra, dok testirani 40d može da se nabavi od 131.079 evra.
Svakako, treba imati na umu da X7 ima mnogo više standardne opreme u odnosu na X5. Zato i ne čudi što je čest izbor za probirljive kupce koji žele najviše za svoj novac, ne samo u pogledu luksuza i raskoši, već i kada je u pitanju prostranost, po kojoj malo konkurenata može da mu stane na crtu.
Aleksandar Bursać
Laki hibrid – jeftina registracija
Tehnologija lakog hibrida najnovije generacije znači da je elektro-motor smešten u menjaču. U „komfort“ režimu gasi motor samo kada vozilo stoji, na primer, na semaforu. Kada pustite gas u vožnji i radarski senzor prepozna da ispred nema nikoga, prebacuje se u „ler“, ali ne gasi motor. Čim se približite nekome, oseća se pojačavanje automatske rekuperacije, kao kod hibridnih i električnih automobila, i to bez podizanja obrtaja motora.
Tek u „eko“ režimu isključuje motor u vožnji kada pustite gas. Inače, menjač se trudi da održava mašinu na oko 1500 obrtaja ukoliko ne zahtevate snažna ubrzanja.
Sa lakim hibridom u Srbiji se ne plaća porez na upotrebu motornog vozila, pa je registracija vrlo povoljna uprkos velikoj zapremini.
Panorama i za treći red
Panoramski krov velike površine ima funkciju otvaranja prednjeg dela. Noću je posebno zanimljiv zbog atraktivnog ambijentalnog osvetljenja, koje ozbiljno utiče na ionako luksuznu atmosferu.
Čak i treći red sedišta ima poseban deo panorame, pa i oni skroz pozadi mogu da uživaju.
Jedan od pokazatelja najviše klase
Modeli najviše klase izdvajaju se u gami proizvođača ne samo veličinom, već i opremom. Za njihovu vožnju vrlo često su angažovani vozači, dok vlasnici i korisnici uživaju na zadnjem sedištu. U tom kontekstu, vozaču je ostavljena mogućnost da sa svog mesta podešava ne samo sedište suvozača kako bi onome ko sedi pozadi omogućio više prostora, već po potrebi može da kontroliše i zadnja sedišta. Na primer, da ih dodatno pomeri unazad za više mesta za noge, u slučaju da nema nikoga u trećem redu.
Polica u gepeku
S obzirom da ima sedam sedišta, zadnja rolo polica je smeštena u prtljažnik tako da nikome ne smeta. Kada je potrebno, lako se vadi i montira.
Sva sedišta na struju
U BMW-u X7 je ostavljena samo jedna funkcija u vezi sedišta koja se obavlja ručno a ne na struju. To je podešavanje visine naslona za glavu. Sve drugo radi na dugme, uključujući obaranje naslona drugog i trećeg reda sedišta, kao i pomeranje drugog reda da bi se pristupilo trećem.
Dugmići su dostupni čim se otvore zadnja vrata sa svake strane, kao i u prtljažniku. Ovde još može da se klikne opcija kojom elektronici vazdušnog ogibljenja i adaptivnih amortizera stavljate do znanja da je auto pun putnika ili je opterećen u prtljažnom prostoru.
BMW X7 40d
Motor: 6 cil, redni, zapremina 2993 ccm, snaga 250 kW (340 KS) pri 4400 o/min, maks. o. moment 700 Nm pri 1750-2250 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Laki hibrid: el. motor 9 kW (12 KS), 200 Nm, baterija 48V, 20 Ah
Ukupno sistem: 259 kW (352 KS), 720 Nm
Dimenzije: D/Š/V 5181/2000/1835 mm, međuos. rastojanje 3105 mm, klirens 221 mm, napadni ugao 25°, izlazni 22,2°, rampa 19,8°, maks. dubina vode pri 7 km/h 500 mm, prtljažnik 300/2120 l, rezervoar 80 l, masa 2565 kg, pneumatici 275/35 R23 napred, 315/30 R23 nazad
Performanse: maks, brzina 245 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s, kombinovana potrošnja 8,6-7,7 l/100 km, emisija CO2 225-203 g/km
