Ambiciozno od starta

Jeep Renegade je vrlo atraktivan auto, ne samo u pogledu estetike, već i zbog činjenice da nudi više nego bogatu opremu po povoljnoj ceni. Pri svemu tome, može da se pohvali i obiljem prostora, iako je najmanji u gami

Kažu da smo cenovno osetljivo tržište. Nije ni čudo… Čak i kad se čovek odluči da kupi nov auto, gleda da za svoj novac dobije najviše moguće opreme, tehnologije, prostora i imidža. Jedan od modela koji ima zaista sjajan odnos po tom pitanju je Jeep Renegade.

Reč je o najmanjem predstavniku čuvenog američkog brenda. Konstruisan je na mehaničkoj platformi koju deli, između ostalog, i sa Fiatom 500L.

Renegade ima nešto kraće međuosovinsko rastojanje, ali to nije previše očigledno kada se sedne pozadi.

Konstruktori su tako dobro prepakovali raspored da, iako se sedi za nijansu uspravnije nego u „fijatu“, ima sasvim dovoljno mesta za noge. A tek za glavu…

Verovali ili ne, osoba prosečne visine iznad glave ima još oko dvadeset centimetara prostora! Dakle, Renegade uopšte nije mali auto.

Šta više, bez problema može da bude jedini auto u porodici. Ako vam baš treba dodatni prostor kad krenete na more, uvek možete da kupite krovni kofer.

Nosači su već tu, tako da nema brige. Primetili smo i da, za razliku od „fijata 500L“, ovde nema kliznog pomeranja zadnjih sedišta, što je prilično korisna funkcija kada vam je potreban dodatni prostor u prtljažniku.

Kao što se i očekuje od jednog „džipa“, u ponudi je i pogon na sva četiri točka. Tu su veliki displej multimedije dijagonale 8,4 inča sa navigacijom, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kamera za vožnju unazad, senzor mrtvog ugla, dodatno zatamnjena zadnja stakla…

LED farovi dodatno utiču na atraktivnost automobila, pre svega zbog dnevnih svetala u obliku prstena, ali i zbog kućišta projektora koji podseća na ratne farove Jeepa Willys.

Bezbednost je takođe na najvišem nivou. Standard je automatsko kočenje sa radarskim tempomatom, kao i automatska aktivacija dugih svetala kada ispred nema drugih vozila.

Kao i kod ostalih Džip modela, i na „renegejdu“ su prisutni brojni elementi koji ostavljaju premijum utisak, počevši od zvuka zatvaranja vrata pa do precizne izrade dugmića i prekidača.

Doduše, neki su preuzeti sa Fijatovih modela, na primer, ablender. Sa druge strane, tapacirung prednjih vrata i komandna tabla su od meke plastike, dok su nebo i osvetljeni suncobrani od sunđeraste tkanine.

Za osećaj prostranosti je zaslužna kockasta karoserija, sa vetrobranom koji je uspravniji nego kod konkurenata.

Zapravo, imate osećaj kao da ste za volanom Wranglera, jer je pred vama ravna hauba čiji kraj bez problema možete da vidite.

Da auto nije mali potvrđuje i činjenica da sa sedišta vozača rukom nikako ne možete da dohvatite vetrobran.

Za navedenu cenu dobija se i jednolitarski turbo-benzinac sa 120 „konja“ i tri cilindra. U poređenju sa verzijom od 100 konjskih snaga koja se ugrađuje u Fiat Tipo, ovaj u „džipu“ ima direktno ubrizgavanje.

U vožnji se ponaša kao dizelaš, što po zvuku, što po načinu na koji se vozi. Na primer, možete da krenete bez dodavanja gasa.

Elektronika će malo dodati obrtaje, pa i manje iskusni vozači neće imati strah da će se ugasiti. Blaga vibracija se oseća kada se kreće iz mesta, dok je na niskim obrtajima primetna zaista minimalna turbo rupa.

I naravno, tu je onaj efekat zakucavanja kada turbina počne da radi. Bitno je reći i da su nožne komande relativno blizu, ali da se sedi visoko, što znači da su noge savijene u kolenima.

Zbog svega toga položaj tela je relativno uspravan, pa smo čak morali blago da uvučemo volan.

Jeep Renegade se lako vozi, bez i najmanje neprijatnosti. Šta više, ponaša se neočekivano sofisticirano, kao da vozite limuzinu. Na auto-putu bespogovorno drži pravac, bez potrebe za sitnim korekcijama volana.

Iako je „kocka“, uopšte nema povišene buke strujanja vazduha. Najviše iznenađuje trenutno umirivanje karoserije čak i prilikom prelaska preko češljeva, i to ne samo na ravnom već i u krivinama.

Sa njim opušteno možete i na duže staze, bez straha da će 120 „konja“ biti premalo. Lako ubrzava kada pri 130 km/h date pun gas u šestoj brzini, bez potrebe za šaltanjem naniže.

Tada se „vrti“ na oko 3130 obrtaja i troši oko 8,2 l/100. Prosek po gradu je nešto veći, treba računati na oko 9,5 litara.

Nije baš šampion potrošnje ali svakako može da se pohvali sjajnom preglednošću i lakim manevrisanjem, za šta se brinu standardni prednji i zadnji parking senzori, kao i rikverc kamera koja se dobija bez doplate.

Naravno, visoko odstojanje od tla je jedna od glavnih prednosti SUV modela. I ne samo to; Renegade ima kratke prepuste, pa lako savladava i veće nagibe.

Preko neravnina je prilično mek, iako test primerak ima opcione felne prečnika 18 inča. Akcijski modeli dolaze sa „sedamnaesticama“, koje su još udobnije preko neravnina zbog višeg profila gume.

Na kraju, moramo da pomenemo i ozvučenje. „Džipovi“ definitivno imaju najkvalitetniji standardni audio sistem, pa i „renegejd“. Dakle, nije u pitanju „brendirana“ muzika.

Osim što je veoma snažna, za pohvalu je što nema izobličenja kada se „odvrne“, a pritom je bas vrlo izražen. U jednom trenutku smo čak tražili sabvufer po kabini, ali se ispostavilo da sjajan posao rade zvučnici u zadnjim vratima…

U svakom slučaju, Renegade je vrlo atraktivan ne samo estetski, već i zbog bogate opreme ali i činjenice da uopšte nije mali auto.

Aleksandar Bursać

Duple komande

Tokom redizajna 2018. godine „džip renegejd“ je dobio nove komande „klime“, novu multimediju i potpuno drugačiji raspored na centralnoj konzoli.

Najvažnija podešavanja hlađenja i grejanja možete da obavite preko fizičkih dugmića, ali i preko displeja, gde se nalaze i detaljniji parametri. Među njima je i sinhronizacija leve i desne strane.

Brojna podešavanja

Na multimedijalnom displeju su brojna podešavanja, između ostalog, bezbednosnih sistema. Svaki od njih možete da prilagodite prema svojim potrebama, pa i da ga isključite ako želite.

Pri svemu tome, kroz meni se lako kreće, bez skrivenih podmenija. Tako ne može da vam se desi da pokušavate da se setite gde ste beše videli ono neko podešavanje koje vam baš sad treba, a ne možete da ga nađete.

Dva tempomata

Da, Fijat je za svoje modele preuzeo volan od Džipa, otuda sličnost. Prepoznatljivi su po tome što su tasteri za pojačavanje i promenu stanica na zadnjoj strani, ali i po tome što imaju dva tempomata.

Jedan je klasični, a drugi je adaptivni, sa održavanjem odstojanja od vozila ispred. To je vrlo retko u auto-industriji, pa ovde vozač može da bira koji mu više odgovara.

Jeep Renegade 1,0 Turbo 4×2 Limited

Motor: 3 cil, zapremina 999 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 5750 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4236/1805/1667 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, prtljažnik 351/1297 l, rezervoar 48 l, masa 1320 kg, pneumatici 225/55 R18

Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s, prosečna potrošnja 6,4-7,0 l/100 km, emisija CO2 145-159 g/km

Oprema

Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kamera za vožnju unazad, senzor mrtvog ugla, senzor za kišu i svetla, automatska duga svetla, LED farovi, maglenke, automatski klima-uređaj, dodatno zatamnjena zadnja stakla, prednji i zadnji parking senzori, multimedija 8,4 inča sa navigacijom i Android Auto i Apple Carplay, alu-felne 17 inča, el. preklopivi retrovizori, elektrohromatski retrovizor, el. parkirna kočnica, kontrola saobraćajne trake, senzor pritiska u gumama, krovni nosači, el. lumbalno podešavanje za vozača

Opcije: alu-felne 18 inča