S obzirom na situaciju, ulaganje u auto uopšte nije loša ideja. Šta više, za cenu novog „ford fokusa“ teško da može da se dobije bolji auto sa više opreme
Inflacija i kriza su dovele do situacije da mnogi prodaju svoj polovan auto za više para nego što su ga platili novog. Ispalo je da i auto može da bude solidna investicija, pogotovo ako ga nabavite povoljno. Mali je problem što skoro da i nema jeftinih novih automobila, ali nije nemoguće pronaći dobar odnos uloženog i dobijenog. Ford Focus koji vam predstavljamo je jedna od najpovoljnijih kupovina u ovom trenutku na našem tržištu. Za 23.490 evra dobija se izuzetno bogata oprema i prilično snažan motor.
Lepa vest je da je Grand Motors obezbedio solidan lager vozila koje je moguće preuzeti odmah po obavljanju administrativnih formalnosti. Radi se o redizajniranom Focusu sa Titanium paketom opreme koji ima i nekoliko vrlo bitnih dodataka uključenih u cenu.
Osveženu verziju Focusa najlakše ćete prepoznati po novim farovima. LED tehnologija je standard, uključujući dnevna i duga sveta. Iako su reflektorskog tipa, bolje osvetljavaju put od većine drugih iste tehnologije. U procesu redizajna Focus je dobio digitalne instrumente i ogroman displej multimedije. Oni se nude u višim paketima, dok test primerak ima klasične instrumente sa tradicionalnim, plavim kazaljkama. Moramo da priznamo da nam uopšte nisu nedostajali „moderni“ instrumenti, naprotiv. Čak su nam tradicionalni delovali osvežavajuće, ne samo estetski, već i u pogledu čitljivosti i preglednosti. U našim očima, oni su čista prednost.
Naravno, između brzinomera i obrtomera je veliki displej putnog računara, sa dve dnevne kilometraže i dva proseka potrošnje. Nije nam smetalo ni što displej multimedije nema džinovske dimenzije. Dovoljno je veliki da se komforno krećete kroz meni i da imate dobar pregled navigacije. Rezolucija je visoka, ne samo displeja, već i kamere, koja je izuzetno osetljiva i u noćnim uslovima. Jedino što bismo mogli nazvati „zastarelim“ je činjenica da vam je za Android Auto potreban kabl umesto bežičnog povezivanja. Inače, na spisku opreme je i bežično punjenje mobilnog telefona, sa vrlo lepo oivičenim postoljem. Pored je ostalo još dosta mesta za odlaganje sitnica. Za pohvalu je i primena obe vrste USB konektora, kao i utičnice od 12V. Pa ko šta voli…
Posle testiranja velikog broja SUV modela, Focusova forma klasičnog hečbeka je takođe osveženje. Visoko ili nisko sedenje je stvar ukusa, ali je sigurno da će ljubitelji vožnje izuzetno ceniti specifičnosti tradicionalnog koncepta. Nije baš kao da sedite na asfaltu, ali je definitivno najniža pozicija sedišta vrlo sportska. Ne brinite, može lepo da se podigne, tako da imate dobru preglednost ako tako više volite. U svakom slučaju, težište je nisko, što se itekako oseti u vožnji. Razlika u odnosu na SUV modele je ogromna. Tek kada iz jednog sednete u drugi shvatite koliko Focus neuporedivo manje „pliva“ i koliko je stabilniji i upravljiviji. U toj situaciji možete da pomislite kako je tvrd, s obzirom da skakuće preko neravnina. Međutim, vrlo brzo se naviknete na sve to i već posle dan-dva vožnje dajete prednost preciznijem i direktnijem upravljanju, manjem naginjanju u krivinama i generalno osećaju bolje kontrole vozilom.
Motorizacija je posebna priča. Čuveni trocilindarski turbo-benzinac zapremine jednog litra dolazi u snažnijoj varijanti sa 125 „konja“. Pokazalo se da je po gradu vrlo žustar. Lako se vozi pre svega zbog gotovo neprimetne turbo rupe. Reakcija na komandu gasa je trenutna, čak i na niskim obrtajima, mada bi tada nekome mogle da zasmetaju nešto izraženije vibracije koje se osete i na upravljaču. Generalno, putni računar savetuje raniju promenu brzina, što dovodi do niske potrošnje. Po gradu smo zabeležili prosek od 7,3 l/100 km, čak i po velikim gužvama. Štedljiv je i na otvorenom; pri 130 km/h „vrti“ se na oko 2700 obrtaja i tada troši između 5,4 i 6,3 l/100 km. Zvučna izolacija je veoma dobra, što se može reći i za kvalitet završne obrade generalno. Ford je u samom vrhu po tom pitanju, što dokazuju ne samo meki materijali u kabini, već i tapacirane pregrade za flaše u vratima, koje su obložene itisonom čak i pozadi. Ovo je lep gest koji se ne sreće tako često ni u premijum segmentu.
U odnosu na SUV modele iste klase Focus ima za nijansu manje prostora. To nije neka velika razlika; na primer, pozadi je tesnije samo za glavu. Osoba prosečne visine ima četiri prsta slobodnog prostora, dok bi SUV iste klase imao koji centimetar više. Za kolena nema nikakvih kompromisa. Šta više, ovo je možda najizdašniji hečbek C segmenta po tom pitanju. Dopalo nam se i što su sedišta prilično mekana. Projektovana su tako da imate osećaj kao da sedite na jastučetu koje ne dozvoljava da zadnjica klizi unapred.
Osim solidne motorizacije i sjajnih voznih karakteristika, Focus može da se pohvali veoma bogatom opremom. U cenu od 24.990 evra uključeni su još grejači volana, sedišta i vetrobranskog stakla. Pružaju ozbiljan komfor u zimskim danima, s obzirom da nema struganja stakla i smrzavanja ruku. Svemu tome treba dodati i beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova i prednje i zadnje parking senzore. Električna parkirna kočnica se takođe podrazumeva, kao i dodatno zatamnjena zadnja stakla, rezervni točak, a čak je i metalik boja uključena u cenu. Garancija traje pet godina.
Aleksandar Bursać
Bezbedno otvaranje vrata
Test primerak ima, kao što smo već pomenuli, dosta stavki koje inače spadaju u dodatnu opremu, a ovde su uključene u cenu. Na primer, „parking“ paket ima sistem za automatsko parkiranje koje sjajno funkcioniše, a u njegovom sastavu su još kamera za vožnju unazad i specijalni štitnici za vrata. Kada ih otvorite, mehanički se izvlače gumirane vertikalne lajsne koje se postavljaju tačno po ivici vrata, tako da slobodno možete da ih naslonite na auto pored, bez bojazni daćete napraviti štetu.
Nema zime sa grejačima
Drugi paket koji je takođe uračunat u cenu je „zimski“. Uključuje grejače volana, prednjih sedišta i vetrobranskog stakla. Gratis se dobija još automatska dvozonska „klima“, kao i beskontaktno otključavanje i startovanje motora.
Ford Focus 1,0 EcoBoost Connected
Motor: 3 cil, zapremina 999 ccm, snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 170 Nm pri 1500-4000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4382/1825/1471 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 135 mm, prtljažnik 392/1354 l, rezervoar 52 l, masa 1394 kg, pneumatici 205/60 R16
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s, prosečna potrošnja 5,1-6,4 l/100 km (WLTP), emisija CO2 116-146 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, zaustavljanje posle udesa, kontrola trake, multimedija 8 inča, Android Auto, Apple Car Play, tempomat, naslon za ruke, dvozonska automatska „klima“, LED farovi, „parking“ paket (kamera za vožnju unazad, automatsko parkiranje, aktivni štitnici za vrata), beskontaktno otključavanje i startovanje, zimski paket (grejači sedišta, volana i vetrobrana), alu-felne 16 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, metalik boja, rezervni točak, prednji i zadnji parking senzori, senzor za kišu i svetla, el. parkirna kočnica, prepoznavanje znakova
