Klatovi, Češka
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać
Na poziv Auto Čačka, koji ovih dana slavi 30 godina postojanja i 25 godina uvoza Škodinih automobila, stigli smo u Češku, da testiramo sve modele ovog proizvođača koji nose oznaku „RS“.
Ništa lepše za ljubitelje performansi, pogotovo što je najavljeno i veoma brzo iznenađenje!
Odmah po sletanju na Praški aerodrom, sačekao nas je deo flote od skoro pedeset automobila koji će nam biti na raspolaganju!
Ne pamtimo kada su novinari imali baš ovakav izbor na međunarodnim prezentacijama.
S obzirom da nam je odredište u okolini mesta Klatovi, blizu nemačke granice i Regensburga, i da ruta nema mnogo krivina, odabrali smo da isprobamo prvi SUV Škode sa „RS“ oznakom.
Najbrži Kodiaq se proizvodi u samo jednoj verziji. Pokreće ga dvolitarski turbo-benzinac koji se nalazi i pod haubom „oktavije RS“.
Ima 245 konjskih snaga i ugrađuje se isključivo u kombinaciji sa sedmostepenim DSG menjačem i pogonom na sva četiri točka.
Sve to mu pomaže da do „stotke“ ubrza za samo 6,5 sekundi. Nije baš na nivou super-automobila, ali je u poređenju sa drugim SUV modelima u klasi izuzetno brz.
Ovo je ujedno i prilika da isprobamo auto posle redizajna. Osim izmena estetske prirode, moramo da primetimo i veliki napredak u pogledu završne obrade.
Vrata se zatvaraju uz „klack“ zvuk kao na luksuznim premijum modelima, dok je unutrašnjost gotovo kompletno obložena mekim materijalima.
Pregrada za flaše u vratima je u potpunosti tapacirana, dok sportska sedišta imaju perforisanu kožu, funkciju hlađenja i atraktivni crveni romboidni štep koji se nalazi i na komandnoj tabli.
Kodiaq je u samom vrhu klase po pitanju ponude prostora. Test primerak ima tri reda sedišta i mnogo praktičnih detalja.
Drugi red može klizno da se pomera po dužini, tako da se dobija ili impozantan prostor za noge ili ogroman prtljažnik, koji može da ima zapreminu i do 835 litara sa oborenim naslonima trećeg reda.
Ovo su mere kojih se ne bi postideli ni američki Full Size SUV modeli.
Odmah po startovanju motora iznenadio nas je dubok, sportski zvuk. Prvo smo pomislili da je generisan iz zvučnika, što je sve češća pojava među hibridnim modelima.
U ovom slučaju je bio toliko realističan da smo izašli iz auta i prišli završetku izduva. Ispostavilo se da je zvuk pravi i da dolazi iz dvostrukih cevi, po jedne sa obe strane zadnjeg lonca.
Reč je o fizičkim klapnama koje ga pojačavaju. Ukoliko želite da prođete tiho i izazovete manje pažnje, možete da ga isključite u individualnim podešavanjima režima vožnje.
Naravno, u „sport“ modu je najglasniji, kada zvuči kao auto sa mnogo više cilindara.
Ubrzanja i međuubrzanja su ono što najviše fascinira, čak i na auto-putu pri velikim putnim brzinama. Menjač je isprogramiran tako da bude i štedljiv, što znači da je prioritet rana promena brzina.
Kik-daun već drastično menja karakter, izvlačeći maksimum iz motora. Pri svemu tome, auto je vrlo tih, za šta su zaslužna i laminirana bočna stakla na prednjim vratima.
Silazimo s auto-puta; magistralu polako zamenjuju lokalni putevi koji u jesen izgledaju vrlo idilično.
Odličan asfalt omogućava nam da u potpunosti uživamo u automobilu.
Put postaje sve uži, a krivine oštrije, uz povećanje nagiba. Prava prilika da isprobamo 4×4 pogon i ponašanje na limitu.
„U“ zavoj i pun gas pri izlasku iz krivine nisu doveli ni do najmanjeg proklizavanja. Odmah su nam pali na pamet reli automobili, ali i silni sistemi bezbednosti koji ne dozvoljavaju vozaču da napravi grešku…
Po dolasku na odredište, koje će nam biti baza tokom dvodnevnog događaja, već započinjemo testiranje brojnih verzija sa „RS“ oznakom.
Najbrojnije su „oktavije“, mada su na naše iznenađenje prisutni i primerci „enjaka kupe“, električnog SUV modela.
Ipak, ono što nas najviše zanima je kako se vozi Octavia RS sa manuelnim menjačem
Ovo je verzija za prave petrolhede, koji žele da u potpunosti uživaju u svakom aspektu vožnje, pa i u menjanju brzina.
Octavia RS, baš kao i Kodiaq RS, imaju dosta različitih detalja u odnosu na standardne verzije.
Drugačiji su usisnici vazduha na branicima, zadnji kraj ima crni spojler za bolje prijanjanje pri velikim brzinama, kao i crvene kočne čeljusti, koje se ističu kroz atraktivne aluminijumske „devetnaestice“.
I ovde su specifični dupli završeci izduva, koji takođe imaju klapne za atraktivan zvuk. Poželeli smo da ima i bar malo pucanja, međutim, pojačanje u zvuku se odnosi samo na dubinu zvuka.
Octavia takođe ima sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i proštepanim „RS“ oznakama.
Ona je i na dnu zasečenog volana presvučenog perforisanom kožom. Ovaj put, sedišta imaju i masažu, ali i središnji deo presvučen perforisanom alkantarom.
Čista ekskluziva! Sada je već vrlo teško naći razliku u odnosu na premijum modele…
Kako vreme odmiče, sve je manje visokoperformansnih modela sa manuelnim menjačem, pa je utoliko vožnja ove „oktavije“ ekskluzivnija.
I zaista, pravo je zadovoljstvo baratati izuzetno preciznom ručicom, pogotovo što su prenosni odnosi izuzetno dobro „naslagani“.
U mogućnosti smo da izvučemo maksimum iz 245 KS i 370 Nm, kao i da osetimo koliko je kriva isporuke snage i obrtnog momenta ravna.
Ubrzanja do „stotke“ su tri desetinke sporija nego kod težeg „kodijaka“, ali treba imati u vidu da on ima 4×4 pogon.
Ima ga i „oktavija RS“, ali samo u varijanti sa 2,0 TDI motorom od 200 KS, koji može da se poruči i samo sa prednjim pogonom. Pitate se, otkud sad dizel? Da, postao je pravi rariret.
Prvo, što ga uopšte ima u ponudi, a drugo, što se na njemu nalazi „RS“ oznaka. I to ne bez razloga. Verzija sa pogonom na sva četiri točka do 100 km/h takođe stiže za 6,8 sekundi.
U odnosu na benzinca ubrzanja su linearnija, pa je manje izraženo zakucavanje za sedište. Osim toga, ovde je sedmostepeni DSG, koji daje sve od sebe, ali nije brz u manuelnom režimu kao što je brz vozač sa manuelnim menjačem.
S druge strane, 4×4 pomaže ne samo prilikom ubrzanja, već i u krivinama, koje brže i bezbednije prolazi.
Verzije sa prednjim pogonom u ovim situacijama neće klizati preko nosa zbog elektronike, ali će ipak biti sporije.
U svakom slučaju, Škoda je omogućila izuzetnu raznovrsnost u pogledu menjača, pogona, vrste goriva, pa i oblika karoserije.
Sve navedeno je moguće i u liftbek i u karavan verziji. Obe su izuzetno praktične, sa prostranošću koja je ubedljivo najbolja u klasi pa i šire.
Dok većina proizvođača ukida snažne motore zbog emisije izduvnih gasova, Škoda ih unapređuje i nudi alternativna rešenja.
Tako smo testirali plag-in hibridnu verziju sa oznakom „iV“.
I ona ima ukupnu snagu sistema od 245 KS, s tim da je pokreće kombinacija 1,4 TSI i elektro-motora.
Zahvaljujući struji, ubrzanja su neverovatna, dok je auto istovremeno ekološki vrlo prihvatljiv jer može da pređe šezdesetak kilometara bez emisije izduvnih gasova.
Na kraju, tu je i potpuno električni Enyaq. Mi smo vozili kupe verziju, i to najsnažniju od ukupno pet varijanti.
Ima 302 KS, pogon na sva četiri točka i ubrzanje do „stotke“ za 6,5 sekundi. Zato s pravom nosi „RS“ znak, baš kao i ostale „škode“.
Reli u genima
Prava ekskluziva bilo je predstavljanje najnovije „fabije RS reli 2“. Zasnovana je na četvrtoj generaciji modela Fabia.
Za razvoj je bilo zaduženo Škoda Motorsport odeljenje koje je napravilo brojne optimizacije u odnosu na prethodnika.
Osim bolje aerodinamike i dvostruke potisne sile zadnjeg krila, bolja je raspodela mase, a primenjen je i novi motor zasnovan na 2,0 TSI „EA888“ mašini.
Sada ima 1,6 litara, sa prečnikom klipa manjim za milimetar i kraćim hodom. Razvija 289 KS i 430 Nm.
Proslavljeni reli vozač, Jan Kopecki, provozao nas je u ovom reli automobilu i to do samih granica mogućnosti.
Bilo je to neverovatno iskustvo, pogotovo što smo imali prilike da budemo na mestu suvozača i u legendarnoj Škodi 200RS iz 1974, koja i dalje ima šta da pokaže!
Vožnja jangtajmera
Još jedna ekskluziva koju su nam priredili češki domaćini bila je mogućnost da se prisetimo vožnje prethodnih generacija „RS“ modela.
Tako smo uživali u vožnji „fabije RS“ prve generacije koju pokreće 1,9 TDI motor od 130 KS, kao i druge generacije sa 1,4 TSI motorom od 180 KS.
Takođe, na raspolaganju su nam bile „oktavije RS“ prve i druge generacije, sa 1,8 TSI motorom od 180 KS, odnosno sa 2,0 TFSI mašinom od 200 KS.
Škoda Octavia RS
Motor 2,0 TSI 2,0 TSI 2,0 TDI 2,0 TDI 4×4
Zapemina (ccm) 1984 1984 1968 1968
Snaga (kW/KS) 180/245 180/245 147/200 147/200
Maks. o. moment (Nm) 370 370 400 400
Menjač Manuelni, 6 stepeni Auto, 7 stepeni Auto, 7 stepeni Auto, 7 stepeni
Dimeznije (mm) 4702/1829/1457
Međuos. rastojanje (mm) 2681
Klirens (mm) 129
Prtljažnik (l) 600
Rezervoar (l) 50 50 50 55
Masa (kg) 1489 1520 1516 1602
Maks. brzina (km/h) 250 250 249 243
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 6,8 6,7 7,4 6,8
Potrošnja (l/100 km) 6,7-7,1 6,7-7,1 4,9-5,1 5,5-5,6
Emisija CO2 (g/km) 153-160 153-160 129-133 144-148
Škoda Kodiaq RS
Motor 2,0 TSI 4×4
Zapremina 1984 ccm
Snaga 180 kW (245 KS) pri 5250-6500 o/min
Maks. o. moment (Nm) 370 pri 1600-4300
Menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije 4699/1882/1666 mm
Međuos. rastojanje 2790 mm
Klirens 195 mm
Prtljažnik 765-835 l
Rezervoar 58 l
Masa 1794-1938 kg
Maks. brzina 234 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 6,5
Potrošnja 8,6-8,9 l/100 km
Emisija CO2 195-203 g/km
Škoda Fabia RS Rally2
Zapremina 1620 ccm
Snaga 214 kW (291 KS)
Maks. o. moment 430 Nm
Menjač sekvencijalni, 5 stepeni
Dimenzije 4108/1820/1230 mm
Međuos. rastojanje 2563 mm
Rezervoar 82,5 l
Potrošnja 0,6 l/km
