Atina, Grčka
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać
Među prednostima novog srednjeg VW kombija su povećana nosivost, tri različita pogona, 13 varijanti karoserije, ali i komfor i upravljivost po ugledu na gradske automobile
Ekipa Auto magazina pozvana je na ekskluzivnu prezentaciju izuzetno važnog modela za Folksvagen. Na krajnjem jugu poluostrva Atika su se okupili evropski novinari kako bi testirali prve primerke sedme generacije VW Transportera T7. Ovaj kombi, slobodno možemo da kažemo, već 75 godina piše istoriju evropskog transporta.
Sedma generacija čuvenog Transportera i Caravelle je razvijena na potpuno novoj platformi, različitoj od one na kojoj je konstruisan Multivan. Dok se Multivan zasniva na MQB Evo platformi koju deli sa putničkim modelima VW grupacije i zapravo je veliki MPV bez teretne verzije, Transporter T7 je razvijen u saradnji sa Fordom na platformi koju deli sa Transitom Custom. Kupci mogu da se odluče za čak 13 verzija karoserije. Kao i do sada, to su varijacije i kombinacije teretne i putničke varijante, uključujući i sandučar.
Raznolikost ponude je i u pogledu pogonskih sistema. To su motori sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridi i potpuno električni. Iako je vozilo razvijeno zajedno s Fordom, Folksvagen je uspeo da ga oblikuje kao pravog naslednika legendarnog „bulija“, odnosno transportera prve generacije, ubacujući stilske elemente svih dosadašnjih generacija kao svojevrstan omaž.
Što se dimenzija tiče, Transporter je porastao u svim pravcima, umereno spolja, prelazeći u verziji sa standardnim međuosovinskim rastojanjem dužinu od pet metara, dok u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem dostiže 5,45 metara. To je prosečno povećanje od skoro 13 cm u svim verzijama. Ne nedostaju ni različite varijante karoserije: pored klasičnog furgona sa dva ili tri prednja sedišta, tu je i kombi verzija za prevoz do osam putnika plus vozač, kao i sandučar sa duplom kabinom i za prevoz putnika i tereta.
Dizajn je, kao što smo već rekli, spoj estetskih lajtmotiva slavnih prethodnika. Na primer, Transportera T5 se prepoznaje u obliku prednje maske, T6.1 se ogleda u farovima (u punoj LED tehnologiji), dok celokupan izgled sa spljoštenim prednjim delom podseća na „T1“. Istovremeno, T7 evocira linije modela ID. Buzz, ali legendarnog T2 koji su u čuvenim „Kamiondžijama“ vozili Paja i Jare.
Povećane spoljašnje dimenzije odražavaju se i na tovarni prostor: dužina poda u verziji sa kraćim međuosovinskim rastojanjem je 2.602 mm, dok u verziji sa dužim raste na 3.002 mm. Zahvaljujući dodatnoj dužini i širini, zapremina sada varira od 5,8 do 9 kubnih metara. Povećana je i nosivost; T7 sada može da preveze teret težak do 1,33 tone, što je 130 kg više nego ranije, dok maksimalna vučna masa iznosi 2,8 tona (ranije 2,5 tone). Poboljšana je i nosivost krova, koja je sa 150 povećana na 170 kilograma.
U poređenju sa Transporterom 6.1, kabina je doživela značajan razvoj, ali je zadržala sve prednosti, uključujući sjajnu ergonomiju i mogućnost podešavanja sedišta, sa komandama koje su nadohvat ruke. Osim toga, dodatno je unapređena nizom najsavremenijih sistema, među kojima su digitalna instrument tabla dijagonale dvanaest inča, preuzeta iz putničkih automobila, i veliki multimedijalni ekran, dijagonale skoro 13 inča, koji podržava Epl kar plej i Android Auto u bežičnoj varijanti.
U vozilu se nalazi i 5G modul za ažuriranja i digitalni prenos podataka. Po prvi put u nekom Folksvagen komercijalnom vozilu, unutrašnji retrovizor je dostupan i u digitalnoj verziji sa integrisanom kamerom. Kabina je opremljena i lako dostupnim prostorima za odlaganje, velikim brojem USB-C priključaka, kao i klasičnim utičnicama od 12 ali i 230 volti. Na primer, ovde direktno može da se uključi električni alat.
Dostupne su tri vrste pogona – dizel, hibridni i električni – sa ukupno osam varijanti snage. Neće sve verzije odmah biti na raspolaganju pri lansiranju, već će se postepeno uvoditi tokom 2025. godine. Čuveni 2,0 turbo-dizel motor je moguće poručiti sa 110, 150 i 170 „konja“, koji dolaze u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim menjačem, uz mogućnost pogona na sva četiri točka (4Motion). Po prvi put se pojavljuje i nova plag-in hibridna varijanta koja koristi 2,5-litarski benzinski motor i razvija ukupno 232 KS. Kada je reč o električnoj verziji, e-transporter, dostupna su četiri nivoa snage – od 85 kW (115 KS) do 210 kW (285 KS).
Folksvagen je za novinare pripremio van varijantu sa dizel i električnim motorom, dok je putnička Caravelle bila dostupna samo na struju. S obzirom da je tržište u Srbiji i dalje najviše zainteresovano za dizel, preuzeli smo na kraću test vožnju beli kombi sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Da je reč o slabijoj specifikaciji opreme prepoznaje se samo po branicima i retrovizorima koji nisu u boji karoserije. Sve drugo je na iznenađujuće visokom nivou, počevši od beskontaktnog otključavanja, preko velikih displeja, pa do odlične zvučne izolacije.
Iako je vozilo bilo potpuno neopterećeno, buka u vožnji je na nivou dobro tapacirane putničke verzije. Nije bilo ni poskakivanja preko neravnina tipičnog za laka komercijalna vozila bez tereta, što je još jedna činjenica koja ide u prilog tome da novi T7 u pogledu sofisticiranosti vožnje bukvalno može da se poredi sa putničkim automobilima.
Izuzetno visok kvalitet završne obrade je očigledan na svakom detalju, počevši od prednjih vrata, preko kliznih bočnih, pa do brojnih elemenata za pričvršćivanje tereta u tovarnom prostoru. Koliko je sve podignuto na viši nivo pokazuju i električne bravice na zadnjim vratima. Značajno je i to što je produžen razmak između zadnjih koševa, pa u produženu varijantu sada staju tri umesto dve euro-palete.
Radni prostor za vozača i suvozača je takođe na nivou putničkih automobila. Organizacija proostora je veoma dobra, sa mnogo pregrada za sitnice, počevši od tapacirunga u vratima pa do komandne table koja na samom vrhu ima dve velike pregrade, od čega je jedna zatvorena. Svaka od njih ima svoje USB-C utičnice. Iako su displeji ogromni, VW je ipak zadržao neke fizičke dugmiće. Na primer, tu su tasteri za brzo odmagljivanje vetrobrana, kao i dugme za aktivaciju HD kamere sa prikazom od 360 stepeni oko vozila.
Iako je između kabine i tovarnog prostora pregradni zid, klizni hod sedišta po dužini je veliki, pa i visoki vozači mogu adekvatno da pomere sedište unazad i komotno se smeste. Volan takođe ima velike hodove po visini i dubini, tako da svakodnevan boravak za volanom ne opterećuje. Nama su na raspolaganju bile verzije sa automatskim menjačem.
Ručica je elektronska i na mestu je ručice brisača, što znači da je na komandnoj tabli ostavljen dodatni prostor, ali i komoditet za noge člana posade koji sedi u sredini. Inače, komande brisača su prebačene na ručicu migavaca. U varijanti sa dva prednja sedišta, centralna konzola je veća, sa dodatnim kapacitetima za skladištenje predmeta i još jednom utidržačem pića.
Test primerak je pod haubom imao 2,0 TDI motor u najsnažnijoj varijanti sa 170 „konja“. Osmostepeni automatski menjač radi izuzetno dobro; promene brzina su neprimetne, sa relativno kratkim prenosnim odnosima kako ne bi došlo do gubitka obrtnog momenta. Brzine mogu i manuelno da se menjaju, s tim što to nije baš najsjajnije ergonomski rešeno. Na samoj ručici menjača je „M“ taster i za promenu je potrebno okrenuti vrh ručice na jednu ili drugu stranu. Svakako, dobro da postoji kao mogućnost.
Prijatno smo se iznenadili preciznošću volana i generalnom upravljivošću vozila, uključujući mali krug okretanja od nešto više od 11 metara čak i u verziji sa prednjim pogonom.
Posle dizelaša, kratko smo isprobali električnu verziju. Primetili smo da nedostaje mogućnost preciznog podešavanja regenerativnog kočenja, jer su dostupna samo dva režima rada. Električni „e-transporter“ dostupan je u verzijama sa 85 kW (115 KS), 100 kW (136 KS), 160 kW (218 KS) i 210 kW (286 KS), dok je e-Caravelle dostupna od 100 kW naviše. Neto kapacitet baterije kod modela sa zadnjim pogonom iznosi do 64 kWh. Iz Folksvagena kažu da je za električne modele predviđena snaga punjenja na AC punjaču od 11 kW, dok je na brzom DC punjaču moguće postići 125 kW. To znači da je za punjenje baterije od 10 do 80 posto kapaciteta potrebno oko 39 minuta.
Od skromnog do luksuznog
Transporter je dostupan u osnovnoj verziji Transporter i kao ekskluzivni Panamericana model, dok se šasija sa kabinom isporučuje isključivo u osnovnoj verziji. Caravelle dolazi u osnovnoj verziji Caravelle, srednjoj Life, vrhunskoj Style i kao Panamericana, koja donosi offroad eksterijer i luksuzniju unutrašnjost. Transporter i „karavela“ dostupni su i u specijalnoj Edition seriji sa potpuno personalizovanom opremom.
Bolji komfor za vozača
Vozačevo radno mesto je još više prilagođeno profesionalnim potrebama. Posebna pažnja posvećena je ergonomiji sedišta. Spektar se kreće od osnovnog sedišta sa četiri podešavanja do opcionih pojedinačnih sedišta sa električnim podešavanjem u 8 pravaca (za suvozača 6 pravac) i četvorostrukim lumbalnim podešavanjem.
Bogato u startu
Serijska oprema je značajno proširena u odnosu na T6.1. Već osnovna verzija Transportera sada standardno dolazi sa LED farovima sa automatskom regulacijom dugih svetala (Light Assist), LED zadnjim svetlima, digitalnim instrumentima, 13-inčnim multimedijalnim displejem (DAB+, Apple CarPlay, Android Auto, onlajn usluge), multifunkcionalnim volanom, elektronskom parking kočnicom sa Auto-Hold funkcijom, startovanjem motora na dugme, senzorom za kišu, sistemom za održavanje trake, automatskim kočenjem u nuždi i prepoznavanjem saobraćajnih znakova.
Pored standardnih USB-A, USB-C i 12V priključaka, opciono su dostupni i priključci za uređaje koji rade na 230V, od laptopova pa do električnog alata snage do 2.300 vati.
