Nije bez razloga Golf među najomiljenijim automobilima ne samo na Balkanu, već i šire…
Sticajem okolnosti, nismo imali prilike da testiramo Golf osme generacije kada se pojavio. Zato je sada pred nama redizajnirana verzija, kako je neki zovu, Golf 8,5. Test primerak je u najvišem, R-Line paketu opreme, koji je toliko pažnje izazivao na ulici da smo se i sami iznenadili. Baš kada smo pomislili da je ovo jedan masovan automobil za kojim se retko ko okreće, ispostavilo se da je i dalje u srcima Balkanaca visoko pozicioniran.
Gde god bismo se pojavili ljudi su pozitivno reagovali i to u kontekstu ozbiljnog šmekerskog automobila. Ispade da je R-Line oprema na Golfu atraktivnija i poželjnija od mnogih viđenijih sportskih automobila, s obzirom na komentare tipa „uh, sa ovim možeš…“
Na kraju, kada smo posle testa vraćali auto kompaniji Porše SCG, mogli smo samo da konstatujemo da je Golf zadržao sve ono što je krasilo njegove prethodnike, počevši od prve i druge generacije koje su se toliko izdvajale u odnosu na konkurente. Tehnički je vrlo napredan, izuzetno kvalitetno sastavljen, spolja kompaktan i iznutra prostran. I danas je kao i pre 4-5 decenija situacija takva da je kupovina novog automobila, makar i niže srednje klase, dobrim delom i pitanje statusnog simbola. A tu Golf u visokoj specifikaciji sigurno neće razočarati…
Prvi susret sa redizajniranom „osmicom“ imali smo još u Braunšvajgu, godinu dana ranije. Bila je to statička prezentacija. Tada su nam predstavili najvažnije novitete na Golfu. Ruku na srce, drugačije detalje u odnosu na verziju pre restilizacije smo počeli da primećujemo tek kada smo se dobro upoznali sa test primerkom. Spolja ćete ga lakše prepoznati noću, kada se upale svetla. Levi i desni far su sada spojeni LED trakom, a i VW znak je dobio osvetljenje. Drugačija su i zadnja svetla, koja su oživela pokretnom grafikom. Unutrašnjost je na prvi pogled neizmenjena.
Zapravo, obavljeno je mnogo poboljšanja na elementima na koje su kupci imali primedbe. Na volanu više nisu kapacitivni tasteri, već tradicionalni. U podnožju velikog displeja multimedije i dalje su kapacitivne komande „klime“ i pojačavanja muzike, ali su dobile pozadinsko osvetljenje.
Iako ranije nismo vozili „osmicu“, evidentan je veliki softverski napredak u odnosu na ostale modele VW grupe iz iste generacije. Iako ima kompleksna podešavanja, sve se obavlja vrlo intuitivno, bez potrebe za privikavanjem. Sve je nekako već poznato, a opet u najnovijem izdanju, sa osećajem da smo kao kod kuće.
Međutim, ono što najviše privlači pažnju su R-Line detalji. Ova linija opreme je do sada bila dostupna samo uz 2,0 TDI motor. Sada može da se poruči i sa 1,5 eTSI motorom, kakav je u test primerku. Zapravo, nigde nema oznake motora na karoseriji, tako da spolja deluje kao pravi „R“. Naravno, ima razlike, ali ko će odmah da primeti da mu nedostaje sportski auspuh, da kočnice nisu perforisane i da nije maksimalno spušten.
Zapravo, najveća zabuna je, odnosno prednost, to što je svuda „R“ oznaka. Osim na krilima, nalazi se još i na sjajnim kadicama presvučenim alkantarom i kariranim platnom. Nikada ne biste rekli da je pod haubom „svega“ 150 „konja“. Tu je još sportski profilisan volan na kome se takođe nalazi „R“ oznaka, kao i aluminijumske nožne komande.
Pravo je osveženje sedeti nisko, sa gotovo ispruženim nogama. Neobično nam je što u skladu sa novim okolnostima u auto-industriji, sa najezdom SUV modela i struje, ističemo sportski karakter koji pruža jedan hečbek. Dakle, nije samo dizajn taj koji nagoveštava dobre vozne karakteristike. Dopalo nam se što je grafika digitalnih instrumenata klasična. Brojne su mogućnosti promene prikaza i vrste podataka, ali je nekako sve sa ukusom, prava evropska škola.
Palimo motor. Odmah do izražaja dolazi tehnologija lakog hibrida. Umesto klasičnog verglanja anlasera, motor se samo zavrti. Pokreće ga starter generator preko kaiša. Istovremeno, zadatak mu je da prilikom usporavanja i kočenja kinetičku energiju pretvara u električnu, koju skladišti u litijumskoj bateriji pod naponom od 48 volti. S druge strane, ta baterija napaja sve električne potrošače dok je benzinac isključen, bilo prilikom usporavanja ili na semaforu.
Interesantno je da i dalje postoji klasičan 1,5 TSI bez elektrifikacije, ali se on ugrađuje samo u verzije sa manuelnim menjačem. Razlog je što se sa automatskim menjačem najefikasnije koristi izbacivanje u ler tokom vožnje. To se dešava skoro svaki put kada pustite gas, a radarski senzor proceni da ispred nema drugih vozila. Tada će ne samo prebaciti menjač u prazan hod, već će i potpuno ugasiti motor. Sada se maksimalno koristi kinetička energija. To je nešto što zahteva malo navikavanja. Na primer, kada vidite da je ispred krivina ili da je crveno svetlo na semaforu, potrebno je da što ranije pustite gas kako biste iskoristili zalet.
Kada se približite vozilu ispred, radarski senzor to detektuje i pojačava rekuperaciju do te mere da skoro uopšte ne morate da kočite, osim ako želite potpuno ili naglo da se zaustavite. Sve ovo funkcioniše i na nizbrdicama, bez potrebe za kočenjem motorom. To je nešto na šta smo već navikli kod najnovije generacije automobila koja se pojavila u poslednjih godina dana. Međutim, ono što je zanimljivo kod „golfa“ i što nas je prilično iznenadilo je da auto koristi podatke sa mape navigacije.
To je verovatno prvi put da smo u jednom automobilu ove klase doživeli da „zna“ da je ispred krivina i da će rekuperacijom sâm usporiti do neke prihvatljive brzine kojom ćete je bezbedno proći. Pritom, uopšte nije aktivan tempomat. Isto tako, „zna“ i koji vas znak očekuje. Na primer, trenutno ograničenje je 80 km/h i sledi znak od 40 km/h. Auto će neposredno pre novog znaka usporiti na brzinu po novom ograničenju. Iznenadilo nas je da sve ovo funkcioniše u Srbiji, s obzirom da smo navikli da dosta novih bezbednosnih tehnologija ovde nije dostupno zbog kojekakvih regulativa.
Ako vas sva ova tehnologija i „razmišljanje“ automobila nervira, lako možete da je isključite. Dopalo nam se i što je Folksvagen lepo ostavio mogućnost deaktivacije start-stop sistema. Digitalno dugme se nalazi na multimedijalnom displeju, i to u meniju sa prečicama, prevlačenjem prsta nadole sa gornje ivice ekrana.
To dugme možete da postavite kao stalno vidljivu prečicu u uglu displeja, što smo i mi uradili. Konstruktori su se zaista potrudili da korisniku maksimalno olakšaju korišćenje automobila, pa se kroz meni intuitivno prolazi i lako pronalazi sve što vam je potrebno. Jednom kada sve podesite, preostaje vam samo da uživate u vožnji.
Pokazalo se da je 150 „konja“ sasvim dovoljno i za žustriju vožnju. Ukoliko ste umereni sa papučicom gasa i predviđate situacije ispred kao da vozite puni hibrid, često ćete na displeju instrumenata videti obaveštenje da motor radi u režimu dva cilindra, odnosno da su druga dva isključena. Ako ste baš skoncentrisani, možete da osetite jedva primetno pojačane vibracije.
Zvučna izolacija nas je takođe prijatno iznenadila. Bar u pogledu izolovanosti motora. Pri velikim brzinama je tih. Nema pojačanog strujanja vazduha pri 130 km/h, mada se tada nešto više čuju gume. Motor se „vrti“ na 2400 obrtaja u sedmoj brzini i troši svega 5,7 l/100 km/h. Da, niska potrošnja je generalna odlika 1,5 TSI motora. Čak i po gradu, ova mašina je poznata kao mali potrošač, bilo da se nalazi u manjim ili većim modelima VW grupacije. U bulevarskoj vožnji prosek se bez problema spušta ispod sedam litara, dok u najvećoj gužvi ne prelazi osam. Tome doprinose ne samo Milerov ciklus i tehnologija deaktivacije cilindara, već i optimalno korišćenje tehnologije lakog hibrida.
Nekada je Golf važio za porodičan auto. Da li je i danas? Jasno je da su apetiti porasli, pa će mnogi reći da je tesan za četvoročlanu porodicu i da je gepek premali. U stvarnosti, kabina Golfa je vrlo prostrana, što se itekako seti kada sa mesta vozača pružite ruku ka suvozačevim vratima i shvatite da morate dobro da se istegnete.
Na zadnjim sedištima možda nema obilje mesta za kolena i ne možete da prekrstite noge kao u nekim SUV modelima C segmenta, ali zato mesta za glavu ima kao u Tiguanu. To znači da do krova ostaje cela pesnica slobodnog prostora, što nije uobičajeno među hečbek modelima C segmenta. Gepek je relativno plitak i po svojoj zapremini je manji nego u SUV modelima. Nekome to možda jeste problem, a neko će se prisetiti da se nekada i „fićom“ išlo na more.
U odnosu na automobile koji se danas nazivaju porodičnim, Golf ispade sportski auto. Ne samo zbog R-Line linije opreme koja zaista privlači pažnju gde god da se auto pojavi, već i zbog objektivno sportskih elemenata, među kojima je najvažnije upravljanje. Ima vrlo direktan volan, sa manje krugova i progresivnom letvom, što je prilična retkost u klasi.
Stabilnost u krivinama i eliminacija naginjanja je pravo osveženje u odnosu na krosovere, kao i niska pozicija sedenja. Uz sve to, Golf može da se pohval multilink zadnjim oslanjanjem, koje takođe utiče na sjajnu stabilnost i ponašanje u krivinama. Čak i 1,5 eTSI motor može da zabavi, iako od njegovih 150 „konja“ ne treba očekivati čuda. Za svakodnevnu vožnju je idealan, pogotovo u kombinaciji sa niskom potrošnjom.
Kada se podvuče crta, Golf je i danas, pet decenija od početka proizvodnje, neka vrsta etalona i sinonima za hečbek modele C segmenta. Nikada nije bio među jeftinijima, pa nije ni danas. Za osnovnu verziju sa 1,5 TSI motorom od 150 KS i manuelnim menjačem treba izdvojiti 26.059 evra, dok je 2,0 TDI sa 116 KS oko 1.450 evra skuplji. Ako je za utehu, nema više trocilindarskih motora…
Aleksandar Bursać
Da li smo se razmazili?
Prtljažnik za današnje pojmove jeste nešto skromniji, mada je vrlo upotrebljiv. Ima policu duplog dna i rezervni točak smanjenih dimenzija u kome je sabvufer sjajnog Harman Kardon ozvučenja.
Tu su i praktične kukice za kačenje kesa i torbi u bočnim stranicama, ali i praktičan otvor u naslonu sedišta za prevoz dugačkih predmeta, tako da pozadi i dalje mogu da sede dve osobe.
Nema više 1,0 TSI motora
Mnoge će obradovati činjenica da od redizajna u Golfu nema više trocilindarskog 1,0 TSI motora. Sada je 1,5 TSI osnova ponude. Na nekim tržištima se isporučuje u oslabljenoj varijanti od 116 KS kao zamena za 1,0 TSI, dok je kod nas dostupan sa 150 „konja“. Laki hibrid je dostupan samo uz verzije sa DSG menjačem.
Već dugo nema malih dizela; 2,0 TDI je jedini u ponudi, sa 116 i 150 KS. I dalje se proizvodi nama manje poznat Golf Variant, odnosno karavan, kao i performansne verzije, uključujući Golf R sa 333 KS. Plag-in hibridi su dobili pojačane elektro-motore i baterije, pa sa jednim punjenjem samo na struju mogu da pređu i do 143 kilometra.
Prikriveni premijum
Golf ima posebno mesto u portfoliju VW grupe, pa ne čudi što u kabini ima mnogih premijum detalja. Nekako smo navikli da je pregrada u vratima tapacirana, što i dalje nije tako često čak ni među daleko skupljim automobilima. Završna obrada je na najvišem nivou a standardna oprema prilično bogata.
Zanimljivo je i to da srednji po redu paket opreme Style standardno ima treću zonu klime za zadnja sedišta, dok je R-Line nema. Zato sportska linija opreme ima kraće opruge i progresivnu letvu volana… Adaptivna kontrola šasije se svakako doplaćuje.
VW Golf 1,5 eTSI R-Line DSG
Motor: zapremina 1498 ccm, snaga110 kW (150 KS), maks. o. moment 250 Nm pri 1500-3500 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Laki hibrid: elektro-motor 14 kW, baterije NCM, ukupna snaga sistema 150 KS i 250 Nm
Dimenzije: D/Š/V 4282/1789/1483 mm, međuos. rastojanje 2620 mm, prtljažnik 381/1237 l, rezervoar 50 l, masa 1373 kg, pneumatici 225/40 R18
Performanse: maks. brzina 224 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s, kombinovana potrošnja 5,8-5,4 l/100 km, emisija CO2 132-122 g/km
Oprema
Standard: osvetljene kvake, osvetljenje oko vozila, sportska sedišta, LED osvetljenje u predelu nogu, automatsko kočenje i održavanje sredine trake, adaptivni tempomat, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, dvozonska klima, automatska duga svetla i zatamnjenje retrovizora, digitalni instrumenti, el. parkirna kočnica, LED prednja i zadnja svetla, progresivna letva volana, elektronska blokada diferencijala, Android Auto i Apple Car Play konekcija, multimedija 12,9“, rezervni točak, sigurnosni šrafovi na točkovima
Opcije: alu-felne 18“, osvetljen VW logo i lajsna između svetala, Harman Kardon ozvučenje
