Kako je to moguće? Kako im se isplati? Pa prvo bi trebalo da pogledamo malo širu sliku. Čistunci su već posle prvih najava modela poput “kajena”, “panamere” ili novog “makana” odmah krenuli da bacaju “drvlje i kamenje” po fabrici iz Štutgarta.
Te izgubiće Poršeov duh, te ubiće sportski imidž kuće, te to je čist promašaj i tako dalje. Da li su argumenti na njihovoj strani? Nikako! A evo i zašto.
Zahvaljujući ovim modelima koji su “skrenuli” sa Poršeoovog puta, a koji su neverovatno popularni i prodavani (kada bi hteli da budemo u trendu rekli bismo “premoderni” ali nam se od tog izraza diže kosa na glavi pa ćemo ga izostaviti), u Štutgartu su “navukli” ogroman profit koji im je ostavio mogućnost da sebi daju oduška i na drugoj strani investiraju u fino brušenje istinskog dragulja koga znamo pod imenom “911”.
Tako smo došli u situaciju da čak 19 različitih modela na svom zadnjem delu ponese taj magični broj “911”.
Vratimo se “GTS”-u. Kakvo je njegovo mesto u gami. Ako je sudeći prema prvoj generaciji, a jeste, ova verzija je pozicionirana između standardne “911”-ice i “hard kor” verzije “GT3”. U ponudi su već isprobana kupe i kabrio verzija sa pogonom na zadnjim ili na svim točkovima. Oproban recept i tu nema šta da se oduzme ili doda.
Jednostavno svako može da se pronađe u ovakvoj ponudi. Kad kažemo svako, mislimo na one kojima budžet dozvoljava razmišljanje na ovu temu. Cene u Evropi se kreću od 117 do nekih 134.000 evra plus dodatna oprema koja ovu cifru može da uveća i za nekoliko desetina procenata. Ovo su evropske cene.
U SAD osnovna kupe varijanta može da se nabavi za skoro 25.000 manje, tj oko 91.000 evra.
Svi “GTS” modeli dobili su motor iz “karere S” sa 430 konjskih snaga. To je dobri redni “šestak” sa 3,8 litara radne zapremine uz dodatak “pauer kita” koji donosi “sport hrono” paket i sportski izduvni sistem.
Za ljubitelje brojki (bez slova) reći ćemo da iz mirovanja do 100 km/h kupe verzija stiže za okruglo četiri sekunde, dok je ta cifra kod kabrioleta 4,2. U poređenju sa regularnom “karerom S” to je za desetinku brže.
Iako kolege iz “Top gira” tvrde da je dizajn odeljenje Poršea vrhunac lenjosti u autoindustriji i da više od pola veka nisu napravili nov automobil, u fabrici tvrde da postoje značajne razlike između “GTS” i regularne “karera” verzije. Vizuelno, ti su širi zadnji trag točkova koga prate i nešto šira zadnja krila.
Tu su i specijalni nalpaci od 20 inča koji su obojeni crnom bojom u visokom sjaju. Standardna su i bi-ksenonska svetla sa Poršeovim “dinamik lajt” sistemom, dok u enterijeru preovlađuje alkantara i na sedištima i na centralnoj konzoli koja je presvučena ovom finom vrstom kože. Specifičnost “GTS” modela je i crno ofarbana rešetka iznad motora kao i izduvne cevi.
Sve u svemu jedan sasvim ukusno dorađen paket. E sad, pitanje ekonomske isplativosti ove i obične “karera” varijante je nešto sasvim drugo. Ciljna grupa “GTS” varijante su ljudi kojima je regularna “karera” suviše “obična”, a “GT3” im je suviše spartanski. Ima takvih ljudi verujte nam na reč.
A. Derbogosijan
