Auto magazin

Kako radi Fiatov Multiair motor?

Kako radi Fiatov Multiair motor?
14.03.2015.

Ključni parametar za regulisanje sagorevanja kod benzinskih motora, a time i performansi, izduvne emisije kao i potrošnje goriva, je količina i karakteristike punjenja svežeg vazduha u cilindre.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Kod konvencionalnih benzinskih motora masa vazduha koja ulazi u motor reguliše se tako što se usisni ventil otvara uvek po istoj zakonitosti, a pritisak u usisnim kanalima reguliše se leptirom.

Posledica takvog postupka je da motor gubi oko 10 posto od energije uvedene pumpanjem vazdušnog punjenja od niskog usisnog pritiska do atmosverskog pritiska okoline.

Novi sistemi regulisanja količine vazduha zasnivaju se na direktnom odmeravanju punjenja na samom ulazu u cilindar regulisanjem stepena podizanja usisnih ventila, pri čemu prirodni pritisak u usisnim kanalima treba da ostane nepromenjen.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Sredinom devedesetih godina Fijat je započeo razvoj sistema elektro-hidrauličkog razvoda ventila. Cilj je bio postizanje željene fleksibilnosti u pogledu zakonitosti otvaranja ventila kako bi se postiglo regulisanje količine vazduha koja se usisava za svaki cilindar posebno i svaki uzastopni termodinamički ciklus.

Konstrukcija elektro-hidrauličkog sistema, sa nazivom “multiair technology”, kojim se omogućuje varijabilno otvaranje ventila, odlikuje se relativnom jednostavnošću, niskim zahtevima u pogledu angažovane snage, pouzdanošću u radu, uz nisku proizvodnu cenu.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Primena ove konstrukcije kod benzinskih motora omogućuje višestruka unapređenja. U tom smislu, maksimalna snaga se može povećati za 10 procenata zahvaljujući tako orijentisanom profilu brega bregastog vratila.

Obrtni moment pri niskim brojevima obrtaja povećava se do 15 posto zbog ranog zatvaranja usisnog ventila. Eliminisanje pumpnih gubitaka omogućuje smanjenje potrošnje goriva i emisije ugljen-dioksida za 10 odsto.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

“Multiair” motor sa turbo punjenjem, uz primenu daunsajzinga, može da ima veću ekonomičnost potrošnje goriva za četvrtinu u odnosu na konvencionalni sa prirodnim usisavanjem i istim nivoom performansi. Odgovarajućom strategijom regulisanja otvaranja ventila tokom zagrevanja motora i unutrašnjom recirkulacijom postiže se smanjenje izduvne emisije do 60 procenata.

Zahvaljujući radikalnom umanjenju zapremine, turbo-prehranjivani mali benzinski motor postiže emisiju CO2 blisku onoj kod dizel motora, a još je manja u verziji sa prirodnim gasom.
Dipl.inž Milan Popović

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Kako funkcioniše “multiair”?
Operativni princip ovog sistema, primenjen na usisni sistem je sledeći: klip, kojeg pokreće mehanički usisni breg, je povezan sa usisnim ventilom posredstvom hidraulične komore, čijim radom upravlja elektromagnetni ventil.

Kada je taj ventil zatvoren, ulje u hidrauličnoj komori se ponaša kao čvrsto telo i prenosi na usisni ventil kretanje koje nastaje okretanjem brega bregastog vratila. Kada je elektromagnetni ventil otvoren, hidraulička komora i ventil nisu u spoju, tako da usisni ventil više ne sledi usisni breg i zatvara se pod dejstvom ventilske opruge. Završni deo zatvaranja ventila reguliše hidrulička kočnica kako bi se postiglo mekano nasedanje na breg.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Regulisanjem dužine vremena otvaranja i zatvaranja elektro-magnetnog ventila, u širokom dijapazonu mogu se dobiti optimalne zakonitosti otvaranja usisnog ventila.

Za maksimalnu snagu, elektro-magnetni ventil je uvek zatvoren, tako da je otvaranje usisnog ventila potpuno, a za visoki obrtni moment pri niskim brojevima obrtaja elektro-magnetni ventil se otvara blizu kraja profila brega.

Pri delimičnoj snazi, elektro-magnetni ventil se otvara ranije, i zahvaljujući delimičnom otvaranju usisnog ventila, reguliše se potrebna količina usisanog vazduha.

auto magazin magazinauto.com fiat fijat multiait

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Tehnika

Slični tekstovi

3 komentara

  1. ki
    ki March 28, 03:20

    pricati o ovome a da se ne pomene BMW-ov 15-ak godina stari VANOS sistem bez leptira, nije davanje potpune informacije.

    Reply to this comment
    • Ivan
      Ivan Author March 28, 12:44

      Tema ovog teksta je u potpunosti vezana za “multiair” motore. Naš kolega Popović je pisao o njima u trenutku kada je Fijat dobio nagradu i zbog toga nije pominjao druge proizvođače. Inače, u pravu ste, motori bez leptira postojali su i pre nego što je Fijat počeo da ih koristi. O BMW-ovim VANOS i duplim-VANOS sistemima pisaćemo detaljno nekom drugom prilikom jer svakako zaslužuju pažnju.

      Reply to this comment
      • Ilija Radmilović
        Ilija Radmilović January 28, 18:20

        Još jedna mala sugestija, mislim da bi bilo dobro u okviru ove teme pomenuti i Lančijin VIS sistem. Hvala. Pozdrav za autora, odličan tekst.

        Reply to this comment

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Не може од бабе девојка, не бива :) [...]

Unutrasnjost izgleda jako dobro. Dugo nisam video auto koji mi je po svim karakteristikama bas [...]

Hehe, ovan sam u horoskopu i ima istine! Hvala na zanimljivoj objavi! [...]

Jedini automobili koji stede u gradu su hibridi, tako da prilikom kupovine samo bi trebalo [...]

Savršeno.....Hvala [...]

Dobro, ali mnogo malo [...]

Preuzmite Auto magazin za android