Page 113 – Auto magazin

Prva vožnja: Nissan X-Trail

-

14. 03. 2023.

0

Bohinj, Slovenija

Od našeg specijalnog izveštača,

Aleksandar Bursać

Dve godine posle Amerike, prodaja novog Nissana X-Trail počela je i u Evropi. Razlika je zaista velika, ali postoji i jak razlog.

Strožiji standardi o emisiji izduvnih gasova i najava prestanka prodaje automobila sa SUS motorima do 2035. teraju proizvođače na prelazna rešenja i pripremu na novu realnost.

Dok većina pribegava konceptu klasičnih hibrida i plag-in hibrida, Nisan se odlučio za nesvakidašnje rešenje.

Da ne bude zabune, X-Trail će i dalje imati tradicionalni benzinski motor. To je potpuno novi 1,5 benzinac sa tehnologijom lakog hibrida i CVT menjačem.

Onima koji žele ili moraju da pređu na još „zeleniju“ tehnologiju, namenjeno je to nesvakidašnje rešenje.

Reč je o „e-POWER“ tehnologiji koja je, slobodno možemo da kažemo, jedno od rešenja u prelaznoj fazi ka potpunoj elektrifikaciji.

Konkretno, pogonske točkove pokreću isključivo elektro-motori, dok benzinac služi samo kao agregat, odnosno generator struje.

Bukvalno ne postoji nikakva mehanička veza između njega i točkova. Da ne bismo zamišljali kako sve to radi, već da isprobamo auto i uverimo se iz prve ruke kako „e-POWER“ tehnologija funkcioniše, Nisan nas je pozvao na međunarodnu prezentaciju „ikstrejla“.

Kao lokacija je izabrana Slovenija. Došle su kolege sa svih tržišta gde će se prodavati X-Trail sa ovom tehnologijom, uključujući i Južnu Afriku.

Moramo da priznamo da smo sa velikim nestrpljenjem iščekivali test vožnju, s obzirom da nas je zanimala korelacija benzinca i struje.

Sve je prilično neobično u odnosu na dosadašnju tehnologiju.

Važno je u startu reći da ovo nije novo rešenje, s obzirom da je tehnologija serijskog hibrida predstavljena pre 120 godina.

Da, dobro ste pročitali. Prvi auto sa ovakvim pogonom osmislio je Ferdinand Porše.

U međuvremenu, po istom principu funkcionišu dizel lokomotive i gigantski kamioni u rudnicima, ali i neki automobili iz novije istorije.

Među njima je i „nisan nout“ za japansko tržište iz 2017. U odnosu na njega, četvrta generacija „ikstrejla“ je po tom pitanju daleko naprednija i dobar deo tehnologije koristi sa potpuno električnog Nissan Arya.

Ima dve verzije hibrida – sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Prva ima jedan elektro-motor koji pokreće točkove na prednjoj osovini, dok druga varijanta ima i zadnji elektro-motor.

Upravo takav, koji nosi oznaku „e-4ORCE“, dobili smo priliku da testiramo u Sloveniji.

Drugim rečima, na raspolaganju nam je bila najbolja verzija, u najvišem paketu opreme, sa sedam sedišta.

Pre svega, moramo da prokomentarišemo opšti utisak prilikom prvog susreta sa automobilom.

Deluje da je mnogo više pažnje posvećeno detaljima nego do sada, pa je premijum osećaj izražen na mnogim detaljima.

Tapacirane površine su rekordno velike, ima i lajsni sa imitacijom drveta, a primetan je još bolji kvalitet ručica za otvaranje vrata, dugmića uokvirenih aluminijumom…

S obzirom da ručica „menjača“ nema mehaničku vezu, ispod nje je velika pregrada.

U Nisanu ističu i pregradu u naslonu za ruke koja je ne samo prostrana, već se otvara dvokrilno, kako bi i oni sa zadnjih sedišta imali pristup.

Naravno, koža je svuda. Na centralnom delu sedišta je prirodna, dok su obodi i periferije od skaja, kao i na centralnoj konzoli. Sve ovo pruža ozbiljan osećaj luksuza.

Na svu sreću, zadržani su fizički tasteri, ne samo „klime“ već i audio sistema. Obradovalo nas je i to što osim USB tip-C konektora ima i klasičnih, tipa A.

Očekivano, displeji su veći nego ikada, tako da je X-Trail po tom pitanju jedan od najmodernijih.

Generalno, sve je dizajnirano sa ukusom i očigledno velikom pažnjom.

Ponuda prostora je takva da je X-Trail jedan od najvećih u klasi. Pozadi se zaista sedi kao u limuzinama, sa obiljem mesta za glavu i noge.

Putnici u drugom redu su dobili i svoju zonu „klime“. Naravno, tu su grejači sedišta i ponovo obe varijante USB utičnice.

Novina je to da se zadnja vrata otvaraju pod uglom od gotovo 90 stepeni, što značajno olakšava ulazak i izlazak iz auta.

Inače, sedišta se pomeraju po dužini kako bi se omogućilo više prostora za kolena, što u drugom, što u trećem redu ili više mesta u prtljažniku.

Nismo imali prilike da sednemo u treći red, ali ćemo verovati Nisanu na reč da je maksimalan komfor moguć za putnike visine do 160 cm.

Inače, kada se sedišta preklope, dobija se ravan pod. Ukoliko se odlučite za verziju sa pet sedišta, imaćete na raspolaganju 585 litara prtljažnog prostora.

A sada ono najzanimljivije. Bez problema nalazimo idealnu poziciju za volanom. Potpuno prirodnu i delimično zavaljenu.

Za početak, deluje nam da se auto ponaša kao klasičan hibrid. Po „paljenju“ se ništa nije desilo u smislu zvučnih reakcija.

Krećemo bešumno na struju. Izlazimo sa parkinga na otvoreni put i tek prilikom snažnijih ubrzanja startovao se i benzinac.

Otkrivamo da auto trenutno ubrzava, sa momentalnom reakcijom na komandu gasa.

Kako i ne bi kad ga pokreću dva elektro-motora. Ovo je ujedno i najveća razlika u odnosu na ostale hibride.

Dakle, odziv je ozbiljno brži, kao kod električnih automobila, što X-Trail zapravo i jeste.

Što više snage zahtevamo, rastu i obrtaji. Neko mora traženu struju i da proizvede.

Ovde otkrivamo još jednu razliku u odnosu na klasične hibride. Na naglo dodavanje gasa neće odmah porasti obrtaji SUS motora, već će se koristiti struja iz baterije, koja predstavlja neku vrstu bafera.

Ona je malog kapaciteta kao kod klasičnih hibrida, što znači da ako biste aktivirali čisto električni režim (pritiskom na „EV“ dugme), mogli biste da pređete do tri kilometra.

U svakom slučaju, ako „patosirate“ gas, auto će momentalno ubrzati, ali obrtaji benzinca neće trenutno porasti, već sa malim zakašnjenjem.

U svakom slučaju, u kabini je definitivno tiše, delimično i zbog laminiranih bočnih stakala.

Sada prelazimo na još jedan značajan momenat. To je „e-Pedal“ dugme, smešteno odmah pored „EV“ tastera.

Ono omogućava vožnju korišćenjem samo pedale gasa, što smo već imali prilike da isprobamo na mnogim drugim električnim automobilima.

Ubrzanja su uobičajena – pritiskanjem papučice, ali kada je pustite, auto primenjuje maksimalnu rekuperaciju (0,2g), sa kojom u uobičajenoj vožnji praktično i nemate potrebu da pritisnete kočnicu osim prilikom baš naglog kočenja ili kada brzina padne na manje od nekoliko kilometara na sat.

Na ranijim prezentacijama drugih brendova inženjeri su nam otkrili da je ovakav režim vožnje sa jednom pedalom ujedno i najefikasniji, bar što se tiče rekuperacije i potrošnje.

Mi dodajemo i najbezbedniji. Za slučaj da se nešto desi vozaču, puštanjem gasa praktično se zaustavlja vozilo…

I na kraju ono najvažnije: X-Trail nije manje terenac zbog ove elektrifikacije.

Odavno nema šasiju već samonoseću karoseriju, pa to nije smetalo prethodnoj generaciji da bude dobra van asfalta.

Mi smo bili nemilosrdni prema autu na lokalnim planinskim putevima. Asfalt je na nekim deonicama bio loš, što je bio pravi test za ogibljenje.

Možemo da vam kažemo da odlično upija ozbiljne neravnine sa sve „dvadeseticama“, čak i u ekstremnoj vožnji na limitu.

Tada otkrivamo i da je upravljivost još bolja, sa drastično manje klizanja „preko nosa“.

Da sumiramo: četvrta generacija Nissana X-Trail je luksuznija, bezbednija, udobnija i kompleksnija u smislu elektrifikovanog pogonskog sklopa.

Terenske karakteristike takođe nisu trpele, bar koliko smo mogli da testiramo na posebno pripremljenom ofroud poligonu.

Ako i dalje elektrifikacija nije za vas, odnosno niste prinuđeni da je imate u svom autu, uskoro stiže i klasična verzija sa CVT menjačem koju pokreće 1,5 trubo-benzinac sa 163 KS i tehnologijom lakog hibrida.

Koliko je niža potrošnja?

S obzirom na nesvakidašnji hibridni sistem, zapitali smo se kolika je stvarna razlika u potrošnji.

Na žalost, na međunarodnim novinarskim prezentacijama nemamo mnogo prilike da dođemo do pouzdanih podataka, s obzirom da se kolege menjaju za volanom a i uslovi vožnje nisu uvek realni.

U ekstremnim uslovima, sa ozbiljnim izvlačenjem maksimuma performansi na planinskim putevima, prosek je bio čak i nešto preko 9,0 l/100 km, dok se na magistrali spuštao na oko 5,0 l/100 km.

Naš prvi utisak je da troši kao i klasični hibridi. Detaljnije ćemo ga testirati kada stigne u Srbiju…

Zadržane terenske karakteristike

Nisan nije naveo odstojanje od tla u tehničkim podacima, ali je otprilike na nivou prethodnika. To je sasvim dovoljno za lakši ofroud, što smo mogli da testiramo na pripremljenom poligonu.

Domaćini su nam pripremili nekoliko sekcija – vožnju pod velikim nagibom, ali i poseban deo gde se vidi prednost „e-4ORCE“ sistema.

Naime, svaki točak ima nezavisno ne samo kočenje, već i kontrolu isporuke snage.

Tako na rastresitoj podlozi ako date pun gas i smotate volan auto neće klizati „preko nosa“, već će pratiti zadatu putanju.

Na sledećoj sekciji zaustavili smo se na strmoj uzbrdici. Leva strana je bila na klizavoj podlozi, ali to nije sprečilo X-Trail da sa lakoćom krene.

Usput smo isprobali i sistem za pomoć pri spuštanju niz strme nizbrdice gde auto sam koči a vozač samo održava pravac.

Takođe, demonstrirano nam je kako nema „glisiranja“ i propinjanja prednjeg dela prilikom maksimalnih ubrzanja iz stanja mirovanja.

Imali smo prilike i da se uverimo u efikasnost sistema kamera od 360 stepeni, koje su posebno bitne u ofroud uslovima jer povećavaju preglednost.

Na kraju, neobično je što više nema kardana, s obzirom da prednju i zadnju osovinu pokreće po jedan elektro-motor.

Dakle, nema više blokade diferencijala, redukcije…

Na vozaču je samo da sistemu pripomogne odabirom vrste podloge na preklopniku ispred ručice „menjača“.

Nissan X-Trail 1,5 VC-T e-4ORCE

Zapremina 1477 ccm

Snaga 116 kW (158 KS) pri 4600 o/min

Maks. o. moment 250 Nm pri 2400-4400 o/min

Prednji elektro-motor 150 kW (204 KS), 330 Nm

Zadnji elektro-motor 100 kW (136 KS), 195 Nm

Ukupna snaga sistema 157 kW (214 KS)

Dimenzije D/Š/V 4680/1840/1720 mm

Međuos. rastojanje 2705

Prtljažnik 575 l (5 sed.) 177/485 (7 sed.)

Masa 1908-1994 kg (5 sed.) 1961-2024 (7 sed.)

Maks. brzina 180 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h 7,0 s

Potrošnja 5,2-8,2 l/100 km

Emisija CO2 145-141 g/km

Druga generacija Mercedesa GLC dobila kupe verziju

Aleksandar Bursać

-

14. 03. 2023.

0

Druga generacija Mercedesa GLC dobila kupe verziju

Proizvođači automobila nastavljaju da nude modele koji zadovoljavaju potražnju kupaca.

Najnoviji dodatak ovoj kategoriji je nova, druga generacija Mercedes-Benz GLC Coupe, koji ima stilizovaniji pristup istom receptu, dok svoju osnovu deli sa standardnim GLC SUV-om.

Kao što se i očekivalo, prednji deo GLC Coupea veoma podseća na derivat SUV-a, dok mu nagnuta linija krova i potpuno redizajniran rep daju poseban izgled.

Novi dizajn se može pohvaliti impresivnom aerodinamičkom efikasnošću od 0,27 Cd, što je poboljšanje u odnosu na prethodnika koji je imao 0,30 Cd. U isto vreme, 4.763 mm dugo vozilo je 31 mm duže od modela koji zamenjuje.

Dok novi model zadržava tipične proporcije kupe-SUV-a Mercedesa, izgleda čistije i prefinjenije u odnosu na svog prethodnika.

Ovo je uglavnom zbog tanjih LED zadnjih svetala koja su međusobno povezana crnom površinom, slično GLC-u i čitavoj EQ gami. U stvari, GLC Coupe sada izgleda kao SUV ekvivalent Mercedesa CLA.

Mercedes je objavio samo fotografije GLC Coupea opremljenog AMG Line paketom, koji uključuje Panamericana masku, sportske branike i 19-inčne aluminijumske felne.

Poznata unutrašnjost ima digitalnu instrument tablu od 12,3 inča, head-up displej u boji i ekran osetljiv na dodir od 11,9 inča na nagnutoj centralnoj konzoli, usvajajući najnoviju verziju MBUX infotainment-a. Tu je i standardni Burmester 3D Surround sistem od 710 vati sa 15 zvučnika.

Deo prostora za glavu pozadi je žrtvovan zbog kupe oblika, ali se čini da je ostatak unutrašnjosti prostran kao u standardnoj verziji, sa još većim panoramskim krovom (nešto je duži) koji baca više svetlosti u kabinu.

Prtljažnik od 545 litara je 45 litara veći od prethodne generacije, ali 75 litara manji nego u standardnom GLC-u. Takođe, kapacitet gepeka je u velikoj meri žrtvovan u plug-in hibridnim modelima koji imaju samo 390 litara zbog baterija.

Ponuda motora uključuje četiri laka hibrida i tri plug-in hibridne opcije. Dvolitarski benzinac sa turbo punjenjem razvija 204 KS u osnovnom GLC 200, a snažniji GLC 300 raspolaže sa 258 KS.

Dvolitarski dizelaš razvija 197 KS) u GLC 200d, ili 269 KS u GLC 300d, pri čemu svi laki hibridi imaju tehnologiju na 48 volti.

Što se tiče plag in hibrida, svi oni dolaze opremljeni jednim električnim motorom koji proizvodi 136 KS i baterijom od 31,2 kWh koja nudi 113-131 km autonomije.

GLC 300e ima kombinovanu snagu 313 KS, GLC 400e je podiže na 381 KS, a GLC 300de kombinuje dizel sa električnom energijom i ima ukupno 335 KS.

Nezavisno od pogonskog sklopa, sve verzije GLC Coupea standardno dolaze sa sportskim podešavanjima ogibljenja i upravljanja, i nasleđuju 4Matic sistem pogona na sve točkove.

Porsche još pre pet decenija napravio auto sa četvora vrata

Aleksandar Bursać

-

14. 03. 2023.

0

Porsche još pre pet decenija napravio auto sa četvora vrata

Nemački proizvođač automobila pokušao je u nekoliko navrata da napravi auto sa četvora vrata. Na kraju mu je to i uspelo uvođenjem modela Panamera u serijsku proizvodnju.

Za prosečnog mladog ljubitelja automobila, teško je zamisliti vreme u kome Porsche nije pravio vozila sa četvora vrata.

Dok su 911 i 718 sa dvoja vrata najpoznatiji modeli nemačkog proizvođača automobila, dve trećine njihovog trenutnog asortimana zapravo ima četvoro vrata.

I dok neki entuzijasti pamte pokušaje sa pretečom Panamere, poput koncepta 989, priča zapravo ide mnogo dalje nego što bi većina očekivala.

Prvi Porsche projekat sa četvoro vrata zapravo se proteže sve do pedesetih, ali umesto da je označen čuvenim grbom Štutgarta, nosio je značku StudebakerPorsche 989 Z-87, kako ga je nazvao američki proizvođač automobila (i Type 542 kod Porschea), bio je zasnovan na rastegnutoj platformi Porschea 356 i bio je detaljnija verzija drugog rastegnutog prototipa sa dvoja vrata nazvanog Type 530.

Otprilike u to vreme je Studebaker pripojen brendu Packard, tako da su postojala četiri prototipa napravljena od Z-87. Projekat je na kraju pao u zaborav i nikada nije stigao do proizvodnje.

Sledeći pokušaj Porschea usledio je kasnih osamdesetih sa prototipom 928 H50, izduženom verzijom 928 koja je imala motor postavljen napred i zadnja vrata sa kontra otvaranjem, slično kao kod Mazde RX-8.

Čak je imao i električno podešavanje zadnjih sedišta, što govori da su ozbiljno planirali da imaju putnike pozadi.

Međutim, prototip, koji je kreirala kompanija American Sunroof Company, imao je veliku izbočinu u vidu tunela za kardan (pogon je bio zadnji iako je motor postavljen napred).

Pored toga, kontra otvaranje zadnjih vrata i konstrukcija bez “B” stuba nije bilo dovoljno čvrsta za Porscheove standarde.

Nekoliko godina kasnije, posle promene menadžmenta, Porsche je odlučio da se još jednom okuša u modelu sa četvora vrata konceptom 989, verovatno najbližom varijantom preteče Panamere kakvu poznajemo.

Dizajniran da bude porodični sportski automobil sa naglaskom na „sportski“, projekat je po performansama bio uporediv sa BMW-om M5 iz tog vremena.

Koncept je imao Audi V8 motor i bio je konstruisan na potpuno novoj platformi, omogućavajući ubrzanja do stotke od oko šest sekundi i maksimalnu brzinu od 274 km/h.

Što se estetike tiče, uprkos tome što je nastao u vreme kada je nastao 964 911, umesto toga je usvojio moderniji izgled, utirući put dizajnerskom jeziku koji sada povezujemo sa 993 911.

Do 1991. napravljena su tri modela u punoj veličini, ali para za dalji razvoj jednostavno nije bilo. Procenjeno je da bi Porsche morao da proda 15.000 primeraka modela 989 godišnje po ceni 50% višoj od moderne Panamere samo da bi se isplatio. Au to vreme su prodavali jedva 2.000 primeraka modela 928 godišnje.

Na kraju, 1992. godine, uprkos svom novcu koji je u njega uložen, obećavajući projekat 989 je konačno odbačen.

Poslednji koncept sa četvoro vrata došao je u obliku kompaktne ekonomične limuzine dizajnirane za kinesko tržište.

Nazvan C88, porodični automobil nije imao nikakve sportske namere (niti je bio brendiran kao Porsche), a iako je napravljen prototip, ni jedan nikada nije pušten u proizvodnju.

Na kraju je Cayenne postao prvi Porsche sa četvoro vrata 2002. godine, ali ona koja je bliža liniji svojih prethodnika bila je Panamera, koja je debitovala 2009.

Panamera sada živi u svojoj drugoj generaciji 14 godina kasnije, pa sada ima čak i karavan verziju. Osim nje, tu je i električni Taycan, kao i njegova karavan varijanta Gran Turismo, pored Cayenne i Macan SUV-ova.

TEST: BMW CE 04

Aleksandar Bursać

-

13. 03. 2023.

0

Model CE 04 nije prvi električni skuter koji je BMW proizveo. Ta slava pripala je modelu C Evolutuion koji je premijeru doživeo 2012. na Letnjim olimpijskim igrama u Londonu.

Godine 2016, predstavljenja je „long distance“ verzija koja je omogućavala domet od 160 km sa jednim punjenjem. Izgled mu je bio tipičan za BMW maksi skutere te generacije.

Deceniju kasnije ispred nas je novi CE 04 koji ne liči ni na jedan skuter koji smo do sada vozili, a ni videli. Ime je sklopljeno od više segmenata: „C“ je oznaka za BMW skutere, „E“ označava struju a „04“ da pripada klasi, odnosno da je reč o standardnom motoru od 400 ccm.

Elektro motor koji pokreće CE 04 je derivat onog koji je smešten u BMW „iX“ električne automobile samo, naravno, prilagođenih dimenzija i kapaciteta za dvotočkaša.

Inače, i baterija i motor se proizvode u fabrici u Berlinu, što govori da ništa nije prepušteno sličaju, odnosno trećem licu koje bi proizvodilo komponente.

Kapacitet baterije je 8,9 kW/h (60,6 Ah) koji omogućuje domet od fabrički deklarisanih 130 kilometara, a BMW je posebno za ovaj skuter dizajnirao sasvim nov sistem rekuperacije.

Baterija je smeštena na samom dnu šasije i u njenoj sredini. Ima vodeno hlađenje mada je tako postavljen da ga vazduh još dodatno rashlađuje.

Kao što smo rekli, montiran je direktno na šasiju, a zadnji točak se pokreće putem niza zupčanika i na kraju i kaiša.

Ovakva postavka ima prednost u performansama zadnjeg ogibljenja u odnosu na standardne skutere, a uticala je i na smanjenje mase.

CE 04 ima i drugi elektro motor koji je zadužen za rad elektronskih sistema poput infotejmenta ili svetala.

Pre nego što smo pokrenuli motocikl na testu, trebalo je da se upoznamo i sa nekim detaljima koji ne postoje na standardnim verzijama.

Čim startujete motor na ekranu vam se prikažu svi podaci vezani za trenutno stanje baterije. Odmah smo instalirali i aplikaciju na pametni telefon čime je aktivirana i navigacija. Mapa Srbije se podrazumeva.

Ukoliko ste ranije vozili bilo koji BMW motocikl lako ćete se snaći u prolasku kroz meni. Sve komande su iste kao kod standardnih motora.

Ukoliko niste, trebaće vam određeno vreme da se snađete, ali posle prvog pokušaja shvatićete da je jednostavno.

Motor se „pali“ pritiskom na dugme, dok vam je ključ smešten u džepu. Kad startujete motor – ne čuje se ništa! A nema ni onih par minuta koliko se obučno sačeka da se motor malo zagreje pre nego što krenete da vozite. Kreni i vozi!

Električni skuter se naravno vozi drugačije nego standardni motocikl. U trenutku kad pustite ručicu gasa motor automatski krene da puni bateriju i samim tim koči.

Dakle ukoliko želite da se krećete ručicu gasa morate non-stop da držite i na taj način održavate željenu brzinu koliko god ona mala bila.

Ako ste navikli da pred krivinu samo pustite ručicu gasa to ovde nećete moći jer „CE 04“ kreće automatski da usporava. Svakako će vam biti potrebno neko vreme da se naviknete.

Sledeća stvar na koju morate da obratite pažnju pri vožnji jeste da ste – nečujni. Skoro pa potpuno.

Tek pri brzinama većim od 100 km/h iz vašeg motora se čuje zujanje, ali nema onog prepoznatljivog zvuka na koji smo navikli i mi i drugi učesnici u saobraćaju.

Upravo zbog te tišine trebalo bi da budete oprezni jer vas drugi vozači ne čuju. Predlažemo da u situacijama kada se provlačite kroz gužvu obilato koristite sirenu kako bi drugi bili svesni vašeg prisustva.

Zahvaljujući nisko postavljenoj bateriji težište motor je veoma dobro podešeno. Motor je vrlo upravljiv i lako se vozi.

CE 04 će vas sigurno iznenaditi svojom brzinom i ubrzanjima, pogotovo ako ste pre njega vozili neki maksi skuter. Nije važno koji jer je brži od svih. Neverovatno je živahan i trenutno odgovara na komandu gasa.

Čim „odvrnete“ ručicu gasa, istog sekunda poletite i to bukvalno. Ovde na red stiže i objašnjenje za neobično dugo međuosovinsko rastojanje.

Da je kraće, motor bi se, pri kretanju iz stanja mirovanja, propinjao na zadnji točak. Ovim je to sprečeno.

Na prvi pogled možete da uočite da je sedište drugačije nego kod standardnih skutera. Možda će vam delovati neudobno, ali nije tako.

Sedi se uspravno i vrlo udobno. Međutim, suvozač vam neće biti baš oduševljen ukoliko mislite da pređete nešto više kilometara.

Pridržava ga minimalno zakrivljenje na zadnjem delu sedišta, dok su ručice smeštene ispod sedišta, pa je saputnik prinuđen da se drži za vozača.

Konvencionalni prostor ispod sedišta ne postoji. Kacigu smeštate u prostor koji se otvara sa bočne strane.

Integralna kaciga ovde ne može da stane jer otvor nije dovoljno veliki. Inače, u istom prostoru nalaze vam se i kablovi za punjenje, što je vrlo praktično rešenje.

Motor možete puniti na punjaču kao i na klasičnoj kućnoj utilčnici. Ovu drugu varijantu nismo isprobali jer kada živite u stambenoj zgradi na višem spratu punjenje na kućnom punjaču i nije baš praktično.

Za to vam treba mnogo metara kabla i vrlo tolerantne komšije. Srećom, brzih punjača ima u tržnim centrima.

U trajanju od jedne prosečne pauze za kaficu ili kraće kupovine napunićete bateriju i za više od 50 posto.

Skoro svi brzi punjači imaju svoj kabl tako da čitav proces povezivanja traje samo par sekundi i nije potrebna ama baš nikakva veština.

Razmagnetišete punjač platnom karticom i spojite sa skuterom. To je sve.

Sad je vreme da podsetimo da je BMW upravo za ovaj model konstruisao poseban sistem rekuperacije koji stvarno radi.

U gradskoj vožnji, u stani-kreni režimu, baterija se nije praznila brzo, čak ni u Dynamic modu.

Kad vozite na otvorenom putu situacija je nešto drugačija jer je brzina manje-više konstantna pa se baterija manje dopunjuje.

U svakom slučaju nama je trebalo dva dana da bateriju sa 98 procenata dovedemo do četrdesetak.

Tek trećeg dana je bilo potrebe da se baterija dopuni, uz napomenu da smo mahom vozili po gradu.

Ukupan utisak posle testa CE 04 je bio više nego zadovoljavajući. Za početak, izgleda futuristički i sigurno ćete biti primećeni gde god da se pojavite.

U vožnji, prosto leti, baterija se ne prazni tako brzo, lako se puni, a pri tome ne troši gorivo i ima nultu emisiju štetih gasova!

I na kraju, u standardnoj verziji košta jednako kao maksi skuteri renomiranijih marki. Što se nas tiče, sve je vrlo jasno…

Nela Tasić

Dinamično i komforno

Već je uobičajeno da BMW motocikli imaju mogućnost doplate za pakete opreme. Isto je i sa modelom CE 04.

Dinamik paket obuhvata ABS Pro, adaptivne farove i dodatne modove vožnje, i paket košta 380 evra.

Komfort paket podrazumeva drugačije sedište i grejače sedišta i ručica na upravljaču, a njegova cena je 450 evra.

Dodatna oprema

Cena bazne verzije BMW CE 04 je 13.990 evra. Kombinacija sive i narandžaste grafike koja je bila na test motoru „avangard“ se doplaćuje 220 evra.

Doplata za alarm je 240, centralni štender 100, kontrolu pritiska u gumama 130 evra. Jedino što model na testu nije imao jeste veći vizir za koji je potrebno doplatiti još 90 evra.

BMW CE 04

Motor: ACA Liquid-cooled permanent magnet synchronous motor with surface magnets

Snaga: 31 kW /42 KS pri 4.900 o/min

Maksimalni obrni moment: 62 Nm pri 1.500 o/min

Menjač: automatski

Baterija: litijum-jonska visoke voltaže od 148 A

Međuosovinsko rastojanje: 1675 mm

Dimenzije: 2285x855x1150 mm

Visina sedišta: 780 mm

Suva masa: 231 kg

Pneumatici: 120/70 R15 napred, 160/60 R 15 nazad

Kočnice: dvostruki disk 265 mm sa fiksiranim četvoroklipnim čeljustima napred, disk 265 mm sa jednoklopnim plivajućim čeljustima nazad

Mazda 6 u jubilarnom izdanju luksuznija nego ikada

Aleksandar Bursać

-

13. 03. 2023.

0

Mazda 6 u jubilarnom izdanju luksuznija nego ikada

Kompanija Mazda Motor Corporation objavljuje da je osvežila svoju perjanicu Mazdu6. Osveženje uključuje izdanje posebne verzije modela Mazda6 20th anniversary Edition kako bi obeležili 20. godišnjicu prve generacije modela Mazda6.

Ovo osveženje uključuje usavršene performanse vožnje, dodatak funkcija za pomoć vozaču i praktičnih funkcija asortimanu modela, kao i dodavanje novog posebnog izdanja modela Mazda6 20th anniversary edition i poboljšanu verziju Homura. Takođe su osveženi i paketi opreme.

Mazda6 simbolizuje slogan Mazde „Zoom-Zoom”. Još otkako je prva generacija modela Mazde6 (u Japanu poznatog kao Mazda Atenza) izbačena na tržište u maju 2002. u Japanu, ovaj automobil srednje veličine u potpunosti je otelotvorio Mazdin užitak vožnje. Mazda6 je prošla kroz dva sveobuhvatna redizajna, ali konstantno otelotvoravajući užitak vožnje u potrazi za univerzalnom i urođenom vrednošću koju automobil može da pruži.

U spomen na ovu 20. godišnjicu, Mazda predstavlja izdanje modela Mazda6 20th anniversary edition kako bi izrazila zahvalnost kompanije odanim kupcima Mazda automobila. Ovo posebno izdanje i dalje otelotvoruje Mazdin užitak vožnje.

Vrhunska izrada i moderan dizajn pobuđuju dostojanstvenu prisutnost i sofisticirane performanse vožnje koje su se sistemski razvijale tokom 20-godišnje istorije ovog modela, da bi kulminirale izvanrednim vozilom čija je unutrašnjost podignuta na nivo prefinjene elegancije.

Osveženi paket opreme Homura predstavlja dalji razvoj ovog popularnog paketa opreme, a na tržište je stavljen krajem 2020. Uz posebne funkcije u unutrašnjosti i na spoljašnjosti na aktuelnom modelu Homura, osveženi paket uključuje crna prednja i zadnja karakteristična krilca, ukras na donjoj rešetki prednjeg branika i krovne nosače, naglašavajući sportski utisak vozila.

Mazda nastoji da postane marka koja stvara snažnu povezanost sa kupcima usredsređujući se na čistu suštinu automobila — užitak vožnje — i obavezujući se na očuvanje naše prelepe Zemlje i obogaćivanje ljudskih života.

Posebno izdanje modela Mazda6 20th anniversary edition

Ovo posebno izdanje je izraz zahvalnosti kupcima Mazda automobila u spomen na 20 godina od izdanja prve generacije modela Mazda Atenza u maju 2002.
Nova boja karoserije Artisan Red Premium, četvrta koja je proizvedena pomoću Mazdine zaštićene tehnologije farbanja Takuminuri^*2, po prvi put je dostupna ekskluzivno na izdanju modela Mazda6 20th anniversary edition. Usklađivanjem transparentnosti i prefinjene, ali izrazite dubine, ova crvena boja dokazuje vrhunsku vrednost. (Treća boja tehnologije Takuminuri^*2 pod nazivom Rhodium White Premium takođe je dostupna kao opcija na izdanju modela Mazda6 20th anniversary edition.^*4)
Sledeće funkcije su dostupne kao standardna oprema izdanja 20th anniversary edition (na osnovu paketa opreme Takumi).
Ekskluzivna spoljašnjost: ekskluzivni ukras (prednja oznaka na blatobranu), prednja rešetka (srebrne boje), aluminijumske felne od 19 inča (visokog sjaja/ekskluzivna funkcija)
Ekskluzivna unutrašnjost: u naslone za glavu na prednjim sedištima utisnut je logotip 20th anniversary, unutrašnja obloga (tkanina Leganu/boje kože), sedišta od napa kože (bočne strane: napa koža/boja kože; sredina: tkanina Leganu/boja kože), ukrasna ploča na instrument tabli (završna obrada tankim crtama mat smeđe boje)

Paket opreme Homura

Osveženi paket Homura je dalja evolucija dosadašnjeg paketa popularnog među kupcima od izlaska na tržište krajem 2020.
Spoljašnjost osveženog paketa Homura ima crne metalik 19“ aluminijumske felne i poklopce za retrovizore (sjajne crne boje) kao i na aktuelnom modelu, ali uključuje i crna prednja i zadnja karakteristična krilca, ukras na donjoj rešetki prednjeg branika i krovne nosače^*1, čime se dodatno naglašava sportski utisak modela Mazda6.

Kontinuirani razvoj vozila

Svi modeli imaju poboljšane karakteristike servo upravljanja uz pomoć motora, poboljšanu reakciju pri srednjim i velikim brzinama i dodatno povećanje užitka upravljanja vašim novim vozilom.
Nova je i funkcija pomoći u vožnji Cruising & Traffic Support. Funkcije kontrole sigurnog razmaka među vozilima i pomoći pri upravljanju pomažu da se smanji umor vozača tokom saobraćajnih gužvi ili nekih drugih situacija.
Nove funkcije su bežični Apple CarPlay i bežično punjenje (Qi).
Dostupne boje karoserije su osvežene dodatkom dveju novih boja: Rhodium White Premium i Platinum Quartz.

Mazda6 2023 se već može naručiti kod ovlašćenih zastupnika vozila Mazda. Početna cena je 33.490 € za verziju G145 Attraction nemetalik.

Posebno izdanje modela Mazda6 povodom 20. godišnjice je dostupno samo u ograničenom broju primeraka, a početna cena je 41.990 €. Prva vozila stižu krajem prvog tromesečja 2023.

Škoda savetuje kako da usavršite veštinu parkiranja

Aleksandar Bursać

-

13. 03. 2023.

1

Škoda savetuje kako da usavršite veštinu parkiranja

Da li je paralelno parkiranje jedna od vaših noćnih mora? Da li više volite da proverite desetak mogućih mesta pre nego što pokušate da se ugurate u mali prostor? Lakše je nego što mislite

Moderni automobili nude niz asistencija, uključujući one koje mogu više ili manje da se autonomno parkiraju u slobodnom prostoru – bilo perpendikularno ili paralelno, vozeći napred ili unazad. A može se i automatski manevrisati automobilom spolja. Većina današnjih automobila ima senzore za parkiranje ili čak kameru – oni olakšavaju parkiranje, ali vozač ipak mora sam da izvršiti manevar.

Paralelno parkiranje

• Kako da znam da li je prazno mesto dovoljno veliko za moj automobil? Dužina automobila + nekoliko desetina centimetara sa svake strane bi trebalo da je dovoljno.

• Zaustavite se na udaljenosti od oko jednog metra od automobila parkiranog iza praznog mesta u smeru vožnje. Ako se radi o automobilu iste veličine, zaustavite se tako da spoljašnji retrovizori budu u liniji. Ako su dužine automobila različite, poravnajte zadnje branike.

• Okrenite volan do kraja kako bi se zadnji deo pomerao prema ivičnjaku i krenite unazad.

• Kada je vaš automobil pod uglom od približno 45 stepeni u odnosu na ivičnjak, ispravite točkove i nastavite da vozite unazad.

• Kada je A-stub vašeg automobila sa strane ivičnjaka u ravnini sa zadnjim delom zaustavljenog automobila, okrenite volan do kraja ka suprotnoj strani.

• Vozite glatko do parking mesta, pazite da su vam točkovi okrenuti ravno napred i postavite automobil u sredinu mesta. Ovde senzori za parkiranje ili kamera mogu biti od velike pomoći – vozaču daju tačnu sliku o tome koliko je udaljen od automobila ispred i iza i koliko prostora još može da koristi pre nego što dođe do nenamernog kontakta branik o branik.

SAVET: Kada izvodite paralelno parkiranje, uvek se parkirajte unazad. Ne preporučujemo vožnju unapred u prostor – moguće je da ćete morati da se prednjim točkovima postavite na trotoar (ivičnjak), a to može da ošteti vaš automobil ili ugrozi pešake.

• Ako je potrebno, ne oklevajte da stanete, prilagodite volan, malo se odmaknete i ponovo skrenete u prostor.

• Zaustavite se otprilike jedan metar od parkiranih automobila tako da zadnji deo vašeg automobila bude u ravnini sa bližom stranom parkiranog automobila (tj. u ravnini sa stranom automobila okrenutom prema slobodnom mestu na koje želite da uđete).

• Okrenite volan do kraja kako bi točkovi okrenuli automobil u odgovarajućem smeru.

• Stalno proveravajte bočne retrovizore, prvo jedan pa drugi.

• Kada vaš automobil bude paralelan sa ostalim, ponovo poravnajte točkove.

• Krećite se unazad dok ne dođete u željeni položaj.

Nova Hyundai Kona prvo predstavljena kao EV

Aleksandar Bursać

-

08. 03. 2023.

0

Nova Hyundai Kona prvo predstavljena kao EV

Potpuno nova Hyundai Kona pojaviće se na ulicama tokom 2023. godine – kao što je uobičajeno za korejskog proizvođača, oko šest godina posle lansiranja prethodne generacije na tržište.

Nova Kona podseća na Hyundai Bayon horizontalnom trakom iznad prednje maske, dok bočna linija podseća na Ioniq 5.

Zadnji deo takođe stilski podseća na Ionik 5, posebno u električnoj verziji sa LED svetlima u formi piksela.

Sa druge strane, modeli sa SUS motorima i hibridi imaju klasične LED trake i njihovi branici su malo drugačiji.

Spoljne dimenzije su takve da je auto u odnosu na prethodnu generaciju 150 mm duži (4350 mm), 25 mm širi (1825 mm), a međuosovinsko rastojanje je veće za 60 mm, što se uglavnom odnosi na unutrašnjost i prtljažnik.

Hyundai Kona će biti dostupna u isključivo električnoj verziji, kao i hibrid i u moćnoj N varijanti.

Električni će imati maksimalni domet od oko 490 kilometara. Ovo je omogućeno baterijom od 65,4 kWh koja napaja elektromotor od 160 kW energijom.

Sa manjom baterijom od 48,4 kWh, Kona Electric ima domet od oko 340 kilometara. Zapravo, sve ove vrednosti su gotovo identične aktuelnoj generaciji od koje je dobrim delom nasleđena tehnologija.

Ono što je drugačije je mogućnost punjenja na DC punjaču snage od 350 kW, gde se nivo punjenja može povećati sa deset na 80 procenata za 41 minut.

Što se tiče SUS motora, za sada su dostupni samo podaci za lokalno južnokorejsko tržište, gde će se prodavati sa 1,6 turbo-benzicnem od 198 KS i 2,0 atmosrecem od 149 KS. Kona hibrid sa 1,6 T-GDI motorom će imati snagu sistema od 141 KS.

Unutrašnjost Hyundai Kone može da se pohvali većim dimenzijama ali i tanjim prednjim sedištima. Kao rezultat toga, putnici pozadi uživaju u više prostora.

Unutrašnjost je takođe značajno modernizovana i, u stilu modela Ioniq 5, opremljena je ravnim ekranom koji uključuje digitalne instrumente i ekran multimedije (svaki dijagonale 12,3 inča).

Volan je takođe redizajniran sa pravim dugmadima i kontrolama. Ručica menjača se pomera iza volana kako bi stvorila više prostora za odlaganje između sedišta.

Hyundai Kona je ozbiljna i po pitanju sistema asistencije: mali SUV dostupan je sa autonomnim sistemom kočenja u slučaju nužde, aktivnim upozorenjem na napuštanje trake i asistentom za mrtvi ugao, upozorenjem pri napuštanju trake, inteligentnim prepoznavanjem saobraćajnih znakova, upozorenjem i visokim -pomoćnik za snop.

Pored toga, tu je i adaptivni i navigacioni sistem tempomata, pomoćnik za praćenje trake i autoputa i pomoćnik za mrtvi ugao.

Tu je i sistem kamera od 360 stepeni, zadnje upozorenje na poprečni saobraćaj sa kočenjem u slučaju nužde, pomoć pri parkiranju sa kočenjem u slučaju nužde i pomoćnik pri parkiranju sa daljinskim upravljanjem.

U nekonvencionalnom potezu Hyundai Motor je prvo razvio novu Konu kao EV, u skladu sa najavom o strategiji ubrzane elektrifikacije kompanije iz marta 2022, koja će na tržište izbaciti 11 novih Hyundai EV vozila do 2030. godine.

Hyundai akcijom izražava zahvalnost ženama

Dejan Danilović

-

06. 03. 2023.

0

Hyundai akcijom izražava zahvalnost ženama

Hyundai Srbija je kao mali znak pažnje obezbedila akciju za sve vlasnice ili korisnice Hyundai vozila. U toku akcije dame mogu iskoristiti popust u iznosu osam odsto na originalne rezervne delove. Simbolično, akcija počinje 8. Marta, a pored popusta u visini 8 odsto Hyundai Srbija obezbedila je mnogobrojne poklone koje dame dobijaju posle izvršenog servisa svojih vozila.

Povodom Međunarodnog dana žena, brend Hyundai želi da izrazi svoje najsrdačnije čestitke i zahvalnost svim ženama širom sveta na njihovim dostignućima i doprinosima društvu. U ovoj prilici, Hyundai Srbija želi da obraduje sve dame koje poseduju Hyundai vozilo, tako što im poklanja posebnu ponudu.

Hyundai Motor je oduvek bio svestan važnosti koju žene imaju u našem društvu i trudi se da im pruži najbolju moguću uslugu i podršku. Tri modela na evropskom tržištu koje dame najčešće kupuju prema rezultatima prodaje su Kona, Bayon i Venue.

Detaljne informacije potražite u Hyundai salonima u Srbiji.

Ford produžio garanciju u Srbiji!

Aleksandar Bursać

-

02. 03. 2023.

0

Prilikom kupovine bilo kog novog Fordovog vozila u mreži ovlašćenih dilera Grand Motorsa, kupac bez doplate ostvaruje pravo na Fordovu fabričku garanciju u trajanju od 5 godina, kao i na uslugu pomoći na putu.

Produžena garancija i pomoć na putu pokrivaju usluge na teritoriji cele Evrope.

Prilikom kupovine novog vozila se, pored garancije od pet godina, svim korisnicima aktivira i RSA asistencija u trajanju od 2 godine od dana kupovine.

RSA asistencija podrazumeva neograničen broj primarnih usluga kao što su pomoć na putu i šlepovanje do ovlašćenog servisa, kao i sekundarne usluge koje obuhvataju nastavak putovanja, zamensko vozilo u trajanju od dva radna dana, hotelski smeštaj i povratak u mesto stanovanja.

Posle isteka dvogodišnjeg perioda, kompanija Grand Motors za svako Ford vozilo za koje se obavi redovan servis u bilo kom ovlašćenom servisu u mreži, besplatno aktivira SARA asistenciju u trajanju od godinu dana.

Usluge SARA asistencije obuhvataju pomoć na putu i šlepovanje do najbližeg ovlašćenog servisa. I ovaj program važi u čitavoj Evropi, a broj intervencija nije ograničen.

Redizajniran Hyundai i10: svež dizajn, nove opcije

Aleksandar Bursać

-

01. 03. 2023.

0

Redizajniran Hyundai i10: svež dizajn, nove opcije

Hyundai Motor je predstavio redizajnirani i10, unapređenog i osveženog dizajna. Kupci mogu da izaberu sportsku i10 N Line varijantu, koja je inspirisana Hyundaijevim N modelima visokih performansi.

Hyundai je takođe dodao napredne funkcije za povezivanje, elemente za unapređenje udobnosti i tehnologiju koja se obično može videti samo u višim segmentima.

Kupci će moći da biraju između devet boja eksterijera od kojih su dve potpuno nove: Lumen Grey, sjajna svetlo siva boja sa bisernom završnom obradom, i Meta Blue sa svojim plavičasto-ljubičastim odsjajima, bisernom završnom obradom i crnim dvobojnim krovom.

Prednja LED dnevna svetla (DRL) su integrisana u sportsku široku prednju masku oblika pčelinjeg saća.

Pored toga, zadnja LED kombinacija svetala sada prikazuje slovo ‘H’ na horizontalnoj liniji prtljažnika. Model takođe ima novodizajnirane alu felne od 15 inča.

Enterijer je opremljen plavim ambijentalnim osvetljenjem na prednjim sedištima. Presvlake su od tartan tekstila sa vertikalnim ljubičastim linijama, kao i ljubičastim detaljima na šavovima i otvorima za ventilaciju sedišta.

Hyundai i10 N Line ima dizajnerske karakteristike inspirisane moto sportom, uključujući drugačije branike, umetke i crvene detalje.

Nasloni sedišta imaju tekstil sa tri crvene linije. Model se isporučuje sa novim alu felnama od 16 inča.

Nove tehnologije uključuju standardnu LCD instrument tablu od 4.2 inča , USB tip-C za prednja i zadnja sedišta, drugu generaciju sistema eCall baziranog na 4G mreži i ažiriranja mape Over The Air (OTA).

I dalje su u ponudi multimedija od 8 inča, Audio video navigacija (AVN), bežično Apple CarPlay i Android Auto povezivanje i bežično punjenje.

Model sa standardnom opremom se isporučuje sa više Hyundai Smart Sense bezbednosnih funkcija. Pomoć u izbegavanju frontalnog sudara (FCA) za ‘Grad’, ‘Međugradsku vožnju’ i ‘Pešake’ je proširena i sada uključuje i ‘Bicikliste’.

FCA pomaže da se detektuje i izbegne potencijalna nezgoda sa preprekama ispred vozila.

Pomoć u praćenju trake (LFA) koristi kontrolu u upravljanju kako bi pomogla da auto ostane u saobraćajnoj traci kojom se trenutno kreće.

Upozorenje na putnike na zadnjem sedištu (ROA) podseća vozača porukom upozorenja na instrument tabli ako se zadnja vrata otvore tokom vožnje, kako bi se sprečilo da bilo ko ili bilo šta na zadnjem sedištu ostane iza.

Kao i njegovi prethodnici i on nudi zapreminu prtljažnika od 252 litre sa podignutim naslonima sedišta i zapreminu od 1,050 litara sa preklopljenim sedištima, dvostruko dno, preklapanje zadnjih sedišta jednom rukom i zadnju kameru.

Početak proizvodnje novog i10 je planiran u aprilu 2023. u Hyundaijevoj fabrici u Izmitu, Turska. Očekuje se da će se prvi redizajnirani i10 primerci pojaviti na evropskim ulicama u drugoj polovini godine.

Prva vožnja: Nissan X-Trail

Koliko je niža potrošnja?

Zadržane terenske karakteristike

Nissan X-Trail 1,5 VC-T e-4ORCE

Druga generacija Mercedesa GLC dobila kupe verziju

Porsche još pre pet decenija napravio auto sa četvora vrata

TEST: BMW CE 04

Dinamično i komforno

Dodatna oprema

BMW CE 04

Mazda 6 u jubilarnom izdanju luksuznija nego ikada

Posebno izdanje modela Mazda6 20th anniversary edition

Paket opreme Homura

Kontinuirani razvoj vozila

Škoda savetuje kako da usavršite veštinu parkiranja

Da li je paralelno parkiranje jedna od vaših noćnih mora? Da li više volite da proverite desetak mogućih mesta pre nego što pokušate da se ugurate u mali prostor? Lakše je nego što mislite

Paralelno parkiranje

Perpendikularno parkiranje

Napred – s prednjim delom automobila okrenutim prema ivičnjaku, zidu ili drugom parkiranom automobilu

Vožnja unazad – sa zadnjim delom automobila okrenutim prema ivičnjaku, zidu ili drugom parkiranom automobilu

Nova Hyundai Kona prvo predstavljena kao EV

Hyundai akcijom izražava zahvalnost ženama

Ford produžio garanciju u Srbiji!

Redizajniran Hyundai i10: svež dizajn, nove opcije