Domaća premijera: CF Moto CForce X4 & CForce X5

-

04. 11. 2022.

Domaća premijera: CF Moto CForce X4 & CForce X5

Značajno unapređenje

Beogradska Gevara predstavila je novu generaciju dva CF Moto četvorotočkaša „Cfors X4“ i „Cfors X“

Na obroncima Kosmaja organizovana je domaća promocija dva nova kvada kineske fabrike CF Moto, modela CForce X4 i CForce X5, koji su naslednici najprodavanijih modela ove marke CForce 450L i CForce 520L.

Kompanija Gevara, generalni zastupnik ove marke za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu, Severnu Makedoniju i Albaniju, pozvala je predstavnike sedme sile i flotne kupce da se upoznaju sa novom geneacijom ova dva modela.

Zanimljivo je da su se ovi četvorotočkaši odlično pokazali, posebno kod onih koji se bave rentiranjem, najviše zbog dobrog kvaliteta, povoljne cene i zadovoljstva kupaca.

Izgled jedva da je promenjen, ali su povećane performanse motora koji je sada obogaćen čitavim nizom naprednih sistema najnovije generacije.

Ram je jači, poboljšano je ogibljenje, povećana nosivost za popriličnih 50 posto. Bitno je unapređena erogonomija što je uticalo i na udobnost.

Sedišta su izrađena od novih materijala, koji su prijatniji za duže sedenje, dok je suvozačevo sedište šire nego kod prethodnika.

Značajno je smanjen i radijus okretanja, što je vlasnicima, sada već prethodne generacije, bila i najveća zamerka, a vibracije su smanjene za čak 30 odsto.

Oba modela sada imaju LCD ekran koji kod X4 ima dijagonalu od 3,5, a kod X5 pet inča. Kod obe verzije vidljivost podataka je znatno poboljšana, a kod X5 je ekran ima i pozadinsko osvetljenje što se retko sreće čak kod znatno skupljih verzija većine konkurenata.

Ova dva model ne koristi se samo za rentiranje, već i kao radne mašina. Kao i za druge kvadove, imali smo priliku da vidimo i dosta dodatne opreme: grtalice za sneg, gusenice kojima jednostavno možete zameniti točkove, prikolice…

Kako smo saznali, ovu novu generaciju, dizajneri su konstruisali tako što su osluškivali zamerke i sugestije vlasnika.

Da napomenemo da se ova dva modela do sada prodata u više od 100 hiljada jedinica širom planete.

Saradnja sa KTM-om, sa kojima dele i proizvodni pogon u Kini, čini mala čuda za ovu marku, pa je u prethodnih par godina proglašavan za najbrže rastući brend.

Nela Tasić

Cena neznatno nepromenjena

– Svedoci smo da u poslednje vreme cene vozila drastično rastu. Na primer, pojedinim skuterima srednje klase cena je uvećana i za dve hiljade evra što u ovom slučaju nije dogodilo.

Cene CForce X4 i CForce X5, na žalost, neće ostati iste kao kod prethodnika, ali će biti uvećane tek za oko 200-300 evra – kaže za „Auto magazin“ direktor Gevare Branimir Kostić.

TEST u Riselshajmu: Opel Astra Sports Tourer

Aleksandar Bursać

-

31. 10. 2022.

0

TEST u Riselshajmu: Opel Astra Sports Tourer

Nostalgija

Prva vožnja nove Opel Astre Sports Tourer bila je nostalgična iz više razloga. Najvažnije je to da smo se podsetili koliko karavani mogu da budu praktičniji od krosovera

Riselshajm, Nemačka

Od našeg specijalnog izveštača

Aleksandar Bursać

U Riselshajm smo na poziv kompanije Opel došli na međunarodnu prezentaciju Astre Sports Tourer, odnosno karavan verzije čuvenog modela.

Ova prezentacija se razlikuje od ostalih jer proizvođač nije poveo novinare na neku od ekskluzivnih lokacija na obali, već smo dobili priliku da posetimo najmodernije proizvodne pogone ali i da osetimo duh prošlih vremena.

Kakva nam je današnjica, pravo je čudo da uopšte ima novih modela sa tradicionalnim oblikom karoserije.

Neki konkurenti su već najavili odustajanje od tipičnih hečbeka C segmenta, odnosno niže srednje klase.

Nije bilo lako ni Opelu, koji sada razvija svoje modele pod okriljem PSA grupacije.

Pre nekoliko meseci stigla je potpuno nova „astra“ hečbek, a sada je pred nama karavan verzija.

Nije tajna da auto deli mehaničku platformu sa novim „pežoom 308“. Na svu sreću, dovoljno su različiti estetski i karakterno…

Obično se novi model poredi sa prethodnom generacijom tako što je gotovo izvesno povećanje dimenzija. Ovde je situacija specifična.

Nova Astra karavan je šest centimetara kraća, ali zato ima duže međuosovinsko rastojanje i to za okruglo sedam centimetara.

Praktično, točkovi su sada više pomereni u uglove karoserije, sa boljim iskorišćenjem unutrašnjeg prostora.

U odnosu na Astru hečbek, Sports Tourer nudi više mesta. Nije reč samo o većem prtljažniku, čija je zapremina 597 litara (1634 sa oborenim naslonima zadnjih sedišta), već su profitirali i oni koji sede pozadi.

Karavan ima duže međuosovinsko rastojanje za 5,7 centimetara u odnosu na hečbek, što je omogućilo zaista solidan prostor za kolena čak i visokih putnika.

Za glavu takođe nije problem, jer oni prosečne visine imaju najmanje desetak centimetara do krova.

Opel kaže da su prilikom razvoja karavana primenjene komponente koje su zajedničke sa hečbekom, kao što su zadnja svetla i zadnja vrata.

Time su ostvarene uštede ne samo u proizvodnji, već i za krajnjeg kupca, u slučaju da dođe do oštećenja.

Ponuda motora je takođe identična sa hečbekom. To znači da su u ponudi trocilindarski 1,2 turbo-benzinac sa 110 i 130 konjskih snaga, 1,5 dizelaš sa 130 KS i plag-in hibrid sa ukupnom snagom sistema od 180 „konja“.

Nama su na raspolaganju za testiranje na putevima oko Riselshajma bile dostupne gotovo sve verzije.

Najslabiji benzinac će moći da se poruči samo sa manuelnim šestostepenim menjačem, dok će jači, baš kao i dizel, biti dostupan i sa manuelnim i sa osmostepenim automatikom.

Našem tržištu svakako će biti najinteresantniji benzinci i dizelaši, pa iz tog razloga prvo sedamo u metalik sivi auto pod čijom haubom je 1,2 motor od 130 KS sa automatskim menjačem.

Inače, ovo je prvi put da smo za volanom nove Opel Astre. Naravno, pokušavamo da povučemo paralelu sa Peugeotom 308.

Sličnosti su minimalne, pre svega u pogledu komandi menjača i samo donekle interfejsa putnog računara i multimedije.

Prikaz bord kompjutera se i ovde menja pritiskom na vrh ručice brisača, ali je grafika potpuno drugačija, kao i koncept kompletnog radnog mesta vozača.

Ovde se digitalni instrumenti gledaju kroz obruč potpuno novog upravljača uobičajenih dimenzija a ne preko volana smanjenih dimenzija.

Displeji su, očekivano, dominantni. Na fotografijama možda deluju previše minimalistički, ali uživo nije tako.

Istina je da je Astra manje raskošna u odnosu na 308, ali je ovo potpuno drugačije dizajniran auto na kome je primetan uticaj nemačke strogoće sa svojim ravnim površinama i linijama, podsetivši nas na estetiku dizajna enterijera Astre H.

Važno je to što je kvalitet završne obrade na zaista visokom niovou, bez krckanja plastike na dodir i sa dosta mekih površina.

AGR (Aktion Gesunder Rücken) sedišta su nasleđena od prethodnika, razvijenih u saradnji sa asocijacijom ortopeda kroz kampanju za zdravu kičmu.

Zaista su među najboljima u auto-industriji uopšte. Na žalost, ni jedan od test primeraka koji smo vozili nije bio opremljen masažerima, ali znamo da su i oni u samom vrhu industrije, čak i u poređenju sa najluksuznijim automobilima.

Ovo je stavka o kojoj definitivno treba razmisliti prilikom poručivanja. Dopala nam se ne samo ergonomija, već i dizajnerska tkanina svetlije boje, što je posebno dobro leti kada sedate u auto parkiran na suncu.

Ko želi, može da poruči i alkantaru, a među opcijama je i ventilacija sedišta.

Kao i kod „pežoa“, i ovde su postavljena laminirana, odnosno dupla bočna stakla na prednjim prozorima.

Pa ipak, do putnika tek umereno dolazi zvuk trocilindarskog turbo-benzinca. Za grad i magistralu je idealan.

Malo troši i neće vas razočarati prilikom preticanja do nekih osamdesetak na sat.

Na auto-putu se već ozbiljnije osećaju limiti snage u pogledu međuubrzanja, mada se bez problema bori sa putnim brzinama sve do nekih 160 km/h, posle čega je već potrebno strpljenje.

Na svu sreću, nailazimo na deonicu bez ograničenja brzine, pa Astru karavan teramo do krajnjih granica.

Nismo uspeli da dostignemo maksimalnu brzinu zbog velike gužve, ali smo na kratko stigli do 200 km/h.

Pokazalo se da je Astra nešto stabilnija na velikim putnim brzinama u odnosu svog brata iz grupacije, što je i logično s obzirom da se ovde vrlo često vozi do samih granica.

Pritom, uliva veliko poverenje vozaču ne samo na pravcu, već i prilikom naglih kočenja.

Posle trocilindarskog benzinca sa 130 KS, na kratko sedamo u dizelaša iste snage.

Po karakteru a i vibracijama su vrlo slični, s tim što dizel ipak dosta manje troši i to za oko 30 posto.

Svakako treba razmisliti o potrebama ali i imati u vidu činjenicu da je dizelaš u Nemačkoj nešto malo više od tri hiljade evra skuplji.

Sa velikim interesovanjem sedamo u plavu Astru Sports Tourer koju pokreće hibridna kombinacija četvorocilindarskog 1,6 turbo-benzinca i elektro-motora ukupne snage 180 „konja“ i 360 Nm.

Ovo je, inače, prvi put da Opelov karavan C segmenta ima dvobojnu karoseriju.

Osim dodatnog otvora za punjač i nešto manjeg prtljažnika zbog baterija, drugih većih razlika u odnosu na ostale verzije nema. Ne računajući performanse, razume se.

Sa punom baterijom može da pređe do 60 kilometara na struju. Kada se ona isprazni, automatski se aktivira benzinac i tada radi u klasičnom hibridnom režimu – malo na struju, malo na benzin.

U čisto električnom modu maksimalna brzina je ograničena na 135 km/h, a ako pritisnete gas do kraja i aktivirate kik-daun, startovaće se i benzinski motor u cilju maksimalne isporuke snage.

Sa ovim pogonom već opuštenije vozimo preticajnom trakom Autobana, gde međuubrzanja nisu problem ni pri vrlo visokim brzinama.

Uz sve to, prijao nam je i zvuk četvorocilindarskog turbo-benzinca…

Iako Astra Plug-In Hybrid kod nas neće biti zastupljena kao benzinci i dizelaši, sigurni smo da će mnogi naći računicu, uprkos osetno većoj ceni.

Prve isporuke kupcima u Srbiji kreću ovih dana…

Uskoro i snažniji hibrid

Za prvo vreme u ponudi će biti plag-in hibrid koji smo testirali – ukupne snage sistema od 180 KS.

Čine ga 1,6 turbo-benzinac od 150 KS i elektro-motor sa 110 KS u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem.

Ova varijanta je prilično brza, sa maksimalnih 225 km/h i ubrzanjem do „stotke“ za 7,7 sekundi.

Baterija je kapaciteta 12,4 kWh obezbeđuje autonomiju samo na struju do 60 kilometara. Na punjaču snage 22 kW punjenje traje oko dva sata.

Uskoro se očekuje i snažnija verzija, tačnije, sa jačim turbo-benzincem koji će imati 180 KS, a ukupna snaga sistema će porasti na 225 KS.

Ozbiljan prtljažni prostor

Dok benzinci i dizelaši imaju prtljažnik zapremine 597 litara, odnosno 1634 sa oborenim naslonima sedišta, kod verzije sa hibridnim pogonom je nešto manji zbog baterija.

U tom slučaju kupci mogu da računaju na i dalje solidnih 516, odnosno 1553 litra.

Kao što se i očekuje od jednog karavana, pod prtljažnog prostora je potpuno ravan i gotovo u nivou sa oborenim naslonima zadnjih sedišta.

Tada se dobija tovarni prostor ukupne dužine od 185 centimetara. Naravno, tu je duplo dno, kao i posebna pregrada u prednjem delu za skladištenje prve pomoći i druge važne opreme.

Inače, naslon zadnjih sedišta je standardno deljiv u odnosu 40:20:40.

Od novina izdvajamo i mogućnost ubacivanja zadnje police u dno prtljažnika kako ne bi smetala prilikom transporta kabastijeg prtljaga.

U poređenju sa krosoverima, velika prednost „astre sports turer“ je u tome što je donja ivica prtljažnika od tla udaljena svega 60 centimetara.

Kao što se i očekuje, vrata gepeka se otvaraju na struju, zamahivanjem nogom.

Istorija za ponos

Sada je već teško izbrojati koliko je generacija Opelove kompaktne klase izašlo iz fabrike u Riselshajmu pored Frankfurta.

Da bi nam to olakšali, domaćini iz najstarije Opel fabrike izložili su nam sve prethodnike najnovije Astre karavan, počevši od Kadetta A.

Za svakog ljubitelja automobila ovaj gest je predstavljao pravu ekskluzivu, pogotovo što smo jedan od muzejskih primeraka imali priliku da provozamo u krugu fabrike.

Kadett D, kod nas poznatiji kao „kockica“, bio je registrovan, pa smo ponudu domaćina da provozamo 38 godina star muzejski primerak (prešao 19.624 km) sa velikim zadovoljstvom prihvatili.

Pod haubom je 1,3 benzinac sa 60 „konja“, koji se u vožnji ponaša kao vrlo moderan auto i bez problema prati današnji saobraćaj. U istoriji će ostati zapamćen kao prvi „kadet“ sa prednjim pogonom.

Od Mante je sve počelo

Slučajno ili namerno, na nekoliko minuta pred nama je bila parkirana „opel manta GSe ElektroMOD“. Ovo je prototip od koga je sve počelo.

Na njemu je premijerno izvedena estetika prednjeg kraja poznatija kao „Opel vizor“, koja se danas primenjuje na svim novim modelima kompanije iz Riselshajma, ali i veliki dvostruki displeji zakrivljeni prema vozaču.

Bilo je interesantno videti kako vozač seda, ručno spušta prozor dok daje kontakt, ubacuje ručicu manuelnog menjača u četvrtu brzinu i kreće potpuno bešumno. Auto je konvertovan na električni pogon, sa motorom od 147 KS i 255 Nm.

Bez zaslepljivanja

Opel je jedan od prvih koji je na modelu C segmenta primenio farove sa „preskakanjem“ vozila ispred kako ih ne bi zaslepeo snop svetla.

Predstavljeni su još na prethodnoj generaciji „astre“ a ovde je ugrađena najnovija edicija u kojoj svaki far ima 168 LED elemenata.

Oni omogućavaju da vozite sa dugim svetlima čak i ako je neko ispred vas a da ga pritom ne zaslepite.

Opel Astra Sports Tourer

Motor 1,2 turbo 1,2 turbo automatic 1,5 dizel

Zapremina (ccm) 1199 1199 1498

Snaga (kW/KS) 81/110 96/130 96/130

Maks. o. moment (Nm) 205 230 300

Dimenzije (mm) 4642/1860/1443

Međuos. rastojanje (mm) 2732

Prtljažnik (l) 597/1634

Masa (kg) 1376 1421 1470

Maks. brzina (km/h) 199 210 209

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,8 9,9 10,8

Potrošnja (l/100 km) 4,9-6,9 4,9-7,6 3,9-5,2

Emisija CO2 (g/km) 130 133 120

Redizajnirani Alfa Romeo Giulia i Stelvio dobili matrix farove

Aleksandar Bursać

-

28. 10. 2022.

1

Redizajnirani Alfa Romeo Giulia i Stelvio dobili matrix farove

Alfa Romeo Giulia i Stelvio su u procesu redizajna dobili mnoga unapređenja, a među najvidljivijima su matriks LED farovi i digitalna instrument tabla, po ugledu na najnoviji Tonale.

Ni limuzina ni SUV ne izgledaju radikalno drugačije, ali standardno uklopljeni adaptivni farovi i suptilno rekonstruisana Tribolo maska daju moderniji izgled na koji su jasno uticale klasične Alfe kao što je SZ kupe iz osamdesetih.

Takođe postoji više sličnosti sa Tonaleom iznutra, jer i Giulia i Stelvio sada imaju 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu.

U varijanti Heritage paketa instrumenata izgledaju kao kilometar satovi na Giulii iz šezdesetih, ali se može konfigurisati da prikazuje moderniju grafiku u Evolved modu.

I još jedna tehnologija pozajmljena od Tonalea je NFT (nezamenljivi token) digitalni zapis o poreklu automobila i istoriji servisiranja za koji Alfa misli da bi trebalo da pomogne u poboljšanju preostalih vrednosti i da poveća samopouzdanje obožavalaca koji kupuju polovne automobile ovog brenda.

Redizajnirane Alfe će se naći u prodaji u februaru 2023. sa pojednostavljenom linijom, ponovo inspirisanom Tonaleom.

Početni Super modeli mogu biti poboljšani dodatkom Sprint paketa koji dodaje neke sportske vizuelne detalje, dok Ti verzije dobijaju više opreme i mogu se nadograditi opcionim Veloce paketom.

Alfa je takođe dodala novu Competizione luksuznu opremu za oba automobila koja dolazi isključivo sa novom mat sivom bojom, crvenim kočnim čeljustima, adaptivnim amortizerima, kožom presvučenom instrument tablom i, na Stelviju, točkovima od 21 inča.

Kompanija opisuje modele Competizione kao „najviši izraz suštine Alfa Romea u smislu stila, performansi i tehnologije“, dok se istovremeno Quadrifoglio modeli ne pominju.

Motori uključuju novi turbodizel od 160 KS sa pogonom na zadnjim točkovima, dok dizel od 210 KS i dvolitarski turbo-benzinac sa 280 KS dolaze sa pogonom na sva četiri točka.

Spreman za ekstremnu vožnju: BMW M2 M Performance

Aleksandar Bursać

-

27. 10. 2022.

0

Spreman za ekstremnu vožnju: BMW M2 M Performance

BMW je predstavio ultra-sportski dizajn novog M2 i učinio ga još dramatičnijim novom paletom zvaničnih M Performance dodataka.

Ponuda nemačkog brenda sastoji se od nadogradnji za aerodinamiku, pogonski sklop, šasiju i unutrašnjost M2.

Za početak su dostupni različiti dodaci od ugljeničnih vlakana, uključujući prednji razdelnik i obloge oko usisnika za vazduh.

Kupci takođe mogu da naruče M2 sa novim karbonskim finišom za bočne spojlere i poklopce spoljašnjih retrovizora.

Pozadi su dostupne dve opcije spojlera. Prvi ima oblik spojlera od karbonskih vlakana, dok je drugi fiksno krilo.

Dostupan je i spojler na ivici krova u crnoj boji visokog sjaja, kao i zadnji difuzor od ugljeničnih vlakana.

Izduvni sistem od titanijuma je takođe razvijen za BMW M2 i oponaša dizajn spojlera M Performance Parts koji je dostupan na novim M3 i M4.

Četvorostruki izduvni sistem ima intrigantan dizajn i nalazi se u centru difuzora. Takođe ima elektronski kontrolisane klapne.

Još jedan dodatak dramatičnom izgledu M2 je smanjena visina za 10 mm. M Performance kovani točkovi su takođe dostupni, dimenzija 20 inča napred, 21 inča pozadi i dostupni u M Frozen Gold Bronze ili M Jet Black Mat boji.

U unutrašnjosti je mnoštvo detalja od karbonskih vlakana i alkantare, uključujući nove jastučiće za kolena i naslon za ruke, oba završena u alkantari.

Manje radikalan M Performance volan se nudi u konfiguracijama od ugljeničnih vlakana/alkantare i karbonskih vlakana/kože, a takođe se može spojiti sa ručicom menjača od ugljeničnih vlakana.

Ostali dostupni delovi uključuju velur M Performance podne prostirke, M Performance klinove na vratima i M Performance poklopac rezervoara za gorivo napravljen od ugljeničnih vlakana.

Hyundai IONIQ 6 First Edition u pretprodaji od 9. novembra

Aleksandar Bursać

-

27. 10. 2022.

0

Hyundai IONIQ 6 First Edition u pretprodaji od 9. novembra

Hyundai Motor je najavio početak pretprodaje svog dugo očekivanog IONIQ 6 First Edition, drugog modela u Hyundai liniji brenda IONIQ namenjenog električnim vozilima.

IONIQ 6 First Edition ograničen je na 2.500 primeraka i biće dostupan za početak samo na ključnim tržištima Hyundai električnih vozila: Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Norveškoj i Holandiji.

Izgrađen na Električno-globalnoj modularnoj platformi Hyundai Motor Group (E-GMP), IONIQ 6 je opremljen nizom naprednih tehnologija i prostranim enterijerom usmerenim na kupca.

Pored toga, pruža prošireni domet do 614 kilometara sa jednim punjenjem (WLTP-kombinovano).

Taj domet je potpomognut ultraniskim koeficijentom otpora od samo 0,21, zahvaljujući nisko postavljenoj prednjoj površini, aktivnim vazdušnim zakrilcima na prednjem delu i reduktorima zazora točkova.

IONIQ 6 First Edition će imati pogon na sve točkove i dugotrajnu bateriju od 77,4 kWh. Povrh toga, kupci će moći da uživaju u besplatnoj jednogodišnjoj pretplati na IONITY Premium paket, preko Hyundaijeve panevropske integrisane javne usluge punjenja Charge myHyundai.

Charge myHyundai nudi pristup na preko 400.000 punjača širom Evrope, uključujući AC i DC priključke.

Toyota RAV4 GR Sport: više stila uz ozbiljne performanse

Aleksandar Bursać

-

26. 10. 2022.

0

Toyota RAV4 GR Sport: više stila uz ozbiljne performanse

Stalan razvoj i unapređenja razlozi su zbog kojih Toyota RAV4 i posle 30 godina predstavlja sinonim za klasu SUV vozila.

Verna neprekidnom uvođenju novih ideja kako bi zadržala naklonost kupaca, Toyota je uspešno primenila svoju vodeću svetsku električnu tehnologiju i stvorila hibridno-električne i plug-in hibridno-električne sisteme pogona koji obezbeđuju nove domete u efikasnosti rada, zadržavajući izvorne kvalitete praktičnosti i performansi kojima se odlikuju SUV automobili.

Sada stiže i novi RAV4, sa još više sportskog karaktera zahvaljujući premijeri verzije GR SPORT.

Posle uspeha koji je paket GR SPORT zabeležio na drugim modelima, uključujući Yaris, Yaris Cross, Corollu, C-HR i Hilux, sada i RAV4 dobija nova stilska rešenja i poboljšano upravljanje, što će posebno privući kupce koji prednost daju još odvažnijem karakteru automobila.

Novi paket je dostupan kao hibridno-električna i plug-in hibridno-električna verzija s pametnim pogonom na sve točkove (AWD-i), a nadahnut je uspesima višestrukog svetskog šampiona, tima TOYOTA GAZOO Racing.

Spoljašnjost

Prepoznatljivi izgled koji donosi GR SPORT izražava samouverenost, uz obilje stilskih rešenja koja se prepoznaju po sjajnim, crnim oblogama oko lukova točkova, bočnih lajsni i ukrasa na zadnjim vratima.

Na prednjoj strani se nalaze još istaknutiji okviri svetala za maglu, sa istom, crnom G-mrežastom površinom koja se nalazi na prednjoj rešetki i novim prednjim spojlerima – tamno srebrne boje na hibridnom modelu, i, sa nešto drugačijim dizajnom koji odgovara pogonskom agregatu, metalno sivim na plug-in hibridu.

Diskretne GR oznake na prednjoj rešetki i zadnjim vratima nagoveštavaju više sportskog karaktera.

Novi RAV4 GR SPORT je prvi model koji ima naplatke od lake legure obrađene novom, ultra preciznom tehnikom sečenja.

Naplaci dijagonale 19 inča, koji su standardno ugrađeni, imaju visoko sjajnu, crnu završnu obradu (piano lak), s finim, svetlim detaljima u obliku pruge koji dodaju istančan izgled snažnom dizajnu s pet duplih paoka naplatka.

Unutrašnjost

Atletski, ali otmen izgled proširen je i na unutrašnjost gde su sportska prednja sedišta presvučena mekanim presvlakama od suede sintetičkog materijala, dok su za oslonce predviđeni materijali od sintetičke kože koji ne sadrže sastojke životinjskog porekla.

Nasloni za glavu su reljefni, prepleteni dvoslojnim crnim materijalom i sa GR logom, dok su kontrasti naglašeni upečatljivim srebrnim šavovima na sedištima, upravljaču, ručici menjača i ukrasnim metalnim detaljima na vratima i upravljaču. GR logo je takođe postavljen na patosnicama i upravljaču.

Kao ključni elementi u unapređenju Toyote RAV4 za modelsku godinu 2023, nove verzije dolaze, kao standard, s novim multimedijalnim sistemom s ekranom od 10,5 inča visoke rezolucije i prilagodljivom digitalnom instrument tablom ispred vozača, dijagonale 12,3 inča.

Uporedo s tim, Toyota T-Mate sistem bezbednosnih funkcija i pružanja pomoći vozaču uključuje dodatne mogućnosti najnovije generacije Toyota Safety Sense.

Ovaj paket podrazumeva potpuno nov sistem pomoći za upravljanje u hitnim situacijama (Emergency Steering Assist – ESA) i poboljšani sistem za upozorenje na mogućnost sudara (Pre-Collison System – PCS).

Osim toga, sve verzije s oznakom GR SPORT imaju električno podešavanje prednjih sedišta, uz memorisanje pozicije vozačevog sedišta, kao i panoramski prikaz situacije oko vozila kao standardni deo paketa opreme.

Performanse

Sportski izgled je upotpunjen daljim poboljšanjima sistema oslanjanja konstruisanog za paket GR SPORT.

Očekuje se da će uz nove, čvršće opruge i dodatna podešavanja amortizera RAV4 GR SPORT imati još preciznije upravljanje i tako ponuditi još privlačnije iskustvo vožnje.

Toyota RAV4

Toyota RAV4 je nesumnjivo najpoznatiji originalni SUV na svetu. Njegovo lansiranje 1994. godine stvorilo je od tada do danas jedno od najpopularnijih i najkonkonkurentnijih segmenata tržišta.

Trajni uspeh modela RAV4 ogleda se u ukupnoj globalnoj prodaji koja je 2020. godine prešla granicu od 10 miliona, dok RAV4 nastavlja da vlada s epitetom najprodavanijeg SUV vozila na svetu.

U svojoj najnovijoj, petoj generaciji, nastavlja da definiše svoj segment, dajući kupcima širok izbor efikasnih i elektrifikovanih pogonskih agregata, uporedo s opcijom Toyotinog električnog inteligentnog pogona na sva četiri točka (AWD-i).

Kao prvi model koji koristi Toyotinu globalnu platformu GA-K, nisko težište i visoka krutost karoserije modela RAV4 pružaju značajno poboljšanje prilikom upravljanja, više udobnosti i izdašan unutrašnji prostor za putnike i prtljag.

Novi RAV4 Hybrid GR SPORT i RAV4 Plug-in Hybrid GR SPORT u Evropi će biti dostupni u poslednjem kvartalu ove godine.

Sve veći Kijin tržišni udeo u Evropi

Aleksandar Bursać

-

26. 10. 2022.

0

Brojke koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) potvrđuju da se Kijin tržišni udeo u Evropi (Kia ovde svrstava zemlje članice EU, EFTA i Ujedinjeno kraljevstvo) u prvih devet meseci 2022. godine povećao na 5,1%, što znači rast od 4,2% u odnosu na isti period prošle godine.

Ove godine Kia prodala 425.882 vozila (+9,8 %), evropsko tržište se smanjilo za 9,9%

U zemljama članicama EU, EFTA (Švajcarska, Norveška, Island, Lihtenštajn) i Ujedinjenog kraljevstva je od januara do kraja septembra prvi put registrovanih 425.882 vozila Kia, što je 9,8% više nego u istom periodu prethodne godine.

Ujedno se u tom periodu ukupno tržište putničkih vozila u Evropi smanjilo za čak 9,9%.

Sportage najprodavaniji model Kije, Ceed na drugom, a Niro na trećem mestu

Kijin najprodavaniji model u septembru bio je novi Sportage (15.454 vozila), a sledili su ga Ceed sa svoje četiri varijante karoserije (11.602 vozila) i potpuno novi Niro (HEV, PHEV i EV) sa 9.820 prodatih primeraka.

Ovi modeli su deo Kijine bogate elektrifikovane ponude koja pruža efikasnost i niske troškove vlasništva.

Škoda Enyaq RS iV je brzi SUV na struju

Aleksandar Bursać

-

26. 10. 2022.

0

Sportska RS linija češkog proizvođača automobila proširena je drugim potpuno električnim modelom – novim ENYAQ RS iV modelom.

SUV ima pogon na sve točkove i dva električna motora sa izlaznom snagom sistema od 220 kW, baš kao i ENYAQ COUPÉ RS iV.

To čini dve RS verzije porodice ENYAQ iV najsnažnijim vozilima u ŠKODA portfoliju. ENYAQ iV porodica se zasniva na MEB platformi Volkswagen Grupe i silazi s proizvodne trake u glavnoj ŠKODA fabrici u Mladá Boleslava.

Najsnažniji model u Škodinom asortimanu donosi sportske vizuelne promene, kao i pogon sa dva motora ukupne snage sistema 299 KS.

LED Matrix farovi su uključeni u standardnu opremu, kao i LED zadnja svetla i osvetljena prednja maska, dok je veliki panoramski krovni otvor opcioni.

Vrhunac Škode Enyaq RS iV je prtljažnik od 585 litara. Sportski detalji unutrašnjosti uključuju sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i presvlakom od mikrovlakana Suedia (opciono perforirana koža), obloge od veštačkih ugljenih vlakana na instrument tabli kao i aluminijumske papučice.

Podna baterija od 82 kWh (77 kWh neto) omogućava WLTP domet od 500 km u kombinovanom ciklusu i može se napuniti od 10 do 80 procenata za samo 36 minuta pomoću brzog punjača od 135 kW.

Koeficijent otpora SUV-a je 0,265 što je prilično dobro, iako lošije od 0,234 cd kod kupe-SUV brata. Uprkos lošijoj aerodinamici, EV zadržava isto vreme od 0-100 km/hod 6,5 sekundi i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 180 km/h.

Šasija specifična za RS je bliže tlu za 15 mm napred i 10 mm nazad zahvaljujući spuštenom sportskom ogibljenju. Oni koji žele najbolje iz oba sveta trebalo bi da poruče opcionu prilagodljivu kontrolu šasije (DCC).

Pored četiri glavna režima vožnje (Eco, Comfort, Normal i Sport), vozač takođe ima pristup Traction profilu, dizajniranom za neasfaltirane puteve ili klizave površine, koji nudi konstantan AWD pri malim brzinama do 20 km/h.

Test u Leverkuzenu: Mazda CX-60

Aleksandar Bursać

-

25. 10. 2022.

0

Raskoš u svakom pogledu

Mazda se pridružila proizvođačima koji nude veliki SUV po evropskim, odnosno srednji SUV po američkim standardima. U Leverkuzenu smo testirali najsnažniju verziju koja je ujedno i najjača serijska „mazda“ svih vremena

Leverkuzen, Nemačka

Od našeg specijalnog izveštača,

Aleksandar Bursać

Poslednjih godina bilo je očigledno da Mazda teži premijum segmentu i to je zaista postala, ne samo u pogledu luksuza, kvaliteta završne obrade, bogate opreme, već i na planu tehnologije.

Čuvena je po tehničkim rešenjima koja prkose opštim trendovima; onda kada su svi forsirali daunsajzing, Mazda je povećavala zapreminu motora.

Danas svi slede korake Mazdinih inženjera, dok oni u svojim laboratorijama spremaju koncept koji ozbiljno uznemirava ostale premijum proizvođače.

Da bi nam pokazali o čemu se radi, Mazda nas je pozvala u svoju evropsku centralu, u Leverkuzen. Na parkingu nas je dočekao veliki broj primeraka najnovijeg modela – Mazde CX-60.

Pre vožnje, održana nam je kratka prezentacija na kojoj smo upoznati sa tehnologijom. Ovde je definitivno jasno da se radi o premijum pristupu.

Mazda je za ovaj model razvila potpuno novu mehaničku platformu sa uzdužno postavljenim motorom i primarno zadnjim pogonom.

Naravno, u ponudi su verzije sa pogonom na sva četiri točka. Tu nije kraj demonstraciji moći. Za ovu platformu, pa i Mazdu CX-60, predviđeni su motori velike zapremine!

Biće to trolitarski e-Skyactiv X benzinac i 3,3 litarski e-Skyactiv D dizelaš. Oba imaju šest cilindara i tehnologiju lakog hibrida sa naponom od 48 volti.

Dok specifikacije za benzinca još uvek nisu poznate, za dizelaša jesu. Imaće dva nivoa snage. Slabiji, od 200 KS, imaće zadnji pogon, dok će snažniji od 254 „konja“ biti dosupan isključivo sa pogonom na sva četiri točka.

Ni tu nije kraj specijalitetima; svi ovi motori imaće potpuno novi osmostepeni automatski menjač bez konvertera obrtnog momenta.

Ono što je Mazda spremila za kratku novinarsku probu je CX-60 sa plag-in hibridnom kombinacijom atmosferskog benzinca zapremine 2,5 litra sa 191 KS i elektro-motora sa 175 KS.

Ukupna snaga sistema je 327 „konja“, pa je tako postala najsnažnija serijska „mazda“ svih vremena.

Odmah po završetku prezentacije sedamo u auto. Tačnije, penjemo se u njega, s obzirom da je prilično visok. Ovo je sada najveći SUV model brenda u Evropi.

Mazda CX-60 je po svojim dimenzijama pozicionirana iznad Mazde CX-5, što se itekako oseti ne samo u pogledu dužine, već i širine.

To je možda najlakše vidljivo na zaista širokom centralnom grebenu između vozača i suvozača, dok putnici na prednjim sedištima imaju 44 mm više za ramena a oni pozadi čak 50 mm više.

Kada smo već kod razlike u dimenzijama, treba reći i da je u zadnjem delu Mazda CX-60 veća od Mazde CX-5, pa su vrata prtljažnika šira 35 mm.

Prtljažnik nudi 570 litara zapremine, što je više nego dovoljno za velike količine prtljaga.

Kabina je definitivno premijum kvaliteta; svuda su tapacirane površine uključujući i one obložene pravim drvetom, sa dosta materijala zanimljive teksture, pogotovo na komandnoj tabli.

Finoća detalja i završne obrade takođe ostavlja najviši utisak. Već podešavanja pozicije vozača nam daje do znanja da je tehnologija na vrhunskom nivou.

Kao kod nekih nemačkih brendova, ovde se unosi visina vozača, a senzori obavljaju ostatak posla i u skladu sa visinom očiju podešavaju idealnu poziciju sedišta, volana, retrovizora i hed-ap displeja.

Odmah povezujemo i telefon; ovo je prva „mazda“ sa bežičnim Android Auto povezivanjem.

Veće dimenzije su posebno uočljive u gradskoj vožnji, a kamera i sistemi za parkiranje su od velike pomoći prilikom manevrisanja.

Plag-in hibrid, težak oko dve tone, ne oseća se baš kao kod kuće na neravnim gradskim putevima, što zbog točkova sa niskoprofilnim gumama prečnika 20 inča, što zbog ogibljenja, koje je bez adaptivnih amortizera nešto tvrđe nego što bismo očekivali.

Upravljač je iznenađujuće direktan za jedan SUV, što se posebno oseti kada se izađe na krivudavi seoski put ili na auto-put.

Ovo je vrlo bitno, posebno ako se ima na umu maksimalnih 327 „konja“, koliko auto isporučuje. Upravo zbog snažnih motora ali i povišenog koncepta, Mazda je razvila novi sistem vektorisanja obrtnog momenta.

Ni u jednom trenutku se ne oseća da „nos“ ili zadnji kraj beže, čak i pri dodavanju gasa u krivini. Šta više, putanja u krivini se koriguje neprimetnom aktivacijom kočnice na određenom točku, koju vozač nikako ne primećuje ali ozbiljno utiče na stabilnost.

Može se reći da je ovo sjajna kombinacija SUV, sportskog i ekološkog vozila. Snaga se prenosi na sva četiri točka ali tako što je zadnji pogon primaran.

Tek ako se pokaže potreba, do 50 posto se prebacuje na prednju osovinu. Ovo važi za sve režime, od čisto električnog pa do klasičnog, kada je aktiviran SUS motor.

S obzirom da vozimo automobile koji su praktično probne serije, na trenutak se oseti blago trzanje prilikom promene režima, odnosno prilikom prelaska sa čisto električnog na benzinski i obrnuto.

Generalno, u kabini je vrlo tiho zbog sjajne zvučne izolacije, a tišinu može da remeti samo veoma kvalitetno ozvučenje marke Bose, sa dobro projektovanom akustikom.

Test ruta je bila kratka, pa nismo imali prilike da se uverimo u stvaran domet samo na struju, pogotovo što smo se vozili većim delom lokalnim putevima.

Mazda obećava do 68 kilometra po gradu i 63 na magistralnim putevima, što nije baš vrhunski rezultat, ali je za većinu kupaca sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju.

Inače, elektro-motor je u menjaču, tako da je kompletna konstrukcija vrlo kompaktna. U cilju spuštanja težišta, baterije su ugrađene u pod. Sve to je uticalo i na vozne karakteristike.

Osim na magistralnim putevima sa ograničenjem od 100 km/h, pravi poligon za ekstremno testiranje Mazde CX-60 je „autoban“.

Pogađate, sa nestrpljenjem smo čekali deonicu bez ograničenje brzine. Iako su vrlo kratke zbog velike gužve, sasvim su dovoljne da hibridni pogon dovedemo do limita.

Pun gas i četvorocilindarski benzinac u kombinaciji sa elektro-motorom daju svoj maksimum. Tek sada se nešto izraženije čuje benzinac, i to prilično moćnim zvukom, što obično nije slučaj kod hibrida.

Do „patosiranja“ gasa bio je relativno neprimetan, ali sada… Jednostavno se oseća impozantna snaga koja preko dve tone težak auto do „stotke“ ubrzava za samo 5,8 sekundi.

Koliko je snaga sistema velika, govori i podatak da snažno ubrzava sve do elektronski ograničenih 200 km/h, a onda sledi nagli prekid, kao kada podesite limiter brzine.

Ovo i nije tako loše, većina ograničava brzinu na 180 km/h…

Dok ne stignu veliki šestocilindarski benzinci i dizelaši, plag-in hibrid je jedina i ujedno najsnažnija i najbrža opcija.

Za koju god opciju da se odlučite, očekuju vas i niski troškovi registracije, s obzirom da nema poreza na upotrebu motornih vozila za hibride, makar bili i laki hibridi.

U svakom slučaju, Mazda je definitivno obezbedila svojim kupcima maksimalan ugođaj, praktično na nivou koji nudi čuvena nemačka trojka i to po zaista povoljnim cenama. Još uvek nije poznato koliko će koštati kod nas, ali je izvesno da će biti jeftinija nego u Nemačkoj, gde će koštati od 47.390 evra.

Na struju do 140 km/h

S obzirom da je plag-in hibrid, Mazda CX-60 omogućava vožnju samo na struju sa dometom od 68 kilometara gradskog ciklusa po WLTP standardum odnosno 63 kilometra na lokalnim putevima.

Naravno, ako budete vozili 140 km/h, što je maksimum na struju, domet će biti i nešto manji.

Brzo punjenje

Kao i većina plag-in hibrida, Mazda CX-60 omogućava punjenje na punjačima od 11 kW snagom do 7,2 kW. Potpuno prazna baterija do 100 posto puni se za dva sata i 20 minuta, što je sasvim dovoljno da se dobar deo kapaciteta dopuni dok ste u šopingu.

Na kućnoj šuko utičnici u garaži punjenje je duže, ali je sigurno da može da se napuni tokom noći.

Inače, maksimalan domet od 63, odnosno 68 kilometara dometa na struju po gradu ulazi u prosek potrošnje benzina, pa otuda deklarisan 1,5 litar na 100 kilometar.

Specifičan menjač

Mazda je razvila specifičan osmostepeni automatski menjač specijalno za ovu platformu koji je karakterističan po tome što nema konverter obrtnog momenta.

Ipak, njegov način rada je sličan – menja brzine preko planetarnih zupčanika i kvačila sa više lamela, ali nema hidrauliku konvertera kao ulazno kvačilo, već tu funkciju obavlja višelamelno kvačilo u kombinaciji sa integrisanim elektro-motorom i generatorom.

Zamenom pretvarača obrtnog momenta kvačilom, obrtni moment se prenosi direktno, slično manuelnom menjaču. Pored toga, prenos trenja i hlađenje kvačila je evoluiralo da bi se postiglo glatko pokretanje i visoka efikasnost.

Hibridni pogonski sklop Mazde CX-60 e-Skyactive PHEV omogućava nezavisno kombinovanje snage benzinskog i elektro-motora. Na primer, u vožnji na struju se nežno oseti promena brzina, baš kao u vožnji na benzin, ili uz pomoć oba motora istovremeno. Ovakvim rešenjem je omogućena i velika ušteda u prostoru.

Mazda CX-60 E-Skyactiv PHEV AWD

Motor: 4 cilindra, uzdužno postavljen

Zapremina: 2488 ccm

Snaga: 141 kW (191 KS) pri 6000 o/min

Maks. o. moment: 261 Nm pri 4000 o/min

Snaga el. motora: 129 kW (175 KS) pri 5500 o/min

Maks. o. moment el. motora: 270 Nm

Ukupna snaga sistema: 241 kW (327 KS) pri 6000 o/min

Maks. o. moment sistema: 500 Nm pri 4000 o/min

Baterija: Li-Ion, 17,8 kWh

Masa baterije: 176 kg

Napon baterije: 355 V

Menjač: automatski, 8 stepeni

Dimenzije (D/Š/V): 4745/1890/1685 mm

Međuos. rastojanje: 2870 mm

Prtljažnik: 570/1726 l

Rezervoar: 50 l

Masa: 2055 kg

Maks. brzina: 200 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h: 5,8 l/100 km

Kombinovana potrošnja: 1,5 l/100 km

Emisija CO2: 33 g/km

Domet na struju: 68 km grad, 63 km van grada

Vozili smo novi Nissan X-Trail e-POWER. Drugačiji je od svih!

Aleksandar Bursać

-

24. 10. 2022.

0

Vozili smo novi Nissan X-Trail e-POWER. Drugačiji je od svih!

Ekipa Auto magazina upravo se vratila iz Slovenije gde smo prisustvovali međunarodnoj prezentaciji najnovije generacije Nissana X-Trail.

U odnosu na prethodne ima mnogo razlika, ali je suština da se terenske mogućnosti nisu smanjile.

Razlike su, pogađate, uslovljene ekologijom. Suština je da je X-Trail postao električni auto.

I to ne bilo kakav. Točkove pokreću isključivo elektro-motori, po jedan na svakoj osovini. Međutim, X-Trail se ne puni na električnoj utičnici kao ostali električni automobili.

Dovoljno je da svratite na pumpu i napunite benzinski rezervoar. Kako sad benzin ako je auto električni? Suština je da se benzinski motor koristi kao agregat, koji puni baterije, a koje pokreću elektro-motore…

Kako se sve ovo pokazalo u realnim uslovima vožnje pročitajte u sledećem izdanju Auto magazina!