Citroen Oli Concept je električni pikap od recikliranih materijala

-

29. 09. 2022.

Citroen Oli Concept je električni pikap od recikliranih materijala

Citroen je predstavio Oli, lagani električni koncept pikapa sa neobičnim stilom koji je fokusiran na pristupačnost i održivost.

Koncept kamioneta je napravljen od recikliranih materijala koji se ponovo mogu reciklirati i prvi je koji integriše Citroenov novi logo i identitet brenda pre nego što se primeni na serijske modele počevši od sledeće godine.

Citroen opisuje Oli (kao transkripcija od “all-e”) kao “laboratoriju na točkovima”. Dizajn je prilično razigran, na sličan način kao kod Ami teškog četvorocikla.

Nekonvencionalni stil karoserije uključuje vertikalno prednje staklo, vrata sa kontra otvaranjem za lak pristup šarenoj kabini i relativno mali tovarni prostor.

Napravljen je od recikliranog kartona, sakriven ispod zadnjeg vetrobrana koji se otvara prema gore.

Odeljak se može ukloniti i može se povećati sa 679 mm na 1050 mm u dužinu, zahvaljujući preklopnim vratima prtljažnika. Širina je 994 mm, a dubina 582 mm.

Unutrašnjost ima četiri pojedinačna sedišta infracrvene boje. Napravljena su od termoplastičnog poliuretana (TPU) sa 3D štampanom mrežicom na naslonima.

Postavljena su na cevaste ramove pričvršćene za pod preko izolacionih prstenova koji apsorbuju udarce.

Poenta je da imaju mnogo manje delova nego u konvencionalnom automobilu, što je takođe slučaj sa instrument tablom.

Umesto više velikih ekrana osetljivih na dodir, dizajneri Citroena su dodali stanicu za pametne telefone, pet prekidača za klimatizaciju, USB utičnice i praktičnu policu napravljenu od elastolana.

Međutim, postoji jedan ekran za projektovanje informacija pod nazivom Smartband, koji se nalazi na dnu vetrobranskog stakla.

Zanimljivo je da se sve funkcije kontrolišu preko džojstika postavljenog na volanu.

Kao i kod svih modela Citroen-a, Oli integriše filozofiju „Naprednog komfora“, dok nudi obilje praktičnosti.

Modularni pod je napravljen od jednodelne ekspandirane termoplastične poliuretanske pene (E-TPU), koja se može zameniti.

Isti materijal se može naći na patikama za trčanje i sedištima za bicikle.

Citroen je dodao vodootporni premaz tako da unutrašnjost može da se pere i šmrkom, zahvaljujući čepovima za ispuštanje vode.

Uprkos tome što je potpuno električni, ciljna težina Olija je 1.000 kg. Zahvaljujući maloj potrošnji od 10kWh/100km, koncept francuskog električnog pikapa ima procenjeni domet od 400 km, sa baterijom kapaciteta 40kWh koja može da se napuni od 20-80 procenata za 23 minuta.

Koncept takođe podržava mogućnost „Vehicle to Grid“ (V2G) i „Vehicle to Load“ (V2L), što znači da može skladištiti energiju i vraćati je nazad u mrežu ili napajati električne uređaje preko integrisane utičnice.

Citroen nije objavio podatke o snazi ili broju električnih motora, ali znamo da je maksimalna brzina ograničena na 110 km/h, dajući prednost efikasnosti umesto performansama.

U nastojanju da produži životni vek vozila, Citroen je dizajnirao Oli da bude obnavljan i popravljan, umesto da se zameni novim. Automobili koji se više ne mogu voziti postali bi donor vozila, zadržavajući druge Olije na putu.

Citroen Oli bi mogao biti studija dizajna, ali francuska kompanija kaže da treba očekivati da vidimo njegove “ideje, detalje dizajna i napredak unutrašnjosti predstavljene u budućim serijskim modelima”.

Kao što je primetio Pierre Leclerck, šef dizajna Citroena: „Nema smisla predlagati cool materijale ili dizajne koji nikada neće uticati na buduća serijska vozila“.

TEST: Fiat Tipo Cross 1,0 T3

Aleksandar Bursać

-

25. 09. 2022.

0

Viši nivo

Redizajn „fijata tipo“ doneo je novi motor, mnogo bezbednosne opreme ali i verziju sa ofroud izgledom i povišenim odstojanjem od tla. Postao je ozbiljan konkurent gradskim krosoverima.

Aktuelni trendovi su naveli mnoge kupce novih automobila da se okrenu SUV i krosover vozilima, što zbog dizajna, što zbog atraktivnog izgleda.

Naravno, tu je i bitan faktor čvrstine i izdržljivosti, a SUV modeli baš takav utisak ostavljaju.

Koliko je takav utisak opravdan, bavićemo se nekom drugom prilikom, tek najnovije Cross izdanje „fijata tipo“ itekako ima šta da pokaže, pogotovo kada se u obzir uzme odnos cene i onoga što se dobija.

Osim povišenog odstojanja od tla, Fiat Tipo Cross je ozbiljno ulepšan sitnim intervencijama na estetici.

Odmah smo primtili novi-stari logo Fijata, u pravom retro izdanju. Cross verzija sada ima „offroud“ branike i rubove blatobrana, ali i pragove sa izgledom aluminijuma.

Svetla su takođe promenjena. LED tehnologija farova i zadnjih svetala je standard.

Zanimljivo je da je Tipo i dalje jedan od svega nekolicine automobila kod kojih svetle i zadnja svetla po danu, odnosno zajedno sa dnevnim svetlima.

Ubačena je kamera nove generacije iza unutrašnjeg retrovizora čiji je zadatak da u kombinaciji sa radarskim senzorom automatski aktivira kočnicu u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica.

Ona još „čita“ saobraćajne znakove sa ograničenjem brzine a vodi i računa o automatskom prebacivanju dugih i oborenih farova kada vozite noću na putevima bez ulične rasvete.

Sve to je sada standard na Cross opremi, koja uključuje adaptivni tempomat i kontrolu nenamernog napuštanja saobraćajne trake.

Dakle, bezbednosna oprema je zaista na najvišem nivou, ali to je dovelo i do povećanja cene, pa tako Tipo Cross može da se nabavi od 21.550 evra sa PDV-om.

Toliko košta najslabija verzija sa 1,0 turbo-benzincem od 100 KS, kakav je i na test primerku.

Reč je o mašini sa tri cilindra koja pripada najnovijoj „FireFly“ generaciji. U nekim modelima postiže 120 „konja“, dok je za „tipo“ rezervisana slabija od 100 konjskih snaga.

S obzirom na relativno malu masu od 1260 kilograma bez uračunatih 75 kg vozača, pokazalo se da ima više nego dovoljno snage za prilično žustru vožnju.

Pre svega, moramo da kažemo da je motor izuzetno uglađen u pogledu buke i vibracija. Turbo-rupa je praktično neprimetna, tako da bez problema možete da ga „stisnete“ i na vrlo niskim obrtajima i on će bez razmišljanja odreagovati.

Menjač ima pet brzina, ali to nekako ne vidimo kao manu. Pre svega, zbog toga što vozač ima manje posla, a opet, prenosni odnosi su dugi.

Na primer, pri 130 km/h se „vrti“ na gotovo istim obrtajima kao neki konkurenti sa sličnim motorom u šestoj brzini.

Tačnije, tada je na oko 3000 obrtaja i troši oko 7,2 l/100 km. Ono što nas je zaista iznenadilo je koliko su dizajneri vodili računa o aerodinamici ali i zvučnoj izolaciji, pa je na auto-putu tiši od većine konkurenata.

Obično slabiji motori imaju problem sa međuubrzanjem pri većim putnim brzinama, međutim, Tipo Cross nas je i u ovom slučaju prijatno iznenadio; vrlo lako ubrzava sa 130 na 160 km/h, pa su preticanja apsolutno bezbedna.

Sve u svemu, razlika u odnosu na odlazeći atmosferski 1,4 motor je velika. Iako ima svega pet „konja“ više, jednolitarska mašina deluje dosta snažnije.

Za to je, pre svega, zaslužan turbo, koji ga čini daleko elastičnijim, bez potrebe za vraćanjem u niži stepen prenosa kako bi snažnije ubrzao.

Po gradu je posebno startan i relativno štedljiv; putni računar je zabeležio prosek od 8,2 l/100km. Lako se vozi, sve komande su lagane i precizne, pogotovo volan.

Tradicija Fijata je da ima „siti servo“ dugme koje dodatno olakšava upravljanje. Mi ga nismo previše koristili s obzirom da je razlika mala.

Preglednost unazad nije baš sjajna zbog relativno malog zadnjeg stakla, ali zato su tu parking senzori koji olakšavaju parkiranje. Prednji je, baš kao i zadnji, standard.

Novi Tipo je u vožnji relativno mek. Sa njim možete bez problema i po makadamu, čime u potpunosti opravdava svoj krosover karakter.

Nije neudoban ni preko rupa, pa se može reći da je ovo pravi auto za naše puteve i ulice.

Lako se penje na ivičnjake zbog povišenog odstojanja od tla, mada ipak treba pripaziti na felne, s obzirom da su „sedamnaestice“ nešto nižeg profila.

Na pravcu je stabilan, dok u krivinama naginjanje nije izraženo uprkos nešto povišenoj karoseriji.

Efekti redizajna su primetni i u unutrašnjosti. Doduše, ne toliko u smislu estetike, već tehnike.

Prvo se primeti dizajnerski štof na sedištima; to je kombinacija izdržljive tkanine i vinila, sa natpisom Cross.

Standard je i elektro-podesiva lumbalna podrška za vozača. Materijali na komandnoj tabli i u tapacirungu vrata nisu menjani.

To je, mahom, tvrda plastika, sa delimičnom oblogom od skaja u predelu lakta. Takođe, štedelo se i na automatici podizača prozora, pa je prisutna samo na vozačevom.

Cross je dobio i potpuno nove instrumente. Može se reći da je ovo specifična varijanta digitalne tehnologije, sa velikim displejem u sredini i obrtomerom i pokazivačem preostale količine goriva koji imaju analogni izgled.

Umesto kazaljki, imaju podeoke koji izgledaju atraktivno ali ne omogućavaju precizno očitavanje. Konkretno, obrtomer ima podeoke od po 500 obrtaja, što je prilično veliki korak za ovu vrstu instrumenta.

Brzinomer je u vidu brojki ili grafičkog prikaza sa izgledom analognog instrumenta. Dakle, i kod „tipa“ može da se menja sadržaj na displeju, uz već poznate pokazivače među kojima su voltmetar i temperatura motornog ulja.

Displej multimedije sada ima dve varijante. Na test primerku je standardna, dijagonale sedam inča. Navigacija se doplaćuje, ali to ne treba da vas brine.

Od sada je Android Auto i Apple Car Play standard, pa možete da koristite navigaciju sa mobilnog telefona. Jedna od rertkih doplata je za Convenience Plus, koja košta 650 evra.

Ona obuhvata beskontaktno otključavanje i startovanje motora, bežično punjenje telefona, lumbalnu podršku za vozača, zadnji naslon za ruke, sedište suvozača podesivo po visini i USB priključak pozadi.

Fiat Tipo Cross je tipičan predstavnik „C“ segmenta u pogledu veličine, pa je ponuda prostora u skladu sa klasom.

Napred se sedi zavaljeno, mada je najniža pozicija vozačevog sedišta relativno visoka, baš kako i dolikuje krosoveru.

Zadnja sedišta su prostrana, sa pet-šest centimetara slobodnog prostora iznad glave putnika prosečne visine. Prtljažnik zapremine 440 litara je takođe u proseku klase.

Test auto ima i rezervni točak pune veličine koji se doplaćuje 110 evra i stiže sa gumom premijum brenda.

Na žalost, nema više jeftinog „tipa“ za 12.000 evra. Atmosferski motori su otišli u istoriju a kao zamena stižu turbo mašine uključujući i novi 1,5 hibrid od 130 KS.

Sa ovim motorom i DCT automatizovanim menjačem sa dve lamele, „tipo“ košta 26.550 evra po cenovniku.

Najjeftiniji je 1,0 turbo-benzinac u standardnoj varijanti bez krosover detalja ali sa dosta bezbednosne opreme, koja košta 18.050 evra.

Aleksandar Bursać

LED tehnologija

Velika novina u redizajnu „fijata tipo“ su LED farovi i zadnja svetla. Kod verzije Cross su standard. U ovoj tehnologiji su ne samo dnevna i srednja svetla, već i duga, što nije slučaj kod nekih konkurenata.

Dnevna svetla dele iste svetleće elemente sa migavcima. Deo opreme je i kamera za automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala.

Za zadnja svetla je i dalje specifično to da su uključena uporedo sa dnevnim svetlima, što je i dalje vrlo retko u auto-industriji.

Specifične presvlake

Za Fiat Tipo Cross su rezervisane i specijalne presvlake. Kao što se i očekuje od Italijana, štof je apsolutno dizajnerski, sa Cross ispisom na naslonima.

Vozačevo sedište je opremljeno lumbalnom podrškom i to elektro-podesivom.

Bezbednost na nivou

Možda najvažnija stavka prilikom kupovine automobila bi trebalo da bude bezbednost. Fiat Tipo, pa i Cross verzija, može da se pohvali činjenicom da je standardno opremljen sistemom za autonomno kočenje u cilju izbegavanja sudara, adaptivnim tempomatom, kao i kamerom za prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Ovde se krije još jedna retkost među automobilima uopšte. Imate dve mogućnosti da aktivirate tempomat – na jedno dugme se „pali“ adaptivni, a na drugo klasični, bez automatskog održavanja odstojanja od vozila ispred.

Fiat Tipo Cross 1,0 T3

Motor: 3 cil, zapremina 999 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 5000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 1500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4386/1802/1556 mm, međuos. rastojanje 2638 mm, prtljažnik 440 l, rezervoar 50 l, masa 1335 kg, pneumatici 215/55 R17

Performanse: maks. brzina 183 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s, prosečna potrošnja 5,7 l/100 km, emisija CO2 131 g/km

Oprema

Standard: autonomno kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, LED farovi i zadnja svetla, automatska duga svetla, automatski klima-uređaj, senzor za kišu i svetla, elektrohromatski retrovizor, adaptivni tempomat, prednji i zadnji parking senzori, naslon za ruke napred i nazad, el. podesiva lumbalna podrška za vozača, maglenke, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne 17 inča, krovne šine, USB napred i pozadi, digitalni instrumenti, multimedija 7 inča sa Android Auto i Apple Car Play

Opcije: navigacija, rezervni točak

Renault R5 Turbo 3E inspirisan igricama

Aleksandar Bursać

-

25. 09. 2022.

0

Pre nego što će predstaviti serijsku verziju novog Renoa 5 koji će biti pokretan isključivo elektro-motorima, Renault je poslednji put odao počast legendarnom superminiju elektromod verzijom specijalne homologacije R5 Turbo.

R5 Turbo 3E koncept je potpuno električni hot-heč sa 375 KS i redizajniranim eksterijerom inspirisanim igricama. Konstruisan je na cevastoj šasiji sa rol barovima koje je odobrila FIA. Međutim, kao što je nagovešteno slovom E u imenu, ovaj je potpuno električan.

Iako su Renault inženjeri mogli da ga učine ludo moćnim, izabrali su razumniju snagu od 380 KS iz seta električnih motora postavljenih pozadi, što je i dalje više nego dvostruko veće od originalnih modela sa SUS motorima.

Sa monstruoznim obrtnim momentom od 700 Nm koji se prenosi na zadnje točkove, koncept je „čist drifter“.

Pogonski agregat dobija energiju iz litijum-jonske baterije od 42 kWh postavljene ispod poda. Renault nije objavio podatke o dometu, ali potpuno punjenje traje samo 2 sata putem punjača od 380 volti.

Baterija je teška 520 kg, dok ceo auto ima svega 980 kg, što ga čini prilično laganim za jedan električni auto.

Što se tiče performansi, od 0-100 km/h ubrzava za 3,5 sekunde, pri čemu je najveća brzina elektronski ograničena na 200 km/h.

R5 Turbo 3E će imati svoj javni debi na takmičenju Chantilly Arts & Elegance 2022 upravo danas, pre nego što će biti izložen na Renaultovom štandu na Salonu automobila u Parizu 2022. u oktobru.

Citroen 2CV Berlingo Fourgonette inspirisan teretnjakom iz 1951.

Aleksandar Bursać

-

24. 09. 2022.

0

Citroen 2CV Berlingo Fourgonette inspirisan teretnjakom iz 1951.

Citroen se udružio sa italijanskim proizvođačem karoserija, Caselanijem, kako bi Berlingo pretvorio u omaž teretnom Spačeku. Rezultat je lako dostavn vozilo sa retro karoserijom, čija proizvodnja počinje 1. oktobra.

Citroen 2CV Berlingo Fourgonette je inspirisan kombijem iz 1951. koji je zasnovan na legendarnom modelu 2CV, kod nas poznatijeg kao Spaček.

To znači da je Berlingo dobio novu masku, branik i prednja krila, sve od fiberglasa. Iako je branik Spačeka bio hromiran, Citroen i Caselani su odlučili da ga ofarbaju u belo, kako bi napravili kontrast srebrnoj karoseriji.

Bočne strane i krov su prepravljeni da imaju izgled talasastog lima originalnog vozila. Ovakva konstrukcija je nekada imala ulogu da se poveća čtvrstoća lima a sada je čisto dekorativne prirode.

Citroen i Caselani su pokušali da evociraju uspomene, a da nisu previše kopirali originalno vozilo.

Uuprkos tome što izgleda staromodno, 2CV Berlingo Fourgonette je praktičan, sa 4,4 kvadratna metra tovarnog prostora (otprilike tri puta više od starog kombija) i do tone vučnog kapaciteta (četiri puta više od originala).

Dostupan sa benzinskim, dizel ili električnim pogonskim agregatima, Caselanijev Berlingo u retro karoseriji može se primeniti na bilo koju verziju koja je trenutno dostupna.

Audi E-Tron Prototype najava za serijsku verziju

Aleksandar Bursać

-

24. 09. 2022.

0

Audi E-Tron Prototype najava za serijsku verziju

Redizajnirani Audi e-tron sve je bliži serijskoj proizvodnji, što dokazuje i novi prototip na E-Cannonballu u Hamburgu.

Sa sportskom „posebno dizajniranom kamuflažom“ i upadljivim narandžastim detaljima, prototip ima novu prednju masku. Farovi imaju „inovacije u osvetljenju“ uprkos svom poznatom izgledu.

Prema nekim najavama, električni krosover bi mogao da bude preimenovan u Q8 e-tron, kako bi njegova pozicija u Audiovoj gami bila jasnija.

Izveštaji takođe sugerišu da bi krosover mogao da bude opremljen efikasnijim motorima, poboljšanim sistemom za rekupeariciju energije i unapređenom baterijom.

Ovo bi moglo da poveća autonomiju na približno oko 600 kilometara u WLTP ciklusu, što bi bilo značajno povećanje u odnosu na njegov trenutni domet od 440 km.

Aktuelni Audi e-tron ima bateriju od 95 kWh. Dva motora generišu do 408 KS u overbust rećžimu, što mu omogućava ubrzanje do 96 km/h za 5,5 sekundi, pre nego što postigne elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 200 km/h.

Mercedes-AMG C63 S E Performance ima 680 KS! I da, hibrid je

Aleksandar Bursać

-

23. 09. 2022.

0

Mercedes-AMG C63 S E Performance ima 680 KS! I da, hibrid je

Novi Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 ima čak 680 KS, ali samo 2,0 litra radne zapremine!

Da ne bude zabune, ovo je najbrža verzija C klase. AMG odeljenje je nedavno odlučilo da se sa V6 motora pređe na četiri cilindra. Osim turba, za pomoć u performansama je zaslužan elektro-motor…

Benzinac je AMG-ov M139 2,0-litarski redni četvorocilindraš koji se ugrađuje u SL43 roadster i mlađeg brata C43. Kao i oni, ima turbo punjač na električni pogon, ali za C63 je turbina mnogo veća.

Dok SL43 dostiže maksimalnu snagu od 381 KS, a C43 ima najveću snagu od 408 KS, C63 baca oba u senku sa izlaznom snagom od 476 KS. Time je M139 postao najmoćniji četvorocilindrični serijski motorom na svetu!

Sve ovo se odnosi na podatke dok u razmatranje ne uzmemo dodatak – električno pojačanje. To pojačanje se dešava na zadnjim točkovima zahvaljujući elektromotoru od 204 KS sa dve brzine upakovanog u zadnju osovinu zajedno sa elektronski kontrolisanim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.

Može da pokreće automobil samo na struju do 125 km/h i do 13 km ako se vozi nežno.

Oslanjajući se na bateriju od 6,1 kWh, motor isporučuje svojih 204 KS u neprekidnom trajanju do 10 sekundi , ali je uvek pri ruci sa najmanje 95 KS nadalje.

Tada uključuje svoju drugu brzinu od 140 km/h, i vrti se sve do limitera od 13.500 obrtaja.

Rezultat je prilično spektakularna kombinovana benzinsko-električna snaga od 680 KS i 1.020 Nm, što čini C63 ne samo daleko moćnijim od starog C63 S sa V8 motorom i njegovih 503 KS, ili BMW-a M3 Competition sa 510 KS, već je snažniji i od super limuzine iz klase iznad, kao što je BMW M5 Competition sa 630 KS.

Od nule do 100 km/h potrebno mu je 3,4 sekunde, a maksimalna brzina od 250 km/h može se podići na 280 km/h.

Hyundai Srbija vodi u Katar na svetsko prvenstvo!

Aleksandar Bursać

-

23. 09. 2022.

0

Hyundai Srbija vodi u Katar na svetsko prvenstvo!

Na Adi Ciganliji kod Kamenog grada, na najpopularnijem izletištu Beograda u zelenom okruženju, održano je nagradno takmičenje u sklopu globalne kampanje pod nazivom Goal of the century.

Najbolji učesnici, pobednici takmičenja u igranju fudbala na Play Station uređajima, osvojili su vrednu nagradu – Odlazak u Katar na Svetsko prvenstvo u fudbalu na utakmicu Srbija- Brazil. Filip Urošević i Nikola Arsić će sa po jednim saputnikom po ličnom izboru bodriti našu reprezentaciju 24.novembra u Kataru.

Pored glavne nagrade, učesnici zabavnih igara u pimpovanju lopte i fudbaskim veštinama takmičili su se protiv malih fudbalera škole fudbala FK Gardoš i osvojili pregršt nagrada. U tome im je neumorno pomagao Inspektor Blaža.

Najveći doprinos koji možemo dati svom okruženju je svest o tome da se svet menja i da od nas zavisi u kojem pravcu. Hyundai Motor se zalaže za održivi tehnološki razvoj i ekologiju kao najveću vrednost koju današnje generacije mogu pokloniti budućim.

Goal of the century. Ujedinjeni svet za održivi razvoj.

Hyundai veruje da svako od nas ima uticaj da svet postane bolje mesto i to želi da postigne globalnom inicijativom „Goal of the century“, u želji da inspiriše i pokrene svakog pojedinca da tome doprinese koristeći univerzalnu snagu fudbala jer ne postoji sport na svetu koji ima veći uticaj, dopire do više ljudi, prelazi više granica i prevazilazi više društvenih razlika od fudbala.

Ali, za kompaniju Hyundai postoje mnogo veći golovi od fudbalskih. Kompanija Hyundai se globalno suočava sa jednim od najvećih izazova, a to je odgovor na pitanje kakav svet ostavljamo budućim generacijama.

Postalo je važnije nego ikada da se svi ujedinimo u ovoj utakmici. Sa inicijativom Goal of the century (Gol ili cilj veka), Hyundai koristi moć fudbala da ohrabri sve da se udruže i postignu jedan veliki gol –održivi razvoj. Ove godine, povodom proslave FIFA Svetskog prvenstva 2022, Hyundai Motor se fokusirana novi gol – Goal of the century (Gol ili cilj veka).

Podržan vrhunskim timom iz sveta fudbala, muzike, umetnosti, fotografije i mode, Hyundai ima cilj da pokrene svet u pravcu održivog razvoja. Mogu se uključiti svi koji to žele, širom sveta, na više različitih načina.

Za kompaniju to znači razmišljati o budućnosti naše planete stvaranjem ekosistema i tehnologija koje imaju moć da prežive u vremenu koje dolazi.

Kao inovator u stvaranju rešenja za mobilnost, Hyundai oseća snažnu odgovornosti za održivi razvoj. Sa ciljem da do 2045. postigne neutralnost emisije ugljenika, Hyundai doprinosi stvaranju održivije planete smanjenjem ugljenika u svim fazama proizvodnje i rada.

Hyundai Srbija Goal of the century

Hyundai Srbija podržava globalnu inicijativu održivog razvoja tako što će za svaku obavljenu test vožnju u toku trajanja akcije u salonima širom Srbije donirati jednu sadnicu za pošumljavanje u saradnji sa nevladinom organizacijom „Zeleni razvojni centar” i akcijom Posadi svoj hlad.

Osim toga, Hyundai Srbija sponzoriše školu fudbala fudbalskog kluba Gardoš koji je posvećen socijalnoj inkluziji dece u sport.

Šta je kupe, a šta roudster?

Dejan Danilović

-

23. 09. 2022.

0

Preciznu definiciju kupe oblika karoserije dalo je Udruženje Automobilskih Inženjera Amerike (SAE). Pravilo “1100J” kaže da je kupe svaki automobil sa tvrdim krovom čija je zapremina kabine ispod 930 litara. Automobili koji imaju veću kabinu su limuzine sa dvoja vrata.

Malo liberalniju definiciju je dao Institut za Internacionalne Standarde (ISO), koja kaže da je kupe automobil sa tvrdim krovom i ograničenim prostorom u zadnjem delu kabine.

Definicija kaže da je roudster zapravo kabriolet sa dva sedišta i odvojenim prtljažnim prostorom u kojem eventualno može da bude smešteno jedno ili dva sedišta za putnike.

Roudsteri su nekada imali isključivo platnene krovove, ali u poslednje vreme mogu da imaju i metalne sklopive krovove. Sinonim za naziv roudster je spajder..

Prvi motocikl…

Prvim motociklom smatra se parni velociped proizveden u periodu između 1867. i 1871. godine, a izumeli su ga Francuzi Mišu i Perо̀.

…prva automobilska reklama…

“Na krilima vetra” slogan jeprve auto reklame koju je platila kompanija Vinton Motor Keridž 1898 godine, a zanimljivo je da su naveli adresu fabrike u Ohaju i predstavništva u Njujorku.

…i prva automobilska trkačka staza u svetu

Prva namenski izgrađena staza za auto-trke je Bruklends u Engleskoj, a otvorena je u junu 1907. Staza je bila duga 2,75 km, podloga betonska, a krivine su napravljene sa nagibom.

Izložba „Paralele“ u TC „Galerija“

Dejan Danilović

-

22. 09. 2022.

0

Evolucija formule 1 kroz objektive dvojice majstora fotografije

Infinity Lighthouse i Lap 76 s ponosom najavljuju otvaranje izložbe fotografija „Paralele“, dvojice priznatih foto-reportera – Miloša Cvetkovića i Andreja Isakovića.

Britanski vozač tima “Mercedes AMG”, Lewis Hamilton, upravlja svojim bolidom ulicama Monaka tokom treninga pred “Veliku nagradu Monaka”, 23. maja 2019. godine.
ANDREJ ISAKOVIC / AFP

Paralele“ su priča u slikama o evoluciji formule jedan, globalnog sportskog fenomena, koja govori o razvoju takmičenja i organizacije u rasponu od četiri decenije. U objektivima dvojice nagrađivanih autora našli su se detalji sa trka s kraja sedamdesetih i početka osamdesetih godina prošlog veka i, za poređenje, trenuci ovekovečeni u poslednjih nekoliko sezona.

Niki Lauda se priprema za trku ulicama Monaka tokom “Velike nagrade Monaka”, 1982. godine.
MILOS CVETKOVIC / PRIVATNA ARHIVA

Tačka susreta je kultno mesto – “Velika nagrada Monaka”, za neke esencija onoga što bi trebalo da predstavlja „najbrži cirkus na svetu“: trkanje na ivici, adrenalin, spektakl i glamur. I trka i Kneževina su se menjali kroz decenije što su i Miloš i Andrej zabeležili na svojim slikama, a svaki i najmanji detalj je dokaz zašto ova trka mora da ostane u F1 kalendaru, iako je upravo ovih dana baš to postalo upitno…

Didier Pironi, upravlja svojim bolidom, Ferrari 126C2, ulicama Monaca tokom “Velike nagrade Monaka”, 1982. godine.
MILOS CVETKOVIC / PRIVATNA ARHIVA

Izložba „Paralele“, koja sadrži 52 izabrane fotografije dvojice autora, postavljena je u prostoru kod Ulaza 2 u TC „Galerija“ u Beogradu, a svečano otvaranje zakazano je za četvrtak, 22. septembra, u 19 časova. Izložba je humanitarnog karaktera, s obzirom da će kompletan prihod od prodaje izloženih dela biti uplaćen u korist Nacionalnog udruženja roditelja dece obolele od raka – NURDOR.

Izložba „Paralele“ otvorena je do 28. septembra.

Dacia Manifesto nije samo običan koncept

Aleksandar Bursać

-

19. 09. 2022.

0

Dacia Manifesto nije samo običan koncept

Ekipa Auto magazina upravo se vratila iz Pariza, gde smo prisustvovali premijernom predstavljanju koncepta Dacia Manifesto.

Sa konceptom Dacia Manifesto, brend potvrđuje svoju viziju bez premca za pristupačan i ekološki efikasan automobil.

Manifesto koncept nije auto koji će ući u serijsku proizvodnju, već je aboratorija za ideje i vozilo koje je povezano sa prirodom, ekološki prihvatljivo i prepuno otkrića od kojih će neka biti dostupna na budućim vozilima u Dacia gami.

Domaćini su nam priredili i nekoliko radionica na kojima nam je prikazano kako Dacia uspeva da na svojim modelima pruži sve ono što je neuophodno u pogledu praktičnosti i komfora, i da pritom zadrži vrlo povoljne cene u poređenju sa konkurentskim modelima.

Više o ovom konceptu i radionicama koje nam je priredila Dacia, pročitajte u sledećem izdanju Auto magazina.