Kia i ove godine sa nagradom Red Dot

-

15. 08. 2022.

Korporacija Kia je sa novim Red Dot priznanjem “Pobednik” za smernice korporativnog dizajna ponovo potvrdila svoju posvećenost dizajnu i estetici.

“Kia CI Guideline” je dizajnerski priručnik za dosledno komuniciranje korporativnog imidža sa klijentima širom sveta u skladu sa novim usmerenjem i strategijom brenda.

Genijalne smernice opisuju dizajnerske elemente brenda, kao što su npr. logotip, slogan i tip slova. Od prošlogodišnjeg ponovnog lansiranja brenda Kia ubrzano ulazi u budućnost sa ciljem da postaje “pružalac rešenja za održivu mobilnost”.

Osvojeno priznanje Red Dot za smernice korporativnog dizajna odražava Kijine napore da dizajnom predstavlja svoje vrednosti i kupcima pruža jedinstveno iskustvo.

Tri korejske sestrinske marke iz Hyundaijeve automobilske grupacije Kia, Genesis i Hyundai Motor, ovaj put su osvojile čak osam dizajnerskih nagrada Red Dot, između ostalog dve najprestižnije nagrade ‘najbolje od najboljih’ (‘Best of the Best’) i šest nagrada ‘Pobednik’ (‘Winner’), a ovogodišnji događaj „Red Dot Award: Brand & Communication Design 2022″ održan je u nemačkom dizajnerskom centru Severna Rajna-Vestfalija.

TEST: Hyundai Tucson Hybrid 4WD

Aleksandar Bursać

-

12. 08. 2022.

0

Svemirac

Popriličan broj tradicionalnih kupaca premijum automobila ionako je poslednjih godina svoje pare ostavljao kod Korejaca, a sudeći po novoj generaciji Hyundaija Tucson, takvih odluka će biti sve više

Teško je poverovati šta su sve Korejci postigli za samo dve decenije. Skromno i nenametljivo započeli su svoju bitku na svetskom tržištu, da bi danas stali rame uz rame sa tradicionalnim evropskim i japanskim proizvođačima.

I to ne bilo kojim, već i onim iz premijum segmenta. Najbolji primer je novi Hyundai Tucson, koji ima toliko naprednih rešenja da bi mu pozavideli i modeli čuvene nemačke trojke.

Već prve fotografije ukazivale su da se radi o nesvakidašnjem modelu. Čuvena prednja maska i dnevna svetla sastavljena iz nekoliko elemenata sa efektom dijamanta samo su neka od rešenja koja privlače pažnju.

Zadnja su spojena LED elementima koji se protežu celom širinom automobila. Unutrašnjost je takođe „svemirska“, ne samo zbog velikih displeja već i zbog specifične estetike u vidu dvostruke aluminijumske lajsne koja se takođe prostire celom širinom kabine.

Tokom decenija testiranja naučili smo da o automobilu ne treba suditi na osnovu dizajna, ali novi „tuson“ nas je uverio da je i kao auto dobar baš koliko dobro i izgleda.

Na test smo dobili hibridnu verziju, koja predstavlja veliku novinu u gami. Da ne bude zabune, u ponudi su i varijante sa tehnologijom lakog hibrida; za razliku od njih, auto koji vam predstavljamo ima punu hibridnu tehnologiju, što znači da može da ide samo na struju.

Za razliku od nekih konkurenata koji preferiraju kombinaciju atmosferskih benzinaca i elektro-motora, Hyundai se odlučio da SUS motor bude 1,6 turbo.

Time je postignut još bolji osećaj ubrzanja i „zakucavanja“ za sedište u kome svi uživamo. Druga velika razlika je menjač.

Dok neki pribegavaju CVT tehnologiji, ovde je ugrađen automatizovani sa dve lamele i šest brzina.

Zašto samo šest? Zato što mu elektro-motor od 60 „konja“ toliko efikasno asistira da jednostavno nije potrebno rascepkati prenosni opseg menjača kako bi se postigla maksimalna efikasnost motora.

Uz sve to, Tucson Hybrid je dostupan sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Ima klasičan kardan, ali ne računajte na mehaničku blokadu diferencijala koja je postojala na prethodim generacijama.

Ovde tu ulogu preuzima elektronika; vozač može da odabere režim vožnje u skladu sa vrstom podloge, kao što su sneg, blato i pesak. Dakle, Tucson Hybrid vas neće ostaviti na cedilu na nezgodnoj podlozi.

Naravno, nije zamišljen za neki ozbiljniji ofroud, ali je svakako namenjen onima koji uživaju u odlasku u prirodu, ili žive u sredinama gde moraju da prođu putem pre dolaska grtalice.

Način i lakoća korišćenja „tusona hibrid“ je nešto što ostavlja najveći utisak. Uvek nam bar poneka sitnica smeta, ali ovde je zaista teško naći neku ozbiljniju manu.

Pre svega, tu su nove komande menjača. Umesto klasične ručice, postavljeni su „P-R-N-D“ dugmići.

Ovo rešenje vrlo lepo izgleda, mada zahteva da svaki put spustite pogled kako biste videli šta pritiskate, dok je kod klasične ručice situacija takva da je bez gledanja povučete u krajnji zadnji položaj.

Sedi se vrlo udobno, poluzavaljeno. Moramo da pohvalimo tradicionalno dobro profilisan obruč upravljača, sa sjajnom podrškom za palčeve.

Displej instrumenata je na prvi pogled deluje da bi mogao biti i veći, ali utisak vara pre svega zato što nije pod senilom, već je dizajniran kao samostojeći tablet.

Zapravo, njegova dijagonala od 10,25 inča je praktično standard u auto-industriji. Kada smo već kod standarda, bitno je reći da i osnovna oprema ima digitalne instrumente.

Možete da odaberete nekoliko vrsta dizajna, mada se suštinski razlikuju samo po estetici i bojama a ne i po sadržaju. Ono što je zanimljivo je možete da odaberete u kom režimu vožnje će se videti obrtomer umesto ekonometra.

Mi smo podesili da se vidi samo u „sport“ modu. Inače, sam ekonometar nema oznaku do koje granice možete da zahtevate snažno ubrzanje pre nego što će se aktivirati benzinac.

Svakako, nismo razmišljali o štednji, već smo auto potpuno normalno vozili. Snažan elektro-motor je idealna dopuna inače sjajnom turbo-benzincu.

Sa ovakvom kombinacijom auto je vrlo brz, što dokazuje i ubrzanje do „stotke“ od 8,3 sekunde. I ne samo to, reakcija na komandu gasa je trenutna.

Pritom, nije bilo lako isprogramirati automatizovani menjač u ovakvoj postavci gde imate dva karakterno potpuno različita motora.

Inženjeri su i ovde uradili dobar posao, pa logici i brzini rada menjača apsolutno nema šta da se zameri. Zapravo, promena brzina je vrlo neosetna.

U odnosu na CVT se „ne dere“ prilikom naglih ubrzanja, već je situacija sasvim prirodna uz progresivno podizanje obrtaja prilikom ubrzanja kao kod konvencionalnih automobila.

Tucson Hybrid ima još jednu specifičnost a to je da, kada su baterije poprilično pune (tokom procesa rekuperacije ili tokom korišćenja „sport“ moda), iznenađujuće snažno ubrzava samo na struju.

Tada lepo možete da osetite i promenu brzina, koja nije baš uobičajena za električni pogon.

Suština svega je, naravno ekologija. U ovom trenutku vlasnici „tusona hibrid“ u našoj zemlji mogu da računaju samo na neplaćanje godišnjeg poreza na upotrebu motornog vozila koji iznosi 5.750 dinara za hibridne automobile do 1600 kubika.

Ipak, prednost ovakvog pogona je ne samo u još boljim performansama u odnosu na standardni 1,6 turbo, već i u daleko nižoj potrošnji.

Umesto da troši 12 litara po gradu, Tucson Hybrid bez paženja i maženja troši oko 7,0 l/100 km po gradu.

Ukoliko ste pažljiviji sa ubrzanjem, a vreme je toplije, cifra lako pada na 5,6 l/100 km. Otprilike, što je veća gužva, auto više ide na struju i manje troši, pogotovo u stani-kreni vožnji.

Na auto-putu je već drugačija priča; pri 130 km/h se „vrti“ na oko 2500 obrtaja i troši oko 8,7 l/100 km.

Za pohvalu je i veoma dobra upravljivost, kao i udobno podešeno ogibljenje koje ne lupa i nežno upija sitne neravnine.

Prostranost je takođe veliki plus, pogotovo na zadnjim sedištima koja imaju grejače, podešavanje nagiba naslona i treću zonu „klime“.

Osoba prosečne visine do „neba“ ima jednu i po pesnicu, a širina je dovoljna za tri dečija sedišta…

Novi Hyundai Tucson je dostupan već od 23.990 evra. Čak i prvi po redu paket opreme je izuzetno bogat. Pod haubom je takođe 1,6 turbo-benzinac ali sa 150 „konja“.

Dizelaš zapremine 1,6 litara sa 115 KS startuje od 24.990 evra, dok hibridi kreću od 36.490 evra za prednji i 38.290 za verziju sa pogonom na sva četiri točka.

Aleksandar Bursać

Trozonski klima-uređaj

Na spisku standardne opreme je i trozonski klima-uređaj. Na žalost, nema opcije „zaključavanja“ tastera, što je korisno kada se pozadi voze deca.

Takođe, vozač i suvozač nemaju mogućnost da podese temperaturu na zadnjim sedištima u nekom od menija multimedije.

Bezbedno pri skretanju

Hyundai nas je zaista iznenadio nekim rešenjima koje nemaju tek tako ni premijum modeli. Dve od četiri HD kamere koje inače služe za prikaz od 360 stepeni su iskorišćene da pokažu situaciju bočno od auta prilikom skretanja.

Čim date migavac, na toj strani se umesto jednog od instrumenata aktivira prikaz sa kamere. Na taj način vozač ima još bolji uvid u ivičnjake i prepreke oko vozila. Naravno, retrovizori su i dalje nezamenljivi.

Brže punjenje uz hlađenje

Bežični punjači polako postaju standard u novim automobilima. Ipak, Hyundai je otišao korak dalje, pa je ugradio punjač snage 15 vati koji brže puni bateriju.

I ne samo to, podloga ima perforacije sa hlađenjem za telefone koji se greju zbog bržeg punjenja.

Zvuci prirode

Po prvi put tokom testa nismo slušali muziku već smo uživali u relaksirajućim zvucima prirode. Oni su fabrički „ugrađeni“ u multimediju i lako se biraju među podešavanjima za izvor zvuka.

Dostupni su zvuk pucketanja vatre u kaminu, žagor kafića, kiša, morski talasi i šumska atmosfera sa cvrkutanjem ptica.

Hyundai Tucson HEV 1,6 T-GDI 4WD

Motor: zapremina 1598 ccm, ukupna snaga sistema 169 kW (230 KS), maks. o. moment sistema 265 pri 1500-4500 o/min, menjač automatizovani, 6 stepeni

Elektro-motor: sinhroni sa stalnim magnetom, snaga 44,2 kW (60 KS), baterije litijum-jon polimer, kapacitet 1,49 kWh, napon 270 V

Dimenzije: D/Š/V 4500/1865/1650 mm, međuos. rastojanje 2680 mm, klirens 170 mm, prtljažnik 616/1795 l, rezervoar 54 l, masa 1622 kg, pneumatici 235/50 R19

Performanse: maks. brzina 193 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s, prosečna potrošnja (WLTP) 6,6 l/100 km, emisija CO2 149 g/km

Kancelarijska stolica iz Mercedes-AMG kolekcije za ljubitelje brenda

Aleksandar Bursać

-

12. 08. 2022.

0

Kancelarijska stolica iz Mercedes-AMG kolekcije za ljubitelje brenda

Mercedes-AMG kolekcija ne prestaje da iznenađuje. Posle dečijih kolica i zvučnika predstavljamo vam kancelarijske stolice, napravljene od originalnih AMG sedišta.

Zvanični video prikazuje sedište vozača Mercedes-AMG GLA 45 S koje je identično AMG kancelarijskoj stolici.

Sedište ima integrisani naslon za glavu, izražene bočne podupirače i AMG logo na metalnoj ploči. Tapacirana je crnom Artico veštačkom kožom i Dynamica mikrovlaknom, sa crvenim prugama i ukrasnim šavovima.

Oni koji će koristiti AMG kancelarijsku stolicu za posao, neće obraćati toliko pažnje na bočnu podršku, ali će svakako ceniti stil i udobnost pravog auto sedišta.

Naslon se može ručno podesiti, a softpad nasloni za ruke se mogu rotirati prema unutra sa podesivom širinom i visinom.

Crno tapacirano postolje integriše mehanizam za podešavanje visine i ljuljanje, dok točkovi imaju dizajn hromiranih prstenova. Na kraju, tu je i produžetak sedišta za butine.

Sa cenom od 3.500 evra, AMG kancelarijska stolica je skuplja od tipičnog kancelarijskog nameštaja. Ipak, mnogo je jeftinija u poređenju sa sličnim ponudama firmi Porsche i Rolls-Royce.

Da li ćete potrošiti ovoliki novac na kancelarijsku stolicu uvek je lični izbor, ali kao što je korisnik Jutjuba predložio, bilo bi jeftinije kupiti pravo polovno sedište i izvršiti konverziju – iako finalni rezultat verovatno neće izgledati tako lepo kao ova fabrička varijanta.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Aleksandar Bursać

-

08. 08. 2022.

0

Zovu nas ulice

Nismo mogli ni da sanjamo da će Toyota Yaris postati najupravljiviji auto u klasi. Čak i sa najslabijim motorom lako izlazi na kraj sa gradskim gužvama, uz nisku potrošnju i izuzetno bogatu bezbednosnu opremu

U prošlom broju „Auto magazina“ testirali smo novu Toyotu Yaris sa 1,5 benzincem. Reč je o potpuno novom, atmosferskom motoru, koji se u vožnji ponaša kao da ima turbo.

Oduševio nas je zaista sjajnim performansama kao i niskom potrošnjom. Naravno, u ponudi je i hibridna varijanta, koja je ubedljivo najprodavanija u Zapadnoj Evropi.

Ona je kombinacija već pomenutog 1,5 atmosferca i elektro-motora, sa još nižom potrošnjom i velikim uštedama na taksama i porezima.

Subvencija ima i kod nas, ali su takve da je i dalje mnogo kupaca koji će radije potražiti za novčanik prihvatljivije rešenje, iako je i ono prilično skupo.

Pogađate, to je Yaris sa 1,0 motorom. Njegova cena kreće od 16.390 evra. Toliko košta osnovni, Luna paket opreme. Ne brinite, nije „klot“.

Možda nema aluminijumske felne, ali zato ima sistem za automatsko kočenje, prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, čitanje saobraćajnih znakova, automatsku aktivaciju dugih svetala, adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred…

Nema navigaciju ali zato ima multimediju dijagonale sedam inča sa Android Auto i Apple Car Play aplikacijama, tako da bez problema možete da koristite mape sa svog telefona.

Auto koji vam predstavljamo ima treći po redu paket opreme Sol. Na spisku standardne opreme su još alu-felne, elektro-podizači zadnjih prozora, dodatno zatamnjena zadnja stakla ali i veća multimedija, dijagonale osam inča.

Kamera za vožnju unazad se podrazumeva, kao i senzor za kišu i farove. Zanimljivo je da je standard od drugog paketa opreme specijalno akustički izolovano vetrobransko staklo, što se itekako oseti na auto-putu.

Buka je zaista svedena na minimum pa je Yaris jedan od najtiših u klasi. Međutim, 1,0 motor nije zamišljen za velike putne brzine. Maksimum postiže na 160 km/h, ali sve preko 130 je već napor, pogotovo što se pri toj brzini „vrti“ na oko 4100 obrtaja, baš kao nekadašnji atmosferci.

Nije problem u tome što nema šestu brzinu, već jednostavno nema dovoljno snage, pa je za međuubrzanja pri brzinama većim od 100 km/h potrebno strpljenje.

Sa druge strane, to mu ne smeta da bude umeren potrošač. Putni računar pri 130 km/h pokazuje oko 6,5 l/100 km, što je identičan rezultat koji smo zabeležili u gradskoj vožnji.

To je već okruženje koje mu neuporedivo više prija. Motor je vrlo elastičan s obzirom da ima 72 konjske snage, tako da nema potrebe „vrteti“ ga u visoke obrtaje za žustriju vožnju.

Jednostavno, sa njim se neće osećati inferiorno u gradu, što je i suština „jarisa“ sa ovom mašinom. Konstruktori su se potrudili da motor bude dobro uravnotežen u smislu da nema vibracija na leru i u vožnji.

Šta više, i zvuk je utišan. Kada smo već kod komfora, Yaris zaista može da se pohvali udobnošću. Tu ne mislimo samo na ogibljenje koje meko upija sitne neravnine, već i na ergonomiju.

Napred se sedi poluzavaljeno, sasvim dovoljno da ne osećate umor od previše uspravljene kičme tokom dužeg sedenja za volanom, a opet, nije narušena preglednost.

Sve komande su veoma meke i precizne; ručica menjača je blizu, a volan je sjajno ergonomski profilisan.

Čak i manje iskusni vozači će se za upravljačem „jarisa“ osećati sigurno, s obzirom da se auto vozi bez i najmanjeg napora.

U odnosu na prethodni Yaris 1,5 koji smo već testirali, ovde nema atraktivnih digitalnih instrumenata.

Klasika uopšte nije loša, a tu je i veliki displej između brzinomera i obrtomera preko koga može da se odradi i mnogo podešavanja, uključujući i bezbednosne sisteme.

Kao i tokom prošlog testa, i ovaj put Yaris je ostavio vrlo pozitivan utisak velikim brojem pregrada i polica na komandnoj tabli.

Na primer, telefon možete da odložite na nekoliko mesta, ispod i iznad komandi „klime“. U oba slučaja USB konektor je na podjednakom rastojanju, pa možete da koristite i neki od kratkih kablova za povezivanje sa automobilom.

Materijali za oblaganje kabine nisu kao kod „korole“, ali moramo da pohvalimo meku komandnu tablu i zanimljiv materijal u tapacirungu vrata.

Po svojoj teksturi i strukturi nas podseća na materijal koji se koristi za unutrašnju oblogu krova.

Dopalo nam se i ergonomski zanimljivo rešenje ručice za otvaranje vrata, koja je nekako uvučena u sam rukohvat Možda je na prvi pogled neobično postavljena, ali je apsolutno na pravom mestu, baš na dohvat ruke.

Specifična je i visoka pozicija dugmića podizača prozora, ali i oni su tačno tamo gde bi trebalo da budu – tačno pod prstima.

Zadnja sedišta su posebna priča. Ubedljivo su najkomfornija u klasi, sa posebno profilisanim naslonom koji itekako odmara leđa, naročito ako ste na dužoj vožnji.

U odnosu na ostale konkurente B segmenta, Yaris nudi više nego pristojan komfor za noge i glavu. Osoba prosečne visine do „neba“ ima još pet prstiju prostora.

Na žalost, u Sol paket opreme nisu uključeni džepovi u naslonima sedišta, kao ni rezervni točak.

Ukoliko ozbiljno razmatrate kupovinu nove „tojote jaris“, naša preporuka su verzije sa 1,5 motorom. Cena je neznatno veća a razlika u performansama je zaista velika, pogotovo ako planirate vožnju van grada.

Trenutno je na akciji Yaris sa Stella paketom opreme koji košta 16.990 evra sa PDV-om. U odnosu na testirani Sol nema alu-felne, elektro-podizače zadnjih prozora i ima manji multimedijalni displej, ali su zato svi bezbednosni sistemi na broju.

Za koju god opremu da se odlučite, neće pogrešiti. Svakako ćete dobiti jedan od tehnički i ergonomski najnaprednijih gradskih automobila kod koga su bezbednost i vozne karakteristike bile na prvom mestu.

A dizajn? Ni muški ni ženski. Ovo je auto koji je jednostavno dopadljiv svima.

Aleksandar Bursać

Navigacija sa telefona

To što navigacija nije deo standardne opreme, nije nikakav problem. Uvek možete da povežete mobilni telefon preko Apple Car Play i Android Auto aplikacija i da koristite softver i mapu po svom izboru.

Istovremeno možete da slušate i neku od internet radio stanica, kao i da koristite druge servise.

Poluautonomna vožnja

Svaki, pa i najjeftiniji Yaris ima vrhunske sisteme bezbednosti. Osim automatskog kočenja sa prepoznavanjem pešaka danju i noću, biciklista po danu i reagovanja u raskrsnici prilikom skretanja, standard je i sistem poluautonomne vožnje.

Čine ga radarski tempomat i kamera, tako da osim održavanja odstojanja od vozila ispred, Toyota Yaris drži sredinu saobraćajne trake. Auto, praktično, sam upravlja, čak i u krivinama.

Na vozaču je samo da drži ruke na volanu jer je odgovoran za vožnju. Ukoliko posle nekoliko sekundi nedržanja volana ne vratite ruke na obruč, sistem održavanja sredine trake će se isključiti, uz svetlosno i zvučno upozorenje.

Ako baš želite, sisteme bezbednosti možete pojedinačno da isključite.

Tek nekoliko doplata

Spisak dodatne opreme je kod Tojote vrlo kratak. Osim boje, možete da doplatite za automatski (CVT) menjač, koji košta 1300 evra i dostupan je samo uz 1,5 motor, i naravno, hibrid.

Preostale dve doplate se odnose na panoramski krov i dodatne bezbednosne sisteme u vidu kontrole mrtvog ugla i hed-ap displeja. Mogu da se poruče samo uz dva najviša paketa.

Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Motor: 3 cil., zapremina 998 ccm, snaga 53 kW (72 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 93 Nm pri 4400 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3940/1745/1500 mm, međuos. rastojanje 2560 mm, prtljažnik 286 l, rezervoar 42 l, masa 1040 kg, pneumatici 195/55 R16

Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,6 s, potrošnja (WLTP) 4,8-6,6 l/100 km, emisija CO2 126 g/km

Land Cruiser 70 se toliko traži da Toyota ne može da postigne prozvodnju

Aleksandar Bursać

-

07. 08. 2022.

0

Land Cruiser 70 se toliko traži da Toyota ne može da postigne prozvodnju

Potražnja za Toyota Land Cruiserom serije 70 je toliko velika u Australiji da proizvođač automobila više ne prima porudžbine.

Bez obzira što je Serija 70 u proizvodni od 1984. godine, ona je i dalje izuzetno popularna zahvaljujući svojoj robusnosti i relativnoj jednostavnosti u poređenju sa modernim SUV-ovima.

U poslednje vreme potražnja je sve veća, pa je Tojota Australija bila primorana da privremeno prestane sa primanjem novih porudžbina.

Na dostupnost snabdevanja utiču stalni prekidi u proizvodnji sa kojima se suočava globalna automobilska industrija, nedavno je potvrdio proizvođač automobila. Istovremeno, popularnost modela među australijskim kupcima ostaje na istorijskim visokom nivou.

Toyota proizvodi LandCruiser 70 u Japanu i smatra se da je to jedno od najteže pogođenih vozila usred tekuće nestašice poluprovodnika koja i dalje muči industriju.

Toyota Land Cruiser 70 je toliko popularan u Australiji da je pre samo nekoliko meseci japanska kompanija najavila niz unapređenja za njega, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista.

Toyota je takođe povećala nosivost vozila. U 2021. godini, oko 13.900 modela Land Cruiser 70 je prodato širom zemlje.

Neizvesno je koliko će oni sa narudžbom Land Cruisera 70 morati da čekaju. Međutim, šuška se da je vreme čekanja poraslo na tri do četiri godine. Toyota je opovrgla tu tvrdnju.

iXOOST zvučnik izgleda ali i košta u skladu sa brendom

Aleksandar Bursać

-

07. 08. 2022.

0

iXOOST zvučnik izgleda ali i košta u skladu sa brendom

Ukoliko ste ljubitelj kvalitetnog ozvučenja ali i Mercedes-AMG brenda, proizvođač iXOOST ima pravu stvar za vas.

Audio sistem ima četiri visokotonca od jednog inča i dva vufera od šest inča, sa pojačalom snage 2×125 vati.

Pokriva frekventni opseg između 60 i 22.000 herca, a kompatibilan je sa Bluetooth 4.5 i integriše DSP (digitalni signalni procesor).

Slične specifikacije je lako pronaći u jeftinijim proizvodima, ali vrhunac AMG Performance Luxury Audija je dizajn.

Uređaj ima monokok šasiju od ugljeničnih vlakana i izgleda kao kombinacija originalnih fabričkih delova iz stvarnog AMG GT modela.

Prednja strana je dizajnirana po uzoru na Panamericana rešetku sa detaljima od eloksiranog aluminijuma i amblemom Mercedesa, dok gornji deo izgleda kao hauba sa usisnim otvorima. Istovremeno, bočne strane integrišu prave izduvne cevi iz AMG GT automobila, dok je pozadi sličan difuzoru.

Audio sistem je težak 15 kg i ima dimenzije 650 x 760 x 260 mm. Proizvod je rezultat saradnje između Mercedes-AMG-a i kompanije iXOOST. Tako svaki primerak dobija amblem AMG motora; umesto da ga potpisuje AMG inženjer, ovaj potpisuje iXOOST.

Nećete pronaći cene na zvaničnom sajtu iXOOST-a, ali je sugerisano da bi Mercedes-AMG zvučnik mogao da košta preko 30.000 dolara. Ovo bi ga učinilo još skupljim od prethodnog iXOOST Lamborghini Esavox zvučnog sistema koji je bio ponuđen za 19.900 evra.

Ko je napravio prvi klima uređaj za automobil?

Dejan Danilović

-

06. 08. 2022.

2

Ko je napravio prvi klima uređaj za automobil?

U 21. veku gotovo neizbežni klima uređaj, za mnoge je evropske i azijske proizvođače još pre desetak godina bio priličan bauk. Ipak, to ne znači da je AC novitet u automobilima.

Prvi put je predstavljen daleke 1940. godine u “pakardu”. Do kraja šezdesetih u SAD postao je toliko popularan da je zabeleženo da je 1969. godine čak polovina novih automobila imala ugrađenu “klimu”. Postojalo je čak i rešenje naknadne ugradnje rashladnog sistema ispod komandne table.

Ovakva manija je čak navela tadašnje medije da kabriolete proglase “mrtvim” pošto je rashlađeni vazduh daleko prijatniji od prirodnog. To mišljenje je potrajalo dok se vozači kabrioleta nisu navikli na sve blagodeti vožnje sa spuštenim krovom i uključenom klima uređajem.

KO JE BIO PRVI ŠAMPION FORMULE 1?

Prvi šampionat formule 1, po aktuelnim pravilima, osvojio je Đuzepe Farina 1950. godine u Alfa Romeu, ispred svog klupskog druga Huana Manuela Fađa.

KOJI JE AUTOMOBIL PREVALIO NAJVIŠE KILOMETARA?

Auto koji je zvanično prešao najviše kilometara jeste “volvo P1800S”, vlasnika sa Long Ajlenda, koji je za sobom ostavio 4,86 miliona kilometara. Prethodni rekorder bio je “mercedes 240D” sa pređenih 4,6 miliona kilometara.

DA LI ČESTO PERETE SVOJ AUTOMOBIL?

Čak 53 procenta vlasnika automobila pere svoje ljubimce jednom mesečno, dok 16 procenata nikada ne peru svoje automobile.

Osrednje restaurisan Fića prodat za petocifren iznos na aukciji

Aleksandar Bursać

-

05. 08. 2022.

0

Osrednje restaurisan Fića prodat za petocifren iznos na aukciji

Koliko raste vrednost Fićama i koliko su sve popularniji van granica Balkana pa i Evrope govori nedavna prodaja jednog primerka u Americi.

Na poznatom sajtu “Doteraj prikolicu” (Bring A Trailer) oglašen je na prodaju svetlo plava Zastava 750 SE iz 1980. godine i to bez rezerve, što znači da ne postoji minimalna cena ispod koje vlasnik ne bi želeo da proda auto.

Fića je restaurisan u Hrvatskoj i to osrednje, sa dosta pažnje posvećene nekim detaljima, dok su drugi prilično zanemareni. U svakom slučaju, primerak izgleda prilično atraktivno, pa je onlajn licitacija imala 515 pratilaca, a zabaležila je 9.293 pregleda i što je najvažnije, imala je 37 ponuda.

Na kraju, plavi Fića prodat je za 11.000 dolara, što je približno jednaka cena i u evrima. Koliko bi tek bio plaćen perfektno restaurisan primerak…

BMW proslavlja 50. rođendan čuvene građevine u Minhenu

Aleksandar Bursać

-

04. 08. 2022.

0

BMW proslavlja 50. rođendan čuvene građevine u Minhenu

Kako je nastao svetski prepoznatljiv arhitektonski simbol Minhena? Upravna zgrada BMW Grupe sagrađena je za samo 26 meseci u periodu između 1970. i 1972. godine. Tokom 3,5 miliona radnih sati 500 graditelja i 200 arhitekata i inženjera (iz 12 država) uspelo je da podigne čuvenu zgradu u obliku četiri cilindra, na čijem je otvaranju prisustvovalo više od 200 međunarodnih gostiju

Do danas, upravna zgrada BMW Grupe sa visećom konstrukcijom jedna je od najinovativnijih građevina posleratnog perioda – zbog četiri cilindra koji vise sa krstaste konstrukcije od čeličnih greda na krovu.

U avgustu 1972. godine upravna zgrada BMW Grupe je završena. Projekat austrijskog arhitekte, profesora Karla Švancera, od tada je postao večiti simbol kako BMW Grupe, tako i Minhena.

Sa impresivnom fasadom, vizionarskom konstrukcijom i prostornim konceptom, „viseći toranj” predstavlja najimpresivnije korporativno sedište na svetu, koje nije samo simbol ekonomskog uspeha, već i interkulturalnosti.

Simbol vizionarskih odluka

Godine 1968, BMW AG je objavio arhitektonski konkurs za dizajn nove upravne zgrade BMW-a. Da bi ubedio upravni odbor BMW-a, nadzorni odbor i značajne akcionare, Švancer je uradio kompletan model sprata u obliku lista deteline u razmeri 1:1 u studijima Bavarija filma.

U decembru iste godine, BMW-ova uprava dodelila mu je ugovor o gradnji novog sedišta kompanije. U stvaranju Švancerovog seta i filmskog snimka predloga učestvovao je i Rol Zehetbauer, koji je osvojio oskara 1973. za scenografju u „Kabareu”.

Dve godine kasnije, u bioskope je pušten holivudski film „Rolerbol” – sa BMW tornjem kao arhitektonskim protagonistom. Bilo da se radi o filmovima „Suspiria” (1977), „Krvna loza” (1979), „Zwei Nasen tanken Super” (1980) ili „Voterfreuden” (2014): sedište kompanije BMW slavilo je uspeh na velikom ekranu.

Umetnik Piter Blejk ga je opisao kao „jedinstveni plod pop arhitekture” koji ostaje simbol vizionarskih korporativnih odluka za uspešnu budućnost.

Arhitektura u BMW-u

BMW decenijama neguje tradiciju saradnje sa čuvenim arhitektama. Još od izgradnje sedišta koju je predvodio Karl Švancer, kompanija se svesno odlučila za dinamični tip arhitekture kasnije nastavljen sa zgradama koje su postavljale trendove: Zaha Hadid sa njenom fabrikom BMW Grupe u Lajpcigu (2005), arhitektonska kopmanija „Coop Himmelb(l)au” sa BMW Welt-om (2007) i Nikolas Grimšo sa fabrikom Rols-Rojsa u Gudvudu (2003).

Ove godine, kompanija OMA Rema Kolhasa u Roterdamu i danske arhitekte iz kompanije 3XN dobili su od BMW-a narudžbinu da rekonstruišu njenu glavnu fabriku u Minhenu i zajedno oblikuju urbanu proizvodnju za budućnost.

Novi film o Karlu Švanceru

Arhitektonskom tvorcu upravne zgrade BMW-a posvećen je i film “He Flew Ahead” u kojem glavnu ulogu tumači glumac Nikolas Ofčarek. Režiser Maks Gruber napravio je film za Martina Švancera, pokojnog sina Karla Švancera i njegovu unuku Karolinu.

Kao što sugeriše podnaslov „Architect’s Poem”, reč je nekonvencionalnom pristupu izuzetnoj ličnosti koja je razumela arhitekturu kao materijalizovanu poeziju. Pored samog Karla Švancera, značajni savremenici, svedoci i saradnici takođe učestvuju u filmu, koji će premijerno biti prikazan na jesen 2023. godine.

Specijalna rođendanska izložba u BMW Muzeju

Sedište BMW Grupe i BMW Muzej, dve su najimpresivnije zgrade u Minhenu, koje su ujedno i simboli nemačke posleratne arhitekture. Od samog početka, BMW Muzej je bio sastavni deo vizije Karla Švancera za sedište kompanije.

U ime poluvekovnog jubileja priređena je i specijalna izložba posvećena ovim dvema zgradama, koje su pod zaštitom od 1999. godine. Izložba je otvorena do 3. oktobra 2022. godine, a ulaz za sve posetioce je besplatan.

Profesor Karl Švancer (1918-1975)

Ako ste odlučili da se bavite arhitekturom, morate biti dovoljno hrabri da ispunjavate vizije. Arhitektura je umetnost komunikacije i sredstvo za komuniciranje kroz vekove. Istrajnost je kreativna. Preciznost, tačnost, kontinuitet i skromnost najbolji su prijatelji.

Toyota dizel motori koristiće i HVO100 gorivo nefosilnog porekla

Aleksandar Bursać

-

03. 08. 2022.

0

Toyota dizel motori koristiće i HVO100 gorivo nefosilnog porekla

Toyotini najsnažniji modeli s konstrukcijom karoserije postavljene na šasiju, moći će uskoro da koriste i HVO100 (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil) dizel, nefosilno gorivo napravljeno od 100% obnovljivih izvora, kao što je na primer otpadno jestivo ulje za kuvanje.

I Land Cruiser i Hilux pridružiće se tako porodici lakih komercijalnih vozila Proace, što znači da će sva tri modela biti prilagođena i za korišćenje dizela s oznakom HVO100 kao pogonskim gorivom.

HVO100 kao gorivo

HVO100 (hidrogenizovano biljno ulje) ispunjava evropski standard kvaliteta za parafinski dizel EN 15940. Ima veći cetanski broj (c80) od standardnog dizela, a ima i niži sadržaj sumpora i aromatičnih jedinjenja.

Pravi se od biljnog ulja (palmino, repično), ili sirovina na bazi otpada (na primer, korišćeno ulje za kuvanje).

Plan za evropsko tržište

Pumpe za HVO100 gorivo postaju sve češće na benzinskim stanicama u Evropi, pa ih sada ima već oko 1.000 koje su u upotrebi u Belgiji, Danskoj, Finskoj, Estoniji, Letoniji, Litvaniji, Holandiji, Norveškoj i Švedskoj.

U isto vreme, dok sve više kupaca prelazi na korišćenje HVO100, proizvodnja tog goriva se povećava s ciljem da do 2030. dostigne 15,5 miliona tona, sa oko četiri miliona tona koliko se trenutno proizvodi godišnje.

Iskustvo u vožnji

Za kupce je važno da korišćenje HVO100 dizel goriva ne zahteva nikakvu posebnu radnju ili promenu stila i navika u vožnji.

Osnovna tehnička promena u odnosu na trenutna vozila jeste prilagođavanje sistema za ubrizgavanje goriva radi povećanja količine goriva.

To je neophodno jer je HVO100 manje gustoće od standardnog dizela. Ipak, promena ne utiče na sposobnost vozila da radi na „običnom“ dizelu, tako da se oba goriva mogu koristiti svakodnevno.

Kao rezultat korišćenja HVO100 i prilagođavanja sistema ubrizgavanja, postiže se i malo povećanje maksimalne snage motora.

Vozila sa novim specifikacijama proizvodiće se od prvog kvartala 2023. godine, a na početku komercijalizacije biće dostupna samo u Zapadnoj Evropi.