Auto magazin

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol
08.08.2022.

Zovu nas ulice

Nismo mogli ni da sanjamo da će Toyota Yaris postati najupravljiviji auto u klasi. Čak i sa najslabijim motorom lako izlazi na kraj sa gradskim gužvama, uz nisku potrošnju i izuzetno bogatu bezbednosnu opremu

U prošlom broju „Auto magazina“ testirali smo novu Toyotu Yaris sa 1,5 benzincem. Reč je o potpuno novom, atmosferskom motoru, koji se u vožnji ponaša kao da ima turbo.

Oduševio nas je zaista sjajnim performansama kao i niskom potrošnjom. Naravno, u ponudi je i hibridna varijanta, koja je ubedljivo najprodavanija u Zapadnoj Evropi.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Ona je kombinacija već pomenutog 1,5 atmosferca i elektro-motora, sa još nižom potrošnjom i velikim uštedama na taksama i porezima.

Subvencija ima i kod nas, ali su takve da je i dalje mnogo kupaca koji će radije potražiti za novčanik prihvatljivije rešenje, iako je i ono prilično skupo.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Pogađate, to je Yaris sa 1,0 motorom. Njegova cena kreće od 16.390 evra. Toliko košta osnovni, Luna paket opreme. Ne brinite, nije „klot“.

Možda nema aluminijumske felne, ali zato ima sistem za automatsko kočenje, prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, čitanje saobraćajnih znakova, automatsku aktivaciju dugih svetala, adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred…

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Nema navigaciju ali zato ima multimediju dijagonale sedam inča sa Android Auto i Apple Car Play aplikacijama, tako da bez problema možete da koristite mape sa svog telefona.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Auto koji vam predstavljamo ima treći po redu paket opreme Sol. Na spisku standardne opreme su još alu-felne, elektro-podizači zadnjih prozora, dodatno zatamnjena zadnja stakla ali i veća multimedija, dijagonale osam inča.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Kamera za vožnju unazad se podrazumeva, kao i senzor za kišu i farove. Zanimljivo je da je standard od drugog paketa opreme specijalno akustički izolovano vetrobransko staklo, što se itekako oseti na auto-putu.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Buka je zaista svedena na minimum pa je Yaris jedan od najtiših u klasi. Međutim, 1,0 motor nije zamišljen za velike putne brzine. Maksimum postiže na 160 km/h, ali sve preko 130 je već napor, pogotovo što se pri toj brzini „vrti“ na oko 4100 obrtaja, baš kao nekadašnji atmosferci.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Nije problem u tome što nema šestu brzinu, već jednostavno nema dovoljno snage, pa je za međuubrzanja pri brzinama većim od 100 km/h potrebno strpljenje.

Sa druge strane, to mu ne smeta da bude umeren potrošač. Putni računar pri 130 km/h pokazuje oko 6,5 l/100 km, što je identičan rezultat koji smo zabeležili u gradskoj vožnji.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

To je već okruženje koje mu neuporedivo više prija. Motor je vrlo elastičan s obzirom da ima 72 konjske snage, tako da nema potrebe „vrteti“ ga u visoke obrtaje za žustriju vožnju.

Jednostavno, sa njim se neće osećati inferiorno u gradu, što je i suština „jarisa“ sa ovom mašinom. Konstruktori su se potrudili da motor bude dobro uravnotežen u smislu da nema vibracija na leru i u vožnji.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Šta više, i zvuk je utišan. Kada smo već kod komfora, Yaris zaista može da se pohvali udobnošću. Tu ne mislimo samo na ogibljenje koje meko upija sitne neravnine, već i na ergonomiju.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Napred se sedi poluzavaljeno, sasvim dovoljno da ne osećate umor od previše uspravljene kičme tokom dužeg sedenja za volanom, a opet, nije narušena preglednost.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Sve komande su veoma meke i precizne; ručica menjača je blizu, a volan je sjajno ergonomski profilisan.

Čak i manje iskusni vozači će se za upravljačem „jarisa“ osećati sigurno, s obzirom da se auto vozi bez i najmanjeg napora.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

U odnosu na prethodni Yaris 1,5 koji smo već testirali, ovde nema atraktivnih digitalnih instrumenata.

Klasika uopšte nije loša, a tu je i veliki displej između brzinomera i obrtomera preko koga može da se odradi i mnogo podešavanja, uključujući i bezbednosne sisteme.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Kao i tokom prošlog testa, i ovaj put Yaris je ostavio vrlo pozitivan utisak velikim brojem pregrada i polica na komandnoj tabli.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Na primer, telefon možete da odložite na nekoliko mesta, ispod i iznad komandi „klime“. U oba slučaja USB konektor je na podjednakom rastojanju, pa možete da koristite i neki od kratkih kablova za povezivanje sa automobilom.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Materijali za oblaganje kabine nisu kao kod „korole“, ali moramo da pohvalimo meku komandnu tablu i zanimljiv materijal u tapacirungu vrata.

Po svojoj teksturi i strukturi nas podseća na materijal koji se koristi za unutrašnju oblogu krova.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Dopalo nam se i ergonomski zanimljivo rešenje ručice za otvaranje vrata, koja je nekako uvučena u sam rukohvat Možda je na prvi pogled neobično postavljena, ali je apsolutno na pravom mestu, baš na dohvat ruke.

Specifična je i visoka pozicija dugmića podizača prozora, ali i oni su tačno tamo gde bi trebalo da budu – tačno pod prstima.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Zadnja sedišta su posebna priča. Ubedljivo su najkomfornija u klasi, sa posebno  profilisanim naslonom koji itekako odmara leđa, naročito ako ste na dužoj vožnji.

U odnosu na ostale konkurente B segmenta, Yaris nudi više nego pristojan komfor za noge i glavu. Osoba prosečne visine do „neba“ ima još pet prstiju prostora.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Na žalost, u Sol paket opreme nisu uključeni džepovi u naslonima sedišta, kao ni rezervni točak.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Ukoliko ozbiljno razmatrate kupovinu nove „tojote jaris“, naša preporuka su verzije sa 1,5 motorom. Cena je neznatno veća a razlika u performansama je zaista velika, pogotovo ako planirate vožnju van grada.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Trenutno je na akciji Yaris sa Stella paketom opreme koji košta 16.990 evra sa PDV-om. U odnosu na testirani Sol nema alu-felne, elektro-podizače zadnjih prozora i ima manji multimedijalni displej, ali su zato svi bezbednosni sistemi na broju.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Za koju god opremu da se odlučite, neće pogrešiti. Svakako ćete dobiti jedan od tehnički i ergonomski najnaprednijih gradskih automobila kod koga su bezbednost i vozne karakteristike bile na prvom mestu.

A dizajn? Ni muški ni ženski. Ovo je auto koji je jednostavno dopadljiv svima.

Aleksandar Bursać

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Navigacija sa telefona

To što navigacija nije deo standardne opreme, nije nikakav problem. Uvek možete da povežete mobilni telefon preko Apple Car Play i Android Auto aplikacija i da koristite softver i mapu po svom izboru.

Istovremeno možete da slušate i neku od internet radio stanica, kao i da koristite druge servise.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Poluautonomna vožnja

Svaki, pa i najjeftiniji Yaris ima vrhunske sisteme bezbednosti. Osim automatskog kočenja sa prepoznavanjem pešaka danju i noću, biciklista po danu i reagovanja u raskrsnici prilikom skretanja, standard je i sistem poluautonomne vožnje.

Čine ga radarski tempomat i kamera, tako da osim održavanja odstojanja od vozila ispred, Toyota Yaris drži sredinu saobraćajne trake. Auto, praktično, sam upravlja, čak i u krivinama.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Na vozaču je samo da drži ruke na volanu jer je odgovoran za vožnju. Ukoliko posle nekoliko sekundi nedržanja volana ne vratite ruke na obruč, sistem održavanja sredine trake će se isključiti, uz svetlosno i zvučno upozorenje.

Ako baš želite, sisteme bezbednosti možete pojedinačno da isključite.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Tek nekoliko doplata

Spisak dodatne opreme je kod Tojote vrlo kratak. Osim boje, možete da doplatite za automatski (CVT) menjač, koji košta 1300 evra i dostupan je samo uz 1,5 motor, i naravno, hibrid.

Preostale dve doplate se odnose na panoramski krov i dodatne bezbednosne sisteme u vidu kontrole mrtvog ugla i hed-ap displeja. Mogu da se poruče samo uz dva najviša paketa.

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Motor: 3 cil., zapremina 998 ccm, snaga 53 kW (72 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 93 Nm pri 4400 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3940/1745/1500 mm, međuos. rastojanje 2560 mm, prtljažnik 286 l, rezervoar 42 l, masa 1040 kg, pneumatici 195/55 R16

Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,6 s, potrošnja (WLTP) 4,8-6,6 l/100 km, emisija CO2 126 g/km

TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol TEST: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Sol

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Pozdrav imam Nissan qashqai 1.6 diesel automatik 2017 god prešao 88000 kilometara koje ulje da [...]

Nekim vozačima ovakvi sistemi su itekako potrbni. Uspalvaju se u vožnji, pričaju, gube koncentraciju. Za [...]

Neka od ovih vozila, pre svega Mercedes i Golf kod nas se ne smatraju old [...]

oseća se povećano interesovanje za kamionetima. Nekima je potreban onaj prostor za teret, ko ide [...]

Danas nema auta bez klime, ne može da se rentira, ni da se proda, retki [...]

Nisam ljubitelj SUV modela. Stelvio je bio prvi SUV koji sam poželeo da imam, a [...]

Preuzmite Auto magazin za android