Novi “folksvagen pasat” nas je na svojoj premijeri iznenadio 2,0 TDI motorom koji uz pomoć dve turbine postiže 240 konjskih snaga. Međutim, Folksvagen je otišao korak dalje.
U Volsfubrgu je predstavljena još jača verzija ovog motora sa električnim dvostepenim turbom koja ukupno postiže čak 272 konjske snage. Za sada nema podataka o maksimalnom obrtnom momentu ali se pretpostavlja da će biti nešto viši nego u “pasatu” od 240 KS koji raspolaže sa čak 500 Nm.
Folksvagen je saopštio da dodatna snaga nije postignuta samo novim turbo-punjačem, već i novim sistemom promenljivog otvaranja ventila i novim pijezo-brizgaljkama goriva koje izdržavaju pritisak do 2500 bara.
Osim toga, VW je objavio i prve detalje o potpuno novom DSG menjaču sa deset brzina. Razvijen je na bazi postojećeg šestostepenog DSG menjača. Projektovan je za obrtni moment do 550 Nm i u sebi sadrži novi sistem za rekuperaciju kinetičke u električnu energiju.
Nova limuzina Aston Martina sa četvora vrata, “lagonda”, prvi put je zvanično prikazana pre nešto više od mesec dana. Doduše, samo na fotografijama. Prva zvanična premijera za javnost priređena je juče u Dubaiju, gde će se prodavati pod nazivom “lagonda taraf”.
Inspiracija za projekat nove “lagonde” je potražena unutar samog brenda Aston Martin, u modelu “lagonda” iz 1976. Osim na Bliskom Istoku, “lagonda” će biti ponuđena i na drugim tržištima u narednom periodu. Proizvodnja će se u potpunosti obavljati ručno u Gejdonu u Engleskoj.
Iako je auto zvanično prikazan publici, detalji o motoru još uvek nisu poznati ali se nagađa da se pod haubom nalazin doterani V12 motor od preko 600 “konja” iz modela “rapid”. Pogon je na zadnjim točkovima a menjač automatski sa osam brzina. Ubrzanje do “stotke” bi trebalo da bude oko 4,2 sekunde.
Usled sve manje potražnje, Micubiši je odlučio da zameni “lanser” novim modelom . Ideja je da se preuzme jedan od modela Reno-Nisana i da se iskoristi njegova mehanička platforma.
Još uvek nije odlučeno koji će to tačno model biti ali bi trebalo da bude konkurentan u srednjoj nižoj klasi u Evropi, odnosno u C segmentu.
Takođe, Micubiši je voljan da odmah konstruiše i auto srednje klase na bazi “renoa latitjud”, odnosno “samsunga SM5”, kako se ovaj auto zove na korejskom tržištu. Ideja je da se plasira na tržištu Severne Amerike a da se proizvodi u južnokorejskoj fabrici u gradu Busan.
S obzirom na to da je model važan za nastup Volvoa na tržištu Severne Amerike, premijeru će imati na predstojećem Sajmu automobila u Los Angelesu.
Volvo je prvi premium proizvođač automobila koji je napravio standardnu limuzinu sposobnu za terensku vožnju. Bilo je to 1997. godine sa karavanom “V70”, čime je stvorio potpuno novi doživljaj vožnje, a koji je automobilska javnost odlično prihvatila. Novi “V60 kros kantri” naglašava skandinavsko nasleđe prirode i avanture i kupcima nudi mogućnost sportske, ali i udobne vožnje, uz dodatak slobode za otkrivanje novih predela.
Opremljen velikim točkovima prečnika 18, ili 19 inča i pneumaticima visokog profila, novi “kros kantri” nudi naglašenu udobnost i nesmetano svladavanje kako visokih trotoara, tako i makadamskih puteva.
Dolazi sa točkovima od 18 ili 19 inča
Ključna stavka Cross Country vozila je utisak sposobnosti vožnje po različitim podlogama, koji donosi robustan dizajn. On se obraća kupcima s aktivnim životnim stilom, vozačima koji više vole robusniju podlogu umesto asfalta. Taj avanturistički duh automobila, uz velike točkove i povišen klirens, nagoveštavaju posebni dizajnerski detalji kao što su štitnici poda, naglašeni pragovi i rubovi blatobrana.
U početku “V60 kros kantri” će se isporučivati sa poznatim petocilindričnim benzincem sa 250 KS, uparenim sa automatskim menjačem i pogonom na svim točkovima. Početkom 2015. godine, novi model će biti dostupan uz novu porodicu “drajv-e” (Drive-E) četvorocilindaričnih benzinaca i dizelaša, koji će pokretati prednje točkove, dok će petocilindrični “D4” dizelaš pokretati sva četiri točka.
Fijat već dugo nije imao nove modele u srednjoj klasi kao što su “bravo”, “linea” i “stilo karavan”. Nedavno je objavljeno da će ova kompanija uložiti milijardu američkih dolara u razvoj novih modela srednje klase.
Proizvodiće se u Turskoj, u fabrici u gradu Bursa, gde se sada sklapaju “doblo”, “fiorino” i “linea” ali i modeli kao što su “sitroen nemo”, “opel kombo” i “pežo biper”.
Novi modeli će biti bazirani na mehaničkoj platformi “fijata 500L”, odnosno “500X” i “džipa renegejd” a glavno tržište za njih će biti Evropska unija.
Inače, proizvodnja modela “bravo” za evropsko tržište je prestala u julu ove godine a nastavljena je u Brazilu za potrebe Južne Amerike.
Pred početak zimske sezone, tokom koje su vozila izložena dodatnim eksploatacionim naporima, Volvo poziva vlasnike kamiona i autobusa da, tokom specijalne zimske kampanje, po konkurentnim cenama, nabave originalne rezervne delove i obave određene servisne radove koji će i po hladnom i nepredvidivom vremenu poslovanje učiniti maksimalno pouzdanim.
Volvoovi stručnjaci posebnu pažnju skreću na pouzdanost akumulatora – na ekstremnim temperaturama kapacitet baterija može da bude znatno smanjen. Zbog toga je bitno da su akumulatori uvek puni, naročito tokom kratkih zimskih putovanja, pa se u tom cilju vlasnicima kamiona i autobusa do kraja februara 2015. nudi nekoliko „paketa”. Jedan od njih obuhvata zamenu akumulatora (dva komada po 225 Ah), proveru punjenja akumulatora na vozilu i montažu desulfatora, a sve to košta 68.999 dinara bez PDV-a. Drugi, sličan „paket”, ali bez ugradnje desulfatora, košta 50.442 dinara. Vlasnicima Volvo kamiona i autobusa se nudi i punjač akumulatora, koji košta 37.917 dinara.
U zimskim mesecima sistem za grejanje kabine jedan je od najvažnijih – na svakom kamionu. Vozač kome je hladno reaguje znatno sporije, pa poboljšavanje grejanja u kabini u velikoj meri povećava vozačevu sposobnost da vozi bezbednije. Zato Volvoovi stručnjaci u okviru „paketa” Parkirno grejanje menjaju filter (prečistač) za gorivo na eksternom (Webasto) grejaču i ispituju funkciju grejača. Ta usluga košta 4.973 dinara, bez PDV-a. Istovremeno, vlasnicima Volvo kamiona i autobusa se odobrava 25 posto popusta na sve dodatne popravke proizašle nakon provere parkirnog grejanja.
Volvo podseća i na značaj efikasnosti kočnog sistema: kvarovi na kočnicama su među najčešćim uzrocima saobraćajnih nesreća. Zbog toga se po popularnoj ceni – od 8.212 dinara (bez PDV-a), preporučuje zamena uloška (kertridža) u sušaču vazduha, kalibracija sušača vazduha, provera solenoid ventila i provera funkcionisanja opreme za dovod vazduha u kočnom sistemu. „Paket” identičnog sadržaja se nudi i za sklop APM (Air Production Modulator) na novoj generaciji kamiona FH, a košta 12.894 dinara (bez PDV-a).
Još jedno podsećanje: sistemi za dovod goriva i ubrizgavanje agensa AdBlue su izuzetno osetljivi na niske temperature. Korišćenje goriva i AdBlue tečnosti usklađenih sa ISO standardom omogućava pouzdan rad motora čak i pri najekstremnijim temperaturama. Otuda Volvo preporučuje „paket” koji obuhavata zamenu filtera (prečistača) za gorivo, čišćenje separatora vode i proveru sistema za gorivo, sve to za 7.263 dinara (bez PDV-a).
„Paket” za AdBlue podrazumeva zamenu glavnog filtera, zamenu sita i proveru sistema za dovod AdBlue tečnosti, a košta 10.967 dinara (bez PDV-a).
Iskusni vozači i vlasnici kamiona i autobusa dobro znaju koliko je važan kvalitet zimske tečnosti za brisanje stakala. Jeftinija tečnost je po pravilu slabijih svojstava, pa zbog toga Volvo nudi i „paket” za bolju vidljivost koji podrazumeva dolivanje dva litra visokokvalitetne tečnosti za brisanje stakla i zamenu dve metlice brisača, po jedinstvenoj ceni od 5.658 dinara (bez PDV-a).
Od važne dodatne opreme (ona je u zimskim mesecima u mnogim državama i zakonska obaveza) Volvo nudi i kvalitetne, galvanizovane čelične lance za sneg visoke čvrstoće, koji imaju specijalan profil sa unakrsnim šarama. Zatezanje španerima značajno olakšava njihovo nameštanje. U platnenoj kesi je šest lanaca što je dovoljno za dva točka. Cena ovog kompleta je 32.038 dinara (bez PDV-a).
Kao i prethodnih sezona, sve usluge i svi delovi tokom ove zimske kampanje mogu se dobiti u Volvo servisno-prodajnim centrima u Novim Banovcima, Novom Sadu i Čačku.
Jedan od najpopularnijih automobila češke Škode, model “fabija”, predstavljen je nedavno specijalizovanim automobilskim novinaraima na svetskoj promociji u Portugaliji. Model koji se hrabro uključio u tržišnu utakmicu sa najjačim markama sveta, odmah po pojavljivanju 1999. godine postao je jedan od najtraženijih malih gradskih automobila. Kao i u svetu, tako i u Srbiji, stekao je zavidnu popularnost, a zahvaljujući pristupačnoj ceni i solidnom kvalitetu postao je jedan od najprodavanijih vozila na našem tržištu.
Sada je stigla potpuno obnovljena i unapređena verzija, sa naglaskom na oštrije linije, nižu siluetu, uz prostraniju kabinu i više komfora. Naši novinari testirali su novu “fabiju” na putevima u okolini glavnog grada Portugalije, i osetili dah novih ideja koje stiže iz češke fabrike. Sa novim motorima, višim ekološkim i bezbednosnim standardima, “fabija” je sada zreo automobil spreman za poređenje sa sličnim vozilima konkurencije. Dizajneri su se takođe potrudili da osavremene izgled karoserije, našavši zanimljivu ideju – da se vrate korenima, tačnije restilizuju ključne lične crte sa prve generacije!
Detaljan tekst i utiske sa promocije nove “škode fabije” možete čitati u novembarskom broju Auto magazina!
“Tojota avensis” je limuzina srednje klase koja bi uskoro trebala da bude zamenjena novim modelom. Upravo zbog toga, Tojota je odobrila dodatno sniženje na već akcijske cene koje su inače najniže u Evropi. U ponudi je “avensis” sa specijalnim “elegant” paketom opreme koji je izuzetno bogat.
Ako bi ste radije da sačekate novu generaciju ovog modela, budite sigurno da ćete za istu opremu platiti bar sedam do osam hiljada evra više. Baš zato ova ponuda je veoma dobar izbor za kupovinu. Da li je “avensis” baš toliko zastareo i da li vredi kupiti ga? Ukratko, vredi! Možda se u pogledu dizajna nikada nije svrstavao u lepotane ali kada je reč o svemu ostalom, “avensis” je i dalje zaista odličan auto.
Još uvek atraktivan i konkurentan
Za početak, auto je veoma prostran. Bez problema se može koristiti i kao poslovna limuzina, tako da nećete imati problem ako sedite pozadi na dužim putovanjima. Prtljažnik je i dalje među najvećima sa zapreminom od preko 500 litara. Ima malo uži otvor pa ne možete da ubacujete kofere po visini, ali to nije veliki problem. Dizel motor zapremine 2,0 litra ne spada u luksuznu kategoriju.
Iako ima deklarisanih 126 KS, u praksi se pokazao kao veoma snažan i apsolutno dovoljan za ovakav automobil. Problem mu ne predstavljaju ni duge vožnje auto-putem pri visokim putnim brzinama. Oprema je takva da je veoma malo stvari koje bi mogle da vam nedostaju tokom svakodnevnog korišćenja.
U Srbiji su cene niže nego u Evropi
Ipak, kada sednete na mesto vozača, shvatite da je ovo poslednja “tojota” starije generacije. Tu pre svega mislimo na nožne komande koje su postavljene niže nego što smo navikli. Sa druge strane, vozačevo sedište je konstruisano tako da se sedi vrlo zavaljeno, pa otuda ta neobična kombinacija za koju je potreban kraći period navikavanja.
Ako iz “avensisa” sednete u bilo koji drugi auto, svaki će vam biti neobičan. Na svu sreću, Tojota Srbija nam je ustupila auto na duži test, tako da smo mogli ne samo da se naviknemo na auto, već i da shvatimo da ima mnogo prednosti čak i u odnosu na najnovije konkurente. Bićemo konkretni – završna obrada je i dalje među najboljima u klasi, a ogibljenje je među najinteligentnijim i najmekše podešenim. To je danas postala retkost, a “avensis” upija sitne i veće neravnine na vrlo specifičan način, sa minimum potresa i neprijatnosti.
Materijali i završna obrada su među najboljim u klasi
Motor zapremine 2,0 litra je i dalje jedan od najštedljivijih. Prosek po Beogradu na kraju testa je iznosio manje od sedam litara, dok je pri 130 trošio 5,8 l/100 km. Ovaj auto je još jedan primer da brojke na papiru u pogledu snage ne znače mnogo. U praksi se ponašao kao da ima mnogo više konja, a spremno je povlačio i pri brzinama većim od 130 km/h.
Turbo-rupe praktično nema. Munjevito reaguje na komandu gasa već od 1500 o/min i ponaša se toliko uglađeno da mu se zaista nema šta zameriti. Zvučna i izolacija protiv vibracija je takođe na nivou zadatka, tako da je Tojoti preostalo da na novom modelu izmeni samo dizajn i neke segmente ergonomije. U tehničkom smislu malo šta može da se poboljša.
Sa 126 KS nije najjači u klasi, ali je vrlo štedljiv
Auto je generalno veoma sofisticiran tako da malo šta može da vas iznenadi i učini nezadovoljnim. Većina smatra da je dizajn najveći minus, ne samo spoljašnjosti već i unutrašnjosti. Nama to ne bi smetalo s obzirom da je sve veoma funkcionalno i kvalitetno sastavljeno. Možda su teksture materijala, na primer, mekane plastike komande table zastarele, ali kombinacija kože i alkantare ne može da vas ostavi ravnodušnim.
Prednja sedišta i način sedenja otkrivaju da je reč o tojoti starije generacije
Interesantno je da i dalje mali broj limuzina D segmenta ima električnu parkirnu kočnicu a “avensis” je ima. Jedino što nam nedostaje pa da osećaj maksimalne opreme bude potpun je beskontaktno otključavanje. Ipak, i bez toga, “avensis” je trenutno najbolje opremljen u klasi. Ako svemu tome dodamo i Tojotinu besplatnu pomoć na putu koja važi svo vreme trajanja garancije, odnosno pet godina, prepreka za uživanje u luksuzu i komforu nema. Aleksandar Bursać
Taster električne parkirne kočnice je pomalo zavučen
Elektro-parkirna kočnica
“Avensis” je i dalje jedan od retkih modela D segmenta koji imaju električnu parkirnu kočnicu. To je prilično luksuzna stavka i u velikoj meri pomaže vozaču prilikom svakodnevne upotrebe automobila. Može da se podesi tako da se automatski aktivira prilikom svakog isključivanja motora ali i da se automatski otkoči prilikom popuštanja kvačila i dodavanja gasa.
Praktična kabina
Zaista veliki broj pregrada “avensis” svrstava među najpraktičnije modele u klasi. Centralni naslon za ruke može da se pomera po dužini a ispod njega je ogromna pregrada za odlaganje sitnica. Toliko je velika da u nju bez problema može da stane i tablet. U njoj se nalaze USB i AUX priključci, kao i strujna utičnica od 12 volti.
Kvalitetni materijali
Koliko su kvalitetni materijali u nekoj limuzini, lako se vidi i po tapacirungu u vratima. To je kombinacija proštepane kože, eko-kože sa sunđerastom podlogom, kao i mekana plastika na gornjem delu, odnosno, neposredno ispod prozora. Bitno je i to što su sva četiri elektro-podizača prozora automatska, mada, na žalost, nema funkcije za otvaranje i zatvaranje preko daljinskog.
Toyota Avensis 2,0 D4-D Elegant Motor: Zapremina 1998 ccm, snaga 93 kW/126 KS pri 3600 o/min, obrtni moment 310 Nm pri 1800-2400 o/min, menjač 6 stepeni manuelni Dimenzije: 4695/1810/1480mm, međuosovinsko rastojanje 2700mm, prtljažnik 510l, rezervoar 60l, pneumatici 205/60 R16, masa 1490kg Performanse: maksimalna brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 kmh 9,7s, potrošnja 4,6/5,4/6,7 l/100 km, emisija CO2 141 g/km
Oprema Standard: ESP, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, el. pokretači sa automatikom za sva četiri prozora, automatski klima-uređaj sa dve zone, osvetljena kaseta, svetla u prednjim vratima, el. preklopivi retrovizori, elektronska parkirna kočnica, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola pritiska u pneumaticima, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, centralni naslon za ruke pozadi, radio CD/MP3, displej osetljiv na dodir, USB i AUX priključci, kožni volan i ručica menjača, senzor za kišu, senzor za svetla, blutut konekcija za mobilni telefon, kamera za vožnju unazad, tempomat sa limiterom brzine, sedišta u kombinaciji koža-alkantara, grejanje prednjih sedišta, alu-felne 17 inča, el. grejanje vetrobrana u predelu brisača
Auto magazin se pridružuje timu fotografa koji hvataju prototipove na putevima širom sveta prilikom testiranja. Naš kolega Raško Jovičić je na ulicama Las Vegasa snimio mulu novog “BMW X7”!
Da, BMW je odavno prestao da nas iznenađuje pojavom novih klasa i kategorija unutar svoje game. U Las Vegasu smo uhvatili novi “X7” prilikom testiranja prototipa koji kao mulu koristi novu generaciju “BMW serije 7”. To deluje prilično neobično ali je urađeno kako bi se simuliralo dodatno opterećenje novog krosovera. Slično je uradio i Maserati prilikom testiranja modela “levante”.
BMW još uvek nije objavio preliminarne tehničke podatke ali se zna da će biti baziran na mehaničkoj platformi buduće generacije “serije 7”. Samim tim izvesno je da će delitii motore, tako da ćemo pod haubom moći da vidimo šestocilindrične i osmocilindrične motore. Šuška se i o V12 plag-in hibridu ali još ništa nije potvrđeno. To je još jedan od razloga zašto je kao karoserija za testiranje nove mehanike korišćena “sedmica”.
Mula je inače izraz koji se koristi u slučajevima kada se testira novi model sa karoserijom drugog automobila a nastao je po istoimenoj životinji koja je mešavina konja i magarca.
“BMW X7” će se proizvoditi u Americi u Spartanburgu u državi Južna Karolina. Očekujemo da će prvi serijski primerci sići sa proizvodnih traka 2017. ili 2018. godine.
Kompanija Genius predstavila je novi model u svojoj seriji digitalnih videokamera za vozila, oznake “DVR-FHD660G”.
Kao i druge kamere za vozila iz Genius portfolija, “DVR-FHD660G” koristi se za za snimanje uslova vožnje na putu ili kao pomoć pri kontroli kretanja vozila, a može se koristiti i za sigurnosne namene. Svakako je koristan dodatak za sve profesionalne vozače i one koji provode puno vremena na putu.
Novi model donosi dve nove hardverske funkcije koje u kombinaciji sa naprednim softverskim mogućnostima dovode do veće funkcionalnosti i stepenom bezbednosti. Ovo je prva Geniusova kamera za vozila opremljena GPS-om. Integrisani GPS prijemnik precizno beleži lokaciju snimka koja se uz video snimak memoriše na memorijsku karticu. Uz pomoć softvera koji se isporučuje na CD-u u paketu, kasnije je moguće pratiti kretanje vozila korišćenjem Google Mapsa. Zahvaljujući GPS-u, vozač takođe tokom vožnje može biti upozoren ukoliko pređe unapred zadatu brzinu.
Kamera dolazi i sa ugrađenim G-senzorom koji detektuje nagla kočenja ili ubrzavanja pa u tom slučaju može automatski da pokrene snimanje – što može da bude izuzetno korisno u slučaju sudara. Ugrađeni senzor pokreta može automatski da pokrene snimanje ako detektuje pokrete u blizini parkiranog vozila.
Uređaj nudi mogućnost snimanja video zapisa u punoj HD rezoluciji od 1920×1080 piksela uz 30 sličica po sekundi, a kvalitet snimaka obezbeđuje objektiv fiksnog otvora blende f/2,0, zaštićen četvoroslojnim staklom. Kvalitetan CMOS senzor od 1/3 inča omogućava jasne snimke i u uslovima slabijeg osvetljenja ili u noćnoj vožnji, a podrška za HDR doprinosi da snimak bude sjajnih i živih boja i visokog kontrasta.
Kamera se postavlja sa unutrašnje strane prednjeg stakla ili na kontrolnu tablu kako bi snimila sve što se događa ispred vozila. Zahvaljujući svom dizajnu, tankog kućišta i malim dimenzijama, ne ometa vidno polje vozača. Videozapis može da posluži za kontrolne svrhe ili za rekonstrukciju pojedinih saobraćajnih događaja u slučaju potrebe.
Snimak se čuva na SD kartici – sa kapacitetom do 32 GB, što omogućava višesatno snimanje bez prekida. U slučaju da se kartica u potpunosti popuni videomaterijalom, kamera automatski briše najstarije snimke i nastavlja sa snimanjem bez potrebe za intervencijom korisnika.
Preporučena maloprodajna cena kamere iznosi 14.000 dinara.
![DVR-FHD660G_1[7]](http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/11/DVR-FHD660G_17-621x680.jpg)