Renosport (Renaultsport) je sportsko odeljenje Renoa koje je, osim po kreiranju najbržih varijanti standardnih putničkih Renooviih modela, poznato i po tome što kao osnovni cilj ima konstruisanje trkačkih modela koji učestvuju na sportskim takmičenjima.
Najnoviji auto u nizu je “R.S. 01” za koji je pre nekoliko meseci objavljen prvi a sada i drugi tizer. Potpuni podaci biće poznati 27. avgusta, kada će ovaj trkački auto i zvanično biti predstavljen javnosti na međunarodnom Salonu automobila u Moskvi. Ovaj model je ujedno i najavljen kao “buduća zvezda Renoovog šampionata” koji će od sledeće godine imati i novu klasu vozila.
Do sada je jedino poznato da će imati Nizmo motor od preko 500 “konja” i sedmostepeni sekvencijalni menjač. Za pneumatike na Reno šampionatu pa i za ovaj model, pobrinuće se Mišelin.[vc_video link=”https://www.youtube.com/watch?v=zXRsuZBHS0c”]
Genius je predstavio je 2.1 zvučni sistem za igrače, oznake SW-G2.1-2000 („Thunderclap“). Zvučnici se sastoje od dva satelita klasičnog dizajna i subwoofera, uz posebnu jedinicu sa spoljašnjim pojačalom i kontrolama. Svaka od tri jedinice smeštena je u veoma kvalitetno kućište, a u skladu sa svojom namenom – zvučnici dolaze u oklopljenom dizajnu i odlično se uklapaju u pozadinu svih virtualnih bitaka.
Pulsirajuće diodno svetlo pali se u ritmu basa koji se reprodukuje. Kvalitetni tro-inčni drajveri zvučnika u satelitima pružaju žive i jasne tonove visokih i srednjih frekvencija, dok se za duboke, snažne basove brine 6,5-inčni drajver ugrađen u sabvufer. Ukupna izlazna snaga satelita i sabvufera iznosi 45 vati (RMS), što je dovoljno za stvaranje verne i žive atmosfere u svim igrama, ali i za uživanje u muzici i kvalitetanom zvuku prilikom gledanja filmova. Kontrole za jačinu zvuka i bas smeštene su na prednjoj ploči spoljnog pojačala, na kojem takođe možete izdabrati i izvor zvuka – na raspolaganju su vam klasični 3,5-milimetarski i RCA priključci, kao i priključci za slušalice i mikrofon.
Osim na desktop ili prenosni računar, televizor ili sistem kućne zabave, zvučnike lako možete spojiti i na “ajped” ili neki drugi tablet, kao i na mobilni telefon ili konzolu za igranje. Zvučnici se mogu nabaviti po ceni od oko 8.000 dinara (preporučena maloprodajna cena) u bolje opremljenim onlajn prodavnicma i maloprodajama računarske opreme.
Izgradnja novog proizvodnog objekta od 40.000 kvadratnih metara (što je ujedno i najveća fabrika katalizatora emisije štetnih gasova kompanije BASF u Evropi) započeta je krajem 2012. godine uz početnu investiciju od 90 miliona evra. Fabrika je sa probnom proizvodnjom krenula u aprilu 2014. godine, da bi prošlog meseca pokrenula dve proizvodne linije katalizatora za emisiju kojom, za početak, rukovodi osoblje od 100 zaposlenih.
Uslediće i dodatno širenje proizvodnje što će ukupne investicije u fabriku uvećati na iznos od gotovo 150 miliona evra. Kada do 2016. godine svih deset proizvodnih linija katalizatora za laka i teška vozila bude u punom pogonu, BASF planira da uposli preko 400 ljudi sa područja Šroda Šloske.
Katalizatore emisije proizvedene u Šroda Šloski koristiće proizvođači benzinskih vozila male potrošnje ali i dizel vozila kako male, tako i velike potrošnje, a sve radi njihovog usklađivanja sa pooštrenim regulativama za emisiju Euro 6 motora. Među naprednim tehnologijama koje će se proizvoditi biće i sistemi za selektivnu katalitičku redukciju, sistemska rešenja za filtere , kao i katalizatori za uklanjanje ozona namenjeni automobilima.
Fijat je uspeo da na prečac osvoji brojna svetska tržišta svojim MPV modelom “500l”. Recept za uspeh je relativno jednostavan. Naime, “500l” je lajfstajl model koji je direktno suprotstavljen dokazanim modelima u klasi, poput “minija kantrimen”, ali po primetno nižoj ceni. Nova verzija “petstotke” pod nazivom “treking” je način da Fijat učvrsti lajfstajl imidž svoje game modela.
On je zamišljen kao krosover model, multifunkcionalno vozilo koje blago koketira sa terencima. Karoserija se od standardne verzije razlikuje po robustnijim branicima napred i pozadi, kao i platičnim lajsnama koje pokrivaju rubove blatobrana i pragove i imitiraju zaštitu koja se koristi kod pravih terenaca. Takođe, rastojanje od tla, klirens, povećan je za 13 milimetara, ali se to golim okom teško može primetiti, čak i kada “treking” parkirate pored klasičnog modela. Ipak, već ovih nekoliko detalja dovoljno je da se umonogome promeni izgled i imidž automobila, pa su nas sve vreme testa prolaznici gledali kao da prvi put u životu vide “500l”. Za imidž vozača verzija “treking” svakako nema premca.
Povećan je klirens, a izmenjeni branici i naplaci
Pored očiglednih kozmetičkih izmena, “treking” od standardne verzije odvaja oprema, kao i dodatak elektronske blokade diferencijala, “trekšn +”, kao i M+S pneumatici na specijalnim naplacima od 17 inča. Fijat je zamislio da “treking” ima samo jedan paket opreme, a ponudio je brojne elemente koji se mogu dokupiti. Sam spisak opreme spada negde između verzija “nacionale” i bogato opremljen “laundž” kod standarnog modela. Tako “treking ima sva četiri prozora sa elektropokretačima, audio sistem sa kolor ekranom osetljivim na dodir i blutut konekcijom sa telefonom, kožom obložen točak upravljača i ručica menjača, patosnice, zatamnjena zadnja stakla, aluminijumske naplatke od 17 inča, retrovizore u boji karoserije. Od opreme koju deli sa verzijom “nacionale” tu su ESP, ASR, hil holder, manuelni klima uređaj, tempomat, kargo boks, zadnja klupa podesiva po dužini, sedam vazdušnih jastuka i centralna brava sa daljinskom komandom. Oprema “laundž” kod standardne verzije (od koje je “treking” skuplji za 300 evra) u svojoj opremi nudi recimo automatski dvozonski klima uređaj, stakleni panoramski krov, stočiće na naslonu prednjih sedišta kao i senzore za farove i brisače. Kod “trekinga” ove stavke treba doplatiti. Paket koji sačinjava automatski klima uređaj i senzori, kakav je imao i test auto, košta 650 evra, a fiksni panoramski krov 700 evra. Ako želite da sebi ulepšate boravak u svom autu i u mogućnosti ste da auto nakrcate opremom, preporučujemo vam recimo stakleni krov sa elektropokretanjem koji košta 1000 evra, parking senzore od 250 evra, navigaciju za koju treba izdvojiti 900 evra, kvalitetniji audio uređaj po ceni od 700 evra. Takođe, možete dokupiti i drugačije naplatke i to u dimenzijama od 16, ili 17 inča.
Visoko postavljena sedišta ne umanjuju komfor
Kada govorimo o “fijatu 500l” uvek treba da imamo na umu da je on nastao na povećanoj Fijatovoj mehaničkoj platformi B segmenta. Upravo zbog te činjenice moramo da pohvalimo konstruktore koji su uspeli da naprave “čudo” ne samo po količini prostora u kabini i pretljažniku, već i zbog opteg utiska koji “500l” ostavlja. Naime, njegov kvalitet, upotrebljeni materijali, dizajn, ponašanje u vožnji i atmosfera koju pruža putnicima odaju utisak mnogo većeg i ozbiljnijeg automobila. Ogromne staklene površine čine kabinu svetlom, a uspravno vetrobransko i bočna stakla staklo koja su dosta odmaknuta od putnika povećava utisak ionako prostrane kabine. Međuosovinsko rastojanje je slično kao kod “fijat brave”, a zaista obilje prostora za putnike obezbeđeno je visoko postavljenim sedištima. Ako je za utehu onima koji ne vole ovakav način sedenja, vozačevo sedište može prilično da se spusti, a vozač može da pronađe zavaljen položaj za upravljačem. Doduše, tada se dosta gubi na predlednosti karoserije. Napred ima mesta kao u limuzini D segmenta, pa se vozač i suvozač nikada neće sudarati laktovima, ili ramenima kao u nekom klasičnom automobilu B segmenta. Zadnja klupa je zaista dovoljno široka da ugosti tri odrasla putnika. Prostora za noge i glavu ima više nego dovoljno za dužu komotnu vožnju. Kritike upućujemo na konstrukciju prednjih sedišta. Površina na kojoj sedite je previše kratka i uska i usput ne pruža nikakvu potporu u krivinama. Ipak, naslon je dobro anatomski skrojem pa olakšava sedenje zahvaljujući potpori u lumbalnom delu leđa. Takođe, ako se na suvozačevom mestu nađe visoka osoba, levim kolenom će udarati o ivicu ekscentrično postavljene široke centralne konzole. Zadnja klupa je dosta bolja za sedenje. Zahvaljujući mogućnosti promene ugla naslona, poutnici pozadi mogu vrlo udobno da se smeste. Doduše viši putnici mogu da imaju problema sa kasetom na naslonu prednjih sedišta u koje udaraju kolenima, naročito prilikom ulaska i izlaska iz automobila.
Kada se obori klupa, dobija se ravan pod
Prtljažnik u osnovnoj postavci zadnje klupe ima zapreminu od 400 litara, što je iznad proseka klasičnih hečbeka C segmenta. Prostor ima pravilan oblik i lako je iskoristiti svaki deo. Ako vam zatreba više prostora, na scenu stupa “pametna” zadnja klupa.
Kabina “500L” je urađena detaljno i pažljivo, a najupadljiviji su točak upravljača koji je gotovo pravougaon i centralna konzola. Brojni pažljivo uklopljeni detalji govore nam da fabrika ima visoka očekivanja na svetskim tržištima. Ipak, neki detalji, poput ručica iza upravljača koje su iste kao kod “punta” i dosta tvrde plastike upozoravaju nas da se ipak nalazimo u automobiliu B segmenta. Sve u svemu, moramo da konstatujemo da je automobil urađen vrlo kvalitetno i pedantno i da ostavlja odličan utisak.
Kvalitet izrade je odličan – možemo da budemo ponosni
Fijat ima relativno skromna izbor motora koji ugrađuje u “500l”. Obzirom da auto ima masu od 1,3 tone i da ima prilično veliku čeonu površinu, benzinac od 1,4 litra i dizelaš od 1,3 litra mogu da budu nedovoljni, naročito kao auto natovarite do kraja, ili ako imate iole sportskiji stil vožnje. Zato smo sa nestrpljenjem iščekivali test verzije sa turbo dizel motorom od 1,6 litara koji je od nedavno dostupan i na našem tržištu. Snaga od 105 “konja” možda ne deluje previše, ali odgromni obrtni moment od 320 Nm koji ga potkrepljuje je vrlo ubedljiv. Kao što se i može pretpostaviti, rasterećeni motor razvija maksimanu snagu pri samo 3.750 obrtaja, a maksimalni obrtni moment na raspolaganju je pri samo 1.750 o/min. Već ovi podaci nagoveštavaju da je elastičan, a mi dodajemo da je vrlo uglađen i da ravnomerno vuče u celom opsegu, već od oko 1400 o/min.
Dizelaš od 1,6 litara je osetno jači od manjeg, ali i troši više
Uz “1,6 mjet” dolazi šestostepeni ručni menjač. Za zadovoljstvom konstatujemo da je ručica menjača znatno preciznija i prijatnija za upotrebu od one u koja dolazi uz 1,4 benzinac. Automobil je prilično hitar i sasvim dovoljan za bezbednu vožnju. Iz mirovanja do “stotke” stiže za 12,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 182 km/h. Prosečna potrošnja na kraju testa iznosila je 7,0 litara na 100 km. Pri konstantnih 120 km/h “fijat” troši 6,8 litara, na otvorenom putu, magistrali potrošnja se kreće od 4 do 6 litara, dok u gradu potrošnja varira između 7,5 i 8,5 litara u zavisnosti od uslova saobraćaja i stila vožnje.
Ogibljenje dopuša naginjanje u krivini
Zahvaljujući nešto povišenoj karoseriji ogibljenje je nešto mekše. Sa jedne strane, to je dobro, jer je komfor u vožnji još bolji nego kod klasične verzije. Sa druge strane, karoserija u krivinama ne sešto malo više naginje. Ipak, to nije umanjilo preciznost upravljača, pa ni vrlo visoku silu prijanjanja. Ovaj “500l” je vrlo prijatan za vožnju i vozaču pruža dozu sigurnosti kada se upusti u bržu vožnju.
“Treking” je vrlo poželjna varijanta “500l” koja pored puno prostora i upotrebljivosti svojem vlasniku donosi i pregršt imidža i nešto malo terenskih sposobnosti. Automobil koji smo vam prikazali košta 18.500 evra sa svom dodatnom opremom i uračunatom subvencijom od 3 hiljade evra. Inače “treking” sa benznskim motorom od 1,4 litra može da se nabavi već za 13.900 evra.
Ivan Katunac
Elektronska blokada diferencijala
Može i van asfalta
Na početku smo pomenuli da je “treking” zamišlje tako da sa njim možete da se upustite u terensku vožnju Zbog toga kao serijska oprema stižu M+S pneumatici, klirens je povećan za 13 milimetara, a tu je i elektronska blokada diferencijala. Ovo će vam svakako pomoći da lakše stignete do vikendice, mesta za pecanje, ili roštilj, ali svakako nije poziv na iole ozbiljniju of roud vožnju. Nešto povećano rastojanje od zemlje dobro će vam doći prilikom penjanja na ivičnjake u gradu, s tim što morate da povedete računa o felnama na kojima su prilično niskoprofilne gume. Elektronska blokada radi na raj način da sistem detektuje proklizavanje i koči točak koji se obrće u prazno kako bi se snaga prebacila na drugi, koji ima više trakcije. Inače, u svakodevnoj vožnji asfaltom ovaj sistem nije aktivan i ne utiče na ponašanje automobila. Naprotiv, čak i kada ste na terenu, ako vam zatreba morate ga aktivirate pomoću tastera iza ručice menjača.
Lako se prilagođava
Veliku upotrebljivost automobilu daje zadnja klupa. Ona je podeljena u odnosu 60:40 i svaki deo zasebno može da se pomera po dužini. Ako oba dela pomerite maksimalno u napred dobićete još stotinak litara prostora, a pri tome će ostati prostora za kolena putnika prosečne visine. Pored toga, možete prekolopiti naslon klupe, pri čemu dobijate potpuno ravan pod prtljažnika. Konačno, celu preklopljeno klupu možete uspraviti uz naslon prednjih sedišta i tako dobiti prostor za visoke i kabaste predmete.
Kada je zadnja klupa na mestu, prtljažnik ima veliku zapreminu zbog svoje visine. Da bi vam olakšala da iskoristite svaki kutak prostora, fabirka je napravila pregradu koja može da se postavi na samo dno, ali i na sredinu prostora, čime je prtljažnik podeljen po visini. U prtljažniku se nalaze i praktične otvorene pregrade, alo i mrežica za sitnice.
Bikolore se doplaćuje
Lepota je u boji
Atraktivna bi-kolore šema kakvu je imao automobil koji vam prikazujemo dobija se uz doplatu od 700 evra i svakako vam je preporučujemo. Inače, fabrika nudi kombinaciju belog ili crnog krova uz pastelne, ili metalik boje. Kabina je takođe u bikolore crno-beloj šemi, s time što se ovakva kombinacija ne doplaćuje dodatno. Atraktivni beli kožni ulošci na ivicama sedišta i oblogama vrata zaista pomažu da se razbije monotonija u kabini i postigne doza glamura.
Fiat 500L Trekking 1,6 mjtd
Motor: 4 cilindra, zapremina 1598 ccm, snaga 77 kW (105 KS) pri 3750 o/min, maks. obrtni moment 320 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4150/1785/1655 mm, međuos. rastojanje 2610 mm, prtljažnik 400 l, rezervoar 45 l, pneumatici 225/45 R 17, masa 1260 kg
Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, potrošnja 5,4/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 117 g/km
Uz treking dolaze specifični naplaci i M+S pneumatici
Oprema
Standard: ESP, ASR, MSR, pomoć pri kretanju uzbrdo, prednji i bočni vazdušni jastuci, bočne vazdušne zavese, manuelni klima uređaj, el. pokretači svih prozora i retrovizora, audio uređaj, tempomat, alu felne od 17 inča, M+S gume, trekšn+, kožni volan i ručica menjača, patosnice, svetla za maglu Opcije: automatski klima uređaj, senzori farova i brisača, bi-kolore
U kamernom društvu trotočkaša našao se još jedan model, “pežo metropolis 400i”. Nije slučajnost što je Pežo rešio da napravi svoju verziju baš ovog modela – trotočkaši su najprodavaniji baš u Francuskoj.
Ekskluzivno za Auto magazin, kompanija Verano Motors je, prvi model koji im je stigao, poslala u našu redakciju na test. Dizajn nam se dopao već na prvi pogled. Iako su Italijani poznati po dizajnu, “pjađo MP3” je previše klasičan i sveden. Francuzi su se poigrali sa materijalima i kombinovali mat i lakiranu plastiku, glatku i prevrnutu kožu na sedištu i konac štepa u istoj boji kao detalj na felnama i prednjoj masci. Vrlo elegantno. Pežo je napravio i vidljivu paralelu sa svojim četvorotočkašima što se vidi po obliku prednjih farova i LED dnevnih svetala i zaobljenoj liniji prednje maske, instrument tabli i dizajnu parkirne kočnice. Iako se vozačima motora generalno ne dopada nikakva sličnost sa automobilima, mislimo da Pežo ovog puta nije napravio grešku. “Metropolis” nije klasičan skuter, najpre zbog svoja dva prednja točka koji prižaju dobru stabilnost i u voznji ali i kad motor stoji, nego i zbog činjenice da se ova vrsta skutera vozi sa B kategorijom.
Slično je i kada govorimo o komforu. Čini nam se da je „metropolis“ preuzeo primat od „satelisa“ kada govorimo o udobnosti Pežoovih skutera. Sedište je veliko, vrlo udobno, a naslon se može podešavati. Volan i komande su ergonomski veoma dobro podešene, a sedište, koje je na visini od 780 mm, odgovara i višim i onim nešto nižim osobama ili damama. Nožna, zadnja, kočnica je postavljena tako, da će se svako ko vozi automobil, vrlo jednostavno navići i je verovatno koristiti pre nego komandu zadnje kočnice koja je na levoj ručici upravljača. Vetrobransko staklo je veliko i može se podešavati po visini, tako da ni izuzetno visoki vozači neće imati problem sa vetrom. Naš zaključak je da je svaka paralela sa automobilom namerna i veoma dobro osmišljena.
U vožnji se „metropolis“ takođe ponaša veoma dobro. Naravno, zbog dva prednja točka ne može se provući baš svugde, ali mu nije potrebno mnogo više prostora, možda tek koji santimetar. Ogibljenje je upotpunjeno Dinamik Damping (Dynamic Damping) sistemom koji sprečava prenos vibracija na ram, tako da se i veće neravnine jedva osećaju. Prednja viljuška je drugačije rešena nego kog „pjađa MP3“, tako da je ugao pod kojim se dva prednja točka mogu nagnuti veći i iznosi 40 stepeni, što omogućava i nešto agresivniju vožnju u krivinama. Doduše, još uvek nismo upoznali nikog ko je uspeo da se prevrne sa nekog sličnog trotočkaša, čak ni namerno.
Motor je potpuno nov i posebno je razvijen za „metropolis“. Zanimljivo je da se Pežo odlučio za zapreminu od 400 ccm, jer direktni konkurent, „MP3“ postoji u verzijama ot 300 i 500 ccm. Pri tome „metropolis 400i RS“ ima samo tri konjske snage manje od Pjađove „petstotke“, tačnije 37 „konja“. Snaga je raspoloživa i pri nižim obrtajima, i motor je veoma živahan. Ako baš tražimo da mu nađemo neku manu, to može biti zvuk motora, ali ne može se baš mnogo očekivati od „jednocilindraša“ koliko god dobar on bio. Za one kojima je najveća briga emisija štetnih gasova, možemo da napomenemo da je emisija CO2 kod ovog motora 86,6 grama po pređenom kilometru.
Prtljažni prostor je povelik. Ispod sedišta je jedan deo, a drugi se nalazi iza suvozača i povezani su tako da možete spakovati i teniski reket. I dok je običaj da se na motorima ovaj prostor otvara ključem, kod „metropolisa“ se otvaraju pritiskom na dugme. Nažalost, prostora za integralnu kacigu nema, ali se jednostavno mogu smestiti dve „džet“ kacige, omanja torba, i ponešto bakaluka.
Možemo da zaključimo da je Pežoov prvenac na tri točka jedan veoma zreo motor. Vodilo se računa o svim, kako dizajnerskim, tako i konstruktorskim detaljima, te je „MP3“ koji je lider u ovoj klasi, dobio jednog veoma ozbiljnog konkurenta. Dostupan je u beloj i titanijum sivoj boji, kao što je naš testni model. U Srbiji se prodaje tek mesec dana, a veliko interesovanje ima i zbog pristupačne cene. Osnovna verzija „metropolisa“ može se kupiti po promotivnoj, sniženoj ceni od 7.000 evra.
Nela Tasić
„Ručna“ kao na autu
Već smo rekli da je Pežo napravio niz sličnih rešenja, kao na automobilima. Iza lakiranog detalja sa znakom lava krije se elektronska ručna kočnica, koju sigurne nećete primetiti na prvi pogled. Obzirom da motor ima masu od 256 kg, može se pokazati kao praktična ako srećete na velikoj uzbrdici, pogotovo ako su za upravljačem pripadnice nežnijeg pola.
Pametni ključ
Ono što što predstavlja svakodnevicu u automobilskoj industriji, prvi put vidimo kod motocikala – „pametan“ ključ. Upotreba je istovetna, što znači da svim komandama pristupate sa ključem u džepu, na primer. Kontakt dajete pomeranjem prekidača u desnu stranu, a prtljažnike otvarate pritiskom na dugme. Za startovanje koristite prekidač koji je standard kod svih skutera.
Svi podaci na jednom mestu
Instrument tabla je ostavila veoma dobar utisak na nas. Ogledala u uglovima povećavaju preglednost podataka iz raznih uglova i kada je sunce direktno usmereno na zaštitnu plastiku. Digitalni displej pruža obilje podataka, pa tako pored standardnih činjenica, pređene dnevne kilometraže i potrožnje, znaćete i koliki je pritisak vazduha u pneumaticima.
Peugeot Metropolis 400i
Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 399 ccm, 37 KS, obrtni moment 38 Nm pri 5500 o/min,
Menjač: automatski
Dimenzije: 2152/775/1310 mm, visina sedišta 780 mm,
Masa: 256 kg,
Pneumatici: 120/70 R12 napred 140/70 R14 nazad
Kočnice: dvostruki disk 200mm napred, disk 240 mm nazad
Iako je i sam pretrpeo ozbiljnu štetu prilikom nedavnih poplava, Autočačak, generalni uvoznik Škode za Srbiju, pokrenuo je akciju kojom želi da pomogne svim vlasnicima „škoda“ čiji su automobili oštećeni u vodenoj stihiji.
Ukoliko im je potreban servis, Autočačak poziva sve vlasnike čeških automobila na besplatnu kontrolu i proveru svih sistema na automobilima, kako bi se ustanovila oštećenja i vozila dovela u tehnički ispravno stanje. Da bi iskoristili ovu pogodnost, vlasnici „škode“ trebalo bi da se jave nekom od prodajno-servisnih centara, gde će neophodne popravke biti stručno obavljene, a vozači će biti sigurni u izvršene intervencije.
S obzirom da Autočačak ima brojne prodavce i servisere širom Srbije, možete se obratiti najbližem ovlašćenom centru, a, ukoliko je kojim slučajem auto van mesta boravka vlasnika, možete se obratiti bilo kojem dileru u mreži Autočačka. Kompletna provera i dijagnostikovanje stanja vozila potpuno je besplatno.
Čačanska kompanija, inače, bila je i sama pogođena poplavama. Veliki broj novih i polovnih automobila tada je oštećen, ali se šteta uveliko sanira, kako naporima same kompanije, tako i uz pomoć češke Škode. Kako kažu u Autočačku, sve planirane isporuke idu redovno, a svi kupci dobijaju nove, neoštećene automobile kao i sada, tako da nema sumnje u ispravnost i pouzdanost vozila.
Sa novim modelima Mazda postaje sve bolja i stvara sve povoljniji imidž u očima kupaca. Realnost i stvaran dodir sa automobilima ovog proizvođača nije ništa lošiji, naprotiv. Opšti utisak redakcije Auto magazina prilikom testova novih “mazdi” je taj da se ovaj brend po kvalitetu i inženjeringu dosta približio nemačkim konkurentima, a da je pritom zadržao sve specifičnosti karakteristične za japance.
Skuplji paketi opreme će imati i kožu celom dužinom komandne table
Nakon nove “trojke”, “šestice” i SUV-a “CX-5”, mazda je konačno predstavila i novu “dvojku”, koja se u Japanu prodaje pod nazivom “demio”. S obzirom da je svetska, odnosno japanska premijera održana pre neki dan, na fotografijama su primerci sa specifikacijom za japansko tržište.
U suštini, evropski model se neće mnogo razlikovati. Dizajnerski elementi u potpunosti prate ideju sa drugih Mazdinih modela, a u toj doslednosti je možda najupečatljiviji enterijer. Kada smo već kod toga, paketi opreme će, osim tehnike, doneti i neke detalje koji su retkost u klasi, kao što je koža na komandnoj tabli u celoj dužini. To je veliki pomak, s obzirom da Japanci generalno ne posvećuju previše pažnje kvalitetu materijala u kabini u modelima B segmenta.
DImenzije “mazde 2” još uvek nisu objavljene ali se pretpostavlja da će biti slične prototipu – “mazdi hazumi”, koja je duga nešto preko četiri metra. To znači da je “mazda 2” postala jedna od najdužih u nižoj klasi.
Jedan od najvažnijih momenata je uvođenje potpuno novog motora. Reč je o dizelašu zapremine 1,5 litara, sa oznakom “skajaktiv D” (Skyactiv-D). Ima snagu od 105 KS koje postiže pri 4000 o/min i prilično veliki maksimalni obrtni moment od 250 Nm koji postiže u opsegu od 1500 do 2500 o/min.
Osim dizelaša, u ponudi će biti i 1,5 benzinac koji će imati različitu snagu u zavisnosti od tržišta. Konkretno, kod nas se prodaje “mazda 3” koja sa ovim motorom postiže 100 KS. To možda nije mnogo na prvi pogled, ali podsećamo da je reč o potpuno novom motoru sa povećanim stepenom kompresije koji je daleko elastičniji pri nižim obrtajima nego bilo koji drugi ličan atmosferski. Na testu Auto magazina, “mazda 3” sa ovim motorom trošila je u proseku oko 7 l/100 km po gradu.
Za razliku od ostalih japanskih modela, “mazde” se proizvode u Japanu, pa tako i “mazda 2” koja je već počela da silazi sa proizvodnih traka u mestu Hofu. Evropska premijera će biti održana početkom oktobra u Parizu, a prvi primerci bi na naše tržište mogli da stignu ili krajem godine ili početkom 2015.
[ot-caption title=”Pežo 205 GTI je prodat u 300.000 primeraka” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/1984_205_GTI_105_CV_catalogue.jpg”]
Proizvodnja je prestala 1994. godine, a prodato je oko 300.000 primeraka.
Legendarni mali sportski automobil “pežo 205 GTI”, pojavio se na tržištu pre 30 godina.
[ot-caption title=”U početku je imao 1,6 motor od 105 KS koji je ubrzo pojačan na 115 KS” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/205_GTI__1L9_130ch_1.jpg”]
Njegova reli verzija “Turbo16″ sa 200 konjskih snaga i pogonom na sva četiri točka, dominirala je svetskim reli prvenstvima u drugoj polovini osamdesetih godina, kao i trci Pariz-Dakar.
[ot-caption title=”Crveni tepih je bio očigledan znak raspoznavanja” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/205_GTI__115cv_vue_inter.jpg”]
Prestao je da se proizvodi 1994. godine, sa prodatih 300.000 vozila, ostavši do danas današnjeg neostvareni san brojnih, sportski nastrojenih automobilista. A potonje, uz nesporne, takmičarski dokazane izuzetne vozne karakteristike “pežoa 205 GTI”, potvrđuje sasvim očigledno činjenica da se bezmalo svakodnevno primerci ovog kvalitetnog automobila i dalje mogu videti u saobraćaju ne samo na našim putevima već i u Zapadnoj Evropi.
[ot-caption title=”Kasnije je dobio i 1,9 motor sa 128 KS” url=”https://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/205_GTI__115cv_vue__ar.jpg”]
Prema pisanju renomiranog švedskog auto magazina Teknikens Värld, koji redovno vrši testiranje automobila na specijalno pripremljenom poligonu, jedan od poslednjih u nizu testiranih bio je “hjundai i30 1,6 CRDi” sa automatskim menjačem, opcionim alu-felnama prečnika 17 inča i letnjim pneumaticima 225/45 R17.
Kako se navodi u tekstu koji u celosti možete pročitati ovde, tokom svojih brojnih testova susretali su se raznim neobičnim ponašanjima automobila ali nikad nisu doživeli nešto ovako strašno kao sa “hjundaijem i30” – servo volana je prestao da radi u sred opasnog manevra!
Redakcija je sprovela klasičan test “severnog jelena” pri brzini od 68 km/h. Na prvom punktu auto je bez problema skrenuo ulevo ali kada je trebalo da proprati zadatu putanju, odnosno komandu volanom nadesno, servo se jednostavno isključio i auto je produžio pravo! Da se ovo desilo na putu, lako je moglo da se desi da auto sleti niz liticu sa smrtnim ishodom po njegove putnike!
Autori članka navode da je osećaj za volanom bio užasan i da nikako nisu mogli da budu pripremljeni na tako nešto, pa je samim tim reakcija vozača da vrati auto na zadatu putanju bila apsolutno nemoguća. Najstrašnije je to što se prestanak rada servo motora volana desio u momentu kada je bio najpotrebniji. Probajte da ugasite motor u sred krivine i manevrišite – komentar je novinara Teknikens Värld magazina.
Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Servo je proradio tek nakon što su auto zaustavili, isključili motor i ponovo ga startovali. Tada se isključila i crvena lampica na instrument tabli koja je upozoravala na problem. Ali, tada bi već moglo da bude kasno da su se nalazili u krivini na putu. Inače, “i30” ima nekoliko modova jačine servo asistencije koja se podešava preko tastera na upravljaču. Prilikom testiranja auto je bio podešen na “normal” mod.
Najgore od svega je što im se ovakvo ponašanje istog primerka “hjundaija i30” ponovilo još četiri puta u istoj situaciji! Kažu i da je ovo jedan od najgorih automobila koji su ikad testirali.
JKP Parking servis u svojim objektima deliće besplatne flajere sa osnovnim podacima o uslugama koje pruža Parking servis. Na ovaj način žele da turistima, kojih u Beogradu godišnje ima oko 640.000, objasne načine parkiranja u gradu i plaćanja ove usluge.
Sve veći broj turista u Beograd dolazi automobilom. Kako bi se svi oni koji prvi put parkiraju u Beogradu lako snašli, Bg Info Mapa od sada sadrži ucrtane parking zone sa ulicama na kojima su prikazana javna parkirališta i garaže, kao i uputstva za korišćenje i plaćanja usluga parkiranja. Upotstvo za korišćenje napisano je na engleskom i srpskom jeziku.
Posetiocima je skrenuta pažnja da je parkiranje u centru Beograda vremenski ograničeno, dok na javnim parkiralištima i u garažama„Parking servisa svoja vozila neograničeno mogu parkirati u vremenu od 00 do 24 časa.
Na flajeru se nalazi mapa Beograda na kojoj su obeležene parking zone (crvena, žuta i zelena), lokacije javnih parkirališta i garaža, kao i poslovnice Korisničkog servisa, u kojima turisti mogu dobiti dodatne informacije.
Kako bi turisti lakše vizuelno identifikovali parking zone, na flajeru su prikazane table crvene, žute i zelene zone. Posetioci se upućuju na mesta gde mogu kupiti parking karte, a za opciju plaćanja parkiranja SMS-om savetujemo im kupovinu kartica naših mobilnih operatera.
Štampanim sadržajima ovakvog tipa, „Parking servis” izlazi u susret inicijativama svojih korisnika, kako bi korišćenje usluga koje nudi učinio lakšim, bržim, pristupačnijim i sigurnijim.
