Page 611 – Auto magazin

Opel Insignia 2,0 CDTI Bi-Turbo Cosmo

Testovi

Ivan

-

25. 02. 2014.

Konkurencija u srednjoj klasi, odnosno D segmentu je vrlo jaka, pogotovo što neki modeli nude zaista odličnu opremu uz povoljnu cenu. Opel ima nekoliko aduta koji se odnose pre svega na tehničke inovacije, među kojima je i 2,0 dizelaš sa dve turbine od 195 „konja“, razvijen u saradnji sa Fijatom. Uz ovaj motor možete da naručite i šestostepeni automatski menjač, a takvu kombinaciju smo i testirali. Uz sve to, dodali bi smo i treći glavni razlog za kupovinu – Infiniti ozvučenje, ali i haj-tek opremu za bezbednost.

[ot-caption title=”Odlično opremljena i atraktivna limuzina” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2841.jpg”]

Predstavništvo Opela za našu zemlju nam je ustupilo na test vrlo zanimljiv primerak, koji ne samo što ima navedene tehničke detalje, već i vrlo bogatu opremu na kojoj bi pozavideli i premijum brendovi. Pre svega motor je izazvao veliku radoznalost među članovima naše redakcije, iako smo već imali prilike da probamo, doduše u „astri“ na međunarodnoj prezentaciji održanoj u Frankfurtu prošle godine.

[ot-caption title=”Snažan, ali uglađen” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2924.jpg”]

Da pređemo na stvar – prva turbina je manjeg pritiska sa dejstvom u nižem opsegu obrtaja, a druga je višeg pritiska namenjena višim obrtajima. Na prvi pogled „insignija“ kao svaka druga „insignija“ ali nije! Tu je i odličan automatski menjač sa šest brzina koji je zaista jedan od najboljih klasičnih automatika. Nije red da toliko pominjemo premijum segment, ali ovaj menjač u „insigniji“ je bolji i od onih u nekim prestižnijim markama.

[ot-caption title=”Inteligentni automatski menjač” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2895.jpg”]

Konkretno, auto je veoma snažan, a ubrzanja i međuubrzanja su eksplozivna uprkos masi od 1733 kilograma. Usklađenost 195 KS i inteligentnog menjača je odlična, tako da je „insignija“ istovremeno vrlo hitra ali i štedljiva. Na otvorenom troši malo – pri 80 km/h oko četiri a pri 130 km/h oko 5,6 l/100 km. Bez obzira da li vozite velikom putnom brzinom ili krstarite po gradu, nagli pritisak na komandu gasa izaziva trenutnu reakciju bez razmišljanja menjača. Impresionira i njegovo samopouzdanje zbog velike elastičnosti bi-turbo motora; ako niste papučicu gasa zakucali za pod, samo će promeniti zvuk i sa niskih obrtaja momentalno i snažno ubrzati; eto čemu služi manji turbo. Uvek je na optimalnim obrtajima i retko se dešavalo da poželimo stepen više ili niže. Praktično, inteligentniji je od većine prosečnih vozača u pogledu promene brzine. Čak i koči motorom, i to onako kako bi ste i sami učinili, pogotovo prilikom usporavanja u krivinama.

[ot-caption title=”Način rada ogibljenja može da se podešava” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2890.jpg”]

„Sport“ mod je dostupan pritiskom na taster koji se nalazi na centralnoj konzoli. On menja dosta toga. U trenutku osetite kako auto postaje još tvrđi, volan za nijansu teži a motor i menjač prelaze u režim viših obrtaja. Praktično, uvek će biti u jednom stepenu prenosa niže nego u standardnom modu. Menja se i mapa ubrizgavanja, tako da svaki pritisak na gas izaziva neočekivano brzu reakciju. Inače, sportski mod je zgodan i za spuštanje nizbrdo zbog toga što sam koči motorom. Naravno, ne u onoj meri kako bi ste to i sami činili, ali zato je tu manuelni mod koji smo prilično često koristili prilikom usporavanja. Praktično jedino što stvarno nedostaje ovom automobilu su tasteri za manuelnu promenu brzina na volanu.

[ot-caption title=”Pretrpana centralna konzola prve verzije insignije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2920.jpg”]

Za one koji vole udobnije podešeno ogibljenje tu je „tur“ (Tour) mod sa kojim auto postaje mekši ali uz nešto više ljuljanja prilikom prelaska preko neravnina.

Na žalost, novi dvolitarski bi-turbo dizelaš je dostupan tek sa „sport“ paketom opreme. Opel je predstavio restilizovanu verziju “opel insignije”, a aktuelnu ponudu motora, opreme i njihove cene možete pogledati na internet strani zastupnika.

Nije ni „audi“, ni „BMW“ ni „mercedes“, već „opel insignija“. Nenametljiva i ambiciozna.

Aleksandar Bursać

Objavljeno u Auto magazinu broj 64, novembra 2013. godine

[ot-caption title=”Odlično izbalansirana zvučna slika audio uređaja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2888.jpg”]

Koncertna dvorana

Testirani auto je bio opremljen opcionim ozvučenjem prestižne marke Infiniti (Infinity). Razlika u odnosu na standardne audio sisteme je ogromna, a svoje performanse može da ispolji samo sa najkvalitetnijim MP3 semplovima. Frekventni opseg je impozantan, čak toliko da vam se tresu nogavice bez preteranog pojačavanja. Atmosfera u kabini je takva da vam se jednostavno ne izlazi iz auta.

[ot-caption title=”Radar vas čuva od nepažnje” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2927.jpg”]

Haj-tek bezbednost dostupna svima

Za samo 800 evra doplate može da se dokupi „paket pomoći za vozača 2“, koji uključuje toplotno izolujući vertobran, indikator za praćenje rastojanja od vozila ispred, sistem upozorenja od čeonog sudara, prepoznavanje znakova na putu sa zadržavanjem informacije o ograničenju na instrument tabli, prednju kameru i upozorenje pri izlasku iz saobraćajne trake, upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko kočenje, automatska duga svetla, kao i adaptivni tempomat sa radarom i stani/kreni funkcijom.

[ot-caption title=”Prtljažnik se lako povećava sa 500 na 1015 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2912.jpg”]

Opel Insignia 2,0 CDTI Bi-Turbo Cosmo

Motor: zapremina 1956 ccm, snaga 143 kW (195 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 400 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač automatski, 6 stepeni

Dimenzije: 4830/1856/1498 mm, međuos. rastojanje 2737 mm, prtljažnik 500/1015 l, rezervoar 60 l, masa 1733 kg, pneumatici 245/45 R 18

Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potrošnja 4,4/5,6/7,8 l/100 km, emisija CO2 149 g/km

[ot-caption title=”Bez kolor ekrana među instrumentima” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2900.jpg”]

Oprema

Standard: ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, prednji i zadnji automatski el. podizači prozora, el. podesivi retrovizori sa grejačima i el. preklapanjem, daljinsko otvaranje prtljažnika, tempomat, automatski dvozonski klima uređaj sa senzorom zamagljenosti, kožni volan, el. parkirna kočnica, maglenke, senzor za kišu, alu-felne

[ot-caption title=”Spisak opcija je dugačak” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2892.jpg”]

Opcije: alu-felne 18 inča, kožna sedišta, vozačevo sedište el. pokretano, grejači sedišta, paket pomoći za vozača 2 (vetrobran koji odbija toplotu, indikator za praćenje rastojanja od vozila ispred, sistem upozorenja od čeonog sudara, prepoznavanje znakova na putu, prednja kamera i upozorenje pri izlasku iz saobraćajne trake, upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko kočenje, automatska duga svetla, adaptivni tempomat sa radarom i stani/kreni funkcijom, limiter brzine), prednji i zadnji senzori za parkiranje, ksenonski farovi sa LED dnevnim svetlima, varijabilno oslanjanje, Infiniti premijum ozvučenje.

[ot-caption title=”Zadnja klupa dovoljna za osobe prosečne visine” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_2907.jpg”]

Domaći koferi za motocikle

Moto

Nela Tasić

-

24. 02. 2014.

0

Iz želje da svoj motor opreme kvalitetnim koferima, a da pri tome ne plate i ime renomiranih firmi, momci iz Beograda su rešili da sami izrade kofere po meri svojih potreba i svog motocikla.

Tako je nastala radionica Elijen Metalvrks (Alien Metalworks) a u njoj i prvi proizvod “skaut v0.1” (Scout v.0.1a), koji će se uskoro naći u prodaji. Reč je o koferima zapremine oko 36 litara, dimenzija 455x350x225mm, mase od oko 4 kg, izrađeni su od metala i imaju bravice i “ušice” na poklopcu kako bi se elastičnim nosačima fiksirao dodatni prtljag. Koferi su plastificirani, a kompletna prva serija će biti u crnoj boji.

Da se ovom poslu pristupilo sa ozbiljnošću govori i činjenica da su koferi testirani i na asfaltu ali i van njega, čime su dokazali svoju robusnost i kvalitet . Cena kofera u maloprodaji biće oko 130 evra, a o njima se dodatno možete informisati na sajtu www.alienmetalworks.com.

Citroën C1

Svet

Aleksandar Bursać

-

24. 02. 2014.

0

Prošle nedelje Pežo je predstavio potpuno novi “108” koji stiže kao zamena za gradski “107”. Tojota je objavila samo detalj novog modela “ajgo”, dok je Sitroen treći proizvođač čiji će se model A segmenta naći na Salonu automobila u Ženevi gde je zakazana svetska premijera.

[ot-caption title=”Imaće dva motora, oba trocilindrična – 1,0 od 68 i 1,2 od 82 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/CL_13.118.019.jpg”]

Kao i do sada, automobili su zajednički razvijeni. Osim već poznatog trocilindričnog benzinca zapremine 1,0 litar od 68 “konja”, po svoj prilici će se ugrađivati i relativno novi, takođe trocilindrični benzinac zapremine 1,2 litra sa 82 konjske snage. Sa ovim motorom će biti pravi zvrk po gradu a tako sa ubrzanjem do stotke za koje procenjujemo da će biti oko vrlo pristojnih 11 sekundi.

[ot-caption title=”Manje konzervativan od pežoa 108″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/CL_13.118.017_01-e1393244923719.jpg”]

U odnosu na “pežo 108”, “sitroen C1″ izgleda manje konzervativno. Imaće verzije sa troja i petora vrata, a predviđena je i varijanta sa mekim električnim krovom. Auto je dug 3,46 metara i može da ugosti četiri odrasle osobe. Prtljažnik ima zapreminu od 196 litara, što je za 57 litara više u odnosu na prethodnika.

[ot-caption title=”Elektro-pokretan meki krov je novina u gami” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/CL_14.003.024_01.jpg”]

Na spisku opreme, doduše, skupljih paketa, nalaziće se i beskontaktno otključavanje, tablet dijagonale sedam inča ugrađen u komandnu tablu, grejači sedišta, kamera za vožnju unazad… Početak prodaje je zakazan već za leto.

[ot-caption title=”Predviđena je bogata oprema za jedan mali auto” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/CL_14.003.023.jpg”]

Volkswagen e-Golf

Svet

Ivan

-

24. 02. 2014.

0

[ot-caption title=”Autonomija je od 130 do 190 km” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/DB2013AU01191_large.jpg”]

Uvođenje električnog pogona u automobile koji se koriste u svakodnevnom životu se zahuktava. Poslednji model koji je doživeo osavremenjavanje ove vrste je “folksvagen golf”. Za pogon je upotrebljen elektro-motor snage 115 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 270Nm.

[ot-caption title=”Snaga elektromotora od 115 KS uopšte nije za potcenjivanje” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/DB2013AU01196_large.jpg”]

Akumulatori omogućuju autonomiju između 130 i 190 kilometara u zavisnosti od saobraćaja i stilavožnje. Fabrika navodi da je za ubrzanje iz mesta do 60 km/h “e-golfu” potrebno samo 4,2 sekunde, a da do 100 km/h stiže za 10,4 sekunde. Proizvođač takođe tvrdi da su raspored mase i karakteristika motora takvi da se ponašanje u vožnji novog modela ne razlikuje od klasičnih verzija.

[ot-caption title=”Specijalni instrumenti” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/DB2013AU01209_large.jpg”]

Karoserija nije pretrpela previše promena. Uz drugačije naplatke postignut je koeficijent otpora vazduhu od samo 0,28, a specijalni pneumatici smanjuju otpor kotrljanja kako bi se do kraja smanjili nepotrebni gubici energije. U standardnu opremu električnog “golfa” spadaju i prepoznatljivi LED farovi koji troše malo električne energije.

[ot-caption title=”Cena u Nemačkoj – 34.900 evra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/DB2013AU01199_large.jpg”]

Dobru atmosferu tokom vožnje obezbeđuje bogata standardna oprema. Novi “e-golf” je već dostupan kupcima u Nemačkoj, a početna cena na tom tržištu iznosi 34.900 evra. Pored standardne garancije na automobil, fabrika daje posebnu garanciju na akumulatore u trajanju od osam godina, ili 160 hiljada kilometara.

[ot-caption title=”Farovi su u LED tehnologiji” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/DB2013AU01201_large.jpg”]

Ford Focus Mk II u Ženevi

Svet

Aleksandar Bursać

-

23. 02. 2014.

0

Ostalo je još desetak dana do početka Salona automobila u Ženevi, jednog od tri najvažnija sajma u Evropi. Ford će prikazati restilizovani “fokus” koji je, slobodno možemo reći, lepši i atraktivniji nego ikada.

Ovo je inače treća godina proizvodnje treće generacije “fokusa”. Redizajn je obuhvatio najvećim delom prednji kraj, koji sa novom maskom i farovima najviše do sada podseća na modele Aston Martina.

[ot-caption title=”Na zadnjem kraju je manje izmena nego napred” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/346721103816152333.jpg”]

Neznatno je izmenjen i zadnji kraj sa blago redizajniranim svetlima i vratima gepeka, dok su najveće promene, osim na prednjem delu, vidljive u unutrašnjosti. Promenjena je kompletna centralna konzola na kojoj je primetan trend smanjenja broja dugmića u cilju što elegantnijeg dizajna.

Što se tiče motora, biće zadržani svi postojeći motori, mada Ford planira da uvede i 1,5 “ekobust” turbo-benzinski motor uporedo sa novim 1,5 litarskim dizelašem. U svakom slučaju, prioritet je bio da se postojećim motorima smanji potrošnja a samim tim i emisija ugljen-dioksida.

[ot-caption title=”Komandna tabla sa potpuno novom centralnom konzolom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/1503627164621667.jpg”]

Takođe, Ford radi i na uvođenju plag-in hibridne verzije “fokusa” kako bi se suprotstavio nedavno predstavljenom “golfu GTE”. Za taj auto će biti iskorišćena mehanika i elektrika “forda C-maks plag-in”.

Biće redizajnirana i najbrža, odnosno “ST” verzija “fokusa” koja će imati agresivniji izgled u poređenju sa i dalje aktuelnim modelom. Restilizovani “fokus ST” će dobiti obnovljen upravljački mehanizam i ogibljenje a 2,0 “ekobust” motor će zadržati 250 “konja” i maksimalni obrtni moment od 360 njutn metara.

[ot-caption title=”Osim hečbeka i karavana, agresivniji izgled dobiće i ST verzija od 250 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/1755732511911402536.jpg”]

Noviteti iz Verbatima

Lifestyle

Aleksandar Bursać

-

22. 02. 2014.

0

Pametno rešenje za čuvanje podataka koje je razvio Verbatim kombinuje USB memoriju kapaciteta do 32 GB sa micro USB adapterom kompatibilnim sa specifikacijom ‘On The Go’ (OTG). USB OTG omogućava spajanje memorijskih jedinica, miševa, tastatura i drugih dodataka na uređaj sa Androidom preko njegovog micro USB priključka.

Korisnici tako mogu, na primer, preneti ili prikazivati fotografije sa digitalnog fotoaparata direktno na tablet ili smartfon sa Androidom. Kompaktan Nano USB Drive, koji je raširen među korisnicima automobilskih audio sistema, igračkih konzola i televizora, može se koristiti i kao bilo koja druga USB memorija. Micro USB adapter uključen je u paket sa Nano USB Drajvom može se koristiti i samostalno, odnosno sa drugim uređajima, kad god se za to ukaže potreba.

Verbatim je takođe predstavio memorijsku karticu Tablet microSDHC Card sa priloženim adapterom za SD kartice kako bi ponudio jednostavno rešenje za proširivanje memorije na kompatibilnim tabletima sa Androidom ili operativnim sistemom Windows 8 ili smartfonima. Ova microSDHC kartica kapaciteta 32 GB (u crvenoj boji) spada u sam vrh ponude i dolazi sa oznakama brzine Speed Class 10 i UHS-I Speed Class 1 i nudi odličan kapacitet i performanse optimizovane za HD video. Alternativno, korisnici mogu odabrati microSDHC karticu kapaciteta 16 GB (plavu) ili 8 GB (zelenu). Obe ove kartice takođe dolaze sa oznakom brzine Speed Class 10 i nude dovoljan kapacitet za čuvanje i deljenje videa, muzike i fotografija.

Verbatimov Nano USB Drive sa Micro USB adapterom prodaje se po preporučenoj maloprodajnoj ceni od 1199 dinara za 8 GB (oznaka modela: 49820), 1799 din za 16 GB (49821) i 3199 din za 32 GB (49822). Tablet microSDHC Card dolazi po ceni od 999 dinara za 8 GB (44042), 1799 dinara za 16 GB (44043) i 3399 dinara za 32 GB (44044). Svi proizvodi su dostupni u onlajn i maloprodajnim prodavnicama širom Srbije.

Toyota Avensis 2,0 D4-D Sol

Testovi

Ivan

-

22. 02. 2014.

0

Restilizacija modela se događa na polovini životnog puta jednog auta i u zavisnosti od uspeha i prihvatanja kupaca, dizajneri manje, ili više menjaju izgled automobila. Pogledajte “avensis” koji vam predstavljamo. Da li primećujete neku razliku u odnosu na brojne limuzine kole se već kreću našim ulicama? Ne, ni mi…

To ne znači da fabrika nije uvela broje izmene, međutim, one nisu tek tako vidljive nama koji nismo zaljubljenici u specifični model. Ne sumnjamo da ima klubova ljubitelja koji bez pauze mogu da navedu promene bez pauze, do poslednjeg šrafa. U ostalom, o svim tehnikalijama vezanim za novu varijantu “tojote” pisali smo u januarskom broju “Auto” magazina, dok sada govorimo o tome kako su promene uticale na sam automobil, odnosno osećaj u vožnji.

[ot-caption title=”Izmene na karoseriji nisu velike” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1397.jpg”]

Pre svega, želimo da istaknemo činjenicu koju smo naveli još pre nekoliko godina, kada je aktuelna verzija “avensisa” debitovala. Tada su nas predstavnici Tojote uveravali da se tržište promenilo i da kupci vozila D segmena ne žele prosečan veliki auto sa prosečnom opremom i istom takvom cenom. Tržiše se formiralo tako da, pa čak i sada u sred svetske krize, oni koji kupuju limuzinu, žele da sve moguće benefite takvog auta. A, to je značilo da Tojota svoj “avensis” mora da pogura u napred, ka premijum segmentu. I ne samo to. “Avensis” je automobil koji je u velikoj meri podređen evropskom kupcu. Da bi to postigli, veći deo koncepta i dizajna ostvaren je Tojotinom u evropskom centru. Tu su kroz obimna istraživanja tržišta utvrđeni parametri koji karakterišu vozilo koje imponuje kupcu našeg kontinenta, počev od dizajna, pre opreme, pa sve do upotrebljenih materijala u kabini.

[ot-caption title=”Avensis je namenjen evropskim kupcma” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_0937.jpg”]

Sve to se već na prvi pogled vidi i kod restilizovane verzije “avensisa”. Karoserija ni u jednom detalju nije monotna, ili bezlična, pa ope pleni jednostavnošću i konzervativizmom, što je stil koji gaji većina evropskih proizvođača. Ekstreme i previše naglašene varijante ostavljene su proizvođačima koji su u naletu i pokušavaju da preotmu parče tržišnog kolača. Naravno, to ne znači da je “avensis” bezličan (kao, recimo, pre desetak godina). Naprotiv, Tojota je uspela da uspostavi školu dizajna koja je lako primetna u svim klasama automobila.

Limuzina je postavljena u samo središte D segmenta.Međuosovinsko rastojanje od 2700 milimetara spada u prosek u klasi, kao i dužina karoserije od 4,7 metara. Kako su, A i C stub, odnosno nosač krova pomereni ka ivicama karoserije, tako da je dobijena dinamična linija sa izrazito položenim staklima. Ovakva “evropeizacija” automobila bi mnogima bila veliki superlativ, mada ima i onih koji se sa ovim ne slažu. Jednostavno, to je stvar ukusa, a Tojota je i ovaj put sledila klasiku, u najpozitivnijem smislu.

[ot-caption title=”Očekivani kvalitet” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1024.jpg”]

Kada prikazujemo automobili, uvek naglašavamo važnost prvog kontakta, pošto je on presudan za odnos prema vozilu. Što čovek više vozi jedan model, sve više se navikava na njegove mane i na kraju je spreman da od njih napravi vrline za koje je spreman da se svađa sa drugima. Upravo zato imamo toliko rasprava na internetu koje često deluju pomalo smešno i prevaziđeno.

Dakle, ono što će vam “tojota” pružiti na prvi dodir je čisto zadovoljstvo koje se ogleda u vrhunskoj završnoj obradi, a kada uđete u auto, i u kvalitet upotrebljenih materijala. Mi vam prikazujemo verziju iz sredine ponude, pa i ona je u stanju da zadivi više nego prosečnog kupa svojom pojavom. A kada otvorite vrata, zateeći će vas kombinacija kože i alkantare, koja je do sada bila rezervisana za najprestižnije verzije limuzina. I kada sednete u sedišta koja u centru imaju alkantaru, a na krajevima (tamo gde je potrebna robusnost) koža, zahvalićete dizajnerima na odabiru matrijala. Upravo ovakva kombinacija pokazala se kao idealna i zimi, kada je klasična koža previše hladna, i leti kada ista ta klasična koža prži sve pred sobom. Zaista ne znamo zašto većina proizvođača ne koristi više alkantaru koja je vrlo prijatna, a pri tome ne smeta u ekstremnim vremenskim prilikama (kojih je sve više).

[ot-caption title=”Prava putna limuzina” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1010.jpg”]

Ako bi smo karoseriju mogli opisati kao klasičnu sa modernim detaljima, onda kabinu treba okarakterisati kao konzervativnu, i to u vrlo pozitivnom smislu. Velika većina kupaca, bilo da su to firme koje kupuju flotno vozilo za rukovodioce, bilo da su to porodice, od jedne limuzine očekuju svedenost, klasiku i “topao dom”, a ne lajt šou i predstavu dostojnu luna parka kojima pokušavaju da nas privuku ne samo proizvođači u prodoru, već i poneki “klasici” koji su malko zalutali zadnjih godina.

Tojota je, pored kože i alkantare, upotrebila vidno kvalitetne materijale, koji su prijatni na dodir. Nivo obrade ostao na poslovično visokom nivou. Koliko je Tojota posvećena evropskom tržištu govori i podatak da se “avensis” sklapa u fabrici u Engleskoj, gde su uveli su striktnu kontrolu kvaliteta na svim tačkama proizvodnje, tako da ni jedan detalj ne može da prođe bez detaljne provere. U kabini pažnju nam je već na početku privukla oplata od imitacije Takesumija, materijala koji se tradicionalno u Japanu pravi od bambusa. Ove inkluzije su na vratima i centralnoj konzoli i vrlo su nenapadne. Naprotiv, doprinose eleganciji vozila i kompetnom luksuzu. Odličnoj atmosferi doprinosi i vrlo kvalitetni audio uređaj koji reprodukuje MP3 fajlove sa USB priključka koji je, pomalo nezgodno, smešten u velikoj kaseti između prednjih sedišta.

[ot-caption title=”Kvalitetna završna obrada” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1001.jpg”]

Već smo navikli da u velikim Tojotinim limuzinama ne sedimo potpuno na patosu, kao u nekim evropljanima, ali položaj za volanom nije umarajući, naprotiv. Svi putnici imaju dovoljno prostora da se udobno smeste na svojim sedištima. Vozačko sedište je podesivo u svim pravcima pomoću mehaničkih komandi. U “tojoti avensis” zaista svako može udobno da se smesti za upravljačem, bio visok ili nizak, mršav ili punačak. Vozačko sedište ima mogućnost podešavanja lumbalnog dela naslona i to električnim putem, tako da ni osobe sa oslabljenom kičmom neće imati probleme prilikom dužeg boravka za “volanom”. Ovde napominjemo da su sedišta konstruisana u tipičnoj “tojota” školi, što znači da sedite na njima, kao na nekom kauču, a ne u njma, kao u trkačkim kadicama. Kada se naviknete, odlična su za duge ture, a ne prave ni previše problema u brzim krivinama. Upravljač može da se pomera po visini i dubini, a stručnjaci za ergonometriju su se pobrinuli da se nožne komande i ručica menjača nađu baš na pravom mestu. Oni koji vole da se voze potpuno zavaljeno poželeće da se volan izvlači još malo ka telu, kako bi položaj ruku bio prirodniji. Zadnja klupa ima vrlo dugačak sedalni deo, tako da butine putnika imaju odličnu potporu. Dobro profilisani nasloni i mekane opruge pružaju odličan komfor. Prostora za noge ima dovoljno za opuštenu vožnju.

[ot-caption title=”Sedišta nisu previše nisko postavljena” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1014.jpg”]

Kao što se očekuje od moderne limuzine, preglednost nije vrlina kojom “avensis” može da se pohvali. Vozači saobraćaj posmatraju odmah ispod ivice vetrobrana i bočnih prozora, a tu su i mrtvi uglovi od debelih nosača krova, napominjemo, u proseku klase. Ipak, na ovakvu poziciju se lako navikava, tako da “avensis” postaje vrlo prijatan i pouzdan saputnik. U tome će vam uveliko pomoći i parking senzori pozadi koji rade u paru sa kamerom.

Paket opreme “luna” je srednji u serijskoj ponudi. On sadrži ABS, EBD, VSC, TRC, frontalne i bočne vazdušne jastuke, ISOFIX bravu za dečija sedišta, automatski dual klima uređaj, radio sa CD/MP3 plejerom, volan i ručicu menjača presvučene kožom, putni kompjuter, električno podešavanje spoljnih retrovizora, električne pokretače prednjih i zadnjih prozora sa automatikom, hends fri centralnu bravu, zatamnjena stakla, aluminijumske naplatke, tempomat, bi-ksenonske farove i senzore za kišu.

[ot-caption title=”Mali otvor za utovar stvari” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1017.jpg”]

Dvolitarski četvorocilindrični dizelaš koji poznajemo već duže vreme je vrlo miran i uglađen. Za ovu limuzinu, Tojota ga je maksimalno ugladila, tako da kašnjenje turbo punjača praktično ne postoji. Međuubrzanja u vožnji vrlo dobra, pa su preticanja brza i bezopasna, pod uslovom da vredno radite ručicom menjača, čiji su stepeni prenosa vrlo dugi.

Šesti stepen prenosa je toliko dugačak, da praktično možete da ga koristite preko 90 km/h, a i peta brzina nije upotrebljiva u gradu pošto se tu motor pri 60 km/h obrće tek malo preko 1000 o/min. Ako želite maksimalne performanse, morate da vratite jednu, pa čak i dve brzine niže, u benzinskom stilu. To opet ne zači da je motor neelastičan, naprotiv. Makimalna snaga od 126 KS pri 3600 o/min i maksimalni obrtni moment od 310 Nm pri 1800 o/min svedoče o tome da je pred nama vrlo opušten i uglađen agegat. U ostalom, ako bi ovakav menjač uparili sa nekim od najmodernijih “friziranih” dizelaša, teško da bi bilo išta od opuštene i krotke vožnje koju pruža ovaj “avensis”.

[ot-caption title=”Motor je među slabijim u klasi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1039.jpg”]

Potrošnja “tojote avensis 2,0 D4-D” je umerena. Prosek na kraju testa je iznosio 6,8 litara. U gradskoj vožnji možete proći sa osam do devet litara, a ako od motora uvek tražite maksimum, dizelaš će “popiti” i čitavih deset litara evro dizela, ali to je baš ekstrem po hladnom vremenu, po kojem smo testirali auto.

Tojote poslovično imaju pouzdano ponašanje na drumu. I pored izraženog komfora, “avensis” ni malo ne odstupa od te prakse. Direktan upravljač precizno vodi tešku limuzinu. Uprkos velikoj težini dizelaša u nosu i nešto mekše, limuzinski podešenom ogibljenju, automobil lako menja pravac uz relativno malo naginjanje. Kada se vozi u granicama razuma, “avensis” je čak zabavan i poskočan automobil, koji može da izmami po koji osmeh na vozačevom licu. Ipak, kada se pretera sa brzinom u krivini, popuštaju prednji točkovi i automobil kliza van krivine. Ovo koriguje ESP uređaj, koji blokirajući jedan zadnji točak zanosi zadnji deo i vraća auto na putanju. Potpuno je druga situacija u brzim i dugim krivinama. Zavaljujući dugom međuosovinskom rastojanju i velikom tragu točkova, “tojota” je vrlo neutralna i sposobna je da savlada krivine neočekivano velikim brzinama iz puno rezervi za ispravljanje vozačkih grešaka. Sistem oslanjanja je očigledno bitno poboljšan u odnosu na prethodu verziju, pošto sada suvereno upija naše udarne rupe i ležeće policajce, a pri tome ne dozvoljava prevelike pokrete karoserije. Po ovom je “avensis” među najboljima u klasi.

[ot-caption title=”Veliko međuosovinsko rastojanje povećava komfor” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_0930.jpg”]

I ostali elementi vožnje su takođe na visokom nivou. Kočnice su snažne i dobro odoljevaju uzastopnim naglim kočenjima. Bez obzira na kvalitet podloge, auto uvek ostaje u pravcu bez potrebe za korekcijom putanje.

“Tojota avensis” je nenametljiv automobil koji svog vlasnika osvaja izuzetnom kvalitetom, pouzdanim ponašanjem na drumu, elastičnim motorom i odličnim komforom. To je mašina u koju se zaljubite i na prvi kontakt, a tu ljubav potvrdite i posle duže vožnje, kada na scenu izađu svi njeni kvaliteti. Zahvaljujući vrlo bogatoj opremi i atraktivnoj kombinaciji koža/drvo u kabini, “avensis” može da stane uz bok svim modelima u višoj srednjoj klasi. Čak smo spremni da kažemo da spada u prve četiri limuzine u ponudi i to pre svega u zavisnosti od afiniteta kupaca.

Ivan Katunac

Objavljeno u Auto magazinu broj 46, marta 2012. godine

Tojota Srbija je bitno smanjila cene početkom 2013. godine. Aktuelni cenovnik možete videti na ovom linku.

[ot-caption title=”Hends fri brava” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1026.jpg”]

Toyota Avensis 2,0 D4-D Sol

Motor: Zapremina 1998 ccm, snaga 93 kW/126 KS pri 3600 o/min, obrtni moment 310 Nm pri 1800-2400 o/min, menjač 6 stepeni manuelni

Dimenzije: 4695/1810/1480mm, međuosovinsko rastojanje 2700mm, prtljažnik 510l, rezervoar 60l, pneumatici 205/60 R16, masa 1490kg

Performanse: maksimalna brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 kmh 9,7s, potrošnja 4,6/5,4/6,7 l/100 km, emisija CO2 141 g/km

[ot-caption title=”USB priključak u kaseti ispod ruke vozača” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1033.jpg”]

Oprema:

Hends fri centralna brava, električno pomeranje svih prozora, tonirana stakla, frontalni, bočni vazdušni jastuci i zavese, električno pokretani retrovizori, servo upravljač, putni kompjuter, senzori za parkiranje, kamera, navigacioni uređaj, svetla za maglu, ABS, ESP , aluminijumski nalpaci, metalik boja, radio CD/MP3, dvozonski automatski klima uređaj, kožna sedišta

Kia Soul EV spremna za proizvodnju

Tehnika

Ivan

-

21. 02. 2014.

0

Hank Li, potpredsednik i glavni izvršni direktor korporacije Kija Motors, nedavno se pridružio inženjerima iz centra za istraživanja i razvoj kako bi definisali specifikacije novog modela “soul EV” namenjenog evropskom tržištu. Inače, novi električni automobil doživeti evropsku premijeru na 84. salonu automobila u Ženevi.

“Soul EV” je prvi Kijin automobil kojeg će pokretati elektromotori. Proizvodnja električnog “soula” počeće u drugoj polovini godine. Pokretaće da litijum-ion polimerske baterije od 27 kWh i električni motor snage 110 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 285 Nm.

[ot-caption title=”O karakteristikama elektromobila brine sam vrh kompanije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Hank-Lee-Soul-EV-sign-off-2-Medium.jpg”]

Gospodin Li se pridružio razvojnim inženjerima prilikom testiranja na javnim putevima, kako bi do kraja definisali vozne osobine, upravljivost i performanse, jer su ove karakteristike vrlo bitne za evropskog kupca. Fabrika navodi da postoji veliko interesovanje kupaca Starog kontinenta, i da planiraju isporuku više od hiljadu vozila.

Pored ovog noviteta, Kija će u Ženevi predstaviti i hibridni pogon nove generacije, koji je razvijen u Evropi, a namenjen je upotrebi u budućim modelima.

Posebne pogodnosti za održavanje starijih “audija”

Info

Aleksandar Bursać

-

21. 02. 2014.

0

Posebne pogodnosti za održavanje starijih “audija”

Porše Grupa nudi posebne pakete za redovno održavanje Audi automobila starija od četiri godine. Uz svaki od paketa, vozila će biti i pregledana po listi koju propisuje proizvođač, a u cenu je uključen i dijagnostički pregled.

U toku servisiranja, obučeni majstori će pregledati: akumulator, svetlosnu i zvučnu signalizaciju, brisače, stakla i prskalice, pritisak i dubinu šare u pneumaticima. Pored toga proverava se zaptivenost i eventualna oštećenja kočionog sistema, sistema za hlađenje, menjača i manžetni, debljina kočnih pločica/obloga i stanje diskova napred i nazad, kao i nivo i stanje rashladne tečnosti.

Cene servisa najjeftinije su za “A3” sa 1,6 benzinskim i 1,9 dizel motorom, za koje treba izdvojiti 12.990 dinara. Najviše novca treba da izdvoje vlasnici “Q7” sa trolitarskim dizelašem – 24.990 dinara.

Pored servisne akcije Audi Srbija nudi i veliki izbor pneumatika i kompleta točkova po posebnim cenama uz mogućnost odloženog plaćanja čekovima građana, a tu je i hotel za gume u kome se gume ili kompleti točkova čuvaju do sledeće sezone. Za sve dodatne informacije obartite se najbližem Audi dileru ili posetite sajt www.audi.rs.

Mercedes A200 CDI AMG Sport

Testovi

Ivan

-

20. 02. 2014.

0

Vežite se polećemo! Spremite se za puno uzbuđenja u vožnji, jer testiramo “mercedes A-klase”. Ne, zaista, zaboravite na onaj bledi, bezlični MPV koji je Mercedes zadnjih petnaestak godina pravio naslovljen pre svega domaćicama koje razvoze decu u školu. Pred nama je pravi, čistokrvni hečbek niže srednje klase, auto koji smo priželjkivali od trenutka kada je Mercedes rešio da prestane da ekskluzivno pravi automobile sa pogonom na zadnjim točkoima. I ne, ne sekirajte se. Mercedes nije zaboravio na porodice i praktičnost. U prodaji imaju svoju novu “B-klasu”, odlično multifunkcionalno vozilo sa prostranom kabinom. Međutim, mi smo sada ovde da vidimo šta je Mercedes pripremio za nas koji ne razmišljamo samo mozgom, već i srcem, za ljubitelje uzbudljive vožnje, ali i za one koji jednostavno ne žele svu onu često nepotrebnu sveupotrebljivu priču, već žele “pravi” auto.

Veliki zaokret je napravljen i novi model je sada pred nama, duži, primetno niži i širi. Elegantnih proporcija, agresivnih detalja, futurističkog dizajna. Od velike nemačke “trojke”, ovaj automobil deluje najsvežije i najopuštenije, kao da je u startu namenjen mlađoj publici, ili bar ljudima kojima je opuštenost i sport u krvi, bez obzira na godine. Ovaj auto je pravi “pit-bul” u fraku i ništa nije moglo da ga spreči da dominira svojom pojavom na ulici, bez obzira u kom delu grada se njime pojavili i koji se ostali automobili oko njega nalazili.

“Mercedes” koji vam prikazujemo se izgledom, pre svega detalja na prednjoj maski i braniku, dosta razlikuje od “normalne” braće. To je zasluga “AMG Sport” paketa koji se doplaćuje nešto preko dve i po hiljade evra i koji vredi svaki cent. Izgled je samo deo njegove vrednosti, a o glavnim atributima pričaćemo nešto kasnije. Vratimo se sada na auto. Ako vas je karoserija iznenadila svojom pojavom, kabina će vas ostaviti bez daha. Da, znamo, pročitali ste ovu rečenicu već u nekim novinama. Međutim, ovaj put, stvari su zaista takve!

Kabina je izrazito futuristička i sportski agresivna. Iako osnovni izgled deluje pomalo konzervativno, a koji “nemac” nije, stvar je u detaljima. Oni su tu da vas uzbude. I svaki put kada uđete u auto naićićete na neki detalj koji će vam privući pažnju. Opet, auto nije pretrpan nepotrebnim elementima koji su tu samo da bi nakitili kabinu, kao kod nekih jeftinijih marki koji se trude da skrenu pažnju na sebe. Šta prvo upada u oči? Recimo, sportska sedišta sa naslonom za glavu integrisanim u naslon u retro fazonu. Ili možda hromirani okrugli otvori za ventilaciju, takođe u starinskom stilu, koje smo, doduše, već videli na nekim starijim modelima Mercedesa. Da ne pomislite da Mercedes želi da profitira od svepopularnog podsećanja na prohujale decenije, tu je ekran centralnog računara i navigacije koji izgleda kao nasađen tablet računar. E, to je nešto što pripada aktuelnim trendovima, kao i mekani materijal na središtu komandne table koji imitira karbon-fiber. No, nećemo da licitiramo, razgledajte auto, zaintrigiraće vas. Svratite do lokalnog salona, sedite u njega, opipajte. Uživo je potpuno drugačiji nego na papiru, ili ekranu. Tek kada udahnete mirise kože koji se šire kada otvorite vrata, kada shvatite koliko je kvaka kvalitetna, koliko su materijali mekani i prijatni, koliko je svaki panel dobro uklopljen, osetićete da je ovo pravi “mercedes” ma koliko mladalački i opušteno izgledao. Upravo ove senzacije odvajaju automobile premijum segmenta od onih koji se vode pod “učestvovali su”…

[ot-caption title=”Kvalitetno i mladalački” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5597.jpg”]

A kada budete seli za njegov upravljač shvatićete da možete (sedište se inače podešava po visini u velikom razmaku) da sedite vrlo nisko, zavaljeno i sportski, upravo onako opušteno i prijatno kako niste ni znali da možete u nekom od onih automobila čiji stil nosi troslovni prefiks. Da, iz ovakve vrste automobila se nešto teže izlazi, ali se zato u njima mnogo bolje vozi i uživa; nama je to više nego opravdan kompromis.

Kabinom ovog test automobila dominira crna boja, ali kod dobrih firmi sve možete personalizovati, pa kabina može biti i cela u krem boji, kao što smo imali prilike da vidimo na promociji. Upravo je ta mogućnost personalizacije harizma premijum brendova, ali ovde se već ponavljamo iz broja u broj Auto magazina. Na slikama možete da primetite kako su stakla “A-klase” izrazito mala. Taj osećaj se prenosi i u kabinu, gde imate osećaj da ste odvojeni od spoljnog sveta. Ušuškanost donosi posebnu dimenziju komforu i prestižu, a vozaču nešto više muke prilikom provlačenja, ili parkiranja, pošto se ivice karoserije mogu samo naslutiti. Na svu sreću testirani auto je imao senzore napred i pozadi sa sistemom za automatsko paralelno parkiranje, koji je zaista sposoban da auto parkira na iznenađujuće uska mesta i za razliku od sličnih, služi svrsi. Tu je i (doplaćena) kamera za pogled u nazad prilikom vožnje u rikverc koja može dodatno da pomogne neiskusnim vozačima.

[ot-caption title=”Ekran podseća na tablet računare” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5595.jpg”]

Napred se sedi vrlo udobno, sa puno mesta i bez detalja koji bi ometali komfor. Pozadi je nešto drugačija priča, pošto je prostor za glavu i noge dovoljan osobama visine do oko 185 cm. Prtljažnik ima zapreminu 341 litar, što je ispod proseka niže srednje klase. Utovaru i istovaru prtljaga ne pomaže ni visoka i prilično uska donja ivica prtljažnika. Međutim, pre nego što se okrenete MPV/SUV automobilima, pružite šansu ovom klasičnom hečbeku. I on može lako i lepo da opsluži manju porodicu.

[ot-caption title=”Pozadi nema previše prostora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5593.jpg”]

U redu, ako krenete na letovanje, zimovanje, ili duži put, možda će vam zatrebati krovni prtljažnik, ali kao što smo već naglasili, kod ovog “mercedesa” najbolje stvari se događaju kada “paktreger” ostavite u podrum, a decu kod bake i sa društvom ili voljenom osobom pođete besciljno po krivudavim putevima. E, tu je glavna osobina “AMG Sport” paketa koji smo pomenuli ranije. On donosi ukrućeno ogibljenje i osamnaestoinčne naplatke sa niskoprofilnim “ranflet” gumama.

Za razliku od klasičnih verzija, ova “A-klasa” je postala prava neman na drumu. Upravljač je veoma oštar sa dobrim osećajem za limite. Ulazak u krivinu je jedan od najagilnijih i najboljih u klasi. Auto vam pruža izuzetno mnogo pouzdanja i sposoban je da istrpi ogromnu bočnu silu u krivinama, tu je opet među najboljima u klasi. Ako baš preterate, prilično naglo, ali i blago će otklizati prednjim delom. Tu će vas spasiti odmereno dodavanje volana i odlična elektronika, ali će auto ostati nem na trkačke trikove i neće hteti da “izbaci” zadnji deo i namesti se u krivinu kao najbolji hečbek sportki modeli u klasi. Međutim, moramo da podsetimo da ovo ni izdaleka nije najsportskija verzija u Mercedesovoj gami, tako da je dosta vozačkog talenta ipak ostalo za naprednije verzije. To nije umanjilo naše oduševljenje u vožnji i činjenicu da je ovo jedan od najupravljivijih hečbeka u klasi.

[ot-caption title=”AMG ogibljenje je vrlo tvrdo” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5461.jpg”]

Na žalost ovakvi atributi dolaze sa svojom cenom, a to je u ovom slučaju osetljivost na kratke udarne rupe. U ovom “AMG-ovanom” modelu se izraženo osećaju i mogu da dosta naruše komfor u vožnji. Za utehu, točkovi nikada ne ostaju bez kontakta sa podlogom, a duge neravnine i pregibe auto upija bez ikakvih problema.

[ot-caption title=”Mercedesova škola dizajna” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5570.jpg”]

Za pogon “A200 CDI” koristi se turbodizel zapremine 1,8 litara. Mercedes odavno ne obeležava motore samo na osnovu zapremine, već i snage u okviru game. Četvorocilindraš razvija 136 “konja” pri samo 3600 o/min i maksimalni obrtni monet od 300 Nm pri 1600 o/min. Izuzetno je elastičan i uglađen, ali ako zahtevate maksimum od njega, ipak pokazuje da nema ta dva litra koja oznaka nagoveštava. Mercedesu prestiža radi treba i veći dizelaš. Maksimalna brzina je deklarisana na 210 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do “stotke” potrebno mu je 9,3 sekunde. Ako nečim auto pleni, to je potrošnja goriva. Pri 130 km/h troši oko pet litara, dok je prosek u gradu oko šest litara. Prosek testa iznosio je 6.4 litara dizela na 100 km pređenog puta.

[ot-caption title=”Sedišta sa integrisanim naslonom za glavu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5576.jpg”]

Osnovna verzija “mercedesa A200 CDI”, koja je vrlo dobro opremljena, košta više nego povoljnih 21.100 evra. Međutim, ako se odlučite za bezbrojne opcije sa spiska dodatne opreme, kao što se fabrika odlučila na ovom test vozilu, cena se vrlo lako udvostruči. Konkretno, cena automobila koji vam prikazujemo iznosi 44.368 evra.

Ivan Katunac
Objavljeno u Auto magazinu broj 54, decembra 2012.

[ot-caption title=”Kamera tempomata na vetrobranu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5493.jpg”]

Tempomat koji misli

Adaprtivni kruz kontrol uređaj u ovom “mercedesu” ima specijalni senzor koji kontroliše situaciju ispred auta. Možete mu zadati brzinu kojom želite da putujete, ali i odstojanje (u tri podeoka) od automobila ispred vas. Auto će automatski zakočiti kada naiđe na sporije vozilo i ubrzati kada se situacija raščisti.

[ot-caption title=”Stakleni krov za dobru atmosferu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5496.jpg”]

Prozor u zvezde

Uz doplatu sličnu kao kod ne premijum brendova, vaš “mercedes A-klase” može biti opremljen staklenim krovom koji se otvara. Mi smo do sada svaku priliku koristili da istaknemo kako on doprinosi posebnoj atmosferi u autu i toplo ga preporučujemo

[ot-caption title=”Uspomena sa promocije prve A-klase” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_6662.jpg”]

Auto magazin 09, oktobar 2008.

Kada je davne 1998. godine naš kolega Dejan Danilović otišao na promociju prve generacije “mercedesa A klase”, za uspomenu je dobio metar na kome je pisalo “3,6 m”. Naime, toliko je bila dugačka prva “A klasa”. Koliko su se do sada stvari promenile, procenite sami. U međuvremenu, deset godina kasnije, u testu druge generacije “A klase” pisali smo:
“Po svom unutrašnjem prostoru, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima, bez problema može da konkuriše automobilima iz višeg, “C” segmenta. Isto se odnosi i na izuzetno prostran prtljažnik zapremine 435 litara, koji je “preskočio” čak dve klase. Dakle, “mercedes A klase” može komforno prevesti i odrasle osobe sa dovoljno mesta za kolena i ramena na zadnjem sedištu, pod uslovom da im prija uspravan položaj tela.”

[ot-caption title=”A-klasa druge generacije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_8370.jpg”]

Mercedes A 200 CDI Blue EFFICIENCY

Motor: zapremina 1796 ccm, snaga 100 kW (136 KS) pri 3600-4400 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 1600-3000 o/min, menjač automatizovani manuelni sa 7 stepeni (7G-DCT)

Dimenzije: 4292/1780/1434 mm, međuos. rastojanje 2699 mm, prtljažnik 341/1157 l, rezervoar 50 l, masa 1475 kg, pneumatici 235/40 R 18, koeficijent aerodinamike 0.28 Cd

Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 4,1-3,8/4,4-4,1/5,0-4,8 l/100 km, emisija CO2 116-109 g/km.

Oprema
Standard: Kožna sedišta, “eko” start-stop sistem, rashladni kompresor sa magnetnom spojnicom, adaptivno-trepćuća kočna svetla, ran-flet gume, AMG patosnice, 12V utičnica u prtljažniku, DVD plejer, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg i levog retrovizora, multifunkcionalni sportski volan, vazdušni jastuk za kolena vozača, senzor za kišu, tasteri menjača na volanu, senzor pritiska u pneumaticima, sportsko oslanjanje, el. preklapanje retrovizora, nebo u crnoj boji, osvetljenje ogledala u suncobranima, adaptivno dugo svetlo, AMG stajling, AMG felne 18 inča.
Opcija: Lumbalna podrška u četiri pravca, crveni sigurnosni pojasevi, parking senzori sa sistemom za automatsko parkiranje, “distronik” adaptivni tempomat sa radarom, el. podesivo sedište vozača sa memorijom, “pri-sejf”sistem za prevenciju sudara, pepeljara, panoramski pokretni krov, 7G-DCT robotizovani menjač, navigacija sa DVD šaržerom, “termotronik” automatski klima uređaj, inteligentni sistem osvetljenja, zatamnjena termoizolujuća stakla, grejanje prednjih sedišta, “AMG sport” paket, rikverc kamera.