Page 613 – Auto magazin

Vozili smo: Setra TopClass 500

Transport

Ivan

-

13. 02. 2014.

Nakon nešto više od deset godina od predstavljanja svog predhodnika, „top klas serije 400“, nova „serija 500“ predstavljena je, kako i doliči, na verovatno najglamuroznijem delu evropskog kontinenta – na Azurnoj obali. Auto magazin je bio jedan od malo odabranih medija koji su prisustvovali promociju. Vaš izveštač imao je priliku da prisustvuje ovom jedinstvenom događaju koji je pored statičke prezentacije obuhvatao i demo vožnje novog modela kroz prelepe, ali zahtevne, predele južne Francuske.

Nova „setra top klas“ svaki put predstavlja jedan veliki iskorak napred u svakom pogledu. Ujedno je to i jedan veliki zadatak svima koji moraju da ga prate. Cilj svega je zadovoljstvo svih strana – putnika, vozača i vlasnika autobusa. Setra ovaj cilj uvek ispuni, bez obzira koji je njen model u pitanju. Ipak, „top klas“ serija predstavlja najveći i najzahtevniji zadatak za Setrine inženjere, jer su prohtevi kupaca i korisnika ovde najveći. Zato ni ne čudi sa kojom se posvećenošću svi zaposleni u Setri bave i najsitnijim detaljima nove „top klas“ serije.

[ot-caption title=”Naglašena hromirana maska je obeležje pete generacije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/U2P5087.jpg”]

Najpre, osvrnimo se na dizajn. Iako autobusi imaju „kutijast“ oblik, njihovo dizajniranje vrlo često predstavlja izuzetno težak zadatak koji mora da da odgovor na sledeća pitanja: kako ostati jedinstven, moderan i funkcionalan? Prednji deo je dobio veće i agresivnije svetlosne grupe uz primenu LED i bi-ksenon tehnologije. Primetno je veća i hromirana maska sa velikim logotipom koja treba jasno da pokaže pripadnost ovom brendu. Pre više od deset godina čuvena hromirana linija („La Linea“) koja se uzdizala od prednjeg boka ka krovu, a potom do kraja autobusa, predstavljala je pravu dizajnersku revoluciju tog vremena. Sada je odlučeno da se ta ideja održi, ali da dobije novu, trodimenzionalnu formu sa jednim elegantnim prekidom koji daje živost celoj formi, dok se na kraju završava LED osvetljenjem poput užarene strele (koje ima i svoju funkcionalnu vrednost). Zadnji deo dobio je mnogo markantnije svetlosne grupe i velike otvore za vazduh na poklopcu motora.

[ot-caption title=”Kutijasti dizajn u modernom stilu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/13C868_031.jpg”]

Bolje iskorišćen i dizajniran prostor ispred suvozača pružio je širi ulaz i stepenike kojima se penjete u unutrašnjost ovog izuzetnog vozila. Unutrašnja visina vozila u predelu srednjeg prolaza je čak 210 cm tako da ni košarkaši neće imati problema da se bez saginjanja kreću kroz vozilo. Veliki izbor tipova, dezena i materijala od kojih su izrađena sedišta je privilegija samo Setrinih kupaca.

[ot-caption title=”Visina vrata i prolaza dostojna košarkaša” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/13C868_011.jpg”]

O zabavi putnika tokom vožnje brine i vrhunski „infotejment“ sistem sa dva velika TFT monitora koji se spuštaju iz krova vozila, a na kojima se može prikazivati film sa DVD-a, grafika navigacionog uređaja ili jednostavno prikaz slike i situacije ispred vozila sa kamere koja se nalazi u prednjem vetrobranskom staklu. Naravno tu su i nezaobilazni elementi komfora poput toaleta ili čajne kuhinje sa frižiderom.

O klimatizaciji celog prostora brine se moćni automatski klima uređaj sa prečišćivačima i jonizatorom vazduha, kao i poseban klima uređaj za vozački prostor. raspoređeni ventilacioni izduvi nalaze se iznad glava i kod nogu putnika. Oni omogućavaju klima uređaju bešuman i neprimetan rad i ujednačeno kruženje vazduha kroz putnički prostor.

[ot-caption title=”Lcd ekrani sakriveni kada se ne koriste” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Televizori-su-vesto-uklopljeni-cak-i-u-stakleni-krov.jpg”]

Za pokretanje nove Setrine perjanice zadužen je novi Mercedesov Euro 6 motor sa šest cilindara u nizu pod oznakom „OM471“. Ovaj motor radi se u dva nivoa snage, sa 350 kW (476 ks) i 375 kW (510 ks) koji mu obezbeđuju 2300 odnosno 2500 Nm obrtnog momenta. Novi motor karakteriše 6-8% niža potrošnja goriva i čak 40% niža potrošnja „AdBlue“ tečnosti. Standardni je i „paueršift“ automatski menjač treće generacije i „Voitov“ sekundarni vodeni retarder. Spisak bezbednosnih stavki je izuzetno dugačak, a neke od stavki na listi su i ABS, ESP, EBS, ASR, zatim sistemi za pojačavanje kočione sile, sistem za nadzor nagiba i visine vozila, sistem upozorenja za napuštanje kolovozne trake, sistem detekcije zamora vozača, sistem nadzora pritiska u pneumaticima, adaptivni tempomat i mnogi drugi… U vozilo je instaliran i sistem detekcije prevrtanja vozila („roll-over sensor“) koji će tek za dve godine prema direktivama Evropske Unije postati obavezni deo bezbednosne opreme za autobuse visoke turističke klase.

[ot-caption title=”Vrhunsko radno mesto” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Ergonomski-pozicionirane-komande.jpg”]

Vozačkom mestu je posvećena posebna pažnja. Ergonomija je podignuta na najviši mogući nivo, a komande su intuitivno raspoređene. Upravljač je multifunkcijski i sa njega se upravlja većinom sitema bez sklanjanja ruku. Praksa je pokazala da vozači u ovakvo vozilo skoro nikada ne ulaze na vozačka vrata te su ista ukolonjena sa novog modela a taj prostor je još bolje iskorišćen. Imajući u vidu da daljinski ključ, preuzet sa kamiona „aktros“, sada ima mnoštvo bezbednosnih i informativnih funkcija, otvaranje vrata i bokseva, provera osnovnih sistema i parametara autobusa se sada obavlja direktno sa daljinskog upravljača.

[ot-caption title=”Odličan način da se održi imidž” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/U2P6237.jpg”]

Tokom prethodnih 60 godina od pojavljivanja prve Setre i prethodnih pet generacija ovog modela, Setra je izgradila imidž kvalitetnog, pouzdanog i pre svega komfornog autobusa za sve puteve. Imajući u vidu specijalnu pažnju koju premijum brendovi posvećuju svakom kupcu, Setra je 2007. godine otvorila specijalan Centar za kupce u sklopu svoje fabrike u Ulmu. Ovde svaki kupac Setre mora lično doći da bude gost fabrike i da zajedno sa dizajnerima posveti vreme konfigurisanju sopstvenog autobusa kroz izbor boja, materijala i dezena koje želi u svom vozilu.

Za kraj, ne možemo a da ne primetimo još jednu činjenicu. Iako se burna istorija Daimler brenda, čiji je Setra ponosni član, proteže još od 19.veka, ova godina će ostati upisana zlatnim slovima i po tome što su u istoj godini inaugurisali „kralja“ među automobilima i „kraljicu“ među autobusima. Da li je u pitanju slučajnost ili tačka na „i“ – procenite sami.

Nica, Francuska
Od specijalnog izveštača
Milan Derbogosijan

[ot-caption title=”Setra je izuzetak – sami prave sedišta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Setra-sama-proizvodi-vrhunska-sedišta-za-svoje-autobuse.jpg”]

Sami prave sedišta

Setra je i jedini proizvođač koji samostalno izrađuje sedišta za svoje autobuse. U vozilima koja su nama bila na raspolaganju imali smo prilike da se uverimo u komfor sedišta presvučenih najfinijom tkaninom, zatim kombinacijom kože i tkanine ili u sedištima potpuno izrađenim od najfinije kože i velura. Posebno je pojednostavljen sistem upotrebe naslona za ruke na sedištima, a unapređen je i sistem odmorišta za noge putnika koji sada ima nekoliko nivoa i prilagođava se nagibu stopala. Ovakva sedišta uz tradicionalno vrhunsko Setrino oslanjanje garantuju komfor tokom vožnje čak i lošim putevima.

[ot-caption title=”Prvi put u autobusu moderni stakleni panoramski krov” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Doza-luksuza-panoramski-stakleni-krov-3.jpg”]

„TopSky“ Panorama

Poseban doživljaj za putnike tokom vožnje je pogled kroz „top skaj“ panoramski stakleni krov čija se površina od preko 13 kvadratnih metara proteže duž celog krova vozila. U njemu mogu uživati apsolutno svi putnici, od prvog do poslednjeg reda. Ovaj jedinstveni element luksuza specijalno je razvijen za novi „top klas 500“ i deo je dodatne opreme doplata bi trebala biti nešto preko 12.000 evra (u zavisnosti od tržišta i ostale specifikacije vozila). Zbog njega je čak i klima uređaj vešto razdvojen i uklopljen u levi i desni gornji rub vozila i potpuno je neprimetan spolja.

Kia Carens stigla na naše tržište

Info

Aleksandar Bursać

-

13. 02. 2014.

0

Nova “kia karens” (Kia Carens) je praktično MPV verzija popularnog “sida”. Od njega je veći i prostraniji iako je baziran na zajedničkoj mehaničkoj platformi. Ovaj model je imao svetsku premijeru pre nekoliko meseci a ovih dana zvanično počinje prodaja u našoj zemlji.

[ot-caption title=”Komandna tabla je drugačija u odnosu na kiju sid” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/kia_carens_my14_dashboard_-_beige_interior_3858_16323.jpg”]

Za sada su u ponudi verzije sa pet i sedam sedišta, kao i jedan ali vrlo bogat paket opreme. Stadardno se isporučuju prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ESP, sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova, sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, LED dnevna svetla, svetla za osvetljavanje krivine, zadnji parking senzori, grejači za odmrzavanje brisača, automatski klima-uređaj sa dve zone, elektro-sklopivi retrovizori sa grejačima, tempomat, ozvučenje sa šest zvučnika, kamera za vožnju unazad, blutut konekcija za mobilni telefon, sistem za podešavanje tvrdoće upravljačkog mehanizma, senzor za kišu, volan i ručica menjača obloženi kožom, grejači prednjih sedišta, alu-felne prečnika 16 inča i krovni nosači.

[ot-caption title=”U ponudi su verzije sa pet i sedam sedišta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/kia-carens-gepek1.jpg”]

Za sada je u ponudi samo jedan motor i to dizelaš zapremine 1,7 litara sa 115 KS. Preporučena cena ovako opremljenog “karensa” je 25.990 evra sa PDV-om i to za verziju sa pet sedišta, dok je model sa sedam sedišta skuplji za 800 evra. Na ove cene odobravaju se promotivni popusti do 4.000 evra. Kao i za sve ostale modele Kije, garancija je sedam godina ili 150.000 pređenih kilometara.

Dodatne informacije o novoj “kiji karens” možete pronaći na http://www.kia.rs/carens.

[ot-caption title=”Karens se za naše tržište isporučuje samo sa 1,7 dizelašem od 115 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/kia_carens_03_2013_1837.jpg”]

BMW 750d xDrive

Promocije

Ivan

-

12. 02. 2014.

0

Između dva leta koje nas vode u Austriju, tačnije u gradić Insbruk i krivudave Alpske puteve iznad njega, pronalazimo Internet konekciju i zavirujemo na specijalizovani sajt BMW-a, kako bi se malo upoznali sa automobilom koji nas očekuje. Znamo da je u pitanju prestižna limuzina “serije 7”, znamo da je pogoni dizel motor, ali smo se itekako iznenadili kada smo videli sliku motora. Plastični poklopac preko motora imao je prestižnu značku “M performans” odeljenja, rezervisanu samo za najsportskije motore bavarskog proizvođača. Dizel sportista, pa još u limuzini sa pogonom na sva četiri točka. I ne samo to, domaćin se potrudio da se sa automobilom upoznamo po alpskim serpentinama punim snega! Očigledno, ideja da se sa automobilom upoznamo preko interneta nije najpametnija. Zato se prepuštamo tradicionalno dobroj organizaciji novinarskih događaja i krećemo korak po korak.

[ot-caption title=”Sneg zasipa odmah iza Insbruka” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_7842.jpg”]

Aerodrom u Insbruku je mali, ali dobro održavan. Ni traga snegu koji je tih dana nemilosrdno zavejavao ovaj deo Evrope. Slična situacija nas čeka i na ulicama. Tek po neki snežni smet i dobro očišćene ulice. Organizatorima je očigledno propala ideja da nas sa sportskom limuzinom upoznaju na snežnim drumovima? Ne sekirajte se, teše nas oni sa smeškom i pokazuju rukom na ogromnu planinu iza nas. Možda ovde na 600 metara nadmorske visine nema snega, ali mi vas šaljemo na planinski prevoj visine 2,7 kilometara, a tamo je pravi raj za skijaše i kvalitetne automobile sa pogonom na svim točkovima.

Bez mnogo priče, sedamo za upravljač srebrne limuzine i krećemo. Redni šestocilindrični (tri)turbo dizel ispod haube bukvalno šapuće i ničim ne remeti red i atmosferu koju krasi najbolja svetla koža, pažljivo obrađeni umeci od tamnog drveta i polirani aluminijum. Već na početku vožnje primećujemo da je klasična analogna instrument tabla zamenjena velikim, kvalitetnim ekranom u boji, koji prikazuje klasične analogne instrumente, a vozač može i da menja prikaz po svojoj želji. Iskreno, nismo očekivali ovakvo rešenje u relativno konzervativnoj limuzini i trebalo nam je nešto vremena da se naviknemo na ovakvo rešenje instrumenta.

O položaju vozača na svom radnom mestu ne treba previše trošiti reči, pošto Bavarci to tradicionalno rešavaju na najbolji bogući način. Mekane fotelje pružaju puno bočne potpore u krivinama, ali ni u jednom trenutku nisu nametljive, pa vozač pomisli kako bi u njima mogao da provede dane bez odmora.

Slična situacija zatiče nas i na “kauču” pozadi. Sve je mekano i ušuškano. Čak i dvometraši imaju dovoljno prostora za glavu i kolena. Naravno, ako poželite još luksuza, uvek možete uzeti produženu verziju sa oznakom “L”.

Insbruk je relativno mali grad, pa posle desetak minuta vožnje skrećemo na put koji vodi u planine, koji naglo počinje da bude prekriven snegom. Austrijanci očigledno ulažu puno sredstava u čišćenje puteva, ali je na njima uvek bar desetak centimetara neugaženog snega. Da se situacija u saobraćaju pogoršava ne saznajemo na osnovu osećaja u upravljaču ili naporima kojim limuzina grabi uz planinu, već po činjenici da svi dostavni kamioni i automobili koji nemaju 4×4 pogon koje srećemo usput na pogonskim točkovima imaju lance!

[ot-caption title=”Sa limuzinom na skijanje – naravo!” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_7883.jpg”]

U početku, iz predostrožnosti držimo uključen maksimalni od dva ponuđena nivoa asistencije računara koji se bavi kontrolom stabilnosti automobila. U tom slučaju BMW vozaču neće dozvoliti da napravi ikakvu “glupost” na klizavoj podlozi, a makar uleteo u snegom okovanu ukosnicu dvadesetak kilometara na čas brže nego što nagoveštava zdrav razum, ili pritisne pun gas u potpuno pogrešnom delu krivine. Velika limuzina se kreće bukvalno kao po šinama. Da, ova konstatacija jeste izlizani kliše, ali ipak najbolje opisuje kako se “750d xDrive” ponaša kada ga vozi neko ko nema iskustva. Naravno, verziranijem vozaču ovo će da bude dosadno. Toga su bili svesni i stručnjaci u fabrici, pa su ponudili i nešto “veseliji” program računara koji dozvoljava otklizavanja zadnjih točkova na izlascima iz krivina, pa čak i nameštanje automobila pred krivinu u najboljem WRC maniru. Ovakva vožnja je itekako zabavna i lako može da vas ponese ka nekoj ludosti koja će biti skupa. E, tu na scenu stupa elektronika koja u ključnim trenucima kao da kaže “dosta je” i vrati auto u zacrtanu putanju bez prevelike drame.

[ot-caption title=”Auto vas odvaja od stvarvosti” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_7861.jpg”]

Naravno, najhrabriji mogu u potpunosti da isključe kontrolu stabilnosti i da se dve tone teškom limuzinom poigravaju kao sa malim sportskim hečbekom. Auto u svakom trenutku ostaje neutralan sa blagom tendencijom ka proklizavanju prednjih točkova, što je bezbednosna mera i lako se koriguje upravljačem ili, još bolje, pravilnim dodavanjem gasa. Do vrha planine putujemo oko dva i po sata i kada smo zastali da se osvežimo i fotografišemo limuzinu, primećujemo da smo potpuno odmorni, ali puni adrenalina i spremni za dalju vožnju. Na svu sreću, organizatori su nam spremili još zahtevniju rutu kojom smo se spustili nekih kilometar i po do hotela.

[ot-caption title=”Snažna limuzina na planinskom prevoju – čist užitak” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_7881.jpg”]

Na planinskom prevoju je velika zaravan puna neutabanog snega dubokog dvadeset – trideset centimetara. Idealna prilika da proverimo mogućnosti “xdrajv” pogona. Limuzina klizi kroz sneg bez po muke i prti stazu pred sobom. Sa ovim automobilom zaista nećete imati problema u iole normalnim (za planinu) situacijama. Kada smo se uverili u sposobnosti ove limuzine, sa kolegama novinarima smo se upustili u diskusiju zbog čega bi iko pored ovakvog klasičnog auotmobila ikada pomislio da kupi neki SUV, ili krosover model, bez obzira da li auto kupujete za porodicu, poslovna putovanja, ili prezentaciju. Mnogi su se složili, a to potpisuje i vaš izveštač, da od ove “sedmice” teško da može bolje. Naravno, ova rasprava je filozofska i ovde nećemo ni pokušati da damo odgovor. Koliko ljudi, toliko ćudi…

Ne jedan, ne dva, već tri turba!

Za ovu sportsku dizel limuzinu BMW je pripremio zaista poseban motor. Za osnovu su uzeli šestocilindrični redni dizelaš od tri litra, ali su morali da ga pripreme za ogromnu specifičnu snagu tako što su konstruisali specijalni aluminijumski blok motora. BMW već neko vreme uspešno koristi uparene turbo punjače, a za ovu priliku je ugradio čak tri, dva malog prečnika sa varijabilnom geometrijom i jedan veliki.

[ot-caption title=”Tri turbo punjača su tačno programirana” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/P90093556.jpg”]

Tačno se zna kada koji od turbo punjača preuzima svoju funkciju, čime se obezbeđuje kontinuirani priliv snage i bukvalno se uklanja turbo rupa. Na leru i nižim obrtajima radi prvi mali turbo punjač. Na srednjim obrtajima priključuje mu se veliki turbo koji služi da izvuče ogromni obrtni moment od čak 740 Nm između 2000 i 3000 o/min! Nakon toga “žurci” se priključuje i drugi mali trubo punjač koji obezbeđuje maksimalnu snagu od 381 KS pri 4400 o/min. I sve ovo se dešava potpuno mirno, glatko, bez ikakvih nagoveštaja šta se događa ispod haube. Jednostavno, vozač pod desnom nogom ima pravu eksploziju dobro kontrolisane snage. Izuzetno!

[ot-caption title=”Elektronika na ivici fizike” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_7849.jpg”]

Permanentni pogon dostojan limuzine

U “Auto magazinu” smo već pisali o načinu rada BMW-ovog “iksdrajv” sistema za pogon na svim točkovima, a na ovoj vožnji smo se uverili da je više nego uglađen i dorastao i najprestižnijim limuzinama. Evo kako on radi.

“Iksdrajv” je elektro-mehanički sistem. To znači da nema mehaničkih blokada diferencijala koji preusmeravaju snagu sa osovine na osovinu i sa jednog na drugi točak, već njihov posao radi elekronika koja kočenjem pojedinačnih točkova “glumi” blokadu sva tri dierencijala. U standardnim uslovima, snaga se prenosi na prednju i zadnju osovinu u odnosu 40:60. Kako se menja prijanjanje na određenim točkovima, sistem je u mogućnosti da prenese svu snagu na samo jedan točak, onaj sa najboljim prijanjanjem, što ima prednost u odnosu na mehaničke sisteme.

Objavljeno u Auto magazinu broj 56, februara 2013.

Toyota GT86 Sport Leather Automatic

Testovi

Ivan

-

11. 02. 2014.

0

Lekari tvrde da konzumiranje jedne čaše vina dnevno poboljšava zdravlje ljudi. Mi imamo još bolji predlog. Ako želite da budete srećni i zadovoljni, a samim tim i zdravi, “raspalite” do kraja “tojotu GT86″. I to ne morate svaki dan, dovoljno je za vikend, adrenalin će vas držati sledećih šest dana.

U ovom tekstu se nećemo baviti istorijom i time šta je inspirisalo Tojotine konstruktore da naprave ovakav kupe, redak na automobilskom tržištu. O tome smo detaljno pisali prilikom svetske prezentacije ovog modela u broju 49 Auto magazina.

[ot-caption title=”Automatski menjač sam dodaje međugas prilikom promene stepena prenosa” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4118.jpg”]

“GT86” ima vrlo japanski dizajn. Očigledno je da nisu hteli da koketiraju sa kupcima u Evropi ili Americi, već su napravili auto za svoju “dušu”. Pri tome je očigledno da je velika pažnja posvećena aerodinamici. Krov ima “V” profil koji optimalno šalje vazduh na veliki zadnji profil. Inače, ako želite, možete naručiti verziju sa još većim spojlerom na poklopcu prtljažnika. Tu su i difuzori na donjem delu zadnjeg branika. Nizak, zašiljen, vrlo agresivan, jednostavno ga ne možete ne voleti. Takođe, ne možete ga preskočiti kada se bilo gde pojaviti.

[ot-caption title=”Možete da naručite još veći spojler” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4020.jpg”]

U kupeu se sedi nisko, vrlo nisko, što nama prija, ali ima i onih kojima je visoki položaj iz SUV-ova, kao na stolici, nezamenjim. Kada vam je glava u visini auspuha autobusa, onda treba pripaziti u saobraćaju da vas primete, kako se ne bi slučajno prestrojili u vas. Sedišta su sportski naglašena, odlično drže telo u krivini, ali nisu naporna i prijaju i tokom dugih tura. Za upravljač bez problema mogu da se smeste i dvometraši. Prostora za glavu i noge ima više nego dovoljno. Pozadi je potpuno druga priča, naročito ako se ispred nalaze visoki putnici. Ipak, osobe prosečne visine mogu da se koliko toliko ugodno smeste. U stvari, najveći problem je to što stopala ne mogu da se podvuku ispod prednjeg sedišta, tako da su kolena uvek savijena. Sa prtljažnikom od 245 litara, “GT86″ može da posluži i za odlazak na more za dvoje.

[ot-caption title=”Dvoje mogu i na duži put” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4189.jpg”]

Vozač je u kokpitu vrlo ušuškan između vrata, čija je ivica visoka i centralne konzole. Upravljač je gotovo vertikalan, postavljen je taman gde treba, a može i da se podešava po visini i dubini, tako da će svakome biti optimalno namešten. Centralna konzola je blizu vozača, pa je lako dohvatiti prekidače. Dizajn kabine je u retro stilu, sa čuvenim Tojota digitalnim satom, ovaj put sa crvenim LED elementima.

Kada sedite ovako nisko u kabini visokih bokova, ne možete očekivati preveliku pregledonost. Ispred vam je dugačka hauba sa naglašenim “bubreščićima” iznad točkova, ali ne vidite skoro ništa pozadi. Toplo preporučujemo doplatu za parking senzore da se ne bi mučili i izgledali kao poslednji amater na parkingu.

[ot-caption title=”Nije previše pregledan” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4180.jpg”]

Dosta je bilo priče o automobilu, pošto je poslednja stvar koju želite da radite sa ključem u ruci da ga gledate. Želite da ga vozite! Dakle, pritisak na “start-stop dugme”, odaberite brzinu i upustite se u avanturu. Ako želite, svaki pređeni metar ovim automobilom može da bude avantura. Ako ne, prevešće vas prilično udobno od “A” do “B”. Podsetićemo se ovde da se fabrika umesto brutalne snage sa malo kontrole, što je slučaj sa većinom sličnih kupea, odlučila za harmoniju, auto u kojem možete sa lakoćom iskoristiti svaku konjsku snagu, u kojem ćete osetiti svaki točak kako hvata podlogu, u čije kočnice ćete imati apsolutno poverenje, u kojem sa lakoćom “čitate” krivudavi put pred sobom i pravite plan kako da auto sve vreme držite na limitu.

“GT 86” je tvrd, vrlo, dobro će vas protresti preko kratkih oštrih neravnina, ali je takođe prilično uzdržan na dugim pregibima. Točkovi su u svakom trenutku u kontaktu sa podlogom, a vozač to oseća preko upravljača koji mu u svakom trenutku “šapuće” šta se dešava između podloge i guma.

[ot-caption title=”Gasom lako korigujete putanju” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4067.jpg”]

Većina vozača je navikla na vožnju automobila sa prednjim pogonom, pošto oni preovlađuju tržištem. Međutim, ovako majstorski naoštren automobil sa zadnjim pogonom nema nikakve veze sa nečim što očekujete. Pre svega tu je zadnji diferencijal sa mehaničkom “torsen” blokadom. Spojeni zadnji pogonski točkovi nateraće vaš auto da se ponaša čudno, naročito u oštrim krivinama. Na svako dodavanje gasa, poželeće, ili da prednjim točkovima “istrči” napolje, ili da zanese zadnji deo. Ovde se sve to dešava polako i bezbedno, ali iskusan vozač u svakom trenutku oseća da pod sobom ima mašinu sa kojom lako može da se poigra ako poželi. Možda se vozite brzo i ležerno. Tada svako dodavanje gasa u krivini treba ispratiti blagim dodavanjem volana kako bi auto ostao neutralan.

Ako se trudite da što brže prođete kroz krivinu, volanom ćete nos auta prvo „baciti“ ka temenu, a potom balans auta korigovati gasom. Ako želite zabavu, kontrolisano i promišljeno preterivanje sa gasom pružiće vam sate i sate drifterske zabave (ili bar dok zadnje gume i novčanik izdrže). Talenat za dobru vožnju ove “tojote” možete itekako iskusiti čak i kada su svi elektronski sistemi za korekciju uključeni, a ako vam iskustvo i hrabrost (u obezbeđenim uslovima) dozvole. Čak i bez elektronike bićete prilično bezbedni.

[ot-caption title=”Drift, ili opuštena vožnja, vi odlučite” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4210.jpg”]

Atmosferski dvolitarski bokser motor razvija 200 konjskih snaga. Lako se vrti, odlično prima gas i vrlo je uglađen. Bez puno dileme smemo da ga proglasimo jednim od dva najbolja u klasi. Uz ovaj motor možete da birate manuelni ili automatski menjač, oba sa šest brzina. Automatski menjač, kakav je bio u autu koji vam opisujemo je klasičan, sa konvertorom obrtnog momenta. Za utehu, fabrika ističe kako je najbrži ovog tipa na svetu; za promenu brzine mu je potrebno samo 0,2 sekunde.

Brzine mogu da se biraju pomoću tastera na zadnjem delu volana, a prilikom prebacivanja u nižu brzinu, računar perfektno “složi” međugas tako da nema grubosti i bojazni da će prilikom usporavanja zadnji točkovi blokirati. Ipak, razlika u performansama je primetna, manuelna verzija do “stotke” ubrzava za 7,6 sekundi, a automatik za 8,2. Maksimalna brzina sa ručnom transmisijom iznosi 226 km/h, a sa automatskom 210 km/h. I pored kvaliteta ovog menjača smatramo da pravi osećaj u vožnji ipak dolazi uz korišćeje leve noge i desne ruke, odnosno uz ručni menjač.

Kvalitet motora, ali i dobra aerodinamika pokazuju se prilikom potrošnje na otvorenom. Pri 130 km/h “GT86” troši samo 6,1 litar benzina na 100 km puta. Pri 180 km/h potrošnja iznosi još uvek umerenih 8,8 litara, s tim što tada kabinom počinje da dominira zvuk vazduha koji se vrtloži oko zadnjeg spojlera. Ipak, “tojota” itekako opravdava svoje “gran turizmo” ime. U gradu potrošnja je nepovoljnija. Prosek se kretao oko 11,5 litara, bez obzira na saobraćaj i način vožnje.

Ivan Katunac

Objavljeno u Auto magazinu broj 53, novembra 2012.

[ot-caption title=”Bokser uz saradnju Subarua i Tojote” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_4196.jpg”]

Toyota GT86 Sport Leather Automatic

Motor: bokser, 4 cilindra, zapremina 1998 ccm, snaga 147 kW (200 KS) pri 7000 o/min, obrtni moment 205 Nm pri 6400-6600 o/min, menjač 6 stepeni, automatski

Dimenzije: 4240/1775/1425 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, rezervoar 50 l, prtljažnik 245 l, masa 1225 kg, pneumatici 215/45 R 17

Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,2 s, potrošnja 5,5/6,9/9,4 l/100 km, emisija CO2 159 g/km

Oprema:

ABS, BA, VSC, TRC, 7 vazdušnih jastuka, audio sistem sa 6 zvučnika i AUX priključkom, automatski dvozonski klima uređaj, zatamnjena stakla, beskontaktna brava, el. pomeranje retrovizora, el. pokretanje prozora, aluminijumski naplaci, tempomat

Jeep Cherokee na sajmu u Ženevi

Svet

Aleksandar Bursać

-

11. 02. 2014.

0

Novi “džip čiroki” se podigao za jednu stepenicu u svom segmentu, boljom dinamikom i kontrolom vožnje na putu, novim 4×4 sistemom, ručno rađenim enterijerom, inovativnom tehnologijom i naprednim nivoima efikasnosti, zabave, komfora i bezbednosti od pet zvezdica koliko mu je nedavno dodeljeno od strane Euro NCAP programa procene bezbednosti u kategoriji malih Off-road vozila sa 4×4 sistemom.

[ot-caption title=”Prvi u klasi sa devetostepenim automatskim menjačem” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Cherokee_Trailhawk_01.jpg”]

“Džip čiroki” nove generacije je sada dostupan u varijanti sa pogonom na dva točka kao i u varijanti sa pogonom na četiri točka, nudeći mogućnost izbora tri nova i sofisticirana Džip sistema sa pogonom na četiri točka u cilju obezbeđenja off-road karakteristika. Novi “čiroki” je takođe prvo srednje SUV vozilo koje poseduje funkciju isključivanja pogona zadnje osovine (rear-axle drive disconnect) što ima za ishod manji gubitak energije kada 4×4 sistem nije potreban i bolju iskorišćenost goriva. Funkcijom rear-axle disconnect se bez ikakve smetnje vrši prebacivanje pogona sa dva na četiri točka i obratno, čime se omogućava stalna kontrola obrtnog momenta bez potrebe da vozač da ikakvu komandu.

[ot-caption title=”U čiroki će se ugrađivati Fijatov 2,0 multidžet dizelaš od 140 i 170 konjskih snaga” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Cherokee_Limited_06.jpg”]

Novi “čiroki” će biti dostupan kod svih Džip ovlašćenih dilera početkom drugog kvartala 2014.godine u Longitude, Limited i Trailhawk paketima opreme. Ponuda motora obuhvata i efikasni Multijet II turbo dizel motor od 2.0 litra sa 170 KS. Ovaj motor je uparen sa novim deveto-brzinskim automatskim menjačem, koji se po prvi put koristi u segmentu srednjih SUV vozila. Verzija motora od 2.0 litra i 140 KS će takođe biti dostupna u kombinaciji sa šesto-brzinskim manuelnim menjačem. Evropska verzija takođe uključuje i benzinski V-6 Pentastar motor od 3.2 litra u paru sa novim menjačem. U Rusiji i Srednjem Istoku je paket opreme Sport dostupan u novom Cherokee asortimanu, a novi automatski menjač se nudi u kombinaciji sa Tigershark MultiAir I-4 motorom od 2.4 litra.

Honda SH300i

Moto

Ivan

-

10. 02. 2014.

0

Obradovali smo se kada nam je potvrđeno da nam u redakciju na višednevni test stiže „honda SH 300i“, jer se o ovom skuteru u svetu dvotočkaša pričalo samo u superlativu. Međutim, kada smo ga videli “uživo” bili smo pomalo razočarani. Motor je izgledao jednostavno, ustvari previše jednostavno. Ravne linije sa tek ponekim hromiranim detaljem; veoma svedeno. Naravno dizajn je i dalje apsolutno minimalistički, ali kvalitet upotrebljenih materijala je upravo onakav kakav bi smo od Honde i očekivali – najboljeg kvaliteta.

[ot-caption title=”Minimalistički dizajn” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_3267.jpg”]

Ideje dizajnera i izgled motora postao je potpuno nebitan onog trenutka kada smo startovali „SH 300i“ i krenuli kroz grad. Osećaj u vožnji i ponašanje ovog motora najlakše bismo objasnili ako bi ga uporedili sa nekim manjim enduro motorom, jer poređenje sa bilo kojim drugim skuterom skoro da nije moguće. Ako mislite da preterujemo, razmislite koji to skuter možete da obarate u krivinama.

[ot-caption title=”Motor dovoljan za sve namene” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_3540.jpg”]

Motor od 280 ccm i 28 konjskih snaga bez problema obavlja sve zadatke koje mu zadate. Nama se, na primer, vrlo dopalo kako na velikoj uzbrdici, sa dvoje na leđima, bez i po muke startuje, kao da je na ravnom a da pri tome ne promeni ni zvuk. Takođe, probijanje između kolona automobila na semaforu za njega ne predstavlja nikakav problem. Malih je dimenzija, pa prolazi tamo gde bi se i neki skuteri od 50 „kubika“ zaglavili, a pri tome za taj manevar nije potrebno uložiti mnogo napora. Veliki točkovi sa lakoćom savlađuju sve neravnine, a da pritom vozač i suvozač ne osete nikakvo truckanje. Kočnice ćemo najjednostavnije opisati kao odlične, upotpunjene ABS sistemom, za koji od osnovne verzije treba doplatiti 400 evra. Uz dosta agresivnu voznju i mnogo adrenalina koje dobijate u vožnji iznenadila nas je potrošnja od 3,3 litra na sto kilometara.

[ot-caption title=”Honda ima ABS sistem” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_3424.jpg”]

Zbog nešto manjih dimenzija sedišta nisu prostrana, ali su udobna u onoj meri koliko to njihove dimenzije dozvoljavaju. Vozač sedi udobno i prijatno, te ni duži putevi ne umaraju, pogotovo što vibracija skoro i da nema. Suvozač u verziji koju smo imali na testu iza sebe ima kofer koji pruža sjajnu potporu te držanje za bočne rukohvate ili vozača nije ni potrebno. Ono što je nama falilo je bio vetrobran koji bi svakako olakšao vožnju na otvorenom putu, te vam predlažemo da ga dokupite.

[ot-caption title=”Pretender na vrh klase” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_3440.jpg”]

Posle svih pohvala koje smo čuli o „hondi SH 300i“, po zavrženom testu preostaje nam samo da se priključimo armiji zadovoljnih. Najprodavaniji skuter u ovoj kategoriji, „pjađo beverli 300“, ima ozbiljnog konkurenta kako u izgledu i vožnji tako i u ceni. Osnovna verzija „SH 300i“ košta 4.600 evra, dok je najskuplja, sa koferom i ABS-om 5.100 evra.

Nela Tasić

Komplikacije sa koferom

Kofer iza suvozača pokazao se kao vrlo praktičan, te smo u njega pored kacige i povelike ženske tašne, smestili i ponešto bakaluka. Ipak, za razliku od mnogih sličnih, koje je samo potrebno zaključati i otključati, „SH 300i“ ima i dodatnu polugu koju je potrebno postaviti u određeni položaj kako bi obavili jednu od ove dve operacije. U početku nam je ova dodatna začkoljica oduzimala nešto vremena, ali smo se posle par dana navikli.

[ot-caption title=”Snažan motor za skuter” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_3429.jpg”]

Honda SH300i

Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni

Zapremina: 279,1 ccm

Snaga: 33,3 kW

Maksimalni obrtni moment: 26.5Nm pri 6,000 o/min

Dimenzije: 2,098/728/1,195 mm

Visina sedišta: 785 mm

Masa: 161 kg

Pneumatici: 110/70 16 napred 130/70 16 nazad

Kočnice: hidraulični disk 256 mm sa trostrukim plivajućim klještima napred, hidraulični disk 256 mm sa klještima nazad

Marija Šarapova ambasadorka Poršea

Lifestyle

Aleksandar Bursać

-

10. 02. 2014.

0

Marija Šarapova, čuvena teniserka, postala je brend ambasador Poršea. Nije ni čudo kad su njeni sunarodnici među najvećim kupcima automobila ove prestžne marke.

Šarapova je na korišćenje dobila “panameru GTS” sa mnogo opcionih detalja i dodatne opreme, što je jedan od načina da Porše predstavi svoj Ekskluziv program namenjen svima onima koji žele više od standardnih modela sa lagera.

Primerak koji će voziti Marija Šarapova je obojen u specijalnu belu boju, ima LED glavna svetla, točkove prečnika 20 inča i specijalno dizajniran enterijer.

Pokreće ga V8 motor zapremine 4,8 litara sa 440 “konja” koje postiže pri 6700 obrtaja u minuti. Iz stanja mirovanja do “stotke” ubrzava za 4,4 sekunde a maksimalna brzina mu je 288 km/h.

[ot-caption title=”Bela boja za princezu tenisa” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/sarapova-porsche-1.jpg”]

SsangYong XLV Concept

Svet

Aleksandar Bursać

-

10. 02. 2014.

0

Južnokorejski proizvođač SUV vozila Sangjong (SsangYong) će predstaviti svoj novi XLV koncept (eXciting smart Lifestyle Vehicle) na Međunarodnom sajmu automobila koji će se održati u Ženevi za tri nedelje.

“XLV” je višefunkcionalni koncept SUV-a koji pripada B segmentu, zahvaljujući svom hibridnom sistemu koji kombinuje 1.6 dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem i elektromotor koji se napaja iz litijum-jonskih baterija.

“XLV” je 290 mm duži od svog prethodnika “XIV-1″, ima sedam sedišta inovativno postavljenih u formaciji 2+2+2+1, gde je sedmo sedište smešteno između drugog i trećeg reda u cilju postizanja maksimalne fleksibilnosti i komfora.

[ot-caption title=”XLV ima sedam sedišta inovativno postavljenih u formaciji 2+2+2+1″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Rear-image.jpg”]

Citroën C4 Cactus

Svet

Aleksandar Bursać

-

08. 02. 2014.

1

Umesto da naprave još jednog konkurenta “golfu”, iz Sitroena su odlučili da sa “kaktusom” stvore nešto sasvim novo, što je jasno kada imamo u vidu da se serijska verzija vrlo malo razlikuje od koncepta koji je predstavljen prošle godine. Zapravo, Sitroen se pamti kao izuzetno inovativna i originalna konstruktorska kuća, počevši od modela “trakšn avant” od pre gotovo 80 godina, prvog modela uopšte napravljenog s nezavisnim vešanjem i samonosećom karoserijom, pa mitskog “spačeka”, opštenarodnog neuništivog modela s kraja četrdesetih godina prošlog veka, legendarne “ajkule DS” sa hidropneumatskim ogibljenjem, sposobne da bezbedno vozi i na tri točka, nedostižne reprezentativne limuzine “SM” napravljene šezdesetih godina u kooperaciji sa Maseratijem, pa do višestrukog pobednika Dakar relija, modela “ZX”.

[ot-caption title=”Sitroenov odgovor na C segment, odnosno nižu srednju klasu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.016.001.jpg”]

Utapanjem u grupaciju PSA pod Pežoovim patronatom, Sitroenov imidž je zadugo izbledeo, prihvativši anonimni globalni dizajnerski trend i zajednička tehnička rešenja s modelima Pežoa. Iako je, recimo, revolucionarno hidropneumatsko ogibljenje zadržano još i na modelu “BX”, kao i izvesni originalni Sitroenovi dizajnerski detalji u enterijeru, Sitroen je generalno gubio svoju odanu klijentelu – što po prirodi biologije, što nemogućnošću da pronađe pravu meru u odnosu između zahtevane konstruktorsko-proizvođačke unifikacije (radi što jeftinije produkcije) sa modelima Pežoa i neophodnosti da se, barem u detaljima, izdvoji iz opšteglobalne dizajnerske unificiranosti, a da, povrh svega, sledi savremena tehnološka rešenja i bar po nečemu ostane avangardan.

[ot-caption title=”Tipičan Sitroenov duh – avangarda i modernizam” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.016.003.jpg”]

Svi ili barem najveći deo usaglašenih potonjih kriterijuma, otelotvoreni su napokon, posle višedecenijskih lutanja, u modelu “C4”, originalno realizovanom u nekoliko dizajnerskih verzija karoserije. Sa bogatom paletom ponuđenih motora i opreme, pri tome uz pažljivo balansiranu cenovnu politiku, usklađenu sa stanjem na bezmalo svakom nacionalnom evropskom tržištu, “sitroen C4” je bez velike pompe i na “mala vrata” postao panevropski hit model, uključujući i ovdašnje tržište. Obratite samo pažnju koliko primeraka ovog modela, u različitim verzijama karoserije, svakodnevno krstari našim putevima i ulicama, pa će vam biti jasno o čemu govorim: “sitroen C4” je i ovdašnji hit i čini se da mu nedostaje samo prigodna, agresivnija propagandna kampanja, pa da uhvati takav prodajni zalet, kojim će pregaziti svu konkrenciju!

[ot-caption title=”Prepoznatljiv stil i u unutrašnjosti – haj-tek detalji i apstraktna umetnost” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.001.018b.jpg”]

Onomad me vozio taksista u svom “sitroenu C4”, kupljenom polovnjaku uvezenom iz Italije. Auto je, kada ga je on kupio, već imao prevaljenih 150 hiljada kilometara, barem tako je procenjeno (jer, meraču kilometraže na italijanskim polovnjacima ne treba verovati!), a on je prevezao još stotinak hiljada sa njim – bez ikakvih problema, uz uobičajene servise i zamene potrošnih stvari! Povrh svega, radilo se o verziji sa dizel motorom, koji je besprekorno radio, iako su Italijani poznati kao uništivači dizel motora! Konačno, otkrio mi je da sada merka neki polovni Sitroen “C5”, jer posle iskustva sa “C4”, nema nameru da se vraća na nemačka vozila, koja je ranije koristio! Toliko o napretku Sitroena u pogledu standardnog kvaliteta, pouzdanosti i trajnosti – što mu je nekoć bila velika zamerka.

[ot-caption title=”Spojena sedišta su bila tipična za nekadašnje modele od pre pola veka” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.007.001b.jpg”]

Sada je, za Ženevski salon, Sitroen odlučio da iskoristi popularnost modela “C4” i ode korak dalje i to u svom, nekoć uvek inovativnom, pravcu, lansiranjem koncepta “(C4) kaktus” kao nove velikoserijske (treking) varijante svog hita “C4”.

Mada je najavljivano da će “kaktus” koncept, koji je predstavljen prošle godine u Frankfurtu, verovatno stići do serijske proizvodnje, malo ko je mogao da očekuje da će završni proizvod zadržati futuristički dizajn prototipa. Zadržani su razdeljeni prednji farovi i plastični paneli kao na konceptu, a kupci će moći da biraju između deset različitih boja eksterijera uz četiri boje plastičnih panela i tri varijante enterijera.

[ot-caption title=”C4 kaktus kao modni detalj” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.002.013.jpg”]

Upotrebom lakih materijala, “kaktus” je čak 200kg lakši od standardnog “C4” sa kojim deli međuosovinsko rastojanje od 2.6m, ali je zapravo postavljen na manjoj šasiji modela “DS3”.

Osnovni benzinski model ima težinu od 965kg i prtljažnik zapremine 358 litara, dok će “najzeleniji” dizel model ispuštati samo 82g/km štetnih materija, uz fabrički deklarisanu potrošnju od 2.6l/100km.

“Kaktus” će za početak biti dostupan sa jednolitarskim trocilindričnim turbo benzincem sa 81 KS, kao i sa “e-THP” motorom od 108KS, “eHDI” dizelašem sa 99 KS i “BlueHDI” dizelašem sa 99 KS

[ot-caption title=”Nepogrešivo francuski dizajn i imidž” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/cl-14.002.016.jpg”]

[social link=”https://www.facebook.com/automagazinrs” icon=”62221″] [social link=”https://twitter.com/AutomagazinSRB” icon=”62218″] [social link=”http://www.linkedin.com/company/auto-magazin-group?trk=company_name” icon=”62233″]

Specijalna ponuda za “tojote” sa lagera

Info

Nela Tasić

-

07. 02. 2014.

0

Tojota Srbija je za vozila sa lagera odobrila specijalan popust tako da se neki od najpopularnijih modela ovog brenda mogu nabaviti po izuzetno povoljnim cenama.

Tako, na primer, gradski automobil “tojota ajgo” sa petora vrata i “luna” paketom opreme ima cenu od 7.990 evra sa PDV-om. U cenu je uključeno i dosta dodatne opreme kao što su LED dnevna svetla i metalik boja.

“Tojota auris” sa 1,33 benzincem od 100 KS i “tera” paketom opreme može da se nabavi već od 12.500 evra sa PDV-om, dok “avensis” sa 1,6 benzincem ima takođe atraktivnu cenu od 15.990 evra.

“Korole” sa 1,4 dizelašem i bogatom opremom kreću od 17.000 evra.

Ponuda je ograničena na vozila sa lagera čiji detaljan spisak i pojedinosti o opremi možete pronaći na internet stranici Tojota Srbije www.toyota.rs.