Berlin, Nemačka
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać
Druga generacija velikog Škodinog SUV-a predstavljena je na ekskluzivnom događaju u Berlinu. Evo naših utisaka.
Nije slučajno odabran Berlin za svetsku premijeru nove Škode Kodiaq. Tačno na nekadašnjoj granici Istočne i Zapadne nemačke, na Potsdamer placu, Kodiaq je povezao ne samo istok i zapad, već ceo svet. Ekskluzivnoj premijeri prisustvovali su novinari iz celog sveta, što i ne čudi, s obzirom da je prva generacija našla 841.900 kupaca u 60 zemalja. Najveće pojedinačno tržište upravo je Nemačka.
Škoda je priredila pravi šou u tunelu podzemne železnice za liniju U10. Izgrađen je devedesetih, ali linija ove trase nikada nije zaživela i danas se koristi za razne događaje. Novinarima je predstavljeno više primeraka „kodijaka“ u različitim bojama i dezenima enterijera, i u gotovo svim verzijama pogona. Nakon svečanog defilea koji je usledio posle glamuroznog programa u kome su učestvovali najzaslužniji ljudi za razvoj ovog modela, dobili smo priliku da natenane razgledamo automobile.
Prvi utisak je da je Kodiaq postao još luksuzniji. Izgleda vrlo glamurozno sa novim 3D zadnjim svetlima, Matrix farovima i LED trakom od 14 elemenata između farova koja deluje kao da je provučena iza rešetke prednje maske. Inače, sama maska je aktivna i zatvara klapne, što je, između ostalog, doprinelo poboljšanju koeficijenta aerodinamike na 0,282 Cd. Karoserija je još elegantnija, sa zadnjim stubom u boji brušenog aluminijuma. Posebno se dobro uklopio uz novu, zlatnu boju. Na zadnjem delu je i redizajnirani logo Škode, odnosno naziv brenda ispisan novim fontom.
Prostranost je za mnoge prioritet i po tom pitanju Kodiaq je atraktivniji nego ikad. U odnosu na prethodnika, duži je je 61 mm. Povećanje kabine najviše će osetiti putnici u trećem redu sedišta, sa 15 mm više mesta za glavu. U varijanti sa standardnih pet sedišta, povećan je prtljažnik i to za 75 litara. Sada može da se pohvali sa čak 910 litara korisne zapremine, naravno, bez obaranja zadnjih naslona. Verzija sa sedam sedišta ima 340 litara, 70 više nego pre i ukupno 845 litara kada je treći red oboren (80 litara više nego ranije). Svaki primerak je imao i praktične pregrade koje se čičak trakom lepe za pod gepeka i oblikuju po želji korisnika kako bi se sprečilo kotrljanje predmeta u vožnji.
I do sada je Kodiaq bio vrlo luksuzan u najvišim paketima opreme, a sada je sve na još višem nivou. Istim materijalom kao na sedištima presvučena je i komandna tabla, ali i centralna konzola između sedišta, što nije baš uobičajeno u klasi. Izloženi primerci imali su eko-kožu boje konjaka i sivu alkantaru. U oči odmah upada krupan štep na rukohvatima u vratima i na komandnoj tabli, koji je jednako upadljiv na obe varijante materijala. Za ljubitelje naprednih tehničkih rešenja, treba reći da Kodiaq ima sve najnovije tehničke standarde VW grupacije. Zapravo, prvi je dobio potpuno nov koncept centralnog displeja. Samostojeći je, dijagonale do 13 inča.
Komande za podešavanje temperature i jačine zvuka više nisu neposredno ispod samog displeja, već su premeštene na centralnu konzolu, u vidu „smart“ komandi. Reč je o tri okrugla hromirana dugmeta; unutar svakog od njih je displej u boji prečnika 32 mm. Funkcije im se menjaju dugim pritiskanjem, dok se podešavanje odabrane obavlja okretanjem. Na primer, centralni služi za pojačavanje muzike (glavna funkcija), ali i za podešavanje brzine ventilatora, promenu pravca izduvavanja vazduha, promenu režima vožnje i zumiranje mape navigacije. Levi i desni podešavaju temperaturu i nivo grejanja, odnosno ventilacije u sedištima.
Ispred vozača su digitalni instrumenti dijagonale deset inča. Ono što predstavlja veliku novinu je uvođenje hed-ap displeja, koji do sada nije mogao da se poruči u „kodijaku“. USB konektori omogućavaju snagu punjenja mobilnih uređaja od 45 vati. Ima ih ukupno četiri, plus peti na potpuno neočekivanom mestu. Smešten je uz unutrašnji retrovizor, za sve one koji vole da prikače kameru. Kada smo već kod punjenja, i Kodiaq je dobio mogućnost indukcionog punjenja dva telefona snagom od 15 vati, sa hlađenjem u cilju sprečavanja pregrevanja uređaja.
Kao i kod drugih najnovijih modela VW grupacije, ručica menjača je premeštena iza volana. „D“ i „R“ se biraju okretanjem ručice, dok je „P“ taster na njenom vrhu. Ovakva pozicija je omogućila još veći prostor za odlaganje sitnica u centralnoj konzoli. Unapređeno je i ozvučenje; standardno se isporučuje osam zvučnika dok je Kanton (Canton) saraund sistem sa 14 zvučnika dostupan uz doplatu. Kada smo već kod opcija, među najzanimljivijima je masaža u prednjim sedištima.
Osim što su elektro-podesiva, imaju i memoriju sa po tri položaja za vozača i suvozača. Naravno, putnici pozadi imaju treću zonu „klime“, a dobili su i centralnu konzolu ispod ventilacionih otvora. Ona može da se ukloni kada se u drugom redu sedišta vozi i treća osoba. Među novim „simpli klever“ rešenjima je i štitnik za vrata automobila pored, koji se izvlači kada se ona otvore, kao na Fordovim modelima.
Po prvi put, Kodiaq je dobio plag-in hibridnu verziju koja nosi oznaku „kodijak iV“ (Kodiaq iV). Pogon je isti kao u drugim najnovijim modelima grupacije, što znači da je pod haubom 1,5 TSI sa 150 „konja“. Uz pomoć elektro-motora ukupna snaga sistema je 204 KS. Snaga se prenosi na prednje točkove preko šestostepenog DSG menjača. Za razliku od bratskih modela kod kojih je deklarisana autonomija do 100 kilometara, „škoda“ može da pređe više od njih sa baterijom kapaciteta 25,7 kWh. Pridružuje im se i po pitanju punjača. Omogućava snagu punjenja od 11 kW na AC punjaču i 50 kW na DC punjaču, što je prava retkost među plag-in hibridima. Lepa vest je da baterija nije mnogo smanjila zapreminu prtljažnika – ostaje korisnih 745 litara.
Kao i do sada, u ponudi će biti „klasični“ benzinci i dizelaši. Doduše, 1,5 TSI sa 150 KS, osim standardne, ima i varijantu sa tehnologijom lakog hibrida. Radi po principu Milerovog ciklusa ima starter-generator napona 48 volti povezan remenom. Zadržan je i standardni 2,0 TSI sa 204, koji se isporučuje sa 4×4 pogonom i DSG menjačem, baš kao i jači od ukupno dva dizelaša. Reč je o 2,0 TDI mašinama sa 150 i 193 konjske snage.
Koliko je Kodiaq napredan auto govori i činjenica da je konstruisan na najnovijoj „MQB evo“ mehaničkoj platformi koja omogućava opciono poručivanje nove DCC plus dinamičke kontrole šasije. Ona, između ostalog, podrazumeva amortizere sa dva ventila za efikasnije umirivanje karoserije i komfornije neutralisanje različitih vrsta neravnina.
Uskoro očekujemo i test vožnju, pa ćemo vas, kao i uvek, iz prve ruke informisati kako se Kodiaq ponaša u realnim uslovima na putu.
Napredniji sistemi asistencije
Novi Kodiaq donosi i najnovije bezbednosne sisteme. Među njima su automatsko kočenje u raskrsnici, odnosno prilikom skretanja, kao i automatska intervencija volanom za izbegavanje sudara u ostalim situacijama. Auto će samostalno zakočiti i ako se prilikom vožnje unazad detektuje pešak ili druga prepreja. Radarski senzor upozorava vozača na unakrsni saobraćaj, pešake i bicikliste i po potrebi automatski koči. Tu je i upozorenje na saobraćaj prilikom otvaranja vrata izlaska iz vozila.
Uvedeno je automatsko parkiranje kod koga auto kontroliše ne samo volan već i gas i kočnicu.
Kodiaq „uči“ kako ste navikli da se parkirate, odnosno rutu kojom se uparkiravate, na primer, u garažu i „pamti“ putanju do 50 metara. Sve ovo je moguće čak i kad vozač izađe iz auta, kada se započinjanje parkiranja obavlja preko aplikacije.
Novi adaptivni tempomat radi u sprezi sa mapom navigacije i saobraćajnim znakovima, što znači da će samostalno usporiti u krivinama, kružnom toku ili u raskrsnici prilikom skretanja.
Ukoliko sistem detektuje neizbežan sudar ili panično kočenje, automatski će zatvoriti prozore, navući roletnu panoramskog krova i upaliti sva četiri migavca. Takođe, ako vozaču pozli i prestane da reaguje, auto će lagano usporiti do zaustavljanja u traci u kojoj se nalazi, upaliće sva četiri migavca i unutrašnje osvetljenje i otključaće vrata. Par sekundi po zaustavljanju, preko „eCall“ opcije obavestiće hitne službe. Među novitetima je i centralni jastuk između vozača i suvozača.
