Za narednu godinu predstavljeno je oko stotinak noviteta raznih proizvodnih marki širom planete. Barem trećina motocikala naći će se i na domaćem tržištu. Ipak, neki se izdvajaju u mnoštvu. Izdvojili smo tri najsnažnija motocikla koji će se od naredne godine prodavati širom planete, a kod naših prodavaca će biti dostupni po porudžbini. Prvo mesto ubedljivo drži Kawasaki H2. Snaga ovog motora u standardnoj verziji iznosi 231 KS pri 11.500 o/min, sa 141 Nm pri 11.000 obrtaja u minutu. Uz dobro poznati Kawasakijev Ram-Air sistem snaga ovog motora dostiže 243 KS. Ducati Panigale V4R našao se na drugom mestu sa snagom
Tag "moto"
Par godina nakon što je predstavljen prvi supersportski motrocikl, BMW je prikazao i nejkid motocikl iste zapremine. Oprobani recept – uzmeš sportistu pobacaš, plastiku, ukrotiš motor – odavno funkcioniše, ali tržište uvek željno iščekuje još. Međutim, konstruktori su se ozbiljno pozabavili ovim motorom, izmenili mu geometriju, a termin ukroćen se za „S 1000R“ nikako ne može da se koristi. Ovaj motor, sa svojih 160 „konja“ jednostavno, „puca“ od snage. Ali da krenemo od početka. Glavni dizajner, Rus Jevgenij Žukov, je svoj rad okarakterisao kao funkcionalan. Iskreno, kada smo motor videli to definitivno nije bio opis koji bi nam pao na
Termin “nejkid” u upotrebi je tek nešto više od dvadesetak godina. Do tada su se motori ove potklase nazivali gradskim, standardnim, višenamenskim, roudsterima…. Sada su u jednoj reči, nejkid, obuhvaćeni svi ovi epiteti. Obično su izrađeni na supersportiskom modelu, kojem je prepolovljena snaga, skinuta oplata, izmenjeno sedište…i snižena cena. I dok su nekada nejkidi imali i po 100 konjskih snaga manje od svoje supersport braće, to više nije tako. Razlika u snazi se drastično smanjila i sada iznosi nekih 30, 40 KS. Pripremili smo vam pregled najsnažnijih nejkid motora, koji se mogu naći i na našem tržištu. Peto mesto dele
Nažalost, domaći zastupnici marki koje potpadaju u moto-industiju, nemaju često priliku da novinare pozovu na svetske ili evropske prezentacije novih modela, a razlog tome je mali volumen srpskog tržišta. Zato smo, bez mnogo premišljanja prihvatili poziv domaćeg uvoznika BRP-a da prisustvujemo promociji čitavog spektra novih modela ovog proizvođača za narednu godinu. Za destinaciju je odabrana Crna Gora, jer je more tek nekoliko stotina metara udaljeno od planina pogodnih za testiranje četvorotočkaša. Najpre smo upoznati sa onim što je BRP pripremio za narednu sezonu. Konferencija za predstavnike sedme sile, u luksuznom hotelu Splendid, je potrajala ali i bilo je mnogo
Ovo nije prvi Hondin skuter u klasi 300 ccm koji smo testirali. Pre dve godine na testu nam je bio „SH 300“ koji je ostavio veoma dobar utisak. Uzan, izuzetno agilan „SH“ je mogao da se poredi sa nekom malom endurom. „Forca“ iako iste klase je sasvim drugačije koncipiran skuter. Ovde je veliki akcenat stavljen na udobnost. Sedište je veliko, čak ogromno, tako da suvozač ukoliko je niži od 170 cm mora da sklizne sa njega da bi sišao sa motora. Osećaj je kao da sedite u izuzetno udobnoj fotelji, što nije baš čest slučaj u ovoj klasi već za
Obradovali smo se kada nam je potvrđeno da nam u redakciju na višednevni test stiže „honda SH 300i“, jer se o ovom skuteru u svetu dvotočkaša pričalo samo u superlativu. Međutim, kada smo ga videli “uživo” bili smo pomalo razočarani. Motor je izgledao jednostavno, ustvari previše jednostavno. Ravne linije sa tek ponekim hromiranim detaljem; veoma svedeno. Naravno dizajn je i dalje apsolutno minimalistički, ali kvalitet upotrebljenih materijala je upravo onakav kakav bi smo od Honde i očekivali – najboljeg kvaliteta. Ideje dizajnera i izgled motora postao je potpuno nebitan onog trenutka kada smo startovali „SH 300i“ i krenuli kroz grad.
Novi broj Auto magazina!
Na šta liči Volvo! Kao da je kineski auto, a ne jedan od stubova skandinavoskog [...]