Volkswagen nije serijski proizvodio Bubu sa četvora vrata, ali su se neki karoseristi potrudili da se i ova verzija nađe na putevima. Jedan od njih je Rometsch, koji je u periodu od 1951. do 1953. izrađivao Bube u formi limuzine. Namenjene su taksi prevoz, a proces konverzije je podrazumevao prepravke standardne VW Bube Typ 1. Međuosovinsko rastojanje je produžavano za 270 mm (presecajući krovnu ploču odmah iza vrata), a zatim su dodavana zadnja vrata sa kontra otvaranjem. Istovremeno, prednja vrata su malo skraćena i uski B-stubovi su spojeni zajedno sa dva dela zadnjih bočnih panela. Skraćeni su i zadnji bočni
Tag "vw buba"
Kao zemlja sa izuzetnim tehničkim nasleđem, pogotovo u oblasti automobilizma, ne čudi što Nemačka ima i veliki broj registrovanih starovremenskih vozila na putevima. Od prvog januara 1997. vlasnici automobila starijih od 30 godina u ovoj zemlji imaju mogućnost da za svoj auto dobiju “H” tablice, koje označavaju da je vozilo sertifikovano od strane muzeja ili auto-kluba da je najvećim delom u originalnom stanju. Pogodnost je to što su ukupni troškovi registracije dosta niži i ne zavise od mase automobila, zapremine i snage motora, kao i emisione klase. Sa “H” tablicama ubedljivo najviše ima Mercedesa W123 (43.562 registrovana), za koji, na
Na današnji dan, pre tačno 50 godina, počela je izgradnja nove fabrike za montažu Volkswagen “bube”. Završetkom fabrike, tačno godinu kasnije, rođen je TAS, Tvornica automobila Sarajevo, sa 51 procentnim vlasništvom UNIS-a, dok je 49 posto bilo u vlasništvu VW-a. Tačno godinu dana kasnije, prvi automobil koji je izašao sa trake bila je “buba”, auto koji se zadržao u proizvodnji do 1976. Proizvodile su se tri verzije – 1200, 1300 i 1303 – a imale su sufiks “J”u oznaci (jugoslovenski). Jugoslovenska “VW Buba” je imala čak 50 posto domaćih delova, među kojima su bili izduvni sistem, električna instalacija, presvlake iz Jugoplastike…
Možda ste i viđali male skutere napravljene od krila VW Bube, ali karting verovatno niste. Za taj projekat specijalizovana je Aldekas Studio iz Meksika, gde se originalna VW Buba proizvodila sve do 2003. godine. Inače, Aldekas Studio je specijalizovan za restauraciju Buba ali i razne preparvke. Tako su došli na ideju da naprave karting od krila Bube. Naravno, možete da naručite i auto i karting da budu u istoj boji, sa istim detaljima i estetikom, ako što su felne i ratkapne… Priložene slike nisu prave, već su u pitanju realistični renderi. Ne sumnjamo da će uskoro doći i do realizacije
Poslednja VW Buba sišla je sa proizvodnih traka u Meksiku. Auto koji je obeležio čitavu eru i direktno se izborio za plasman u legendu, proizveden je ukupno u 21,5 miliona primeraka. Naravno, ova cifra se većinski odnosi na originalnu Bubu. Druga i treća generacija, odnosno retro Bube, imale su neuporedivo manju prodaju, iako su se i one prodavale širom sveta. Prva retro Buba predstavljena je 1998. godine i od tada pa sve do 2010. godine prodata je u 1,2 miliona primeraka. Treća i poslednja generacija Bube predstavljena je 2011. godine. Zbog visoke cene i potpuno drugačijeg koncepta sa kojim je
Ako slučajno niste znali, Volkswagen je doneo odluku da potpuno obustavi proizvodnju nove Bube. To nije sprečilo ljubitelje da ovaj model na svoj način zadrže u životu. Među njima je nemačka kompanija Memminger, koja pravi sopstvene visokoperformansne verzije Bube. Počeli su sa restauracijom starih buba 1992. godine, da bi danas praktično napravili potpuno nov auto na sopstvenoj platformi. Nisu hteli da otkriju kojim su se sve modelima poslužili da bi došli do roadstera sa centralno postavljenim motorom. Mišljenja su podeljena, da je auto nastao prepravljanjem originalne Bube, pa sve do toga da je prepravljen Porsche Boxster, s obzirom da auto
To što VW nema u ponudi GTI verziju Bube, nije sprečilo najvećeg tjunera u Nemačkoj da napravi svoju najbržu verziju čuvenog automobila. Oni su snagu motora povećali na 290 KS i 430 Nm, što je dosta više u odnosu na Golf GTI Performance koji ima 245 KS. Dodatnih 70 “konja” i 80 Nm je sigurno uticalo na značajno poboljšanje performansi, koje ABT na žalost ne iznosi. Ovako tjunirana Buba je dobila veće kočnice dimenzija 370×35 mm, kao i niže ogibljenje. Postavljene su felne prečnika 19 inča, dok je unutrašnjost, kako i dolikuje, u potpunosti obložena kožom. Sve površine koje su
Folksvagen ove nedelje proslavlja silazak prve “bube” sa proizvodne linije u Volfsburgu. Istorija ovog automobila zapravo počinje pre 1945. godine, kada je Hitler naredio da se konstruiše narodni auto koji je dobio naziv “KdF-Wagen“. Do kraja rata, napravljeno ih je svega 630 primeraka. S obzirom da je fabrika u Volfsburgu bila orijentisana na namensku proizvodnju, američka vojska je zauzela aprila 1945. godine i nadležnost prepustila britanskim vojnim vlastima već juna meseca. Svega mesec dana kasnije, major Ivan Hirst, koji je inače rukovodio fabrikom, dobio je porudžbinu za proizvodnju 20.000 primeraka “tipa 1”. Tako je prva posleratna “buba” napravljena ubrzo posle
Čuvena Folksvagenova “buba” iz 1963. godine koja je učestvovala u filmu “The Love Bug”, prodata je na aukciji za 86.250 američkih dolara, odnosno oko 81.500 evra. Za one koji ne znaju, “Herbi” je glavni junak filma “The Love Bug” iz 1968. godine, kao i tri nastavka pod nazivom “Herbie Rides Again” (1974), “Herbie Goes to Monte Carlo” (1977) i “Herbie Goes Bananas” (1980). Zahvaljujući svim ovim filmovima, “Herbi” se smatra najpopularnijim filmskim automobilom na svetu. Nakon što je bio zaboravljen i izgubljen tokom decenija nakon snimanja filma, pre nekoliko godina je pronađen na Floridi u originalnom stanju u kom je
Druga generacija moderne “vw bube” prilično posustaje na svetskim tržištima. Kod nas je čak izbačena iz cenovnika samo dve godine pošto se pojavila. Auto je prebrzo pao u zaborav pa Folksvagen pokušava da spase što se spasti može. Najznačajnije tržište za modernu “bubu” je Amerika. Ne bi tako loše prošla ni u Evropi da nije krize. Ipak je to lajftsajl automobil koji se ne kupuje zbog svoje praktičnosti. Zato je “djun koncept” (Dune concept) namenjen pre svega mladim Amerikancima koji su željni avanture i pustolovine a usput imaju novca. Pokreće je 2,0 turbo-benzinac sa 212 “konja” a snaga se preko
Novi broj Auto magazina!
Odličan auto, odličan. Za te pare teško da se u toj klasi može naći bolji. [...]