TEST u Malagi: nova Toyota RAV4

Od našeg specijalnog izveštača
Malaga, Španija
Dejan Danilović

Bez struje se više ne može, bez benzina takođe. Kilovati i oktani spojeni u tu jednu reč i smešteni u automobil nove generacije

Da li znate koji je najprodavaniji auto na svetu? Ako ne znate, to je Toyotin RAV4. A, da li vam je poznato ko je ustanovio klasu kompaktnih SUV automobila? Opet RAV4. Možda ne znate koji SUV je prvi dobio samonosećeu karoseriju umesto karoserije na šasiji, ili ko je pokrenu revolucionarnu hibridnu tehnologiju u serijskoj proizvodnji SUV kategorije? Opet – RAV4. Dobro, onda sigurno znate ko je svetski broj 1 u prodaji vozila sa SUV odrednicom… Ali, dosta je pitanja na koja se odgovor nameće.

Kada je Tojota 1994. predstavila RAV4, malo ko je mogao da pretpostavi da će upravo taj model zauvek promeniti automobilsku industriju. Do tada su SUV vozila (Sport Utility Vehicle) bila uglavnom robusni terenci, često nepraktični za svakodnevnu vožnju. Međutim, RAV4 je ponudio nešto potpuno novo – kompaktno vozilo koje spaja udobnost putničkog automobila sa višim klirensom i sposobnošću da se izbori sa lošijim putevima. Štaviše, danas je ovaj bestseler praktično postao krosover, jer je dobio rešenja koja ga čine pokretljivim i u gradu i na (lošem) putu, opremljen je nizom tehnoloških sistema koji ga čine bezbednim i praktičnim. Jednom rečju, danas je RAV4 univerzalni automobil, za sve prilike, za različite karaktere i (uglavnom) sve puteve.

Nova generacija Toyote RAV4 privlači pažnju osveženim dizajnom i tehnološkim novinama. Karakteriše je agresivnija spoljašnjost sa oštrijim linijama i modernijom maskom, dok unutrašnjost obiluje unapređenim multimedijalnim sistemim i kvalitetnijim materijalim. Spolja je moderniji, nekako blažih formi, dosta dugačiji, ali ipak prepoznatljiv: nova generacija zadržava manje-više iste proporcije kao prethodna, ali je za nijansu šira i niža (za po pet milimetara).

Na prednjem delu ističu se svetlosne grupe u obliku slova C i nova maska. Sa strane se prepoznaju još izraženiji kvadratni lukovi oko točkova, dok su linije pozadi vertikalnije, kako bi se maksimizirao unutrašnji prostor i poboljšala preglednost gabarita.

U kabini je carstvo geometrije. Cela prednja tabla je izdeljena pravougaonim oblicima, tu i tamo blago zasečenih uglova, pa je to nešto što pomalo iznenađuje kada prvi put sednete u ovaj auto. Ipak, ni unutrašnjost ne menja radikalno izgled poznat iz odlazećeg modela, ali osvežava prostor kako bi bio moderniji, ne zaboravljajući pritom funkcionalnost. Zbog toga, fizički tasteri su nešto brojniji, pristupačniji i vidljiviji.

Najvažnija stvar i centar pažnje za vozača i suvozača jeste ekran infotejnment sistema od 12,9 inča, koji, a kako bi drugačije, koristi potpuno nov softver. Ekran se može prilagoditi – korisnik bira koje informacije želi da vidi i gde. Uveden je i novi napredni glasovni asistent za upravljanje navigacijom, medijima, temperaturom u kabini i kontrolom vozila. Naravno, softver dobija ažuriranja preko interneta.

Ispod velikog središnjeg ekrana se nalaze fizički tasteri za upravljanje klimom, dok su u donjem delu opet dva pravougaona elementa u kojima su smešteni prekidači za  izbor režima vožnje. U sredini se nalaze dve indukcione površine za bežično punjenje telefona.

Za sada RAV4 ostaje verna hibridnom pogonu, bez (trenutnih) planova za prelazak na čisto električni pogon. Podmlađeni RAV4 će imati isključivo pun hibridni i plag-in pogon koji donose više snage i efikasnosti. Nova hibridna verzija RAV-a dostupna sa pogonom na prednje ili sa pogonom na svim točkovima: prva (FWD) razvija 183 KS, dok druga (AWD) ima 191 KS. Ispod haube i dalje nalazi 2,5-litarski benzinski motor sa četiri cilindra, sopstvene snage od 143 „konja“, ali, naravno, uparen sa jednim ili dva elektro motora u zavisnosti od odabrane konfiguracije pogona.

U eri super hibridnih automobila ili, ma kako to čudno zvučalo – u hvatanju ukoštac sa kineskom konkurencijom, Tojotin RAV4 ne želi da zaostaje, pa u plag-in verziji obećava domet u električnom režimu vožnje do 137 km zahvaljujući litijum-jonskoj bateriji kapaciteta 22,68 kWh. Povećana je i snaga punjenja, koja u DC režimu dostiže 50 kW, omogućavajući punjenje od 10 do 80 odsto kapaciteta za 30 minuta. U AC režimu može se puniti do 11 kW, sa “punim rezervoarom” za oko tri sata.

Po prvi put, uz plag-in pogon može se dobiti i verzija sa prednjim pogonom, sa snagom od 268 KS, dok verzija sa pogonom na sve točkove razvija ukupno čak 304 KS i ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi.

Na putu, pristigla generacija „tojote RAV4“ ostavlja utisak pune zrelosti u pravom smislu te reči. Jer, u vožnji, ovaj hibridni automobil startuje tiho i nerazmetljivo, iako bi to mogao imajući u vidu spakovanu snagu. Prelazak sa struje na benzin gotovo da se ne oseća. Najjači plag-in hibridni model, sa svojih preko 300 konjskih snaga, donosi očekivano ubrzanje od nule do „stotke“ za manje od šest sekundi, što mu daje dinamiku kakvu ranije nismo baš povezivali sa ovim modelom. Upravljanje je precizno, a osećaj sigurnosti prisutan i u bržim krivinama.

Na putevima oko Malage, tačnije na rivijeri Kosta del Sol, koja bi se zbog nepreglednih golf terena mogla nazvati i Kosta del Golf, naš „RAV“ je prošao svakakvim deonicima – od brdovitih, uskih seoskih puteva, do gotovo terenskih podloga do dobrih auto-puteva. I jedan utisak preovlađuje: ovaj automobil se kreće rnirno, samopouzdano, kao da je svestan svoje skrivene snage. Tu ne mislimo samo na sirovu snagu pogonskog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektro motora, već i na gotovo robotizovanu podršku vozaču koja brine i o bezbednosti i o utisku koji auto odaje na putu. Formula, dakle glas: snaga + karakter = moć.

Najveći adut plag-in verzije je, naravno, svakodnevna vožnja na struju. Gradske relacije od (realnih) stotinak kilometara obavlja bez kapi benzina (iako prospekt kaže da je autonomija čak i do 137), dok se na dužim putovanjima uključuje SUS motor koji takođe nije veliki potrošač. Zato prosečna potrošnja od 1,3–1,6 litara (u električnom režimu) nije marketinški trik, već može biti realnost za vozače koji redovno pune bateriju.

Japanskoj firmi nije bilo dosta programiranja, pa su dodali još jedan pametni paket. Zove se Arena, a zapravo predstavlja početak nove ere softverski definisanih vozila u kojima napredna digitalna tehnologija stvara mogućnosti za unapređenje bezbednosti. Ako se ne sećate, Tojota ima human, možda i nedostižan cilj da spreči sve nesreća koje se dešavaju na putevima.

Arena omogućava dalji razvoj najnovijeg Tojotinog kišobran sistema T-Mate, uključujući i novu generaciju Safety Sense tehnologije koja se uvodi po prvi put. Time je stvoren još potpuniji paket tehnologija za bezbednost i pomoć vozaču, koji rade brže nego ikada ranije.

Upozorenje o unakrsnom saobraćaju ispred vozila nova je funkcija. Taj sistem štiti vozilo od opasnosti prilikom prolaska na prometnim raskrsnicama tako što otkriva vozila koja prolaze ispred i pruža vizuelno upozorenje pre aktiviranja zvučnog upozorenja ukoliko uoči povećanu opasnost od sudara. Njegove mogućnosti upotpunjuje novi monitor mrtvog ugla koji upozorava vozača na bilo koje vozilo koje možda nije video u svojim bočnim retrovizorima.

Poboljšana je i napredna pomoć prilikom promene vozne trake koja sada pomaže vozačima da se bezbedno i pravovremeno prestroje tokom vožnje auto-putem. Pa, tu  je i sistem za uočavanje opasnosti i upozorenje na mogućnost sudara nadograđen funkcijom predviđanja frontalnog sudara i lakšim prepoznavanjem prepreka, bicikala i motocikala, zatim nova sekundarna kočnica koja automatski omogućava da se automobil postepeno zaustavi u slučaju da vozač to ne može sam da učini. Spisak je neverovatno dug i zavisi od paketa opreme, ali već standardni paket ima više opcija nego što konkurencija ima u vrhunskim verzijama.

Već dobro poznat na našim putevima, RAV4 ozbiljno shvata izazove i potrebe kupaca, koji će za njega morati da izdvoje od 42.990 pa do 57.700 evra, zavisno od verzije. Tu je, već se prodaje u Srbiji, i predstavlja ponudu za one koji reputaciju stavljaju iznad trenutne mode.

Proverena aplikacija

Doživljaj koji pružaju rešenja u kabini nove Toyote RAV4 usmeren je na potrebe vlasnika, ali zahvaljujući najnovijoj aplikaciji MyToyota istovremeno prevazilaze rešenja koja se nalaze u kabini. Aplikacija omogućava usluge ponuđenim opcijama pretplate koje podrazumevaju brži rad daljinskih usluga, novi pametni digitalni ključ koji radi preko mobilnog telefona, poboljšane mogućnosti glasovnog pomoćnika, snimanje podataka o vožnji i striming muzike.

Klasičan i sportski kroj

Toyota RAV4 ima sada u dve varijante, klasičnu i GR Sport. Ovu drugu karakteriše sportski izgled zahvaljujući aluminijumskim felnama od 20 inča, specifičnog dizajna, širim tragom točkova za 20 mm, redizajniranom prednjom maskom i zadnjim spojlerom.

GR verzija je više od paketa opreme, jer ima brojne odlike, od agresivnijeg prednjeg branika, crnih detalja karoserije pa do ekskluzivnih GR oznaka. Sportski naplaci i specijalno dizajnirane gume pojačavaju taj dinamičan karakter. Tu su i sportska sedišta, aluminijumske papučice i detalji koji stvaraju atmosferu sportskog automobila.

Najveća razlika ipak leži u ogibljenju, koje je posebno podešeno kako bi pružilo čvršći i direktniji osećaj u vožnji. RAV4 GR sport tako nudi bolju stabilnost u krivinama i bržu reakciju na komande, što ga odvaja od standardnog modela koji je prvenstveno usmeren na udobnost i praktičnost.