Najpoznatiji Hondin sportski model “NSX” ponovo je u centru pažnje. U Detroitu je prikazana druga generacija koja će za američko tržište imati oznaku “akura NSX”, dok će se u Evropi prodavati sa Hondinim znakom.
Prva generacija modela “NSX” je predstavljena 1990. godine i uz određene izmene prodavala se sve do 2005. Prototip nvog modela je prikazan januara 2012. i tri godine nakon toga pred nama je serijska verzija.
Koncept super-automobila je zadržan; motor sa unutrašnjim sagorevanjem je pistavljen centralno, iza prednjih sedišta. Uz V6 benzinca sa dve turbine “NSX” ima još tri elektro-motora!
Dva su postavljena napred da pogone prednje točkove, dok se zadnji nalazi praktično između benzinca i devetostepenog menjača sa dve lamele.
Ukupna snaga sistema je 550 “konja”, tako da je ovo pravi hibridni super-auto sa pogonom na sva četiri točka. Naravno, tu je i mogućnost izbora različitih modova vožnje kao što su “tihi” mod, “sport”, sport plus” i “trek”, odnosno mod za stazu.
Pozadi su pneumatici dimenzija 295/30Z R20 a napred 245/35Z R19. Kočnice su keramičke, sa šestoklipnim čeljustima. Još uvek nisu poznati drugi tehnički detalji i performanse, osim cene koja će startovati od 150.000 dolara.
Akura je inače luksuzni Hondin brend i namenjen je pre svega severno-američkom tržištu.
Promotivna cena za “rio” u limuzinskoj verziji iznosi 10.490 evra, što donosi uštedu od 1.300 evra na već sniženu cenu ovog modela.
Ova cena odnosi se na verziju sa 1,2 benzinskim motorom 85 KS, petostepenim menjačem i “eks fan” paketom opreme. “Rio sport sedan” opremljen je sa šest vazdušnih jastuka, BAS, TSC, i HAC (pomoć pri kretanju na uzbrdici) sistemima, manuelnim klima uređajem, radio/CD/MP3 sa komandama na upravljaču, USB/AUX priključkom, elektro podizačima svih stakala, elektro podesivim i grejanim retrovizore, putnim računarom…
Svi kupci ovog modela koji se odluče za kupovini tokom decembra, na poklon će dobiti i četiri zimske gume. Akcija važi u svim Kija salonima do kraja decembra ili do isteka zaliha. Kontigent vozila je ograničen.
Ove godine navršava se decenija i po od početka rada „Tehnocentra“, žile kucavice francuskog proizvođača. Ovo veličanstveno zdanje je po mnogo čemu posebno.
On nije samo vrhunac tehnološke moći Renoa, već i remek delo moderne arhitekture koje uz sve to još i prijateljski nastrojeno prema životnoj okolini. U proteklih petnaest godina centar je rastao i sada zapošljava 11.500 radnika svih raznih struka. U njemu je nastalo više od 20 novih modela.
Futuristička radna atmosfera
Ovaj sistem nema samo kreativnu ulogu već i smanjuje troškove razvoja. Prema procenama Renoovih stručnjaka, ušteda pri razvoju svakog novog modela iznosi oko 115 miliona evra. Pomnožite ovu brojku sa 20 pa vidite o kakvoj uštedi je reč.
Ono što je još važnije jeste, s obzirom da se sve nalazi na jednom mestu, da je ušteda vremena prilično velika, pa je sada moguće da za veoma kratko vreme nastane jedan model počevši od prve skice pa do kompletnog automobila.
Iza ovog pasaža nastaje automobilska magija
U ovo doba opšte globalizacije i razmaženog potrošačkog društva izbacivanje novih proizvoda je ključ opstanka. Uz pomoć „Tehnocentra“ Reno se uspešno izborio za svoje mesto pod suncem.
O moći ovog centra svedoči i podatak da je od 2000. godine aktivno uključen u razvoj Renoovog bolida za formulu 1. Nekoliko šampionskih titula u konkurenciji vozača i konstruktora veliko su priznanje za ovu kuću.
Stepen digitalizacije je skoro na nivou NASA-e. Primera radi preko 90 procenata dizajnerskih rešenja radi se pomoću kompjuterskih simulacija. Preko 5000 računara i 12 superkompjutera umreženo je u jedan sistem.
Pre nego što se napravi prototip, auto se u potpunosti simulira na računarima
Svi sklopovi na vozilu poput oslanjanja, svetlosne signalizacije, motora i naravno dizajn, spajaju se u jednu virtuelnu celinu i zatim se takav kompjuterski model testira u posebnoj simulaciji koja na najverodostojniji način oponaša svakodnevnu eksploataciju vozila.
Kako bi proslavili ovaj jubilej u „Reno Tehnocentru“ su za ovu jesen pripremili niz događaja festivalskog tipa, a planiran je i jedan „otvoreni dan“ u kome će posetioci moći da vide sve delove ovog zaista veleleponog zdanja u kome nastaju automobili. A.D.
U Tehnocentru su nastali neki od najneobičnijih prototipa
Beogradski Euro Sumar, uvoznik Suzukijevih vozila za Srbiju, ovu godinu započinje značajnim popustima za nove kupce modela „svift“ i „S-kros“. Naime, cene baznih verzija su snižene za 500, odnosno 1.000 evra, u dinarskoj protivvrednosti.
Tako se od početka januara „svift“ u verziji „1,2 GC AC“ nudi po dosad najnižoj ceni od 8.990 evra sa PDV-om, što je 500 evra manje nego donedavno.
Ova verzija ima benzinski motor zapremine 1.242 kubika, sa 69 kW (94 KS). Paket opreme je izuzetno bogat i, između ostalog, uključuje klima uređaj, ABS sa elektronskom distribucijom kočne sile (EBD), elektronski program za kontrolu stabilnosti (ESP) sa sistemom za kontrolu trakcije (TCS), pomoć pri naglom kočenju (BAS), sedam vazdušnih jastuka, elektro servo uređaj, upravljač podesiv po visini, putni računar, centralnu bravu, kodirani ključ sa imobilajzerom, elektropodizače prednjih prozora.
Od početka 2015. i „suzuki S-kros“ u verziji „bejzik“, sa benzinskim motorom od 1.586 kubnih centimetara, 88 kW (120 KS), petostepenim ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove ima akcijsku, za 1.000 evra nižu cenu, pa trenutno košta 11.990 evra, sa svim dažbinama. I ovaj automobil ima izuzetno bogat paket opreme, sličan modelu „svift“.
Oba modela, kao i ostali Suzuki automobili, imaju trogodišnju garanciju ili 100.000 pređenih kilometara, a isporuka je odmah po uplati.
Lepi Opelov kabriolet “kaskada” će se od sad prodavati i u Americi i to sa Bjuikovim znakom. Ovo će biti prvi kabriolet američkog brenda za posednjih 25 godina.
Auto se generalno vrlo malo razlikuje u odnosu na evropski model. Dodata su gabaritna i LED svetla. Meki krov se spušta i podiže za svega 17 sekundi i to sve do brzine od 50 km/h.
Felne su prečnika 20 inča a donekle su izmenjeni i materijali u kabini. Tu je i “intelilink” multimedijalni sistem preko koga se upravlja većinom palikacija na mobilnom telefonu.
Motor je takođe kao u evropskom modelu – 1,6 turbo-benzinac snage 203 “konja” sa 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Menjač je šestostepeni automatik.
Sudeći po komentarima, amerikanci su više nego srećni što su dobili pravi evropski auto, praktično bez izmena. Veliki broj domaćih modela je tehnološki prilično zastareo i zaostao u odnosu na evropske modele, pa je “kaskada” pravo osveženje na američkom tržištu. Proizvodiće se u fabrici u Poljskoj.
Neposredno pre početka Salona automobila u Detroitu, Folksvagen je obelodanio fotografije i detalje vezane za jednu od glavnih premijera sajma, “kros kupe GTE koncept”.
SUV modeli i krosoveri su postali opšti hit u svetskoj automobilskoj industriji. Proizvođači se utrkuju ko će u svojoj gami imati više ovakvih modela a njima se pridružuje i Folksvagen sa ovim modelom.
“Kros kupe GTE” je pre svega namenjen američkom tržištu i zaista će ući u serijsku proizvodnju do kraja 2016. godine. Proizvodni pogoni zaduženi za ovaj model su u Folksvagenovoj fabrici u američkoj državi Tenesi. Serijska verzija će imati sedam sedišta.
naravno, koncept ima hibridni pogon a još jedan pokazatelj da je ovo pravi američki auto je i 3,6 litarski V6 benzinac koji funkcioniše u kombinaciji sa dva elektro-motora od po 20 “konja”.
Ukupna snaga sistema je 359 konjskih snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 379 Nm. Do 96 km/h stiže za šest sekundi a samo na struju može da pređe oko 32 kilometra.
Test “reno lagune kupe” objavljen je u Auto magazinu broj 14, aprila 2009. godine
Prošlo je nekoliko decenija od kada je Reno poslednji put predstavio pravi kupe u D segmentu. Na svu sreću, krajem prošle godine, vratili su se na velika vrata sa kupe varijantom nove “lagune”.
Očigledno je da dizajneri ovom prilikom nisu hteli da previše eksperimentišu i napravili su vrlo lep i atraktivan automobil u klasičnom stilu. Kada “lagunu kupe” pogledate otpozadi, prva asocijacija je Aston Martin.
Laguna kupe je jedan od najlepših renoa proteklih decenija
Zakošeno zadnje staklo, uzani poklopac prtljažnika i istaknuti bokovi zajedno sa širokim svetlima neodoljivo podsećaju na modele cenjenog engleskog proizvođača.
Naravno, ovo nikako nemojte shvatiti kao kritiku, već kao pohvalu, Francuzi su uspeli da naprave jedan od najinteresantnijih kupea u klasi. Ova “laguna” je “pravi” kupe sa naglašeno odsečenim zadnjim delom koji nije napravljen u hečbek stilu.
Vrata nemaju okvire, a međuosovinsko rastojanje je skraćeno desetak centimetara u odnosu na limuzinu.
Odlične proporcije, elegancija i taman dovoljno agresivnosti
Kada otvorite široka i teška vrata ukazaće vam se prizor koji samo Francuzi umeju da prirede: metri i metri proštepovane mekane kože krem boje, anatomski oblikovana sedišta i osvetljenje prijatne belo-ljubičaste boje.
Komandna tabla je preuzeta sa standardne “lagune”, zajedno sa izuzetnim točkom upravljača koji se prosto lepi za šake. Manje međuosovinsko rastojanje i zasečeni zadnji deo karoserije primetno su smanjili prostor na zadnjoj klupi u odnosu na limuzinu.
Atraktivna je kao i prvog dana kada se pojavila
Kvalitet materijala i završne obrade je na očekivano visokom nivou, a oprema je bogata. Tu su bi ksenonski farovi koji se zakreću u pravcu prednjih točkova, automatski klima uređaj sa dve zone, beskontaktna kartica za otključavanje vrata i startovanje motora, automatska ručna kočnica, tempomat, električno podešavanje sedišta i retrovizora, koža na sedištima, tempomat, upravljanje zadnjim točkovima, audio uređaj sa MP3 CD-om.
Iznenađujuće, u kupeu sedi primetno više nego u limuzini
Kao što dolikuje kupeu, ogibljenje je još tvrđe nego kod ionako sportski orijentisane “lagune GT”. Ipak, Francuzi su uspeli da postignu dobar kompromis, tako da vam auto neće pomerati unutrašnje organe po udarnim rupama.
Zbog kraćeg međuosovinskog rastojanja u odnosu na limuzinu i sistema za aktivno upravljenje zadnjim točkovima, kupe je izuzetno živahan. Prava je milina voziti auto koji u krivinu postavite trzajem zgloba, precizno kao da ga vodite na uzici.
Pozadi mogu da se smeste i dvometraši, ali će imati problema sa prostorom za glavu
Auto je u stanju da istrpi ogromnu brzinu i u sporim i u brzim krivinama, a zahvaljujući upravljanju zadnjim točkovima, ESP mnogo lakše koriguje “gluposti” vozača, čiji je zadatak da se čvrsto drži za upravljač i kontroliše nivo adrenalina u krvi kako ne bi preterao sa brzinom.
Dvolitarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjačem razvija snagu od 205 KS i raspolaže obrtnim momentom od 300 Nm. Zimski pneumatici koji su bili na autu vrlo lako izgube bitku sa ovom “aždajom” u drugoj, čak i trećoj brzini.
Vrata bez okvira i kvalitetni materijali upotpunjuju odličan utisak o automobilu
Elektronika prilično uspešno umiruje snagu, ali vozač mora čvrsto da drži upravljač sa obe ruke, pošto se auto propinje i trza kao divlji pastuv. Očigledno je da “laguna kupe” sa ovim motorom nije namenjena vozačima početnicima, ali svako iole iskusan lako će se izboriti, pri čemu će mu auto prirediti pravu uživanciju čak i u dosadnoj gradskoj vožnji svaki put kada se ukaže neka rupa u saobraćaju.
Dvolitarski turbo benzinac je toliko uglađen da gotovo ne primećujete za šta je sve sposoban
Na velikim brzinama na auto putu je vrlo miran i poslušan, a zvučna izolacija je odlična, tako da sati provedeni pri velikim brzinama ne predstavljaju napor, a “laguna” sa lakoćom pravda svoju “gran turizmo” ulogu.
Svako ko kupi ovakav automobil neće previše brinuti o potrošnji, ali konstatujemo da turbo benzinac nije previše “ješan”. Ako baš umerite stil vožnje, možete proći sa prosekom od oko deset litara.
Upravljanje zadnjim točkovima menja karakter automobila
Žustrija gradska vožnja će povećati potrošnju za dva litra, a ako vozite gotovo trkački sa vrlo visokim obrtajima, “laguna kupe” će potrošiti osamnaest do dvadeset litara.
Povratak Renoa na prestižno tržište kupea D segmenta je prošao u velikom stilu.
Automobil je lep, prestižan i zanimljiv za vožnju. Sa relativno umerenom cenom, spreman je za osvajanje tržišta. Verzija koji smo vozili košta 34.143 evra, što je tek oko deset posto više u odnosu na slično opremljenu limuzinu. Ivan Katunac
Stari predak
Poslednji “pravi” Renoov kupe bio je “fuego” koji je predstavljen sada već davne 1980. godine. Bio je napravljen na bazi “renoa 18” sa benzinskim motorima zapremine od 1,4 do 2,2 litra i sa turbo dizelom od 2,1 litar. U Evropi se proizvodio do 1985. a u Argentini čak do 1992. godine.
Oprema:
klima uređaj standard
tonirana stakla standard
svetla za maglu napred i pozadi standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci standard
ABS, ESP uređaj standard
Radio CD standard
prednja sedišta podesiva u svim pravcima standard
upravljač podesiv po visini i dubini standard
kožom presvučen upravljač standard
aluminijumski naplaci od 18 inča standard
kožne presvalake sedišta standard
ksenonski farovi standard
Renault Laguna Coupe 2,0T Motor: četiri cilindra, postavljen poprečno iznad prednje osovine, četiri ventila po cilindru, bregasto vratilo u glavi od lakog metala, multipoint ubrizgavanje goriva, turbo punjač
zapremina 1998 ccm
prečnik i hod 82,7x 93,0 mm
snaga 150 kW (204 KS) pri 5000 o/min
obrtni moment 300 Nm pri 3000 o/min
Transmisija:
Pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
Kočnice
Dvokružni kočni sistem, servo, četvorokanalni ABS
napred ventilirajući diskovi, nazad diskovi Upravljač
tip nazubljena letva Oslanjanje
napred pseudo mekferson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
nazad polukruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri Dimenzije (mm) 4640/1810/1400
međuosovinsko rastojanje (mm) 2690
trag točkova (mm) 1550/1550
rezervoar (l) 66
prtljažnik (l) 425/875
masa (kg) 1430 kg
pneumatici 225/45 R 18 Performanse
maksimalna brzina 236 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s
Potrošnja (l/100 km) 6,5/8,2/11,5
Dajmler je predstavio svoj odgovor na sve aktuelniju temu autonomne vožnje pod nazivom “mercedes F 015”. Ni manje ni više, u pitanju je luksuzna limuzina duga preko pet metara sa točkovima postavljenim u same uglove karoserije, tako da je i međuosovinsko rastojanje vrlo dugo od čak 3610 mm.
Karoserija oblika jajeta je dizajnirana tako da na prvom mestu pruži veoma veliki prostor u kabini gde će se putnici baviti pre svega sobom i svojim poslom umesto vožnjom.
Za vožnju je zadužen sam automobil, koji staje da propušta pešake, a ako nema pešačkog prelaza, hologramski iscrtava “zebru” kao znak da pešak može bezbedno da pređe put ili ulicu.
“Mercedes F 015” pokreću dva elektro-motora preko zadnjih točkova koji se napajaju strujom iz gorivih ćelija sa autonomijom od čak 1.100 kilometara. Svaki od motora razvija po 136 KS.
Do “stotke” ubrzava za 6,7 sekundi a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 200 km/h. Auto je inače opremljen i litijum-jonskim baterijama koje se pune indukciono, dakle bez kabla. One obezbeđuju autonomiju od 200 kilometara.
Domaći uvoznici i prodavci vozila sve više pažnje posvećuju svojim internet prezentacijama, izlazeći tako u susret željama klijenata. Beogradska kompanija Euro Sumar je od nedavno svim ljubiteljima i kupcima Suzukija predstavila svoj novi, kompletno redizajnirani sajt suzuki-srbija.rs.
Na jednom mestu sada su još potpunije i preglednije date najvažnije informacije o ponudi i cenama novih automobila, prodajnim akcijama, servisnim pogodnostima i drugim značajnim novostima koje zanimaju vlasnike ili potencijalne kupce vozila te japanske marke.
Osim toga, sajt sadrži i deo posvećen ljubiteljima Suzukijevih motocikala i pratećih usluga, ali i ponude polovnih vozila u ponudi Euro Sumara. Osveženi internet sajt deo je aktivnosti Euro Sumara kojima želi još više da se približi kupcima u našoj zemlji i tako zadrži popularnost koju ima, pre svega, u segmentu malih i SUV automobila.
Brend Džip je u 2014. godini zabeležio prodaju više od milion vozila širom sveta čime je, treći put uzastopno, postavljen apsolutni rekord. Prodaja 1.017.019 vozila nadmašila je rekordnu prodaju od 731.565 vozila ostvarenu 2013. godine za 39 odsto.
Prošla godina je peta uzastopna godina rasta prodaje vozila brenda Džip i na svetskom i na tržištu SAD, izjavio je Majk Menli, predsednik i izvršni direktor brenda Džip. Osim što smo posebno zadovoljni načinom na koji je novi “džip čiroki” prihvaćen na tržištu, činjenica je i da je svako vozilo iz programa brenda Džip zabeležilo značajan rast prodaje na globalnom nivou.
Dok je prodaja milion vozila 2014. godine svakako bila značajno postignuće, 2015. će biti godina transformacije u globalizaciji brenda, obzirom da pokrećemo lokalnu proizvodnju u Brazilu i vraćamo se lokalnoj proizvodnji u Kini, nakon odsustva od gotovo jedne decenije, dodao je Menli.
Nastojaćemo da nastavimo sa dobrom prodajom tokom 2015. godine sa kompletnom linijom snažnih i efikasnih SUV vozila – uključujući potpuno novi “džip renegejd” za 2015. godinu, koji će se pojaviti u prodajnim salonima širom sveta.
Pored rasta od 39 posto na globalnom nivou, prodaja brenda Džip u SAD u 2014. godini je povećana za 41 posto, ostvarujući rekordnu ukupnu prodaju od 692.348 vozila.
Prodaja modela Džip u EMEA regionu 2014. godine povećana je za 40 posto, u Evropi 65 posto, a u azijsko-pacifičkom regionu porasla je za 42 posto. U Kini, najvećem svetskom automobilskom tržištu, prodaja je povećana za 49 posto.
