Fijat je napravio još jedan tizer, odnosno promotivni video u kome se otkrivaju detalji karoserije novog “500X”. Video je snimljen u SAD-u na čijem tržištu se očekuje prodaja ovog modela.
Baziran je na mehaničkoj platformi “fijata 500L”, a pogon na sva četiri točka deli sa bratskim “džipom renegejd”
Honda je pretpremijerno predstavila redizajniran “sivik”. Izmenjeni su neki detalji na karoseriji, a uveden je i novi multimedijalni sistem na Android platformi. Motori nisu menjani.
Honda Civic Sport – po ugledu na Type R
Restilizovanu “hondu sivik” lako ćete prepoznati po potpuno novim farovima i zadnjim svetlima. Dnevna svetla više nisu postavljena nisko u usisnicima vazduha, već su sada sastavni deo farova u vidu LED trake koja formira strog izgled u skladu sa sportskim karakterom automobila.
Zadnja svetla su takođe izmenjena u tom smislu što su i ovde postavljeni LED elementi u vidu trake a ne tačkasto kao do sada. Uz sve to, sada drugačije izgledaju oba branika, kao i bočni spojleri. Naravno, sve ove izmene se odnose na hečbek ali i “sivik turer”, odnosno karavan.
Uveden je i specifičan paket opreme “sport”, čiji je cilj da asocira na “tajp R” verziju. To je plavi automobil na slikama, a ništa manje sportski ne izgleda ni klasična varijanta koja je na fotografijama u sivoj boji.
Ovako će od sada izgledati standardna verzija Honde Civic
Delimično je redizajniran i enterijer. Najveća novina je uvođenje multimedijalnog sistema na bazi Androida 4.0.4 sa displejem dijagonale sedam inča sa moćnošću korišćenja “svajp” funkcije. Na sedištima su primenjene nove tkanine a komandna tabla je standardno obložena materijalom u stilu brušenog aluminijuma ali ovoga puta u crnoj boji.
Unutrašnjost Honde Civic Sport sa novim multimedijalnim sistemom baziranim na Androidu
Motori su ostali nepromenjeni. “Sivik sport” pokreće 1,6 dizelaš od 120 KS, kao i atmosferski benzinac zapremine 1,8 litara sa 142 KS. Međutim, možda najvažnija novina je uvođenje Hondinog “siti brejk aktiv” sistema (CTBA) koji uz pomoć radarskih senzora automatski zaustavlja vozilo ispred prepreke do brzine od 30 km/h u slučaju da se pojavi opasnost od sudara. Ovaj zaista koristan uređaj za bezbednost će biti dostupan u svakom “siviku”, navodi se u Hondinom saopštenju za novinare.
Opel velikom brzinom osavremenjuje svoju gamu motora. Nakon malolitražnog dizela od 1,6 litara, na red je došao dvolitarski agregat. Zahvaljujući turbo punjaču varijabilne geometrije sa električnim aktuatorom i EGR ventilom koji se nalazi na njegovom kućištu, motor ima odličan odziv. Ključni elementi za rad ovog motora su nova komora za sagorevanje, reprofilisani otvori usisne grane i novi sistem ubrizgavanja goriva koji radi na 2.000 bara uz 10 ubrizgavanja po ciklusu rada motora. Sve ovo pruža veću snagu, bolju atomizaciju goriva i doprinosi tišem radu motora.
I za snagu i za štedljivost motora od presudne je važnosti izvući što više snage uz upotrebu što manje goriva, a sa izvanrednom specifičnom snagom od 85 ks po litru, ovaj motor je zaista vrlo efikasan i štedljiv. Veliki obrtni moment od 400 Nm postiže u rasponu od 1.750 do 2.500 o/min, a maksimalna snaga od 125 kW/170 KS postiže se na samo 3.750 o/min.
Novi turbo-dizel motor počeće da se serijski ugrađuje u modele “insignija” i “zafira turer” od početka naredne godine. Razvio ga je međunarodni tim inženjera iz Torina i Riselshajma u saradnji sa stručnjacima iz Severne Amerike. Proizvodiće se u Opelovoj fabrici motora u Kajzerslauternu u Nemačkoj.
Reno je najavio da će jedna od novina na njihovom štandu ovogodišnjeg Salona automobila u Parizu biti najluksuznija varijanta “klija” – pod nazivom “inicijale pariz”.
Luksuzne verzije Renoa su oduvek privlačile veliku pažnju na ulicama i drumovima. Nekada su to bili modeli sa dodatnom oznakom “bakara”, a u novije vreme “inicijale”. Dugo nismo imali prilike da vidimo ovakav status na jednom Renoovom modelu a sa da je konačno najavljen “klio”.
U odnosu na standardne varijante “klio inicicijale” se neznatno razlikuje spolja. “Dinamik”, kao najbogatiji standardan paket opreme, je već imao hromirane lajsne duž cele karoserije. Ipak, “inicijale” se razlikuje u pogledu nekoliko detalja – prvo, tu je specijalna pastelna bež boja, zatim posebne alu-felne prečnika 17 inča, kao i farovi sa drugačijim dnevnim svetlima. Umesto u masci hladnjaka, LED elementi su izmešteni u same farove i to u obliku LED traka.
Ono što najviše privlači pažnju i što zapravo čini suštinu ovog luksuznog paketa je unutrašnjost. Kompletna kabina je obložena kožom, uključujući tapacirunge u vratima i komandnu tablu. Sedišta su presvučena kožom u nekoliko nijansi bež i sive boje i predstavljaju najbolju kombinaciju elegancije, jednostavnosti i vrhunskog dizajna.
Jednino što se nalazi na spisku doplate opreme su panoramski krov, čija je cena svega 400 evra, kao i rezervni točak od 120 evra. Sve ostalo je standard. To i ne treba da čudi, s obzirom na početnu cenu od 21.500 evra u Francuskoj i to za model sa trocilindričnim turbo-benzincem zapremine 900 kubika od 90 KS. Četvorocilindrični “1,2 TCe” od 120 KS sa šestostepenim automatskim menjačem (EDC) košta 23.600 evra, a jedini dizelaš u ponudi, “1,5 dCi” od 90 KS ima cenu od 23.800 evra.
Svedoci smo da je poslednjih godina klasa SUV modela vrlo popularna, a kupci u glas tvrde da vode buran sportski život, te da im je neophodno vozilo sa pogonom na svim točkovima kako bi lakše prolazili po snegu. Ipak, mi vam predlažemo jednu mnogo bolju, elegantniju i sportskiju i upravljiviju varijantu – klasičnu BMW-ovu limuzinu “serije 3” sa pogonom na svim točkovima. Iako “xDrive” sistem dolazi uz čitavu plejadu snažnih benzinskih motora, pretpostavljamo da će verzija “320d xDrive” koju vam prikazujemo imati najviše kupaca zbog svog snažnog i štedljivog četvorocilindričnog dvolitarskog turbo dizel motora.
Prepoznatljiv dizajn verzije F30
Nemačke firme, a naročito BMW retko kada se igraju sa dizajnom i karakterom svojih proizvoda, pa je i nova “trojka F30” upečatljivo vezana za familiju bavarskog proizvođača. „Bubreščići“ na hladnjaku su samo najistaknutiji deo, a za karakter se brine ceo auto, počevši od kratkog prepusta preko prednjih točkova, karakterističnih linija krova i boka, do uzdigutog poklopca prtljažnika. Važno je napomenuti da BMW ni u jednom trenutku ne pokušava da se dodvorava kupcima. „Trojka“ ne deluje previše nakićeno, napadno, pa čak i sportski u ovoj varijanti. Naprotiv, sa standardnim gumama visokog preseka izgleda kao da je spreman da se uputi ka planini. U tom karakteru se i vidi sva snaga BMW-a.
Doživljaj kvaliteta je odličan
Odmah na početku treba napomenuti jednu od glavnih odlika ovog automobila, a to je kvalitet završne obrade. Ovo je auto koji deluje kao da je isklesan od komada mermera i kao da mu niko ništa ne može. Kada otvorite vrata sačekaće vas vrlo svedena, čak i hladna kabina, što je višedecenijska odlika „serije 3“. Upotrebljeni materijal jeste kvalitetan, ali nije ubedljivo kvalitetnija od ostalih modela D segmenta, pa čak i onih koji ne pripadaju premijum klasi. Za kožu i drugu egzotiku treba prelistati katalog dodatne opreme i personalizovati svoj automobil. Ako se ikako može izvesti definicija premijum segmenta onda je upravo ova – prilagodite svoj automobil kako god želite, naravno po adekvatnog ceni.
Kada sednete za upravljač „serije 3“ proći ćete kroz mali kurs nauke koja se zove ergonometrija.
Putnici pozadi nemaju previše prostora
Sitnice presuđuju da se osećate kao da je automobil pravljen baš za vas i po vašim merama i željama. Sve komande se nalaze na dohvat ruke, tako da ih i žmureći možete lako naći. Sedište i upravljač se pomeraju u svim pravcima, pa možete da pronađete položaj koji baš vama odgovara. Nama se dopalo to što vozačevo sediše možete spustiti nisko do poda, tako da imate utisak da sedite na samom putu. Sa upravnim volanom i ručicom menjača koja sama upada u šaku, vožnja „trojke“ je laka i zabavna. Čak i u tom položaju preglednost je prilično dobra, a prilikom parkiranja dugačak „rep“ čuva parking senzor. Sedište vozača je udobno ali u ovoj verziji ne nudi baš preveliki oslonac telu, koji itekako dobro dođe, jer je ova limuzina da istrpi ogromnu bočnu slilu u krivinama.
Prtljažnik ima preko 600 litara
Ogibljenje nije previše tvrdo podešeno, iako mnogi od „nemaca“ očekuju automobile koji nisu previše prijatni po našim putevima. Naprotiv, „320d“ odlično upija i kratke i dugačke rupe i retko kada prodrma svoje putnike. I zvučna izolacija je odlična, tako da i daleko preko ograničenja na auto putu možete slušati muziku, ili opušteno razgovarati sa saputnicima. Na zadnjoj klupi ima dosta više mesta nego u prethodnoj generaciji.
BMW-ov dvolitarski dizelaš je među najštedljivijim u klasi
Verzija koju smo vozili ima motor snage 184 “konja” i maksimalni obrtni moment od 380 Nm, koji je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Ovaj menjač je nešto najbolje što smo vozili u skorije vreme. U automatskom modu bukvalno čita misli vozaču i uvek je spreman da adekvatno reaguje. I prethodne dizel “trojke” su bile štedljive, ali nas je ovaj auto bukvalno oduševio. Nikada jedna limuzina D segmenta koju smo imali na testu nije trošila samo 4,9 litara pri konstantnoj brzini od 130 km/h. Prosek testa je iznosio samo 6,2 litra! Ivan Katunac
Test “BMW-a 320d x-Drive” objavljen je u Auto magazinu broj 54, decembra 2012. godine
Čemu služi “x-Drive”
BMW već dugi niz godina usavršava svoj sistem pogona na svim točkovima. Aktuelni “xDrive” je uređaj sa permanentnim prenosom snage na obe osovine u standardnom odnosu 60:40 u korist zadnjih točkova. Uređaj kontroliše elektronika DSC sistema koja sprečava proklizavanje točkova i zanošenje automobila tako što obrtni moment preusmerava na točak sa najvećim prijanjanjem.
Rezultat je auto koji je u stanju da gotovo neverovatnim brzinama prolazi kroz krivine u potpunom miru i punoj kontroli. Da, ova limuzina je nešto manje “oštra” u odnosu na klasičan model za zadnjim pogonom, ali to ne umanjuje previše zabavu u vožnji koja je uvek bila jedan od glavnih BMW-ovih aduta.
BMW 320d x-Drive
Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 135 kW (184 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 380 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: 4625/1810/1785 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, odstojanje od tla 210 mm, prtljažnik 603/1430 l, rezervoar 60 l, masa 1440 kg, pneumatici 205/60 R 16
Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s, potrošnja 3,9/4,4/5,4 l/100 km, emisija CO2 154 g/km
Oprema: Standard: ABS, DTS, DSC, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, audio sistem MP3/CD, blutut konekcija, multifunkcionalni volan, putni kompjuter, alu felne 16 inča, elektro-podesivi retrovizori sa preklapanjem, el. podizači svih prozora, volan i ručica menjača presvučeni kožom, senzori za kišu i farove, ran-flet pneumatici
Opcija: dvozonski automatski klima uređaj, automatski menjač, tempomat sa opcijom kočenja, bi-ksenon farovi, parking senzori napred i pozadi
Folksvagen je na IAA Salonu komercijalnih vozila u Hanoveru predstavio kocept pod nazivom Tristar. Po svoj prilici, ovo je zagrevanje za buduću generaciju “transportera”.
Ipak, primarni zadatak ovog prototipa je da napravi omaž čuvenom “transporteru T3” i njegovom “sinhro” pogonu, odnosno pogonu na sva četiri točka. Po ugledu na “T3” je dizajniran i zadnji kraj, uključujući i svetlosne grupe.
“Tristar” je zamišljen kao ofroud pik-ap sa robusnim detaljima na karoseriji i plastičnim zaštitnim lajsnama i rubovima. U odnosu na standardan “T5” je povišen za 30 milimetara.
Iako je spoljašnjost dizajnirana u ofroud stilu, kabina je dosta sofisticiranija i elegantnija. Ovo je praktičan model kako bi mogla da izgleda buduća generacija “transportera” u unutrašnjosti. Tu su kožna sedišta, veliki tablet dijagonale 20 inča, pa čak i espreso mašina.
Dizajn komande table je prilično elegantan i u skladu je sa aktuelnim putničkim modelima VW-a. Ručica DSG menjača je na komandnoj tabli a zanimljivo je i to što je komanda elektro-parkirne kočnice smeštena uz desnu stranu vozačkog sedišta.
“VW tristar” pokreće 2,0 TDI motor sa 204 KS i maksimalnih 450 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko sedmostepenog DSG menjača a iz stanja mirovanja do “stotke” stiže za 10 sekundi. Maksimalna brzina mu je 185 km/h.
Otkako je Opel predstavio model “moka” pre skoro dve godine, ovo popularno sub-kompaktno SUV vozilo je nizalo uspehe. Prodaja je premašila 275 hiljada primeraka, a mali “opel” je dva puta osvojio i nagradu za Auto godine sa pogonom na sva četiri točka. Od početka 2015. godine, “moka” biće dostupna sa opelovim novim 1.6 CDTI turbo dizel motorom sa 100 kW/136 KS. Ova verzija će imati premijeru na Salonu automobila u Parizu koji se održava početkom oktobra.
Ovaj vrlo kompaktni četvorocilindrični motor koji je već nazvan „šapćući dizelaš“ (whisper diesel) zameniće sadašnji 1,7 litarski dizel motor na liniji modela Mokka. Novi motor ima snagu veću za šest “konja” i maksimalni obrtni momenat veći za 20 Nm.Uvođenje ovog visoko-tehnološkog motora pojačaće paletu pogonskih agregata za model Mokka koja se sastoji od benzinskih, dizel i TNG motora.
“Moka 1,6 CDTI” ubrzava od nule do 100 km/h za 9,9 sekundi, a sa 80 km/h u petoj brzini dostiže 120 km/h za samo 9,9 sekundi. Maksimalna brzina je 191 km/h. Novi dizelaš je takođe i vrlo ekonomičan. Sa manuelnim menjačem sa šest brzina i standardnim Start/Stop sistemom, nova “moka” troši samo 4,1 l/100 km u kombinovanom režimu uz emisiju Co2 od samo 109 g/km. To je gotovo 0,5 l/100 km goriva i 11 g/km CO2 manje nego na prethodnoj verziji sa motorom od 1,7 litara.
Dugo očekivani “reno tvingo” treće generacije konačno je stigao u Srbiju. Prodaja je odmah počela a uvoznik, Reno Nisan Srbija, postavio je i zvaničan cenovnik. Osnovni model sa “autentik” paketom opreme može da se nabavi za 8.100 evra sa PDV-om, u šta je uključen i popust od hiljadu evra koji je u startu odobren.
Pastelne boje su zaštitni znak tvinga
Novinarima je prošle nedelje omogućeno da provozaju sve verzije novog “tvinga”. Da odmah razjasnimo situaciju – “tvingo” ima tri paketa opreme i poseban dodatak “sport”, koji se nadograđuje na najviši paket. On podrazumeva mnoštvo zanimljivih detalja, uključujući alu-felne prečnika 16 inča, aluminijumske nožne komande i ručicu menjača, specifične presvlake u kombinaciji koža-tekstil… Za “sport” paket je odobrena promotivna cena, tako da se može nabaviti za 650 umesto 800 evra koliko inače košta.
Sve verzije na jednom mestu – od 8.100 do 11.750 evra
Kada je u pitanju standardna oprema, za preporuku je srednji paket “ekspresion”. Tek od njega je dostupan klima-uređaj ali i mnogi drugi komadi opreme na koje većina mladih kupaca računa: tu su specijalan držač za mobilni telefon, blutut konekcija za telefoniranje, komande radija na volanu, USB priključak, prednji elektro-podizači prozora, podešavanje volana i vozačkog sedišta po visini…
“Tvingo ekspresion” može da se nabavi za 9.100 evra i to sa atmosferskim motorom od 70 “konja”. Inače, “tvingo” će se prodavati isključivo u kombinaciji sa ovim i turbo-benzincem od 90 KS. Jači motor se standardno isporučuje sa start-stop sistemom, dok se za slabiji doplaćuje. Oba imaju tri cilindra, s tim što slabiji ima hiljadu a jači devetsko kubika.
Reno je za novinare iz Srbije ali i okruženja organizovao zanimljivu turu razgledanja znamenitosti po Beogradu. I naravno, vožnja tvinga u esktremnim gradskim uslovima
Motor je smešten pozadi, iznad zadnje osovine i pokreće zadnje točkove. Da ne bi bilo neprijatnosti, ESP i ASR su standard na svim modelima. Prtljažni prostor je iznad motora, a napred su postavljene samo posude za dolivanje tečnosti i akumulator.
Osećaj u vožnji novog “tvinga” je veoma neobičan i razlikuje se u odnosu na sve druge automobile. Detaljnije utiske ćete uskoro moći da pročitate u štampanom izdanju Auto magazina, čim prvi primerak stigne na duži test u našu redakciju.
Do sada se samo pričalo u javnosti da će Fijat svoju gamu privrednih vozila (Fiat Proffessional) obogatiti novim pik-apom. Sada je ta vest potvrđena a novi model će biti baziran na “micubišiju L200” nove generacije.
Istovremeno, Fijat će ovim sporazumom Micubišiju pomoći u razvoju proizvodnje ovih vozila u fabrici na Tajlandu. Prema potpisanom memorandumu o razumevanju, Micubiši će za Fijat proizvoditi novi pik-ap a stavljanje Fijatovog znaka će dodatno podići broj proizvedenih vozila i pomoći fabriku koja je pogođena smanjenjem proizvodnje i političkom krizom na Tajlandu.
Novi pik-ap će biti samo jedan u nizu od pet najavljenih novih modela iz oblasti privrednih vozila koje Fijat planira da predstavi u bliskoj budućnosti. Time bi se ukupna produkcija teretnjaka ove marke povećala za 40 posto, na cifru od 600 hiljada primeraka do 2018. godine.
Novi Fijatov pik-ap baziran na “micubipiju L200” će se prodavati na tržištima Latinske Amerike, bliskom istoku, ali i u Evropi i Africi.
Plattner Moto & Marine, uvoznik marke Yamaha za Srbiju, počeo je jesenju prodajnu akciju motocikala i skutera, koja je kupcima donela velike popuste.
Na primer, jedan od najprodavanijih nejkida na svetu “jamaha MT-09”, sada se može kupiti za 749 evra manje, maksi skuter “X-maks 250R” za 560 evra manje, dok je ušteda na velikom tureru “FJR 1300AE” čak 2.130 evra. Među najmlađim vozačima popularni skuter “aerox NS 50” košta 390 evra manje, a njegova nejkid verzija “NS50 N aerox nejkid” 400 evra manje.
Yamaha-MT-125
Takođe, u salone Plattner Moto & Marine stigla su i dva Jamahina noviteta koji će obeležiti jesen. Model “trisiti” (Tricity) je već postao hit u svetu, ne samo zbog neuobičajene konstrukcije sa tri točka, nego i zbog dodatne bezbednosti i udobnosti koju nudi. Dodatna dobra vest za vozače u Srbiji je da se i pored agregata od 125 cm³, ovim modelom u sobraćaju može upravljati sa vozačkom dozvolom “B” kategorije. Njegova cena je 3.790 evra.
Drugi novitet iz Yamahe je takođe namenjen mlađim vozačima, koji tek ulaze u svet na dva točka – to je model “MT-125”, nejkid koji, ne samo da, izgledom neodoljivo poseća na veću braću iz “MT” porodice, nego donosi i vrhunske vozne performanse, koje su na nivou modela “MT-09” i “MT-07”. “MT-125” košta 4.200 evra.
