Blog Stranica 612

Renault 1,6l Energy dCi 160 Twin Turbo

Ivan
-
0
Renault 1,6l Energy dCi 160 Twin Turbo

Reno je predstavio najjači malolitražni turbo-dizel motor na tržištu. Takođe, ovo je prvi motor u klasi koji ima dva turbo punjača. Sa specifičnom snagom od 100 KS/l, ovaj dizelaš uveliko zalazi u teritoriju sportskih benzinaca. Pored impresivnih 160 konjskih snaga, tu je i vrlo veliki maksimalni obrtni moment od 380 Nm. Ovo su performanse koje su realno na nivou boljih trenutno aktuelnih turbo-dizel motora od dva litra. Ipak, Reno navodi da je pored odlične vozljivosti, glavna prednost novog motora ekonomičnost i nizak nivo štetnih gasova u izduvu. Fabrički podaci pokazuju manju potrošnju i emisiju CO2 za četvrtinu u odnosu na veće motore slične snage.

Renault_55059_global_en

Kao što možete videti sa fabričkog dijagrama razvoja snage i obrtnog momenta, motor bi trebalo da je izuzetno elastičan i lak za vožnju. Oko 90 posto maksimalnog obrtnog momenta isporučuje se već pri 1500 o/min, što znači da vozač neće imati previše posla sa ručicom menjača. Takođe, veliki obrtni moment pruža onaj karakteristični udarac u leđa prilikom ubrzavanja, koji većina vozača smatra za glavni adut prilikom kupovine motora sa turbo-punjačem.

Da bi postigli ovako veliku snagu i istovremeno maksimalno ugladili ponašanje motora u svakodnevnoj vožnji, konstruktori su ugradili dva turbo punjača koji su povezani skevencijalno. Prvi turbo punjač ima vrlo malu inerciju turbine i posao mu je da motor napaja vazduhom na niskim i srednjim obrtajima. Kasnije na scenu stupa drugi, veći turbo punjač koji obezbeđuje dovoljan dotok vazduha na višim obrtajima i pri režimu maksimalne snage. Idealizovan dotok vazduha nadpunjenja omogućio je da motor zadovolji stroge ekološke standarde euro 6b.

Termički i mehanički vrlo opterećen motor morao je da pretrpi određene izmene u odnosu na standardnu, slabiju verziju, kako bi se sačuvala trajnost i pouzdanost. Tako je izmenjen tok rashladnog fluida kako bi se postiglo efikasnije i celovitije hlađenje bloka i glave motora. Ugrađene su specijalne karike klipova koje imaju poprečni presek u obliku slova “U”. One se bolje prilagođavaju variranju temperature u pojedinim situacijama tokom vožnje i sve vreme zadržavaju maksimalno dihtovanje. kako bi se smanjio unutrašnji otpor, razvodni mehanizam je presvučen specijalnim ugljeničnim materijalom “DLC”.

Svetska premijera “kije sportidž” u sred Beograda!

Ivan
-
0
Svetska premijera “kije sportidž” u sred Beograda!

Na konferenciji za novinare imali smo nesvakidašnju priliku da u Srbiji prisustvujemo svetskoj premijeri jednog automobila. Zvanična svetska prezentacija “kije sportidž” dogodiće se početkom aprila, na Salonu automobila u Ženevi, a do tada će se ovaj auto uveliko prodavati na našem tržištu.

Karoserija nije pretrpela veće izmene. Napred je drugačija maska hladnjaka koja je veća i upečatljivija sa naglašenim saćastim dezenom. Izmenjeni su i farovi. Pozadi je drugačija svetlosna grupa. Najviši paket opreme je dobio svetla u LED tehnologiji u skladu sa svetskim trendovima u dizajnu.

Kabina je nešto više osvežena, pre svega novi materijalima i dezenima. Izdvajamo atraktivnu kombinaciju kože i alkantare, kao i nešto mekšu i kvalitetniju plastiku komandne table. Instrumenti su dobili veliki četvoroinčni kolor displej, dok navigacioni uređaj radi preko ekrana od sedam inča. Ono što je bitno istaći je da kupci “kije sportidž” imaju prava na besplatan apdejt mapa navigacije u toku trajanja fabričke garancije, odnosno sedam godina.

Dosta je urađeno i na poboljšanju komfora. Tako je karoserija ojačana na nosećim delovima kako bi se smanjile vibracije sa točkova, a vetrobran je dobio poseban sloj koji umanjuje buku. Čak je panoramski krovo iznova konstruisao kako bi se smanjio šum vazduha u tom delu.

Većina motora su ostali neizmenjeni. To su turbo-dizeli  od 1,7 i 2,0 litara. Dobro nam je poznat i 1,6 GDI benzinac, a novitet je dvolitarski GDI motor sa 166 konjskih snaga. Menjači su šestostepeni ručni, ili šestostepeni automatski.

Prodaja novog “sportidža” je već počela. Početna cena, sa uključenim svim postojećim popustima u visini do pet hiljada evra, iznosi 16.940 evra.

Detaljan test nove “kije sportidž” imaćete prilike da pročitate već u narednom, martovskom, broju časopisa Auto magazin.

Dodatne informacije o opremi i cenama novog “sportidža” možete pronaći ovde.

BMW Serije 5 dizel za 39.990 evra

Aleksandar Bursać
-
0
BMW Serije 5 dizel za 39.990 evra

Delta Motors, zastupnik BMW automobila za našu zemlju, pripremio je specijalnu akcijsku ponudu modela BMW Serije 5 dizel (BMW 518d), po ceni od 39.990 evra sa PDV-om

Akcijski modeli “BMW serije 5”, između ostalog, opremljeni su dizel motorom radne zapremine 1995 ccm maksimalne snage 143KS, automatskim osmostepenim menjačem “steptronik”, sportskim kožnim volanom, automatskom klimom, bi-ksenonskim farovima, blutut konekcijom za mobilni telefon, aluminijumskim felnama prečnika 17 inča, prednjim i zadnjim parking senzorima, kao i elektro-sklopivim retrovizorima sa funkcijom automatskog zatamnjivanja.

[ot-caption title=”BMW 518d – 2,0 litre zapremine i 143 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/auto-magazin-bmw-serije-5-2.jpg”]

Prosečna potrošnja u uslovima kombinovanog režima vožnjeza “BMW 518d” je 4,5 l/100km, maksimalni obrtni moment je 360 Nm pri 1750-2500 o/min., i ispunjava EURO 6 standard o emisiji izduvnih gasova.

Uz svako kupljeno BMW vozilo važe i  4 BMW benefita – četiri godine garancije ili pređenih 100.000km, četiri godine besplatnog redovnog održavanja ili pređenih 100.000km , mogućnost otkupa vozila staro za novo po najpovoljnijim uslovima, kao i najbolji  uslovi  finansiranja u saradnji sa BMW Financial Services.

Januarski post za prodavce automobila

Dejan Danilović
-
0
Januarski post za prodavce automobila

Prema redovnom istraživanju Auto magazina, koje već 15 godina sprovodi redakcija najstarijeg srpskog automobilskog časopisa, prodaja novih vozila u januaru 2014. godine ponovo je zabeležila trend pada. U prvom mesecu ove godine prodato je svega 1.190 vozila, od čega je oko 1.000 putničkih automobila, dok se ostatak odnosi na laka komercijalna vozila nosivosti do pet tona. Ovo je četvrti nasjlabiji januar za poslednju deceniju i po, čime je nastavljen pad prodaje vozila u Srbiji, započet još 2009. godine. Poređenja radi, rekordne 2008. godine, tokom januara je prodato oko 3.800 vozila.

Najbolju prodaju u januaru zabeležila je Škoda, koja je plasirala 213 vozila, sledi je Fijat sa 196 i Folksvagen sa 148 vozila isporučenih kupcima. Češki proizvođač tako ostaje lider na tržištu, čemu je doprineo i konačni kraj prodaje Fijatovog modela “punto klasik”, koji se posle prestanka proizvodnje u Kragujevcu više ne prodaje i nema ga na placevima FAS-a. Folksvagen je treći po ukupnoj prodaji u januaru, i to pre svega zahvaljujući širokoj ponudi modela, ali i dobroj prodaji lakih komercijalnih vozila.

Kriza prodaje novih vozila će se, prema prvim ovogodišnjim rezultatima, verovatno nastaviti i narednih meseci, pa su sve oči uvoznika vozila sada okrenute predstojećem sajmu automobila pod nazivom BG Car Show, koji se od 14. marta održava na Beogradskom sajmu.

Pročitajte: Pad prodaje novih vozila u Srbiji  >>

Toyota Yaris slavi 15 godina proizvodnje

Aleksandar Bursać
-
0
Toyota Yaris slavi 15 godina proizvodnje

Lakši put za Tojotu bio bi da je nastavila kontinuitet i jednostavno lansirala svoj novi automobil kao “starlet”, model koji se u ovom ili onom obliku nalazi na putevima od 1973. godine. Novi automobil jednostavno nije bio nova verzija “starleta”; ovaj automobil je bio revolucionaran i zahtevao je novi identitet. On je dizajniran i konstruisan da bude automobil za gradski život, sa imenom iz 21. veka za gradove 21. veka. Taj automobil je “jaris” i on će postati ključni faktor novog lica Tojote u Evropi.

[ot-caption title=”Standardna ponuda je obuhvatala dva benzinca zapremine 1,0 (68 KS) i 1,3 litre (86 KS), kao i 1,4 dizel (75 KS)” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/pro1539_tcm370-256060_tcm317-330189.jpg”]

Jula 2013, Tojotin mališan je proslavio izuzetan događaj – prodaja u Evropi je dostigla tri miliona primeraka. Za sve ovo vreme on je usavršavan kroz tri generacije i osvojio je brojna priznanja. Neka od njih su nagrada za Motor godine 1999. i 2000. za 1,0, odnosno 1,3 litarski VVT-i agregat. Ovim priznanjima se pridružuje dugo priželjkivana titula Evropskog automobila godine i Najbezbednijeg malog automobila, koju dodeljuje Euro NCAP.

[ot-caption title=”Jaris je pre 15 godina nudio opremu kao retko ko u klasi – putni kompjuter, digitalne instrumente…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/int_pro0219_tcm317-329874.jpg”]

Od početka pravljen u Tojotinoj fabrici u Francuskoj, blizu grada Valensijena na severu zemlje, “jaris” ponosno nosi oznaku „Originalnog francuskog proizvoda“. Ovu titulu “jaris” je dobio pre bilo kog drugog automobila, pa čak i renomiranih francuskih brendova.

Ova oznaka kupcima jasno i nedvosmisleno govori o poreklu proizvoda i rezervisana je samo za proizvode koji se proizvode isključivo u Francuskoj. U slučaju Tojote, ona dizajnira, zapošljava radnike i distribuira “jaris” u Francuskoj, pa je zato među prvima zaslužila ovu titulu u automobilskoj industriji.

[ot-caption title=”Jaris TS – Tojota Sport sa 1,8 benzincem od 133 KS – 194 km/h i 0-100 km/h za 9,3 s” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YAR_EX_034_tcm317-527429.jpg”]

Najvažnije od svega, ovo pokazuje da gde god se Yaris proizvodi, prisutan je jednak čuveni Tojota kvalitet i posvećenost detaljima. To dokazuju vodeća istraživanja tehničkih karakteristika i zadovoljstva kupaca kao što su nemački TUV i J.D. Power, na kojima je “jaris” visoko rangiran po pitanju pouzdanosti i trajnosti.

[ot-caption title=”GPS, automatska klima, senzori za kišu i farove…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YAR_IN_006_tcm317-528309.jpg”]

Uspeh “jarisa” dolazi u vreme kada ljudi menjaju svoje navike i voze manje automobile, pri tom ne praveći kompromise u stvarima koje ih čine srećnim. Na primer, “jaris” je prvi automobil u segmentu opremljen kompletnim navigacionim sistemom, što je 2004. bilo rezervisano samo za mnogo veće i skuplje automobile.

Uspeh je zapažen i u zemlji koja voli male automobile, ali traži samo najbolje – Italiji. On je ovde prirastao srcu i Italija je istorijski najveće tržište za “jarisa” u Evropi.

[ot-caption title=”Beskontaktno otključavanje i startovanje motora u malom automobilu nas je oduševljavalo pre 10 godina” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YAR_EX_020_tcm317-331836.jpg”]

Posle trenutnog uspeha prve generacije, novi model je stigao 2005. Zadržani su inteligentni „geni“ originalnog “jarisa”, ali uz fokus na još veću fleksibilnost kabine i najnoviju tehnologiju. Ovaj model je imao Tojotin Easy Flat sistem preklapanja sedišta, prvi vazdušni jastuk za kolena u segmentu i sistem pametnog ulaska i pokretanja pritiskom na dugme.

Nedavno je ušao na novo tle, kada je 2012. prvi “jaris hibrid” sišao sa proizvodne trake u Francuskoj. Prvi u ovom segmentu, hibridni sistem kombinuje 1,5 litarski VVT-i benzinski motor i elektromotor, zbog čega emituje najmanje emisije u klasi, uz smanjenje ne samo emisija ugljen-dioksida, već i čestica čađi. Takođe, znatno je smanjena potrošnja goriva. On je bio prvi hibridni gradski automobil koji je zbog pozitivnog uticaja na kvalitet vazduha imenovan za Ekološki automobil godine 2012, od strane Udruženja novinara Francuske.

[ot-caption title=”Tradicija vrhunske bezbednosti je nastavljena – i jaris II je imao maksimalne ocene na EuroNCAP testiranju” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YAR_EX_012_tcm317-331758.jpg”]

Kako bi utemeljio svoju popularnost, Yaris je postao istinski globalni automobil, jer je 2013. počeo izvoz u Severnu Ameriku, kontinent na kom su kupci navikli da kupuju samo velike automobile.

Prošlo je 15 godina od kada točkovi “jarisa” osvajaju evropske puteve i sada je već teško prisetiti se vremena kada nije postojao. On je postao jedna od najpopularnijih “tojota” svih vremena i deo života mnogih ljudi – u tolikoj meri, da ako ga ne posedujete, vrlo je verovatno da znate nekog ko ga poseduje.

Honda Accord jeftinija za 3.400 evra

Aleksandar Bursać
-
0
Honda Accord jeftinija za 3.400 evra

Ukoliko ste nameravali da u vreme trajanja sajma automobila kupite auto D segmenta, odnosno srednje klase, već sada je vreme da to učinite. Honda je organizovala specijalnu akciju u kojoj su “akordi” sa “elegans” i “lajfstajl” paketima opreme jeftiniji za čak 3.400 evra.  Akcija se odnosi na primerke sa lagera.

Konkretno, “akord 2,0 elegans” sa dvolitarskim atmosferskim benzincem od 156 “konja” sa uračunatim popustom košta 19.990 evra sa PDV-om. “Elegans” paket opreme podrazumeva poduži spisak vrlo atraktivnih elemenata među kojima su multifunkcionalni kožni upravljač, tučica menjača obložena kožom, senzori za automatsko aktiviranje srednjih svetala, senzori za kišu, USB priključak, blutut konekcija za mobilni, alarmni sistem, suvozačko sedište podesivo po visini sa podešavanjem lumbalne podrške i elektrohormatski unutrašnji retrovizor.

[ot-caption title=”Sve što je potrebno za udobnu i bezbednu vožnju već od 19.990 evra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/The_New_Honda_Accord-3.jpg”]

Tempomat, osam vazdušnih jastuka, automatska “klima” sa dve zone, naslon za ruke između prednjih sedišta, ozvučenje sa šest zvučnika, elektro-preklopivi retrovizori, sva četiri elektro-podizača prozora i alu-felne prečnika 16 inča se podrazumevaju jer su sastavni deo osnovnog “komfort” paketa opreme.

Kome to nije dovoljno, za dve hiljade evra više, odnosno za 21.990 evra sa PDV-om može da dobije još bogatiji “lajfstajl” paket opreme koji dodatno obuhvata premijum audio sistem sa deset zvučnika i CD šaržerom, prednje i zadnje parking senzore,a daptivne  bi-ksenonske farove koji prate krivine, automatsko aktiviranje dugih svetala, grejače prednjih sedišta i alu-felne prečnika 17 inča sa pneumaticima dimenzija 225/50 R 17.

[ot-caption title=”Bi-ksenoni koji prate krivine su standardni deo skupljeg paketa sa kojim akord košta 21.990 evra sa PDV-om” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/The_New_Honda_Accord-1.jpg”]

Kupcima je na raspolaganju i kupovina automobila po principu staro za novo, nezavisno od brenda. Honda Srbija je obezbedila i atraktivne uslove finansiranja uz subvencionisani lizing i kamatnu stopu od 4.99 posto.

Honda CR-V 2,0 i-VTEC Lifestyle 4WD

Ivan
-
0
Honda CR-V 2,0 i-VTEC Lifestyle 4WD

U vreme kada skoro svaki proizvođač automobila u svojoj ponudi ima lakog terenca, odnosno SUV vozilo, retka su i iznenađenja u pogledu dizajna i konstrukcije. Ipak, Honda je uspela da ostane dosledna prepoznatljivom dizajnu „CR-V“-a ali i da napravi auto koji se razlikuje od svih ostalih. Jedna od najvažnijih stavki je i to što je cena ostala praktično ista u odnosu na prethodnu, treću generaciju, tako da se najnoviji „CR-V“ može nabaviti već za 22.500 evra sa PDV-om. U pitanju je model sa pogonom samo na prednjim točkovima i dvolitarskim benzincem koji je dobio pet konjskih snaga. Tradicionalno, Honda nudi veoma bogat osnovni paket opreme koji, između ostalog, podrazumeva ESP, asistenciju pri kretanju na uzbrdici, senzore za pritisak u gumama, šest vazdušnih jastuka, start-stop sistem, veliki multifunkcionalni displej, alu-felne, automatsku „klimu“ sa dve zone, tempomat, sva četiri elektro-podizača prozora, i ozvučenje sa USB i AUX priključcima i komandama na upravljaču. Drugim rečima, ozbiljno će zainteresovati čak i kupce koji su planirali da kupe SUV model iz klase ispod, kao što je recimo „nisan kaškai“, koji je sa ekvivalentnim motorom jeftiniji svega hiljadu evra.

Auto koji je redakcija „Auto magazina“ testirala je demo primerak koji služi i za pokazivanje kupcima. Upravo zbog toga, opremljen je trećim po redu, „lajfstajl“ paketom opreme, kome nedostaje samo panoramski stakleni krov, elektro-pokretači kožnih sedišta i prtljažnih vrata pa da se može nazvati najbogatijim.

[ot-caption title=”Nije baš za blato…” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9621.jpg”]

Ni ovaj put nije izostalo zagledanje „honde“ na parkingu. Generalno se ne dešava baš često da nam ljudi prilaze i da se raspituju o novim modelima koje testiramo, ali „CR-V“ je definitivno privukao pažnju velikog broja ljudi. Kažu da ih najviše privlači dizajn, visoka tehnologija i prostrana kabina sa kvalitetnim materijalima. Kupce je danas jako teško prevariti a ova „honda“ se svojom opštom solidnošću izdvaja od konkurencije.

[ot-caption title=”Treći po redu paket opreme” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9651.jpg”]

Kabina je zaista prostranija nego do sada; to je posebno očigledno na zadnjim sedištima gde putnici imaju mnogo prostora za kolena, a s obzirom na širinu, ni tri odrasle osobe neće biti stisnute. Ipak, nestala je jedna osobina po kojoj je prethodni „CR-V“ bio prepoznatljv – u pitanju je centralna konzola koja je bila prekinuta u predelu kolena tako da ste vrlo lako mogli da pređete na sedište pored, bez preskakanja. Ni sa ovim novim a ujedno klasičnim rešenjem nije smanjen komfor visokih vozača – kolenom ne dodiruju centralnu konzolu na koju su, za svaku slučaj, postavljeni i tapacirani jastučići sa svake strane.

[ot-caption title=”Tapacirani jastučići za kolena” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9653.jpg”]

Komandna tabla je dobila detalje koji se mogu naći na novoj generaciji “sivika”, kao što su prekidači i tasteri. Opšti utisak je da je završna obrada na vrlo visokom nivou, praktično kao u premijum segmentu. Dizajneri su se trudili da nema kič detalja i sjajnih površina, tako da dominira mat crna plastika visokog kvaliteta, od čega je veći deo mekan na dodir. Slična je situacija u tapacirunzima vrata. Kada se uzme u obzir i odličan kvalitet završne obrade u smislu da ništa ne zapinje i da je svaki prekidač prijatan i precizan za korišćenje, stiče se utisak da “CR-V” pripada premijum segmentu.

Moramo da pohvalimo veliki broj pregrada za odlaganje sitnica, kao i praktičnu ostavu ispod naslona za ruke u kojoj se nalaze USB i AUX konektori sa utičnicom 12V.

Prtljažnik zapremine 589 litara je veliki, pravilnog je oblika i vrlo je praktičan. Tu su kukice za kačenje kesa i nezaobilazna utičnica za struju. Hondini inženjeri su majstori za projektovanje konstrukcije zadnjih sedišta pa su ubacili mehanizam koji jednim potezom ručice u gepeku obara naslon zadnje klupe, istovremeno savijajući i naslon za glavu tako da se dobije apsolutna ravna površina tovarnog prostora. Najbogatiji paket opreme ima i motorizovana prtljažna vrata koja se otvaraju i zatvaraju jednim pritiskom na dugme.

[ot-caption title=”Prtljažnik ima ravne stranice” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9643.jpg”]

“Honda CR-V” se trenutno prodaje u verzijama sa 2,0 litarskim benzincem i 2,2 dizelom. S obzirom na cenu registracije, kupcima u našoj zemlji je zanimljiviji benzinac, pogotovo što može da se kupi sa kvalitetnim gasnim uređajem marke BRC čija se cena vrlo brzo isplati uz zadržavanje garancije. Upravo zato smo se odlučili da prvo testiramo benzinsku verziju za koju su nam mnogi rekli da je troma. Da li je baš tako? Proverili smo već na prvom uključivanju na auto-put. Ispostavilo se da auto savim pristojno ubrzava s obzirom na masu od preko tone i po i snagu koja je povećana za pet “konja” u odnosu na prethodnu generaciju. Veoma je elastičan i pri niskim obrtajima i sasvim je prijatan za svakodnevnu uobičajenu vožnju. Ukoliko želite nagla ubrzanja, moraćete da ga naterate na 4000 obrtaja kada počinje snažno da vuče; pri 5000 obrtaja se dodatno otkačinje i otkriva svoj sportski karakter uz rezak zvuk. Maksimalnih 155 “konja” se postiže pri visokih 6500 o/min i rado se vrti u tom visokom području. Sada će mnogi reći da je sve to lepo, ali i da se drastično odražava na potrošnju. Ispostavilo se da česta vožnja sa tako naglim ubrzanjima podiže prosek za svega litar, što svakako nije velika žrtva u poređenju sa užitkom.

[ot-caption title=”Benzinac se lako vrti” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9647.jpg”]

Na kraju testa, “CR-V” smo vratili sa prosekom od 9,3 l/100 km, iako smo se najvećim delom vozili po centru Beograda. Čak i kada smo ga resetovali da izmerimo prosek po ekstremnog gradskoj vožnji, prosek nije prelazio 10,0 l/100 km. Drugim rečima, apsolutno nije bilo velikog odstupanja od fabrički deklarisanog podatka. Ko želi, može i da uštedi; Zeleno dugmence sa leve strane volana je taster za aktiviranje ekonomičnog moda koji smo, da budemo iskreni, vrlo malo koristili. U stvari, probali smo ga u trajanju od svega nekoliko minuta vožnje po gradu i uverili se da se ne razlikuje od “eko” moda u “siviku”. Na taj način se praktično menja mapa ubrizgavanja kada motor postaje tromiji i nešto štedljiviji ali je prilično dosadno voziti auto sa “prigušivačem”, makar on i štedeo. Da se razumemo, nije to veliki gubitak snage, ali je dovoljan da nestane ona oštrina i elastičnost. Kada se sve varijante uzmu u obzir, ispada da se isplati voziti ga oštrije. Verzija sa 4×2 pogonom ima još bolja ubrzanja za oko pola sekunde i nešto manju potrošnju. Interesantan je i podatak da “CR-V 2,0 4×4″ pri 130 km/h (na oko 3250 o/min) troši između 8 i 8,5 l/100 km, što je dobar rezultat za tako veliki i težak auto.

[ot-caption title=”Potrošnja u gradu ne prelazi 10 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9446.jpg”]

Ponašanje u vožnji je takođe unapređeno – auto se zaista vozi kao limuzina, bez ikakvih podrhtavanja. Čak je i upravljanje vrlo direktno za jednog terenca a jedino na šta bi trebalo da obratite pažnju su ograničenja visokoprofilnih pneumatika koji imaju niže limite proklizavanja u krivinama. Za svaku pohvalu je i odlično odrađena zvučna izolacija, tako da je u autu vrlo tiho i pri velikim putnim brzinama.

Inače, 4×2 varijante su dostupne samo u prva dva paketa opreme, a kupcima su na raspolaganju i verzije sa automatskim menjačem koje se mogu kombinovati samo sa 4×4 pogonom, bez obzira na motor. Ljubitelji dizelaša mogu da uživaju u “CR-V”-u sa dizelašem zapremine 2,2 litre od 150 “konja”, koji ćemo detaljnije predstaviti u nekom od narednih brojeva “Auto magazina”.

Aleksandar Bursać

Objavljeno u Auto magazinu broj 56, februara 2013.

[ot-caption title=”Novi 4×4 pogon za teške terene” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9549.jpg”]

Novi 4×4 pogon

Pogon na sva četiri točka se razlikuje u odnosu na onaj kod prethodne generacije. Ranije su se ugrađivale dve hidraulične pumpe koje su aktivirale odgovarajuće spojnice u centralnom diferencijalu, a sada taj posao obavlja jedan elektro-motor i jedna pumpa. Rezultat je daleko brži odziv na trenutne potrebe za prenosom obrtnog momenta na odgovarajući točak, naravno, u kombinaciji sa ESP sistemom. Time je ostvarena i ušteda u masi, ali je najvažnije to što je u velikoj meri poboljšana trakcija i brzina reagovanja sistema u zavisnosti od uslova na putu. “CR-V” iz mesta uvek kreće sa sva četiri točka i odmah zatim prebacuje pogon na prednje ukoliko su za to stvoreni uslovi.

[ot-caption title=”Obaranje jednim potezom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9638.jpg”]

Praktična zadnja sedišta

Hondini inženjeri su neprikosnoveni u projektovanju zadnjih sedišta. U “džezu” i “siviku” su toliko praktična da se donji deo podiže u vis i sklapa uz naslon, tako da se u auto može ubaciti i manji frižider po visini.

Kod “CR-V”-a nije primenjen ovaj sistem, ali je zato postavljen mehanizam koji se povlačenjem ručice smeštene u gepeku jednim potezom obara naslon zadnjih sedišta, sa istovremenim savijanjem naslona za glavu. Time se dobija potpuno ravan tovarni prostor koji omogućava prevoz i vrlo kabastih predmeta.

[ot-caption title=”Udobno ogibljenje” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_9424.jpg”]

Honda CR-V 2,0 i-VTEC Lifestyle 4WD

Motor: zapremina 1997 ccm, snaga 114 kW (155 KS) pri 6500 o/min, maks. obrtni moment 192 Nm pri 4300 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni, centralni diferencijal sa elektro-motorom i jednom hidrauličnom pumpom

Dimenzije: 4570/2096/1685 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, odstojanje od tla 165 mm, prtljažnik 589 l, masa 1517 kg, rezervoar 58 l, pneumatici 225/60 R 18

Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s, potrošnja 6,3/7,4/9,3 l/100 km, emisija CO2 173 g/km

IMG_9632

Oprema

Standard: ABS, EBD, BA, VSA (ESP), TSA (kontrola stabilnosti prikolice), ELR (prednji pojasevi sa dvostepenim zatezačima), senzori u pneumaticima, HAS (asistencija prilikom kretanja uzbrdo), prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ECON mod za ekonomičnu vožnju, start-stop sistem, dnevna LED svetla, el. preklopivi retrovizori sa auto. spuštanjem u rikvercu, automatski klima uređaj sa dve zone, tempomat, el. automatski podizači sva četiri prozora, prednji i zadnji parking senzori, kamera za parkiranje, blutut konekcija, alarm, senzori za kišu i farove, auto. zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, kožni volan i ručica menjača, sedišta sa kombinacijom kože i alkantare, bi-ksenonski farovi sa podešavanjem snopa u krivini, automatska duga svetla, premijum ozvučenje sa sabvuferom i USB i AUX priključcima, dodatno zatamnjena zadnja stakla, sedišta sa grejačima i el. podešavanjem lumbalne podrške, alu-felne prečnika 18 inča.

Peugeot 108

Aleksandar Bursać
-
1
Peugeot 108

Pravo iznenađenje nakon “reno tvinga” stiže u vidu “pežoa 108″. Zašto su Francuzi odabrali baš prethodna dva dana da javnosti predstave svoje najmanje automobile, nije poznato. U svakom slučaju, svetska premijera je zakazana za početak marta i Salon automobila u Ženevi.

[ot-caption title=”Po ugledu na 208 i 308″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/797499_108_1402STYP018.jpg”]

Kao i u slučaju prethodnika, “pežoa 107”, novi “108” je razvijen u zajedničkoj saradnji Pežoa, Sitroena i Tojote, tako da novi “C1” i “ajgo” takođe možemo očekivati u Ženevi.

Auto je dug svega 3,47 metara i kraći je od, recimo, “folksvagena ap!”. Takođe, može da se pohvali malom masom od svega 840 kilograma, što znači da će performanse i ekonomičnost biti na pristojnom nivou.

[ot-caption title=”Predviđena su dva trocilindrična motora zapremine 1,0 i 1,2 litra sa 68, odnosno 82 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/797494_108_1402STYP014.jpg”]

Kada smo već kod performansi, pokretaće ga 1,0 VTi trocilindrični benzinac sa 68 “konja” koji pokreće prednje točkove preko petostepenog menjača. Za razliku od dosadašnje ponude motora kod “stosedmice”, u “108” će se ugrađivati i 1,2 trocilindrični benzinac sa 82 KS. Moći će da se naruči i sa petostepenim poluatomatskim menjačem, dok dizel verzija za sada nije planirana.

[ot-caption title=”Imaće verzije sa troja i petora vrata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/797496_108_1402STYP016.jpg”]

Što se tiče dizajna, primetno je da su uzor bili “pežo 208” i novi “308”. Ima mnogo više haj-tek detalja nego do sada, uključujući i sedmoinčni displej za multimediju i putne informacije uključujući i navigaciju. Čak je predviđeno da najbolje opremljene verzije imaju i beskontaktno otključavanje i startovanje motora.

Zapremina prtljažnika je u proseku klase – 196 litara sa kitom za reparaciju pneuatika, odnosno 180 litara sa rezervnim točkom.

[ot-caption title=”Novina je uvođenje varijante sa mekim krovom pokretanim elektro-motorom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/797491_108_1402STYP007.jpg”]

Interesanto je da će u ponudi, osim verzije sa troja i petora vrata, biti i kabriolet, odnosno verzija sa mekim krovom širine 80 i dužine 76 cm. Naravno, personalizacija se podrazumeva, tako da će kupci moći da prilagode boju i detalje automobila po svojoj želji.

Puneumatici će biti dimenzija 165/65 R 14 i 165/60 R 15; prednje točkove će kočiti ventilirajući diskovi a zadnje doboši.

Renault Twingo III

Aleksandar Bursać
-
0
Renault Twingo III

Reno je zvanično predstavio treću generaciju svog najmanjeg modela – “tvinga”. Iako se ne znaju tehnički detalji koji će javnosti biti saopšteni nakon svetske premijere na Salonu automobila u Ženevi početkom marta, dosta toga smo već znali unapred.

[ot-caption title=”Razvijen u saradnji sa Dajmlerom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54814_global_en.jpg”]

“Tvingo” treće generacije je razvijen u saradnji sa Dajmlerom i to Reno ne krije – naprotiv. Veoma su ponosni na tu činjenicu, kao i na celokupnu saradnju sa ovom čuvenom štutgartskom kompanijom.  Istovremeno su razvijani novi “smart” i “tvingo” koji dele mehaničku platformu. Nemci su bili za to da se nastavi sa konceptom motora smeštenog pozadi i zadnjom vučom, što je očigledno prihvatio i Reno.

[ot-caption title=”Motor je smešten pozadi i pokreće zadnje točkove” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54812_global_en.jpg”]

Za razliku od dosadašnje dve generacije “tvinga”, novi će imati petora vrata. Dizajnerski tim je, prema saopštenju za novinare, bio inspirisan “renoom 5″ prve generacije i taj auto je po svom konceptu bio glavna zvezda vodilja prilikom projektovanja. Praktičan, prostran a istovremeno kompaktan.

[ot-caption title=”Glavna inspiracija za dizajn novog tvinga bio je reno 5 prve generacije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54815_global_en.jpg”]

Namerno nismo pomenuli jeftino održavanje jer ne znamo kako će sve to ispasti zbog motora smeštenog pozadi. Poznato je da “smart” do sada nije bio baš jednostavan za rad mehaničara zbog pozicije motora, a samim tim i cena radnog sata nije bila mala.

[ot-caption title=”Tvingo će deliti mehaničku platformu sa novim smartom” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54801_global_en.jpg”]

Što se tiče motora, gotovo je izvesno da će se u “tvinga” ali i u novog “smarta” ugrađivati Renoov trocilindrični turbo-benzinac zapremine 900 kubika. Mi smo do sada imali prilike da testiramo nekoliko modela Renoa sa ovim motorom koji razvija 90 KS. Pretpostavljamo da će za “tvinga” biti dostupna i neka slabija verzija.

[ot-caption title=”Od sada će imati petora vrata a ručica za otvaranje zadnjih je sakrivena” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54811_global_en.jpg”]

Dodatne informacije o ovom automobilu očekujemo s nestrpljenjem. Kao i prethodna, druga generacija, novi “tvingo” će se proizvoditi u Renoovoj fabrici u Novom Mestu.

[ot-caption title=”Proizvodiće se u fabrici u Novom Mestu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault_54808_global_en.jpg”]

Pogledajte tekst o jubileju Renoovg “Tvinga >>

[social link=”https://www.facebook.com/automagazinrs” icon=”62221″][social link=”https://twitter.com/AutomagazinSRB” icon=”62218″]

Novi broj Auto magazina u prodaji

Dejan Danilović
-
0
Novi broj Auto magazina u prodaji
Novi broj Auto magazina
Novi broj Auto magazina

Februarski broj Auto magazina, sa obiljem zanimljivih tekstova, već je na kioscima širom zemlje. U novom broju pročitajte testove naših novinara, koji su imali prilike da testiraju nekoliko veoma zanimljivih i tek pristiglih automobila na našem tržištu.

Pre svega, u novom Auto magazinu videćete utiske naših novinara koji su vozili pristupačni, podmlađeni “dačija logan MCV” sa motorom od 1,2 litra, zatim Audijevu “malu” limuzinu sa oznakom A3 i dvolitarskim TDI motorom, kao i Volvoov “V40” iste zapremine motora. Osim toga, izveštači AM prisustvovali su dvema zanimljivim evropskim promocijama – Opelove “merive” i Nisanovog “kaškaija”, sa kojih su pripremili zanimljive reportaže.

Za one koji vole ekskluzivne automobile, stižu dve poslastice: test vožnja “BMW M235i! u Las Vegasu i Jaguarovog R kupea iz familije “F tajp”!

I to nije sve! Naši novinari istraživali su koji je najbolji izbor u klasi novih automobila do 12.000 evra, kao i šta se to promenilo u ovoj klasi u prethodnih nekoliko godina.

I još nekoliko zanimljivih tema: saznajte kako se u devet generacija razvijala “honda sivik”, kako izgleda novi “mercedes V klase”, šta su to EGR ventili, i kako su izgledali trkački automobili Grupe 5.

Novi broj Auto magazina možete pronaći na svim kioscima širom Srbije.

1...611612613...623Stranica 612 od ukupno 623