Page 76 – Auto magazin

Aston Martin Valiant ima V12 motor i manuelni menjač

-

26. 06. 2024.

Aston Martin Valiant ima V12 motor i manuelni menjač

Rođen za trkačku stazu. Homologovan za ulicu. Ovim rečima počinje saopštenje za javnost koje najavljuje debi Aston Martin Valianta. Vizuelno i tehnički je srodan sa Valourom, ali svaki element podiže na novi nivo.

Kada već imate priliku da koristite ekspertizu jednog od najboljih i najpoznatijih vozača trka na svetu, trebalo bi da je iskoristite. Novi Aston Martin Valiant je razvijen specijalno na želju Fernanda Alonsa, koji čuvenu kompaniju predstavlja u bojama Aston Martin Aramco tima na stazama Formule 1 širom sveta.

Španska zvezda želela je lakšu, sportskiju i ekstremniju verziju Valoura. I kako odbiti dvostrukog F1 svetskog šampiona i dvostrukog pobednika 24 časa Le Mana?

Od 21-inčnih magnezijumskih točkova do zadnjeg spojlera, od talasastih blatobrana do odsečenog zadnjeg dela, sve igra aerodinamičku ulogu. Pored aerodinamike, drugi važan aspekt je težina, koja je znatno smanjena upotrebom karbonskih vlakana za svaki kvadratni centimetar karoserije.

Ne zaboravimo izduvni sistem, koji je uokviren zadnjim difuzorom – četiri cevi od titanijuma koje daju V12 motoru još spektakularniji zvuk.

Otvorena sklopka menjača u kućištu od karbona, mehanizam potpuno vidljiv – ovo je nesumnjivo zvezda enterijera Aston Martin Valianta: šestostepeni manuelni menjač, usklađen sa V12 motorom. Mehaničko remek-delo koje stvara jedinstveni automobil.

Unutrašnjost sadrži dva sedišta od karbonskih vlakana. Ovaj materijal se koristi i za mnoge druge detalje, u kombinaciji sa alkantarom, kožom i drugim materijalima. Valiant poseduje trkačke pojaseve, integrisani polukavez i mnoge druge elemente iz motosporta. Analogni bolid koji ne odustaje od digitalnog, kao što pokazuju dva monitora za instrumentaciju i infotainment.

Pod haubom se nalazi Twin-Turbo V12 motor sa 5,2 litara zapremine, 745 KS i 753 Nm obrtnog momenta, koji je kontrolisan karbonsko-keramičkim kočnim sistemom sa diskovima od 410 mm napred i 360 mm nazad. Performanse još nisu objavljene, ali sigurno će ispuniti očekivanja.

Novi Aston Martin supersportski automobil je, u poređenju sa Valourom, pun tehničkih inovacija. Na primer, novi Multimatic Adaptive Spool Valve (ASV) amortizeri, koji mogu praktično u realnom vremenu da prilagode odziv ogibljenja.

Proizvešće se samo 38 primeraka Aston Martin Valianta. Cene nisu poznate. Imajući u vidu da je potražnja za Valourom prelazila milion evra, njegova oštrija verzija bi lako mogla dosegnuti 1,5 miliona.

Premijera je planirana za Goodwood Festival of Speed, gde će voziti na čuvenoj engleskoj uzbrdici sa superzvezdom Fernandom Alonsom, njegovim kumom i prvim kupcem, za volanom.

Toyota usmerava pažnju na budućnost SUS motora

Aleksandar Bursać

-

25. 06. 2024.

0

Toyota usmerava pažnju na budućnost SUS motora

Toyota će na Festivalu brzine Goodwood 2024, koji se održava od 11. do 14. jula, predstaviti svoja mnogobrojna tehnološka rešenja koja čine osnov strategije za smanjenje emisije CO2 i konačno dostizanje neutralnosti ugljenika. Toyotina gama trkačkih, reli, terenskih i drumskih automobila visokih performansi ujedno će pokazati na koji se način iskustvo iz automobilskog sporta direktno koristi u razvoju sve boljih automobila za put.

Aktuelni svetski šampioni, članovi tima TGR-WRT, predstaviće na ovom festivalu modele GR YARIS Rally1 HYBRID i Rally2 WRC. Goodwood se, inače, održava na imanju istoimene istorijske kuće Goodwood, u Saseksu, Engleska. GR YARIS Rally2 imao je zvaničan debi u drugom krugu WRC šampionata ove godine, a TOYOTA GAZOO Racing od aprila isporučuje ta vozila timovima.

Toyotino učestvovanje na vrhunskim međunarodnih takmičenjima u automobilskom sportu neprestano obezbeđuje potebno znanje i stručnost koji direktno podržavaju njenu misiju razvoja sve boljih automobila za put. U Goodwoodu, ta ideja biće prikazana na primeru modela GR Yaris, “hečbeku” visokih performansi koji postavlja standarde u svom segmentu pružajući više snage, još preciznije upravljanje i opciju novog osmostepenog GAZOO Racing Direct automatskog menjača.

Svetski šampioni, vozači tima TGR, Sebastijan Ožije i Kale Rovanpera na festivalu će zvanično preuzeti vozila koja su specijalne verzije GR Yarisa nazvanih po njihovim imenima. Ove ekskluzivne verzije novog GR Yarisa prilagođene su na osnovu ličnih saveta dvojice vozača, od podešavanja načina upravljanja do drugih personalizovanih rešenja.

Elfin Evans iz ekipe TGR-WRT trebalo bi da prisustvuje festivalu u petak i subotu, kako bi demonstrirao brzinu i upravljivost kojima se odlikuje GR YARIS Rally1 Hybrid. Rovanpera bi, takođe, u specijalno konstruisanoj GR Supri trebalo da pokaže svoje veštine driftovanja na usponu do vrha brda koje se nalazi oko Goodwooda.

Toyota aktivno istražuje i mogućnosti da motori s unutrašnjim sagorevanjem rade na alternativnim, ugljenično neutralnim gorivima kao tehnologiji koja bi mogla da omogući željeni nivo buke i vibracija koji tradicionalno donose uzbuđenje na automobilskim trkama. Na Goodwood festivalu biće prikazana i prva verzija modela GR Yaris proizvedena u Evropi koji koristi vodonik kao pogonsko gorivo.

Polje primene multitehnologije proširuje se i na prateća vozila, što obuhvata prototip modela Hilux s vodoničnim gorivnim ćelijama. Tu verziju legendarnog pik-apa razvio je konzorcijum predvođen Toyotom u Velikoj Britaniji, s namerom da se istraži potencijal za korišćenje tehnologije gorivnih ćelija u lakim komercijalnim vozilima. Prateću pomoć će takođe pružati i Corolla Commercial, još jedan model britanske proizvodnje koji je na tržište vanova doneo prednosti ekonomične hibridne snage.

Osim toga, moćni TGR-ov model GR DKR Hilux Evo T1U biće vožen na sve tri festivalske rute – nastupiće u trci na brdskoj deonici, reliju i ispitu na terenskoj stazi. Učestvovaće vodeće posade ekipa koje su učestvovale na FIA Svetskom prvenstvu u reliju 2024: Lukas Moraes i suvozač Armand Monleon, i Set Kintero s partnerom Denisom Zenzom.
Corolla, sa kojom britanski TGR tim nastupa u turing šampionatu će takođe biti u akciji na brzom savlađivanju uspona. Ovaj automobil je već mnogo puta završio na pobedničkom postolju, a zabeležio je i pobedu na trci tokom ovogodišnje BTCC serije.

BMW već kombinuje nivoe 2 i 3 autonomne vožnje

Aleksandar Bursać

-

25. 06. 2024.

1

BMW već kombinuje nivoe 2 i 3 autonomne vožnje

BMW tvrdi da je prvi proizvođač automobila na svetu koji je dobio odobrenje za kombinaciju sistema za asistenciju vožnje nivoa 2 (BMW Highway Assistant) i sistema nivoa 3 u obliku BMW Personal Pilot L3 u istom vozilu. Nova BMW Serija 7 postavlja prekretnicu u oblasti automatizovane vožnje nudeći jedinstvenu priliku da se u istom automobilu uživa u prednostima oba sistema.

BMW Highway Assistant (nivo 2): veći komfor na dugim putovanjima

Ovaj napredni sistem nivoa 2 značajno poboljšava udobnost tokom dugih putovanja, posebno zahvaljujući mogućnosti da radi pri brzinama do 130 km/h. BMW Highway Assistant je dodatna funkcija sistema za kontrolu upravljanja i održavanja trake koja se može koristiti na autoputevima sa strukturalno odvojenim trakama. Na takvim deonicama vozač može duže vreme da skine ruke sa volana i udobno ih pozicionira, pod uslovom da i dalje pažljivo prati šta se dešava na putu i da u svakom trenutku može ponovo preuzeti upravljanje.

Tokom vožnje u delimično automatizovanom režimu, BMW Serija 7 može da vrši promene trake bez potrebe da vozač ponovo preuzme upravljač. To je omogućeno pomoću Active Lane Change Assistant, koji vrši potrebne upravljačke pokrete za preticanje i prilagođava brzinu vozila prema potrebi čim to situacija u saobraćaju dozvoli. Takođe, vozač može započeti promenu trake predloženu ovim sistemom jednostavno pogledom u spoljni retrovizor kako bi je potvrdio.

BMW Personal Pilot (nivo 3): omogućava obavljanje drugih aktivnosti u saobraćajnim gužvama

BMW Personal Pilot L3 funkcija u Seriji 7 omogućava vozačima da u potpunosti prepuste vožnju svom vozilu u određenim uslovima pri brzinama do 60 km/h i skrenu pogled sa puta. Visoko automatizovani sistemi sposobni su da potpuno preuzmu vožnju u specifičnim situacijama, na primer u saobraćajnim gužvama na autoputu. To čak omogućava vozačima da obavljaju druge aktivnosti u vozilu, poput telefoniranja, čitanja, slanja poruka, rada ili gledanja video zapisa. Međutim, vozač uvek mora biti spreman da preuzme kontrolu u roku od nekoliko sekundi po zahtevu vozila, na primer kada su u toku radovi na putu.

Kombinacija svih ovih sistema za asistenciju vožnje u jednom vozilu predstavlja značajan napredak i nudi sveobuhvatan set funkcionalnosti za udobniju i opušteniju vožnju kako na dugim tako i na kratkim putovanjima.

BMW Highway Assistant i Driving Assistant Professional su deo opcionalnog BMW Personal Pilot L3, koji je dostupan isključivo u Nemačkoj po ceni od 6.000 evra. Vozači vozila opremljenih opcionalnim BMW Personal Pilot L3, koja su već isporučena, moći će besplatno da dodaju BMW Highway Assistant u svoj set funkcija od avgusta 2024.

MOTO TEST: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT

Aleksandar Bursać

-

25. 06. 2024.

0

MOTO TEST: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT

Čuvena Hondina Afrika konstruisana je za reli takmičenje „Pariz – Dakar“, davne 1986. godine. Sada, skoro četiri decenije kasnije, i dalje zadržava osobine prvog modela

Verovali ili ne, Honda Afrika Twin ima već 38 godina. Napravljena kao takmičarski motor za reli „Pariz –Dakar“, tada je imala 650 ccm i 56 KS, a prvi put je nastupila 1986. godine. Koliko je to bio dobar motocikl govori činjenica da u svom prvom takmičenju, osvojila i prvo i drugo mesto. Kao serijski motor počela ke da se prodaje 1988, sa motorom od 750 ccm, i u toj verziji se proizvodila do 2000. godine. Zanimljivo je da se ova generacija prodavala širom sveta osim u SAD.

Sledila je pauza od pet godina, a naredna generacija predstavljena je 2015, sa motorom od 1000 ccm, i tada je počela da se prodaje u Americi. Sadašnja verzija sa motorom od 1100 ccm proizvodi se od 2020. Upravo ova poslednja generacija ponuđena je i u verziji sa automatskim DCT menjačem, pa od tada do danas čini čak 47 odsto ukupne prodaje ovog legendarnog modela.

Baš te 2020. imali smo priliku da testiramo novu „afriku“ a sada, dve godine kasnije, stigla nam je na test verzija sa automatskim menjačem. Iskreno, motor smo preuzeli sa izvesnom dozom skepse i predrasudama srednjovečnog bajkera koji ima stav da je automatski menjač za skutere, i tačka. Kako jedan motocikl, uz to još i avanturista sa of-roud mogućnostima, može da valja sa automatskim menjačem? Predrasude su brzo razvejane, a odgovor na ovo pitanje glasi – može itekako!

Ali, pre nego što krenemo u detalje, samo da navedemo par brojki. Motor je ostao nepromenjen; paralelni dvocilindraš sa četiri ventila po cilindru, zapremine 1084 ccm, 102 KS pri 7.500 o/min i 105 Nm pri 6.250 obrtaja u minutu. Od izmena u odnosu na prethodnu generaciju, vidljive su nove kombinacije boja i grafike, veća i kvalitetnija instrument tabla koja je sada blago nagnuta i ima veći štitnik, uz manji, ali nešto širi vizir koji se može podesiti u pet položaja… Od opreme, test model je imao skoro sve. Jedino što je nedostajalo je električno ogibljenje koje potpisuje japanski proizvođač Showa, a koji je od prošle godine deo korporacije Hitachi Automotive Systems. Doplata za njega je 2.000 evra.

Kada konačno startujete motor razlika je slična kao kada iz standardnog automobila sedate u onaj sa automatskim menjačem. Potrebno je da se prilagodite i naviknete na nešto drugačije komande koliko god da često vozite skuter. Kada date kontakt ključem, prvo otkočite ručnu kočnicu, tako što pritisnete ručicu na levoj strani ka sebi, a onda prebacite iz neutrala u „drajv“.

Ručica kočnice je tamo gde vam je na standardnom motociklu kvačilo, pa predlažemo da u početku budete pažljivi. Proces je obrnut kada se parkirate, što znači neutral, pa kočnica. Ovog puta ručicu kočnice pritisnete, a zatim je odgurnute od sebe. Ukoliko bas želite da menjate brzine, i to možete na sličan način kao kod automobila. Na levoj strani, odmah iza ručice smeštena je mala poluga kojom menjate brzine kažiprstom tako što pritiskate ručicu ka sebi idete u više brzine, a kada je palcem pomerate od sebe idete u niže stepene prenose. Svakako će vam biti potrebno neko vreme da se naviknete.

Skepticizam autora ovog teksta počeo je da se topi već sa prvim pređenim kilometrima. U stvari je sjajna stvar kada imate motocikl koji se u gradu ponaša kao skuter. Kratke relacije od semafora do semafora, gde najčešće promenite tri, četiri brzine, sada jednostavno prevalite samo dodavanjem i smanjivanjem gasa. Na otvorenom putu i auto-putu situacija je slična. Motor nije izgubio ni jednu od svojih performansi koje smo hvalili pre dve godine (kada smo testirali standardnu verziju), a vožnja je olakšana time što nemate konstantno bavljenje kvačilom i menjačem. Ista situacija je i kada siđete sa asfalta. Automatski menjač i podešavanje vožnje je toliko dobro osmišljeno da motor ni u jednom trenutku ne gubi čar niti umanjuje zadovoljstvo u vožnji.

Pored standardnih modova vožnje – „tour“, „urban“, „gravel“ odnosno podešavanje za šljunkovitu podlogu, gradske uslove i „of-roud“, motor ima i dva korisnička podešavanja kojima ga u potpunosti možete prilagoditi svojim potrebama. I to nije sve. Tu je i „sport“ mod koji se može podesiti u tri nivoa snage.

Naravno, probali smo i da sami menjamo brzine. Polugica kojom se to radi smeštena je sa leve strane odmah iza ručice. Na desnoj strani instrument table pojaviće vam se indikator u kojoj ste brzini. Što se samih promena brzine tiče, sve funkcioniše vrlo glatko i precizno.
Prosečna potrošnja tokom višednevnog testa iznosila je 6,4 litra na sto pređenih kilometara, što je nešto više u odnosu na prosek kod standardne verzije, iako opet prilično nisko u odnosu na zapreminu, snagu i masu motora. Takođe treba napomenuti da smo dobar deo testa vozili u sport modu, a bilo je i laganog of-rouda s obzirom da smo na motociklu imali gume za asfalt. Tu je takođe važno napomenuti da u ovom modu možete isključiti ABS; pored svega, vozačevo sedište je odlično podešno i lako možete ustati i dodatno uživati.

Kada sumiramo utiske, trebalo bi reći da je „honda afrika twin“ oduvek bila više nego dobar motocikl, a svoj kvalitet potvrdila je i aktuelnim modelom. Automatski menjač, pored sve naše sumnje, ni na jedan način nije uticao na kvalitet i uživanje u vožnji. Štaviše, naš utisak je da je samo olakšao vožnju i ovaj motor učinio dostupnijim početnicima i damama. Za one iskusne, tu su „of-roud“ i „sport“ mod gde mogu pokazati svoju veštinu.

Verzija sa DCT sistemom, odnosno dvostrukim kvačilom i automatskim menjačem nije bitno skuplja od osnovne verzije koja košta 14.590 evra. „Honda afrika tvin DCT ES“ sa automatskim menjačem i svom opremom, koja je bila na našem testu, košta 17.390 evra. Da 2.800 evra ne znače kupcima mnogo govori i činjenica da je 51 odsto prodaje „afrike“ u 2021. godini bila upravo automatik verzija. Kako se nama čini, ova brojka bi u narednim godinama mogla da bude i veća.

Nela Tasić

Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT

Motor	Dvocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, zapremina 1084 ccm
Snaga	75 kW/102 KS pri 7.500 o/min
Maksimalni obrtni moment	105 Nm pri 6.250 o/min
Menjač	Automatski šestostepeni
Međuosovinsko rastojanje	1520 mm
Dimenzije	2330x960x1395 mm
Visina sedišta	850/870 mm
Suva masa	240 kg
Zapremina rezervoara	18,8 l
Pneumatici	90/90 R21 napred, 150/70 R18 nazad
Kočnice	Dvostruki plivajući disk 310 mm sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima napred, hidraulični disk 256 mm sa jednoklopnim čeljustima nazad, ABS

Zadnje sedište

Dok je vozačevo sedište ergonomski savršeno, sa suvozačevim to i nije slučaj. Širina sedišta je dobra, ali suvozač sedi pod određenim nagibom tako da konstantno imate utisak da klizite napred. Čak i kada se udobno zavalite i naslonite na naslon kofera, položaj budi blagu neprijatnost.

Poznat izgled za sledeću sezonu

Već je najavljeno da se Afrika Twin neće nitno promeniti ni u sledećoj sezoni. Tačnije, naredne godine sve verzije stižu samo sa novim bojama i grafikama.

PREMIJERA: Citroen C3 Aircross

Dejan Danilović

-

25. 06. 2024.

0

Potpuno izmenjeni Sitroenov “C3 erkros” predstavljen je pod reflektorina u gradu svetlosti, a na puteve stiže u septembru

Od našeg specijalnog izveštača
U Parizu je predstavljen novi „sitroen C3 erkros“ koji stiže sa novim izgledom, proširenim izborom pogona, preuređenim prostorom u kabini i brojnim digitalno-bezbednosnim unapređenjima.

Dolazi sa tri motora, odnosno pogonske varijante. Najpre, imaće benzinski motor od 1,2 litra i stotinu konjskih snaga. Osim benzina, francuska kompanija je za „C3 erksros“ predvidela još dve pogonske grupe. Dosta zanimljiv je hibridni pogon koji dolazi sa novim hibridnim motorom službene oznake Hybrid 136 koji ima snagu od 136 KS.

Potpuna novost je električna verzija koja nosi oznaku „e-C3 erkros“. Taj električni motor ima snagu od 113 „konja“i može da pređe oko 300 kilometara sa punom baterijom, a maksimalna brzina je ograničena na 145 km/h.

Ako nešto zaista izdvaja „C3 erkros“ od konkurencije, onda je to smeštajni kapacitet. Iako je dug 4,39 metara, prvi je model u svojoj klasi (veličini) koji ima tri reda i sedam sedišta.

Novi „C3 erkros“ dug je 4.39 metara, izgleda veći nego što zaista jeste, odlikuje ga moderan i pomalo futuristički izgled, dok sa druge strane donosi prepoznatljive Sitroenove linije.

Detaljan izveštaj i kompletne informacije o novom Sitroenovom modelu „C3 erkros“ možete pročitati u novom broju „Auto magazina“ koji će se uskoro pojaviti na kioscima.

Renault 5 Supercinq slavi 40. rođendan

Aleksandar Bursać

-

24. 06. 2024.

0

Novi električn Renault 5 izaziva veliku pažnju. Nije ni čudo, jer je retro dizajn dobrim delom inspirisan slavnim prethodnikom. I dok Renault najviše ističe originalnu verziju iz 1972. godine, druga generacija ovog malog automobila pada u zaborav. Upravo sada, kada slavi 40. rođendan.

Pogledajmo unazad u 1984. godinu. U to vreme Renault 5 je već dvanaest godina na tržištu, sa više od pet miliona prodatih vozila. Ali konkurencija ne spava: 1981. godine pojavljuje se druga generacija VW Pola, 1982. godine Opel Corsa, a 1983. godine novi Peugeot 205 i Fiat Uno. Ova dva modela stvorila su pravu revoluciju i primoravaju Renault na akciju.

Novi Renault 5 je trebao da se pojavi tek 1986. godine, ali ubrzavaju planove. “Supercinq”, kako je nezvanično nazvan da se razlikuje od prethodnika, dominira na Pariškom salonu automobila 1984. godine. Bukvalno, jer se u hali Renaulta nalazi gigantski model Supercinq-a.

Te 1984. godine završava se karijera Renaulta 5 prve generacije. Posle 5.544.695 proizvedenih vozila u 13 godina, “Supercinq” (“Super 5”) stiže kao potpuno novi naslednik. Kod nas se jednostavno zvao potpuno novi Renault 5.

Kontinuitet se ogleda i u dizajnu, koji je sličan prethodniku, ali deluje glatkije i zrelije. Za to je zaslužan poznati dizajner Marcello Gandini, koji otvoreno priznaje da nije našao bolji oblik. Dužina automobila je povećana za 8,5 centimetara na 3,59 metara, a širina za 3,5 centimetara na 1,58 metara. Od početka Renault nudi i verziju “Supercinq” sa četvora vrata, koja je duža za šest centimetara, ukupno 3,65 metara.

Iako spolja izgleda slično, ispod lima se krije potpuno novo vozilo. Platforma “Supercinq-a” potiče od Renaulta 9. Motori su sada postavljeni poprečno ispred prednje osovine, umesto uzdužno iza nje, što omogućava bolji prostor u unutrašnjosti. I oslanjanje je potpuno novo i poboljšano. Napred je McPherson, dok zadnje točkove vodi kombinacija uzdužnih ramena i torzija.

Novi Renault 5 počinje svoju karijeru sa znatno većom raznovrsnošću motora u odnosu na prethodnika. Pored osnovnog agregata od 1,0 litara sa 41 KS, dostupni su motori od 1,1 litra sa 45 KS i 1,4 litra sa 59 KS ili 71 KS. Motori nisu novi, blokovi od sivog liva koriste se već 20 godina kod Renaulta. Ipak, tzv. Cléon-Fonte motori su gotovo neuništivi.

To ne važi za top verziju, GT Turbo. Njen turbo motor od 1,4 litra razvija 115 KS, ubrzava automobil od 0 do 100 km/h za samo 8,0 sekundi i omogućava maksimalnu brzinu od 200 km/h. Početna cena je bila 19.295 DM.

U tadašnjim testovima specijalizovanih novinara pohvale su dobili 1,4 motor i udobnost oslanjanja, kao i rukovanje i preglednost. Kritike su upućene na nepraktične ručke vrata na trovratnom modelu, opšti kvalitet i zastarele sigurnosne pojaseve. Ipak, prtljažnik ima kapacitet od 233 litra. Zaključak je bio podeljen, priznaje se napredak, ali se žali za određenom originalnošću.

Renault 5 Supercinq — Između kraja 1986. i početka 1991. godine, belgijska kompanija EBS proizvodila je kabriolet verziju u ukupno 1400 primeraka, od kojih 14 kao GT Turbo

Godine 1986. pojavljuju se prve verzije sa katalizatorom sa lambda regulacijom prema američkim standardima, tada vrhunska tehnologija za čišćenje izduvnih gasova. Renault preuzima vodeću ulogu na tržištu. Tri godine kasnije, svi benzinski motori za nemačko tržište imaju katalizator.

Takođe 1986. godine, dizel motor ulazi u ponudu za Renault 5: Renault 5 TD (trovratni) i GTD (četvorovratni) sa 1,6 litara i 55 KS, jedan od najštedljivijih modela tadašnjeg vremena sa potrošnjom od 5,1 litara na 100 kilometara.

Zahvaljujući naprednoj tehničkoj osnovi, Renault 5 ostaje konkurentan do kraja proizvodnje. Godine 1990. Renault predstavlja Clio kao naslednika. Ipak, to ne znači kraj za voljeni “peticu”.

Oba omiljena modela proizvode se paralelno, a 1993. godine dolazi i Twingo kao još jedan naslednik “petice”. Supercinq se proizvodio do 1996. godine u Sloveniji kao Renault 5 Campus. Nakon 24 godine i ukupno 9.008.912 proizvedenih primeraka oba modela, prestaje proizvodnja. Od ove cifre, oko 3,4 miliona primeraka odnosi se na Supercinq.

Decenijama kasnije, i dalje je solidna dostupnost rezervnih delova, pa otuda i značajan broj preostalih vozila. Između ostalog, i zahvaljujući boljoj zaštiti od korozije nego kod prve generacije “petice”. Da li će cene polovnih automobila rasti sa pojavom elektro-naslednika? Ostaje nam da pratimo.

TEST: Mini Cooper S Cabrio

Aleksandar Bursać

-

24. 06. 2024.

0

Nema ničeg lepšeg od skidanja krova i vožnje kabrioleta po lepom vremenu…

Mini i dalje nema konkurenciju. Mnogi prave male automobile a malo je onih koji imaju lajfstajl karakter. Zapravo, u očima istinskih ljubitelja automobila sve to nije toliko važno koliko su bitne njegove vozne karakteristike. Naravno, za sve su zaslužni BMW inženjeri, čuveni po svom radu na koji malo ko ima zamerku. Nije ovo nikakav plaćeni hvalospev, već činjenica do koje dođe svako ko uporedi automobile ovog brenda sa konkurencijom. Možda se o dizajnu može diskutovati, ali konstrukciono nema mnogo boljih „smrtničkih“ automobila.

Mini je u tom smislu pravi „BMW“. U njemu ćete pronaći mnoga prepoznatljiva rešenja, poput komandi multimedije i interfejsa, kao i ručice menjača sa sport modom. Oblik je možda drugačiji, ali suština je ista. Preciznost završne obrade i materijali su takođe premijum. Doduše, izgled automobila umnogome zavisi od afiniteta kupca, koji može da ga personalizuje na bezbroj načina. Pritom, tu ne mislimo na boje i nalepnice, već na širok spektar dodatne opreme.

Na primer, test primerak ima „JCW“ paket (John Cooper Works), koji predstavlja ekvivalent „M sport“ opremi na BMW modelima. On podrazumeva sportske branike, koju su među redizajniranim elementima. Prednji ima drugačiji usisnik, dok zadnji ima redizajnirani difuzer. Iznad njega je sada tačkasti izvor svetla za maglenke. Reč je o dve snažne diode koje svetle kao poziciono svetlo na bolidima formule 1. JCW oznaka je i na felnama prečnika 17 inča, ali i na sportski profilisanim sedištima sa integrisanim naslonom za glavu. Kao što se i očekuje, imaju podešavanje dužine sedišta koje pruža idealnu podršku za butine osoba različite visine. Pravo iznenađenje je i podešavanje lumbalne podrške koje nije baš uobičajeno na „M“ sportskim sedištima.

Pogled na komandnu tablu i volan ukazuje da su se, osim na branicima, i ovde dogodile suptilne promene u redizajnu. Ovo je drugo lagano doterivanje „minija“. Prvo je bilo kada su zadnja svetla dobila grafiku u „Union Jack“ formi, odnosno izgled zastave Ujedinjenog Kraljevstva.

U međuvremenu, Mini je dobio nove instrumente. Sada je to kombinacija analognog obrtomera i digitalnog brzinomera čije se vrednosti očitavaju na displeju zajedničkim sa putnim računarom. Sve je sakriveno iza mat crne površine. Kontrastno pozadinsko osvetljenje daje utisak da je i obrtomer digitalni. Možda novi instrumenti deluju previše jednostavno, ali se ne može osporiti činjenica da su informacije lako čitljive.

Redizajn je doneo i nove tastere volana. Više nisu trodimenzionalni, već ravni. Raspored i funkcije su isti kao i ranije. Promenjena je i grafika prstena oko displeja multimedije. I dalje menja boje, s tim što sada ima izgled bar koda. Tasteri za promenu numera ili stanica su takođe postali ravni. Na žalost, nema više britanske zastave ispred suvozača, koja je svetlela u boji ambijentalnog osvetljenja. Ostali detalji su, manje-više, neizmenjeni.
Ako ste razmišljali o upotrebljivosti „minija kabrio“, trebalo bi da znate da pozadi nema previše mesta.

Auto je inače registrovan za četvoro. Zadnjim sedištima se pristupa lako, ali treba imati u vidu da oba prednja sedišta moraju da budu pomerena unapred u odnosu na položaj na koji ste navikli kada iza nema nikoga. Zanimljivo je da za glavu ima više nego dovoljno prostora, čak desetak centimetara. Kada je krov podignut, naravno. Čak nam nije toliko smetalo što je knap za kolena, već što je naslon neverovatno uspravan. Bukvalno se sedi pod uglom od 90 stepeni.

Prtljažnik je očekivano mali, ali ne i premali. Na upotrebljivosti dobija kada je krov podignut, pa se zapremina povećava sa 160 na 215, uglavnom uspravnih litara. Da biste ga u potpunosti iskoristili, potrebno je da prethodno podignete zadnju policu na viši nivo. Čak postoji i mogućnost da zadignete zadnji deo krova kako biste lakše utovarili predmete.

Naravno, tu je i mogućnost obaranja naslona zadnjih sedišta u cilju potpunog iskorišćenja prostora. Možda malo preterujemo sa analizom tovarnih mogućnosti jednog kabrioleta, ali nam je želja da pokažemo da nisu baš toliko nepraktični koliko se misli.

Kao što smo već pominjali u ranijim testovima, sedenje za volanom „minija“ je najpribližnije roudsterima. Pozicija vozača je niska, sa gotovo opruženim nogama. Iako spada u male automobile, vetrobran je toliko daleko, da ne možete da ga dohvatite rukom. U vožnji je takođe specifičan; imate osećaj kao da je hauba duga a da sedite na zadnjoj osovini.

Pod haubom je takođe bilo izmena u redizajnu. Posle prvog fejslifta je dobio novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele a sada je donekle smanjena snaga motora. Umesto 192 ima 178 „konja“. Pogađate, to je posledica primene novih, strožih standarda o emisiji izduvnih gasova. Međutim, to ne treba da vas brine jer su inženjeri BMW-a uspeli da poboljšaju performanse. Iz stanja mirovanja do 100 km/h je brži za dve desetinke nego što je bio, pa mu sada treba vrlo lepih 6,9 sekundi. Inače, Cooper S, za razliku od slabijih verzija, ima četiri cilindra. Zvuk motora je fenomenalan, pogotovo sa umereno glasnim auspuhom. Podešen je tako da zarokće kada ga upalite. Otprilike, tu je kraj pucanju iz izduva. Čak i kada ga prebacite u sportski režim, nema neke veće razlike u zvuku. Ali zato u performansama…

Čak i standardni mod pruža više nego dovoljno zadovoljstva u vožnji i apsolutno žustra međuubrzanja. Papučica gasa je malo manje osetljiva a menjač menja brzine toliko rano da se pitate otkud mu takvo samopouzdanje i da li će moći adekvatno da odreaguje na dodavanje gasa. Odgovor je iznenađujuć! Prvo vam deluje nestvarno što posle promene brzine obrtaji padnu na 1100 pa čak i 1000 obrtaja a još nestvarnije što sa lakoćom ubrza i to na snažnije dodavanje gasa. Nije ni čudo, kad maksimalnih 280 njutn-metara postiže pri neverovatno niskih 1350 o/min. Tek ako baš zahtevate izuzetno naglo ubrzanje, promeniće stepen, dva pa i tri naniže. Pri svemu tome fascinira inteligencija i brzina reagovanja menjača na situacije u kojima je potrebno trenutno donošenje „odluke“ elektronike, u čemu menjači sa duplom lamelom nisu tako sjajni u poređenju sa klasičnim automaticima. BMW je još jednom potvrdio da njegovi inženjeri apsolutno znaju šta rade i da su stvorili jedan od najboljih menjača sa dvostrukim kvačilom.

Tokom uobičajene gradske vožnje, pa i vožnje auto-putem, nismo primetili da najnovijoj varijanti dvolitarskog turbo-benzinca nedostaje snage. Elastičnost i startnost je dokazao ne samo na malim brzinama, već i na otvorenom. Sa 130 km/h će sa lakoćom ubrzati do mnogo većih brzina. Uprkos sjajnim performansama, pokazalo se da nije preveliki potrošač. Uvođenjem novih Euro 6d Final standarda potrošnja je porasla kod većine motora, dok je „kuper S“ ostao na pređašnjem nivou. Prosek po gradu nam je bio od 7,5 pa sve do 10 litara, u zavisnosti od gužve. U svakom slučaju, teško da će ići preko devet, čak i sa prosečnom brzinom od oko 20 km/h. Ovo je možda i najizvesnija varijanta, s obzirom da se u kabrioletu uživa u laganoj vožnji.

A kad zatreba… „Minika“ se lako pretvara u „mini aždaju“. Klik na „avionske“ dugmiće aktivira „sport“ mod, pa još kada ručicu menjača gurnete ulevo za dodatni „sport“ režim transmisije, obrtaji porastu za skoro dve hiljade a auto postane spreman da poleti i na najmanje dodavanje gasa…

Mini Cabrio može da se nabavi od 29.320evra…

Aleksandar Bursać

Spuštanje za 18 sekundi

Spuštanje i podizanje krova je moguće i u pokretu, do brzine od 30 km/h. Operacija se obavlja za svega 18 sekundi. Taster je smešten iznad unutrašnjeg retrovizora i morate da ga držite sve vreme iz bezbednosnih razloga. Krov može samo delimično da se svuče, čime se postiže efekat šibera.
Praktično je i to što spuštanje i podizanje može da se obavi i preko daljinskog. Naravno, uz držanje odgovarajućeg dugmeta, kao kada podižete i spuštate prozore.

Jedno dugme za sve

Mini Cabrio je specifičan i po tome što ima specijalno široko dugme za podizače prozora. To je „master“ prekidač koji podiže i spušta sva četiri prozora odjednom.
Zanimljivo je da nema posebnih dugmića za zadnje, kao i to da automatika radi samo na dole, dok za podizanje morate da držite prekidač sve vreme.

Bez vetra u kosi

Ne brinite, vožnja kabrioletom uopšte nije neprijatna. Ako baš nameravate da vozite većim brzinama sa spuštenim krovom, tu je deflektor koji sprečava vrtloženje vazduha. Dobija se spakovan u praktičnoj futroli i lako se sklapa i rasklapa. Postavljanje je jednostavno, preko zadnjih sedišta.
Inače, vožnja „minija kabrio“ se ni po čemu ne razlikuje od vožnje klasičnog hečbeka, osim što je za nijansu izraženije podrhtavanje karoserije.

Wellington patosnice

Koliko je Mini fensi, pokazuju i detalji. Patosnice su dizajnirane po ugledu na čuvene Wellington gumene čizme, posebno na one iz specijalnih edicija sa romboidnim dezenom i nezaobilaznom šnalom.

Mini Cooper S Cabrio

Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 131 kW (178 KS) pri 5000-5500 o/min, maks. o. moment 280 Nm pri 1350-4200 o/min, menjač automatizovani sa dve lamele, 7 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3876/1727/1415 mm, međuos. rastojanje 2495 mm, klirens 115 mm, prtljažnik 160/215 l, rezervoar 44 l, masa 1325 kg, pneumatici 205/45 R17

Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s, prosečna potrošnja (WLTP) 6,6 l/100 km, emisija CO2 151 g/km

TEST: Mini Cooper S Convertible

Mazda 3 i Mazda CX-30 dobijaju motor još veće zapremine!

Aleksandar Bursać

-

20. 06. 2024.

0

Mazda 3 i Mazda CX-30 dobijaju motor još veće zapremine!

Pre nekoliko dana stigla je razočaravajuća vest da Mazda ukida 2,0 motor u Mazdi MX-5. Razlog je, pretpostavljate, stroga evropska regulativa o izduvnim gasovima. Umesto njega, u čuveni roudster će se ugrađivati 1,5 benzinac sa 132 KS, koji je i do sada bio dostupan, ali nije toliko potenciran zbog dosta snažnijeg 2,0 sa 184 KS.

Sada je još jedan dvolitarski motor na redu za ukidanje, i to u modelima Mazda 3 i CX-30. Međutim, sekiracija u ovom slučaju bi trebalo da bude ograničena, jer zamena nije manje nego povećane zapremine!

Mazda ovaj proces naziva “Rightsizing” (prava mera). Mnogima se već svidela ideja kada je predstavljen 3,3-litarski redni šestocilindrični dizel motor prošle godine u većem modelu CX-60, koji se uprkos svim sumnjama pokazao kao vrlo ekonomičan.

Sada je tu novi e-Skyactiv G140. Četvorocilindrični motor sa zapreminom od 2,5 litra kao početna motorizacija u kompaktnoj klasi – to je zaista nešto posebno. Novi G 140 sa Mazda M Hybrid sistemom zamenjuje dosadašnje benzinske motore sa 122 i 150 KS. Sa 140 konjskih snaga iz 2,5 litara zapremine, ne zvuči rekordno, ali Japanci ističu obrtni moment od 238 Nm, što je 25 Nm više nego ranije.

Prema proizvođaču, novi agregat donosi “znatno veći obrtni moment u donjem i srednjem rasponu obrtaja, što je važno za svakodnevnu vožnju”. Maksimalna vrednost sada se postiže na 3.300 obrtaja u minuti, 700 obrtaja ranije nego pre. To bi trebalo da poboljša vozne karakteristike, ubrzanje i stvarnu potrošnju goriva.

Isključivanje cilindara bi takođe trebalo da smanji potrošnju goriva, deaktivirajući sagorevanje u cilindrima jedan i četiri pri niskom opterećenju motora preko varijabilne kontrole otvaranja usisnih ventila. Snaga se prenosi preko šestostepenog manuelnog ili šestostepenog automatskog menjača.

Za modelsku godinu 2025, Mazda 3 i CX-30 dobijaju još nekoliko unapređenja. Infotainment sistem sada može da se kontroliše glasom pomoću Alexe, uz Alexa funkcije kao što su muzičke aplikacije, informacije o vremenu, vesti, Amazon kupovinu ili kontrolu pametnih kućnih uređaja. Novi standard je i hibridna navigacija sa ažuriranjima online mapa i informacijama o saobraćaju u realnom vremenu.

Novi e-Skyactiv G 140 je dostupan za obe karoserijske varijante Mazde 3 i za Mazdu CX-30. Japanci navode potrošnju između 5,8 i 6,0 litara.

Ferrari ukida navigaciju u svojim modelima

Aleksandar Bursać

-

20. 06. 2024.

0

Ferrari ukida navigaciju u svojim modelima

Kupci Ferrarija će uskoro morati da sa sobom donesu sopstveni sistem za satelitsku navigaciju u budućim modelima. Italijanski proizvođač automobila je konačno shvatio da je vaš pametni telefon jednostavno bolji za navigaciju, i planira da u potpunosti ukloni ovu funkciju, uključujući novi Purosangue i 12Cilindri.

Emanuele Carando, šef marketinga proizvoda u Ferrariju, rekao je da je preslikavanje telefona “najpraktičnija mogućnost za korisnike” i najaktuelnija, što čini namenski sistem suvišnim i zastarelim.

Prošlo je oko deceniju otkako su Apple CarPlay i Android Auto lansirani, i oba su se ustalila kao neophodne funkcije u gotovo svakom novom automobilu danas. Kupci očekuju ovu tehnologiju u svojim vozilima nakon što su proizvođači automobila godinama imali problema da pruže dobro korisničko iskustvo sa svojim fabričkim sistemima, tako da sumnjamo da će ovo izazvati ikakvo nezadovoljstvo.

BMW X3 dobio četvrtu generaciju

Aleksandar Bursać

-

19. 06. 2024.

0

Bilo bi zanimljivo videti statustiku prodaje BMW-a X3 u Srbiji, ali imamo podatke za Nemačku. Sa oko 10.600 novih registracija od januara do maja 2024. godine, X3 je bio treći najpopularniji model marke BMW u Nemačkoj. I to, uprkos činjenici da je aktuelna serija G01 na tržištu od 2017. godine. Ali, sada je predstavljena potpuno nova, četvrta generacija.

Velika novina je to da potpuno električni iX3 više neće postojati, tu ulogu preuzima serijska verzija koncepta Neue Klasse X. Tako će G45, kako se novi X3 naziva interno u BMW-u, verovatno biti jedno od poslednjih novih vozila sa čisto benzinskim motorima u kompaniji.

U poređenju sa prethodnim modelom, novi BMW X3 je porastao u dužinu za 34 milimetra na 4.755 milimetara i u širinu za 29 milimetara na 1.920 milimetara. Visina je smanjena za 25 milimetara na 1.660 milimetara.

Dizajn nećemo komentarisati, to ostavljamo ljubiteljima i kupcima. Samo ćemo istaći da, po želji, okviri maske mogu biti osvetljeni.

Sve varijante modela, osim BMW X3 M50 xDrive, imaju nevidljive izduvne završetke izduvnih cevi integrisane u zadnji branik. Jedna osnovna i osam metalik boja su dostupne za novi X3, uključujući novu varijantu Dune Grey metallic.

Unutrašnjost novog BMW X3 podseća na novu seriju 5. Zašto? Veliki “Zakrivljeni Ekran”, ali sa rotirajućim džojstikom koji se pritiska. Tu su novokonstruisana sportska sedišta sa električnim podešavanjem i grejanjem u izvedbi Econeer sa površinama i tapacirungom od recikliranih materijala.

Novi iDrive je dosledno prilagođen za upravljanje dodirom i glasom. Bazira se na BMW Operativnom Sistem 9, sa kojim su stvoreni uslovi za prilagodljiv izbor dodatnih digitalnih usluga.

BMW Digital Premium omogućava korišćenje aplikacija dostupnih u zemlji kroz pretplatu u vozilu. Pored muzičkog striminga, tu su i razne opcije video striminga. Standardno je dostupna integracija pametnih telefona sa Apple CarPlay i Android Auto.

Kao što je već uobičajeno za nove automobile, plug-in hibrid dolazi sa znatno povećanim električnim dometom. Pogonski sistem BMW X3 30e xDrive kombinuje 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa elektromotorom integrisanim u 8-stepeni Steptronic menjač. Zajedno proizvode sistemsku snagu do 220 kW (299 KS). Električni domet iznosi 81 do 90 kilometara prema WLTP . Standardno je moguće punjenje naizmeničnom strujom snage 11 kW.

Vrhunski model serije, novi X3 M50 xDrive, pokreće najjači redni šestocilindrični benzinski motor ikada korišćen u M Performance automobilu. Ovaj 3,0-litarski motor je kombinovan sa 48-voltnom lako-hibridnom tehnologijom. Njegova maksimalna snaga od 293 kW (398 KS) se prenosi putem 8-stepenog Steptronic Sport menjača i pogona na sve točkove. BMW X3 M50 xDrive ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi.

I ostale verzije X3 su dobile tehnologiju lakog hibrida. Tako 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor novog BMW X3 20 xDrive dostiže maksimalnu snagu od 153 kW (208 KS). To omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi. Kao i kod nove serije 1, kod benzinskih motora X3 više nema slova “i”.

Maksimalna snaga 2,0-litarskog četvorocilindričnog dizel motora u novom X3 20d xDrive je 145 kW (197 KS). Dizel model ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi. Do leta 2025. godine, ponuda pogona novog BMW X3 biće proširena na redni šestocilindrični dizel motor. Sve verzije standardno dolaze sa pogonom na sve točkove i 8-stepenom automatskim menjačem, uključujući komande za menjanje brzina na volanu

Novi BMW X3 će biti lansiran u novembru 2024. godine. Za sada, kompanija je objavila samo jednu cenu unapred: X3 20 xDrive će u Nemačkoj startovati od 57.900 evra. Trenutno, X3 xDrive20i u ovoj zemlji košta 55.900 evra, ali sa manje standardne opreme.