Kako stoje stvari, Volkswagen će do 2035. godine u Evropi prestati sa prodajom automobila koje pokreću SUS (sa unutrašnjim sagorevanjem) motori. To je za nemačke medije izjavio direktor prodaje, Klaus Zellmer. Takođe, naveo je da će kraj za SUS motore u Americi i Kini biti nešto kasnije. Ova odluka se ne odnosi na celu VW grupaciju, već samo na marku Volkswagen. Takođe, nije uslovljena nekim striktnim datumom koji je propisala Evropska unija, već je to odluka kompanije koja je usledila kao logičan razvoj događaja u pogledu sve zahtevnijih propisa o emisiji izduvnih gasova.
Tag "folksvagen"
Mnogi, pogotovo mlađi čitaoci nikada nisu čuli za ovaj model. „Folksvagen K70“ je preteča svih modernih VW automobila kakve danas poznajemo. Do njegovog pojavljivanja, aktuelni su bili modeli sa motorom smeštenim pozadi i zadnjim pogonom. Proizveden je u oko 210 hiljada primeraka, pa je to još jedan razlog što ga je teško videti na putevima i ulicama. Priča o „VW K70“ počinje januara 1965. godine kada započinje razvoj ovog modela. Auto je zapravo razvio NSU koji je kasnije preuzet od strane Folksvagena. Naziv je dobio u skladu sa strategijom NSU-a da oznaka modela sadrži i tehnički koncept; konkretno, čuveni „ro80“
Coronavirus sve ozbiljnije pogađa auto-industriju. Nemački gigant, kompanija Volkswagen, prinuđena je da zatvori svoje proizvodne pogone širom Evrope na dve nedelje, baš kao što su to učinile kompanije FCA, PSA, Ford, Toyota… Na ovaj potez Volkswagen je bio primoran jer mere koje donose vlasti evropskih zemalja u cilju sprečavanja širenja coronavirusa onemogućavaju isporuku auto-delova i komponenti. Zatvorene su fabrike u Bratislavi, Pamploni, Palmeli, Volfsburgu, Emdenu, Drezdenu, Osnabruku, Cvikau, Brunsviku, Čemnicu, Hanoveru, Kaselu, Salzgiteru i kompleks Sitech. Proizvodnja se obustaviti od četvrtka a Volkswagen je prva nemački proizvođač automobila koji je doneo takvu odluku. U 72 VW fabrike u Evropi radi
Ostalo je još svega nekoliko meseci do premijere VW Golfa osme generacije. Jedan od najprodavanijih automobila na svetu ima veliki broj obožavalaca, među kojima su svakako i oni u Sjedinjenim državama. Ipak, američki mediji su nedavno došli do informacije da se standardni Golf 8 više neće prodavati u SAD-u. To je potvrdio visoki zvaničnik nemačkog proizvođača koji nije izneo razloge, ali je rekao da će na tom tržištu ostati samo Golf GTI i Golf R. Sudeći po prodajnim podacima, to i ne čudi. GTI je prodavan čak tri puta više od standardnih modela, tako da su GTI i R modeli
Verovali ili ne, u Volkswagen bazi podataka rezervnih delova pod šifrom 199 398 500 A krije se jedan od najpopularnijih proizvoda ove kompanije za koji možda niste ni čuli da dolazi sa VW znakom. Ove godine se navršava već 45 godina od kako VW pravi sopstvene kobasice. Sve je počelo 1973. godine kada je menadžment došao na ideju da za potrebe fabričke menze u Volfsburgu ne kupuju kobasice od drugih, već da prave sopstvene. Tako su kobasice za doručak i ručak dobile status originalnog rezervog dela, pa čak i svoju šifru 199 398 500 A, po ugledu na ostale rezervne
Folksvagen Srbija (Porsche SCG) nastavlja da podržava vrhunske atletičare, pa je pored Ivane Španović, koja je dobila na korišćenje “folksvagen tiguan” i Asmira Kolašinca koji vozi “golf”, automobilom “folksvagen golf” opremila i našeg proslavljenog desetobojca Mihaila Dudaša. Saradnja kompanije Porše SCG sa Atletskim savezom Srbije traje već nekoliko godina. Na sajmu automobila u Beogradu, u hali 5, u kojoj izlaže VW grupacija, naš atletičar Mihail Dudaš svečano je primio ključ automobila koji će koristiti u narednom periodu. Svečanosti su prisustvovali predsednik i direktor Atletskog saveza Srbije, Veselin Jevrosimović i Slobodan Branković, kao i naši čuveni atletičari Ivana Španović i Asmir
Svečanosti predaje 38 vozila ukupne vrednosti oko 1,3 miliona evra su prisustvovali generalni sekretar Atletskog saveza Srbije Slobodan Branković, naš proslavljeni atletičar Asmir Kolašinac i direktor marke Volkswagen Milan Lazić u ime kompanije Porše SCG. “Veoma smo ponosni na činjenicu da smo u društvu velikih i uspešnih sportista i njihovih trenera. Dugogodišnja saradnja koju imamo sa Atletskim savezom Srbije na obostrano zadovoljstvo se nastavlja i na ovom veoma važnom takmičenju, kako za sve naše sportiste tako i za njihove kolege iz Evrope. Beograd i Srbija imaju privilegiju da budu domaćini ovako velikom takmičenju, a Folksvagen, sa svojim modelima “tiguan”, “pasat”
Ako nas pitate kojoj vrsti vozila se najviše raduje redakcija Auto magazina, svakako su u samom vrhu liste terenski pikapovi kao što je “folksvagen amarok”. U poslednjih par meseci ova klasa ima dosta noviteta, što potpuno novih, što redizajniranih modela. Iako je početkom maja meseca predstavljen restilizovani “amarok”, on neće tako skoro stići na naše tržište. U međuvremenu smo testirali “stari” model, koji se od novog zapravo i ne razlikuje mnogo, osim u par vizuelnih sitnica. Zašto volimo pikapove? Asociraju nas na bogata zapadna društva u kojima je ovakva vrsta vozila namenjena privredi i poljoprivredi. Ovakav auto tamo zarađuje mnogo
“Folksvagen golf” je već duže vreme jedan od najpovoljnijih modela u klasi. Putnička verzija sa bogatim osnovnim “trendlajn” paketom opreme na akciji košta 15.490 evra sa PDV-om za keš, odnosno hiljadu evra manje ukoliko se kupovina finansira preko Porše mobilitija. Odličan odnos uloženog i dobijenog naveo je mnoga pravna lica da u svom voznom parku imaju baš ovaj model. Upravo zbog toga, kompanija Porše SCG je odlučila da klijentima ponudi ven verziju “golfa”, koja se registruje kao teretno vozilo. Prepravka se obavlja u Srbiji, na vozilima koja su u našu zemlju stigla kao putnička. Porše praktično bez nadoknade vrši prepravku
Da li ste znali da je Škoda jedna od najstarijih fabrika automobila na svetu? Osnovana je davne 1894. godine i ove godine slavi svoj 120. rođendan. Pre Drugog svetskog rata proslavila se svojim automobilima moderne koncepcije i smelog dizajna. Nakon rata, sredinom pedesetih godina, uprava je shvatila da klasična koncepcija njenih modela sa motorom napred i pogonom na zadnjim točkovima neće biti dovoljno konkurentna u predstojećim vremenima, pa je dala nalog timu inženjera da osmisli potpuno novo vozilo modernog koncepta i dizajna, dovoljno jeftino za domaće kupce, a opet dovoljno atraktivno i konkurentno za izvoz. Radovi su počeli 1954. godine,
Novi broj Auto magazina!
Čudno da nisu predvideli dizel motor. Da li to znači da auto industrija se [...]