Radni ciklus EV baterija može biti važan za kupce automobila, ali je još važniji za vlasnike komercijalnih vozila koja prelaze mnogo više kilometara. Srećom, nove litijum-jonske baterijske ćelije koje razvijaju Scania i Northvolt odgovaraju dugovečnosti kamiona sa dizel pogonom sa procenjenim životnim ciklusom koji premašuje oznaku od 1,5 miliona kilometara. Kompanija je objavila specifikacije novih prizmatičnih ćelija koje imaju kapacitet od 157 Ah i nominalni napon od 3,6 V. One se proizvode u gigafabrici Northvolt Ett u severnoj Švedskoj koristeći električnu energiju bez upotrebe fosilnih goriva, već isključivim korišćenjem energije iz hidroelektrana i vetroparkova. Kao rezultat toga, ugljenični otisak svake
Tag "scania"
Krajem marta, Scania je na više lokacija u Beogradu snimala scene za promotivne filmove kojima u svetskoj kampanji predstavlja svoje kamione nove generacije iz serija „L“ i „P“, koji su namenjeni za prevoze u izazovnom gradskom okruženju – dostava, distribucija, odvoz otpada. Scania je izabrala Beograd snimivši scene iz ulica Nemanjine i Uzun Mirkove, sa mosta na Adi, parkirališta poznatog trgovačkog centra i drugih lokacija na kojima se snimalo, u finalnom video materijalu simulira svetske metropole, kao što su Sao Paulo, Berlin, Bangkok, Pariz i London. Scania tvrdi da nova generacija njenih kamiona srednje-teške kategorije obezbeđuje upravo besprekorno funkcionisanje svake
Osnivač i vlasnik kompanije MD, gospodin Marko Jurošević, opredelio se za tegljače „R410“ prilagođene međunarodnom transportu, sa gotovo svom dodatnom opremom koja je na raspolaganju za vozila nove generacije. U specifikaciji su, recimo, ritarder, komplet bočnih i frontalnih usmerivača vazduha (spojlera), svetla u LED tehnologiji, rezervoari za gorivo zapremine 1.400 litara, klima uređaj,hladnjak za hranu i napitke, sistem za navigaciju s velikim ekranom. Svi novi tegljači, kao i ostali u voznom parku kompanije Jurošević MD, vuku kasične poluprikolice velike zapremine (105 m3), a angažovani su isključivo u međunarodnom transportu na prevozu komercijalne robe iz Srbije ka državama zapadne, jugozapadne, centralne
Redakcija Auto magazina dobila je ekskluzivni poziv za premijeru nove generacije Skanija kamiona. Nakon deset godina razvoja, preko deset miliona pređenih test kilometara, više desetina hiljada utrošenih radnih sati – vreme je za pretstavljanje kamiona koji bez imalo respekta ponovo želi da opravda naziv „kraljice drumova“. Reč je o potpuno novim „R“ i „S“ kabinama od kojih ova druga sada ima potpuno ravan pod čime je olakšano kretanje i komfor u kabini. Iako je vaš izveštač bio na mnogo kamionskih promocija, ni na jednoj do sada nije moglo da se testira ovoliko kamiona različitih aplikacija i namena. Povrh svega, Švedska
Prezentacije kamiona su obično glamuroznije i atraktivnije od predstavljanja automobila, pa čak i kada su premijum proizvođači u pitanju. Kako i ne bi kada je Skanija, na primer, novu mehaničku platformu razvijala punih deset godina i pri tome potrošila više od dve milijarde evra. Nova generacija kamiona razvijena je sa ciljem da se poboljša efikasnost, što direktno utiče na marginu profita. Obnovljeni su motori, menjači, poboljšana je aerodinamika vozila. Troškovi eksploatacije smenjeni su povećanjem servisnih intervala. Posebno poglavlje posvećeno je komforu vozača. Njegovo radno mesto je maksimalno racionalizovano kako bi se smanjio zamor tokom vožnje što može da utiče na
Vlasnike kamiona marke Skanija obradovaće informacija da se na našem tržištu pojavio “skanija komunikator” koji značajno može da poveća efikasnost vozila. Reč je o uređaju koji automatski svakih nekoliko minuta, prikuplja podatke iz vozila što vam omogućava lako praćenje raznih parametara kao što su lokacija vozila, potrošnja goriva ili način vožnje. Uz to, pomaže u poboljšanju bezbednosti vozača, prometa i tereta. Naknadna ugradnja moguća je za sva Skanija vozila proizvedena posle novembra 2007. Cena startuje od 315 evra a zavisi od modela i proizvodne godine. Ovaj uređaj moguće je prilagoditi i vozilima drugih proizvođača.
Švedska Administracija za transport radi na dva projekta koji bi ovu skandinavsku zemlju trebalo da oslobodi kamiona na fosilna goriva do 2030. godine. Ovaj put izdvajamo prvi kao veoma zanimljiv i radi se o nekoj vrsti polu-autonomnog kamiona, slično kao kod trolejbusa. Naime, jedan deo auto-puta E16 u Sandvikenu je elektrifikovan, kao kod trolejbuske mreže. Na krov tegljača, u ovom slučaju “skanije G360” je postavljen pantograf, u kombinaciji sa provodničkom mrežom koju je projektovao Simens. Ideja je da se kamioni u što većoj meri napajaju strujom kroz kontaktnu mrežu, pokrećući elektro-motor snage 130 kW sa maksimalnim obrtnim momentom od 1050
Luksuzni tegljači sa maksimalno opremljenim kabinama i najjačim motorima obično su rezervisani za „one odabrane“. Naravno, cena je tu odlučujući faktor od koga zavisi da li će te se osećati „odabranim“. Suvišno je spominjati i da je procenat ovakvih vozila u ukupnom broju prodatih primeraka svakog proizvođača – vrlo mali. Redakcija Auto Magazina je među retkima iz ovog regiona dobila priliku da testira perjanicu Skanijine game – model „R730 LA4x2MNB“. Već iz samog naziva modela može se zaključiti da je reč o najsnažnijem motoru iz Skanijine ponude koji s ponosom nosi oznaku „V8“. Unapređeni 16-litarski agregat koji ispunjava Euro 6
Ekipa Auto magazina uputila se ka Ljubljani, u regionalni centar ovog poznatog švedskog proizvođača. Na put smo krenuli sa početnim informacijama da nas tamo očukuje kamion koji će posebno biti interesantan našem tržištu i dugolinijskom transportu. Reč je o modelu „R450“. Iako smo „R-kabinu“ već upoznali, osnovna svrha testiranja je da isprobamo unapređeni Skanijin 13-litarski motor sa 450 KS i SCR tehnologijom redukcije izduvnih gasova koji će zameniti prethodnika od 440 KS i EEV tehnologijom. Kada čujete izraze „dobro za naše tržište“ ili „manja snaga“ odmah očekujete razna kompromisna rešenja koje ne ispadnu uvek baš dobro. Međutim, već prvi kilometri
Motori koji koriste alternativno gorivo idealni su za upotrebe u dostavnim kamionima, vozilima za skupljanje đubreta u urbanim sredinama, ali i za gradske i prigradske autobuse. Osnovne prednosti u odnosu na ekvivalentne dizel motore su minimalna emisija štetnih gasova, kao i ekonomičnost eksploatacije. Primera radi, motori koji sagorevaju CNG imaju emisiju azotnih oksida za čak 70 posto i čestica čađi za 80 posto u odnosu na savremene dizel motore. Dakle, ovo su vozila koja su idealna za upotrebu u naseljenim sredinama. Mnoge države pružaju brojne olakšice prilikom nabavke vozila koje pokreće komprimovani prirodni gas ne samo zbog ekološkog aspekta eksploatacije
Novi broj Auto magazina!
Odličan auto, odličan. Za te pare teško da se u toj klasi može naći bolji. [...]