Page 78 – Auto magazin

Prvi serijski primerak HWA Evo Mega-190 biće ponuđen na aukciji

-

08. 06. 2024.

Prvi serijski primerak HWA Evo Mega-190 biće ponuđen na aukciji

Kako od jednog sasvim običnog porodičnog automobila može nastati vatreno čudovište s krilima i pravi heroj u auto-sportu, verovatno nijedan automobil nije pokazao jasnije od legendarnog Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II. Kada je prvi put predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi 1990. godine, verovatno je šokirao ljubitelje automobila svojim drastično proširenim blatobranima i gotovo smešno velikim, podesivim zadnjim spojlerom.

Razlog za toliko dodatne karoserije, kao i često, leži u auto-sportu. Za FIA homologaciju vozila grupe A za DTM, moralo je biti proizvedeno 502 serijska primerka “Evo”, sa homologacijom za vožnju javnim putevima. Svi su bili ofarbani u metalik plavo-crnu boju i opremljeni sa 17-inčnim felnama. Ispod haube modela 190 E 2.5-16 Evolution II nalazi se, kako Mercedes kaže, “vrlo otporan na visoke obrtaje” 2.5-litarski četvorocilindrični motor sa 235 KS i 245 Nm obrtnog momenta.

mercedes-benz-190-e-2.5-16-evolution-ii — Das original: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

Naglasak na “vrlo otporan na visoke obrtaje” nije nimalo slučajan, jer ovoj mašini su zaista potrebni visoki obrtaji. Puna snaga se postiže tek na 7.200 obrtaja u minuti, a puni obrtni moment na 5.000 obrtaja u minuti. Ubrzanje od nule do 100 km/h za 7,1 sekundu danas možda ne izgleda posebno impresivno za sportski automobil. Ipak, ovaj super-auto dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Nešto još ekstremnije na bazi modela 190 donosi RM Sotheby’s za svoju prvu aukciju na Tegernseeu. Aukcija će se održati u okviru potpuno novog Concours of Elegance, koji će od 22. do 27. jula 2024. godine dovesti neke od najpoželjnijih klasika sveta u Bavarsku.

Među istaknutim eksponatima je jedinstvena prilika da se kupi prvi primerak dugo očekivanog HWA Evo. HWA Evo se bazira na Mercedes W201 seriji i preuzima dizajnerski jezik legendarnog 190E 2.5-16 Evolution II, redefinišući ga za novo doba kombinovanjem klasičnog oblika sa savremenim pogonskim sklopom, ogibljenjem, kočnicama i aerodinamikom.

Tehnički, HWA predviđa transaxle raspored sa 3.0-litarskim V6 biturbo motorom iz Mercedesove game. Snaga: 331 kW (450 KS) i maksimalni obrtni moment od 550 Nm. Menjanje brzina obavlja manuelni šestostepeni menjač.

Ova dugo očekivana reinterpretacija klasika postaje trenutni klasik, od kojeg će biti proizvedeno samo 100 primeraka, a prvi će biti prodati “off-plan” na aukciji u Tegernseeu.

HWA je od svog osnivanja kao samostalne kompanije 1998. godine stekao reputaciju jedne od najuspešnijih inženjerskih marki u moto-sportu na svetu. HWA je akronim za Hans-Werner Aufrecht, jednog od originalnih osnivača AMG-a. Kompanija se nalazi u savremenom pogonu u Affalterbachu, Nemačka, i višestruki je pobednik DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) sa legendarnim vozačima kao što je Bernd Schneider.

Projekat HWA Evo je najnoviji deo blistavog niza drumskih vozila, među kojima su i neverovatni Mercedes-Benz CLK GTR Coupé i cenjeni Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series iz 2008. godine.

Kao ciljanu cenu za prvi HWA Evo, RM Sotheby’s navodi iznos od 700.000 do 900.000 evra. Poređenja radi, fabrički Evo II u najboljem stanju košta oko 320.000 evra.

VW se predomislio u vezi struje, ulažu milijarde u SUS motore?

Aleksandar Bursać

-

08. 06. 2024.

0

VW se predomislio u vezi struje, ulažu milijarde u SUS motore?

S pravom se može reći da tranzicija ka elektromobilnosti ne teče kako je to većina proizvođača automobila zamislila. Mnogi od njih sada odlažu svoje ambiciozne ciljeve i više nisu sigurni kada će prelazak na isključivo električna vozila biti završen.

Još prošle godine Volkswagen je procenio da će električni automobili do kraja decenije činiti 80 procenata godišnje prodaje u Evropi. Međutim, prilično mlak prijem električnih modela na tržištu sada navodi Volfzburg da prilagodi svoju strategiju.

Od 180 milijardi evra, koje su 2023. godine uglavnom bile izdvojene za električne automobile nove generacije, VW će sada trećinu preusmeriti za razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovu najavu je dao Arno Antlitz, glavni finansijski direktor i glavni operativni direktor Volkswagen grupacije.

Antlitz je govorio na događaju u organizaciji Reuters-a u Minhenu i rekao da je budućnost električna, ali prošlost još nije završena. Ona čini trećinu i tako će ostati. Ovo predstavlja značajan zaokret od prvobitnog plana koji je donet krajem 2022. godine, kada je rečeno da će se u Evropi od 2033. prodavati isključivo električni automobili.

Ostale luksuzne marke iz VW imperije takođe pažljivo prate razvoj održivih goriva. Bugatti čak razmatra mogućnost dizajniranja benzinskih pumpi koje bi se instalirale u domovima njihovih kupaca i punile sintetičkim gorivom.

To stavlja kompanije u dilemu, jer pravila o emisijama postaju sve strožija. A to, zauzvrat, zahteva ulaganja u čistije motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, električna ofanziva iz Kine predstavlja dodatni razlog za brigu za globalne igrače u automobilskoj industriji.

Mercedes Zetros 8×8: kamioni za vojnu upotrebu

Aleksandar Bursać

-

07. 06. 2024.

0

Mercedes Zetros 8×8: kamioni za vojnu upotrebu

Od 17. do 21. juna 2024. godine održava se Evropski svetski sajam bezbednosti i odbrane u Parizu. Na sajmu Eurosatory, Mercedes-Benz Special Trucks će izložiti šest vozila. Svi koji su služili ili još služe u Bundesveru znaju za to: kamioni sa zvezdom su svuda prisutni, na primer u obliku Unimog-a.

Od 2025. godine, Mercedes-Benz Special Trucks će takođe nuditi terenske Zetros kamione sa četiri osovine i pogonom na svim točkovima (8×8) u dve verzije. Zetros će tada biti dostupan u različitim konfiguracijama od dve do četiri osovine. Zetros 8×8, koji će biti prikazan na sajmu Eurosatory, preuzet je iz velikog narudžbenice kanadskog Ministarstva odbrane, u kojoj će više od 1.500 Zetros vozila biti isporučeno u narednih nekoliko godina.

Na sajmu Eurosatory, Mercedes će takođe predstaviti Zetros sa blindiranom kabinom. Vozilo sa zaštićenom kabinom moći će ubuduće da se isporučuje direktno iz fabrike u Vortu. U budućnosti će se čitav asortiman visoko terenskog Zetrosa od 4×4 do 8×8 sa i bez zaštićene kabine nuditi iz jednog izvora.

Na štandu D127 (EXTPe6b Outdoor), posetioci će takođe naći druga vozila za vojnu upotrebu: Unimog U5000 sa ravnom platformom i ceradom kao transport trupa, Arocs 6×6 sa duplim točkovima kao oklopna jedinica, Zetros 4×4 i promenljivo FGA šasiju kao taktičku šasiju za oklopne transportere (Armored Personal Carrier APC).

Nova varijanta vozila 8×8 nudi značajno povećanje nosivosti do 25 tona sa uobičajeno visokim nivoom terenskih sposobnosti. Istovremeno, raspoloživi prostor za nadgradnju povećan je dužim okvirom vozila. Zetros se stoga može koristiti za još širi spektar taktičkih i logističkih zahteva.

U svakom slučaju, serija je dizajnirana sa rednim šestocilindarskim dizel motorom OM 460, sa 265 do 375 kW (360 do 510 KS) i maksimalnim obrtnim momentom do 2.300 Nm od 12,8 litara zapremine za tešku upotrebu. Vozači na terenu imaju koristi od velikih uglova nagiba i sposobnosti za prolazak kroz vodu, dok preklopivi uzdužni i poprečni blokade mogu povećati vuču i manevrisanje u zavisnosti od vozačke situacije. Potpuna terenska sposobnost je takođe održana za Zetros 8×8, dok se transportne performanse značajno povećavaju.

Novi Zetros 8×8 biće dostupan u dve varijante. Prva varijanta ima dve osovine napred i dve osovine pozadi, sa dva prednja upravljana. U drugoj verziji, osovine su raspoređene na upravljanu prednju osovinu i tri zadnje osovine. Od tri zadnje osovine, poslednja je upravljana kako bi se smanjio radijus okretanja. Obe varijante će biti dostupne i kao tegljač i kao nosivo vozilo sa velikim prostorom za konstrukciju.

Novi Zetros 8×8 je 11,15 metara dug, 2,60 metara širok i 3,70 metara visok. Vozilo je pokretano EuroV serijom šestocilindarskog OM 460 motora sa zapreminom od 12,8 litara. Dizel motor isporučuje 376 kW (510 KS). Automatski menjač Allison 4500 SP osigurava visoku dinamiku vožnje. Prilikom vožnje kroz pesak i blato, pritisak u gumama može se prilagoditi tokom vožnje sa sistemom za kontrolu pritiska u gumama.

Za prelaze kroz vodu i visoku terensku pokretljivost, Zetros nudi sposobnost prolaska kroz vodu od 1,50 metara kao opcionalnu opremu. Sistem sa kukama za brzo utovar i istovar kontejnera je ugrađen.

Na sajmu Eurosatory biće izložen i Zetros sa blindiranom kabinom iz Mercedes-Benz Special Trucks. Eksponat ima rezervoar od kompanije Lindner & Fischer, koji je izgrađen u saradnji sa WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH i koji je samoizlečujući.

To znači da kada dođe do curenja tečnosti, ona reaguje sa premazom i obično zatvara oštećeno područje. Telo rezervoara može biti pričvršćeno uklanjanjem okvira sa Twistlock zatvaračima i može se ukloniti i rastaviti za nekoliko minuta.

Drugi model u seriji Zetros je Zetros 4×4 sa Mercedes-Benz OM460 Euro III rednim šestocilindarskim motorom, koji pruža kapacitet od 265 kW (360 KS) sa zapreminom od 12,8 litara. Prikazano vozilo ima nisko-torzionu ravnu platformu sa ceradom i klupama za prevoz osoblja i materijala.

Sa komponentama za teške uslove vožnje i čvrstim dizajnom oslanjanja, Mercedes Arocs je takođe pogodan za terensku upotrebu, čak i u izazovnim klimatskim i ekološkim uslovima. Na sajmu Eurosatory kompanija će prikazati Arocs 6×6 sa istim motorom kao modeli Zetros: visoko zapreminski OM460 isporučuje 310 kW (421 KS).

Sa duplim gumama i duplim vitlom, poluprikolica je pogodna za izvođenje teških transporta u terenu, na primer kao oklopna jedinica. Sa duplim vitlom, oštećena vozila mogu se izvući i utovariti na niski priključak.

Mercedes-Benz Special Trucks takođe prikazuje Unimog. “Univerzalni uređaj za motore” nalazi se u flotama državnih oružanih snaga skoro 75 godina. Euro-3 OM 924 motor sa 163 kW (222 KS) je ugrađen u Unimog U 5000 koji se prikazuje. Konstrukcija sa platformom bez torzije kao transport trupa dolazi od kompanije EMPL Fahrzeugwerk GmbH.

“Blindirana personalna šasija (APC) sa zaštićenim ćelijama od 9,5 do 14,8 tona je osnova za naoružana taktičko-vojna točkaška vozila (Armored Personal Carrier, APC) sa zaštićenim ćelijama od 9,5 do 14,8 tona dozvoljene bruto mase vozila. Brojni međunarodni proizvođači vojnih specijalnih vozila postavljaju svoje proizvode na ovu šasiju izvedenu iz Unimoga.

Pogonski sklop specijalne šasije 14,8 opremljen je Euro III šestocilindarskim dizel motorom OM 926 LA, koji ima snagu od 240 kW (336 KS) i povezan je sa Allison 3500 šestostepenim menjačem. U šasiji se nalaze mehanički, električni, hidraulični i pneumatski interfejsi, koji su pogodni za različite konstrukcije.

Redizajnirani Kia Sorento i zvanično u prodaji!

Aleksandar Bursać

-

07. 06. 2024.

0

Redizajnirani Kia Sorento i zvanično u prodaji!

Veliki SUV Kije, Sorento, već više od dve decenije poznat je kupcima u Srbiji. Aktuelna, četvrta generacija nedavno je redizajnirana a prvi primerci već su stigli u Srbiju. Jedan od njih je i na testu Auto magazin redakcije.

U Salonu Kia Centar Beograd novinari su mogli bliže da se upoznaju sa ovim modelom. Veći je u odnosu na konkurente kao što su Škoda Kodiaq i Mazda CX-60. Osim standardne verzije sa pet, dostupan je i Sorento sa sedam sedišta.

Novina u dizajnu su prednja i zadnja svetla, nove felne i nove zagasitije boje, prikladne luksuznom karakteru i veličini. Sa druge strane, unutrašnjost je dobila mnogo više izmena. Displeji instrumenata i multimedije postavljeni su na zajednički okvir, blago zakrenut ka vozaču. Povećan je i head-up displej na dijagonalu od 10 inča, a uveden je i digitalni unutrašnji retrovizor, koji može da projektuje sliku sa zadnje kamere.

Među novinama je senzor za otisak prsta kojim se vozač identifikuje a samim tim i sva podešavanja vezana za njega.

Kia Sorento je poznat po izuzetno prostranoj kabini u kojoj mogu da se prevezu sedam putnika. Treći red je još prostraniji zahvaljujući novoj konfiguraciji kabine, pa u njemu komfornije mogu da sede i odrasle osobe a ne samo deca.

Za pogon su zadužene tri vrste motora. I dalje je u ponudi tradicionalni dizelaš zapremine 2,2 litra sa 194 KS i 440 Nm. Uz njega je dostupna verzija sa pogonom na prednjim ali i na sva četiri točka, koja omogućava vuču prikolice mase do 2.500 kilograma!

Druga dva su hibrid i plag-in hibrid. Osnova oba motora je 1,6 turbo-benzinac, s tim što je kombinovana snaga sistema kod prvog 215 a kod drugog 252 konjske snage. I jedan i drugi imaju pogon na sva četiri točka, s tim što se hibrid može poručiti i sa pogonom na prednjim točkovima.

Veliko unapređenje nastalo je na bezbednosnim sistemima. Sorento sada automatski koči ukoliko naiđe na opasnost ne samo na pravcu, već i prilikom levog skretanja, ali i ulaskom u “T” raskrsnicu. To je samo jedna od novina, a više o svima njima kao i o utiscima iz vožnje moći ćete da pročitate u sledećem izdanju Auto magazina.

U međuvremenu, cenu i pakete opreme možete da pronađete na www.kia.rs.

U Karlovim Varima testiramo novu Škodu Superb!

Aleksandar Bursać

-

07. 06. 2024.

0

U Karlovim Varima testiramo novu Škodu Superb!

Ekipa Auto magazina upravo se vratila iz Češke, gde smo testirali najnoviju, četvrtu generaciju čuvene limuzine. Kada kažemo da je ovo četvrta generacija, mislimo na noviju istoriju. Inače, ime Superb datira 90 godina unazad.

Prva Škodina limuzina pod ovim nazivom predstavljena je davne 1934. i bila je čak ekskluzivnija nego danas. U to smo mogli i lično da se uverimo jer su nas ispred hotela u kom smo smešteni dočekala dva primerka prvobitnog Superba. Nsimo sigurni šta više fascinira, da li njihova ukupna pojava među građevinama baroknog stila, da li luskuzna unutrašnjost u kojoj preovlađuju koža i drvo, ili tihi zvuk rednog šestocilindarskog motora.

Veliki broj primeraka novog superba parkiran je uporedo sa svojim pretkom od pre 90 godina. Na raspolaganju su nam najatraktivnije boje u ponudi, kao i četiri motora. Osnovu čine 1,5 TSI sa tehnologijom lakog hibrida i 2,0 TDI. Oba imaju po 150 konja.

Za one koji žele više snage, rezervisan je 2,0 TSI sa čak 265 konjskih snaga i 2,0 TDI sa 193 konja. Oba motora se isporučuju sa pogonom na sva četiri točka, dok je automatizovani DSG menjač sa sedam brzina postao standard za sve modele, bez obzira na motor i opremu.

Jedina verzija koja ima šestostepeni DSG je Plug-In Hybrid sa 1,5 TSI motorom. Iako mehaničku platformu deli sa novim Passatom, Superb limuzina samo na struju može da pređe 120 kilometara, što je 20 kilometara više! Inače, ukupna snaga Škode Superb Plug-In Hybrid koji ima zvaničnu oznaku “iV” je 204 KS. Ova varijanta će u limuzini biti dostupna do kraja godine, baš kao i 2,0 TSI iste snage sa pogonom na prednjim točkovima.

Što se tiče prvih utisaka, baš kao i u slučaju Škode Kodiaq, unutrašnjost je vrlo raskošna, sa prirodnom kožom i obiljem tapaciranih površina. Oprema je izuzetno bogata, a zvučna izolacija odlična. U kombinaciji sa enterijerom boje konjaka, Superb definitivno ostavlja premijum utisak, što zapravo i jeste postao.

Za sledeći broj Auto magazina pripremamo opširnu reportažu u kojoj ćete moći da pročitate sve detalje iz prve ruke koje smo prikupili sa test vožnje od od Praga do Karlovih Vari i nazad.

Porsche 911 prvi put elektrifikovan

Aleksandar Bursać

-

04. 06. 2024.

0

Diskusija traje godinama i dovodi čistunce među ljubiteljima modela 911 do ivice očaja: 911 hibrid? Elektrifikacija plus dodatna masa u sportskoj ikoni? Nezamislivo, neizvodljivo!

Ali, krenimo od početka: Ono što vidite je veliki facelift modela 911 na sredini njegovog životnog ciklusa. To je 992.2, kako kažu iz Zuffenhausena. Čak je i 3,0-litarski biturbo bokser u osnovnom Carrera modelu unapređen, sada daje više snage jer kod Porsche modela uvek mora biti više snage. Zahvaljujući turbo punjačima iz starog GTS-a i hladnjaku vazduha sa Turba, sada daje 394 KS umesto prethodnih 385 KS. Obrtni moment ostaje na maksimalnih 450 Nm. 0-100 km/h za 4,1 sekundu (3,9 sa Sport-Chrono paketom) i maksimalna brzina od 294 km/h su poboljšanja od 0,1 sekunde i 1 km/h.

Oči sveta sportskih automobila su jasno usmerene na novi 911 GTS. Porsche je izabrao tri popularna slova za ovu prekretnicu modela 911. Novi GTS je prvi 911 sa hibridnim pogonom. Međutim, jasno je da ovde nije reč o što nižoj potrošnji goriva. Potreban je bio agregat koji zadovoljava Euro 7 standarde, i to je ovde slučaj. Srce tzv. T-Hybrid sistema je novorazvijeni šestocilindrični bokser sa zapreminom od 3,6 litara. Da, nema downsizinga. Elektrifikacija nam ovde donosi 0,6 litara više. Povećan prečnik cilindra od 97 milimetara i povećan hod od 81 milimetra omogućavaju to.

Motor ima VarioCam podešavanje bregastog vratila i upravljanje ventilima sa rol valjcima. Održava idealan odnos smeše goriva i vazduha (Lambda = 1) preko celog opsega rada. Toliko o osnovama.

Prava ludnica počinje kada vidimo koliko je Porsche pametno elektrifikovao agregat. S jedne strane, T-Hybrid sistem ima novorazvijeni električni turbo punjač izduvnih gasova. Integrisani E-motor, smešten između kompresorskog i turbinskog točka, brzo dovodi punjač do optimalnog broja obrtaja. Tako se momentalno stvara pritisak punjenja. E-motor u turbo punjaču izduvnih gasova istovremeno radi kao generator. Generiše do 11 kW (15 KS) električne snage. Ova energija se izvlači iz izduvnih gasova. Električni turbo punjač bez vejst-gejta omogućava upotrebu samo jednog turbo punjača umesto dosadašnja dva.

Drugi elektromotor (sinhrona mašina sa permanentnim magnetom) nalazi se u novom osmostepenom PDK menjaču sa dvostrukim kvačilom. Pomaže bokser motoru od praznog hoda sa pogonskim momentom do 150 Nm i pruža snagu do 40 kW.

Oba elektromotora su povezana sa visokonaponskom baterijom koja veličinom i težinom odgovara konvencionalnoj 12-voltnoj starter bateriji. Međutim, ona skladišti do 1,9 kWh energije (bruto) i radi sa naponom od 400 volti. Da bi se uštedela težina, Porsche koristi 12-V bateriju kao laganu litijum-jonsku bateriju.

Zahvaljujući 400-voltnom sistemu, klima kompresor se može električno pokretati, čime se eliminiše pogonski kaiš, a samim tim i gubici. Ovo čini novi bokser sa 3,6 litara vrlo kompaktim. To stvara prostor iznad agregata za DC-DC pretvarač.

Bez električne pomoći, benzinski motor proizvodi 485 KS i 570 Nm obrtnog momenta. Sistem ukupno proizvodi 541 KS i 610 Nm. To je 61 KS i 40 Nm više nego prethodni 911 GTS. U ubrzanju, novi model će nadmašiti stari pre svega u startnoj fazi. Performanse su gotovo na nivou 911 Turbo. Ubrzanje od 0-100 km/h za 3,0 sekunde i maksimalna brzina od 312 km/h. To je poboljšanje od 0,4 sekunde i 1 km/h.

Naravno, važna je težina novog hibridnog 911. Porsche je uspeo da povećanje mase bude minimalno, od svega 50 kilograma. Tako prvi elektrifikovani Porsche 911 ima masu od 1.595 kilograma.

U novom Hybrid-GTS-u, upravljanje zadnjom osovinom je sada po prvi put standardno. Porsche je integrisao PDCC sistem stabilizacije naginjanja u visokonaponski sistem Performance-Hybrida. Ovo omogućava elektrohidrauličko upravljanje, što čini sistem još fleksibilnijim i preciznijim. Adaptivno PASM sportsko ogibljenje u GTS-u je kao i uvek spušteno za 10 mm.

Prvi put dostupni su točkovi sa ugljeničnim lopaticama, koji smanjuju otpor vazduha i tako povećavaju efikasnost. 911 Carrera GTS modeli imaju zadnje točkove od 21 inča sa širinom od 11,5 inča i gumama dimenzija 315/30 ZR 21. Napred su gume dimenzija 245/35 ZR 20 na točkovima širine 8,5 inča.

Na osnovnom modelu, treba malo bolje pogledati da bi se primetile promene. Postoje novi dizajnirani branici, a sada Porsche integriše sve funkcije svetala u far, stvarajući prostor za veće usisnike vazduha u braniku.

Mnogo je upečatljiviji izgled elektrifikovanog 911 GTS. Prednji branik sada ima pet vidljivih, aktivnih klapni za hlađenje vazduha i po jednu dodatnu nevidljivu klapnu sa svake strane. Ovo izgleda pomalo neobično. Takođe, po prvi put dolaze adaptivni prednji difuzori, koji se kontrolišu zajedno sa klapnama za hlađenje vazduha.

Vozači koji prelaze iz starog 992 modela neće morati da se previše navikavaju kada sednu u obnovljeni model. Tu je i start dugme – naravno levo od volana. Takođe, pametni telefon se sada može bežično puniti u pregradi srednje konzole.

Drugi redizajn za BMW Serije 3

Aleksandar Bursać

-

29. 05. 2024.

0

BMW je obezbedio svom prodajnom hitu još jedno ažuriranje. 2019. godine je na tržište stigla aktuelna serija 3 sa kodom G20/G21, a 2022. godine je usledio veliki facelift, interno nazvan LCI. Sada dolazi još jedna dorada modela, koja se više fokusira na unutrašnje vrednosti. U fokusu ovog ažuriranja serije 3 manje je spoljašnji dizajn, jer ovde sve uglavnom ostaje isto.

U centru pažnje je pre svega veći električni domet za PHEV modele, nova podešavanja ogibljenja i digitalizacija. Početak prodaje obnovljene BMW serije 3 i limuzine i karavana planiran je za jul 2024. Uz pomoć ovog ažuriranja, popularna serija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem biće u programu još nekoliko godina, uprkos potpuno električnoj “Novoj Klasi”, koja će verovatno kao limuzina u formatu serije 3 stići 2026. godine.

U eksterijeru, nisu potrebne slike pre i posle da bi se uočili novi detalji. Činjenice su sledeće: nema promena. Potencijalni kupci Serije 3 mogu da biraju između dve nove spoljne boje. Za početak prodaje dostupne su “Arctic Race Blue metallic” i “Fire Red metallic”. Takođe, novi 19-inčni aluminijumski točkovi dostupni su uz M-Sport paket – i to je to.

U unutrašnjosti je situacija malo bogatija. BMW obećava novi sportski kožni volan sa standardnim ručicama za menjanje brzina. Ventilacioni otvori i ambijentalno osvetljenje je takođe novo, kao i tapacirung sedišta i vrata.

Asistenti poput upozorenja na sudar spreda, asistenta za brzinu i senzora za parkiranje već su bili uključeni u facelift iz 2022. godine. Kamera za vožnju unazad, asistent za vožnju unazad i cloud-based navigacioni sistem sada su takođe deo standardne opreme. Asistenta za održavanje sredine trake, aktivnu kontrolu brzine sa funkcijom Stop & Go, kao i Park-Asistenta-Plus, kupci serije 3 mogu dobiti opcionalno.

Uvođenjem iDrive 8.5, kompanija nastavlja sa smanjenjem broja fizičkih tastera, fokusirajući se na glasovne komande i dodirnu funkciju preko ekrana. Novi početni ekran sa vertikalno raspoređenim widgetima je na jednoj ravni. Brzi pristup omogućava direktan izbor funkcija bez prelaska u podmenije. Traka menija na donjem delu kontrolnog ekrana pruža direktan pristup funkcijama klime. Opcionalno, BMW nudi Head-Up Display i “Augmented View”.

Što se motora tiče, konvencionalni motori sa unutrašnjim sagorevanjem ostaju nepromenjeni. Još od velikog facelifta 2022, redni šestocilindrični benzinski motor i svi dizel motori imaju tehnologiju lakog hibrida. Njihov 48-voltni starter-generator proizvodi dodatnu snagu od 8 kW/11 KS. Takođe, manuelni menjač više nije dostupan.

Plug-in hibridni modeli se odlikuju dodatno optimizovanom efikasnošću i znatno povećanim električnim dometom. Ponuda se sada fokusira na BMW 330e, koji su dostupni i sa klasičnim zadnjim pogonom i sa pogonom na sva četiri točka. Njihova pogonska tehnologija se sastoji od četvorocilindričnog benzinskog motora i električnog motora integrisanog u osmostepeni Steptronic menjač, koji zajedno proizvode sistemsku snagu od 215 kW (292 KS).

Novost je visokonaponska baterija iz pete generacije BMW eDrive tehnologije. Uz nepromenjen prostor koji zauzima, sada je dostupan gotovo dvostruko veći korisni kapacitet od 19,5 kWh. Rezultat su značajno povećani električni dometi do 101 kilometar prema WLTP standardima.

Ovo su ujedno prvi plug-in hibridni modeli BMW-a sa novom jedinicom za punjenje za trofazno naizmenično punjenje sa povećanom snagom do 11 kW. Visokonaponska baterija se tako može napuniti od nule do 100 posto za 2 sata i 15 minuta.

Za sve BMW modele serije 3 biće dostupno čvršće povezivanje zadnjih amortizera sa karoserijom. Ovo optimizuje preciznost i stabilnost, kao i akustični profil pri udarcima na putu.

Toyota, Mazda i Subaru udružuju snage za nove SUS motore

Aleksandar Bursać

-

28. 05. 2024.

1

Toyota, Mazda i Subaru udružuju snage za nove SUS motore

Dok se svaka druga najava proizvođača automobila ovih dana odnosi na novo električno električne vozilo, ovde nije takav slučaj. Toyota, Mazda i Subaru su danas održali zajedničku konferenciju za medije u Japanu kako bi govorili o novim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Tri kompanije udružuju snage kako bi ubrzale razvoj i smanjile troškove.

Novi motori Toyota Mazda Subaru — Novi Toyota 2,0 benzinac sa četiri cilindra

Umesto da projektuju zajednički motor koji bi koristile sve tri kompanije, trio će raditi na “karakterističnim motorima” koji predstavljaju njihove respektivne brendove. Konkretno, Toyota priprema nove redne četvorocilindraše, Mazda radi na rotacionim motorima, dok Subaru ima za cilj da unapredi horizontalno suprotstavljene boksere. Novi pogonski sistemi će biti kompatibilni sa nekoliko karbonski neutralnih goriva: tečnim vodonikom, biogorivom i sintetičkim gorivom.

Prikazani su i neki uzorci budućih motora. Mazda je donela motore sa jednim i dva rotora za primenu u električnim vozilima. Kao što se vidi u MX-30 i konceptu sportskog automobila Iconic SP, rotacioni motor služi kao generator za punjenje baterije. On nema mehaničku vezu sa točkovima. Mazda kaže da se rotacioni motor “trenutno koristi za generatore,” što neki mogu protumačiti kao znak da bi se to moglo promeniti u budućnosti.

Toyota je prikazala par motora u razvoju sa rednim rasporedom cilindara, jedan zapremine 1,5 litara koji su novinari mogli da vide na štenderu i takođe unutar prototipa, kao i veći motor zapremine 2,0 litra. Kompanija nije iznela mnogo informacija o njima, osim što je spomenula da oba imaju “visoku snagu i visoku termalnu efikasnost.”

Što se tiče Subarua, prikazan je sistem hibridne tehnologije sledeće generacije unutar kamufliranog prototipa Crosstrek. Trenutni model treće generacije koji se prodaje u Sjedinjenim Državama nema hibridnu opciju, ali crossover dolazi sa elektrifikovanim sistemom na drugim tržištima. On kombinuje 2,0 bokser motor sa električnim motorom snage 12.3 kilovata i malim litijum-jonskim baterijskim paketom.

Toyota, Mazda i Subaru su jasno stavile do znanja da će ostati rivali uprkos udruživanju snaga za razvoj ekonomičnijih pogonskih sistema. Kako će ovi novi motori biti manji, trio kaže da će budući modeli imati niže haube za bolju aerodinamiku kako bi se dodatno poboljšala efikasnost. U isto vreme, ove promene će dizajnerima dati više slobode.

Još jedan zajednički cilj koji ove tri marke imaju je integracija motora, baterija i drugih električnih pogonskih jedinica u ove sledeće generacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Očekuje se da će motori sa unutrašnjim sagorevanjem pružiti bolje performanse, pa se nadamo da će automobili za uživanje u vožnji imati koristi od ovih novih razvoja.

Porsche SCG donirao četiri “ibice” kao nastavno sredstvo

Aleksandar Bursać

-

28. 05. 2024.

0

Porsche SCG donirao četiri “ibice” kao nastavno sredstvo

Dualno obrazovanje, odnosno učenje kroz rad, predstavlja model srednjeg stručnog obrazovanja putem kojeg se stiču znanja i veštine u školi i kod poslodavca. Na osnovu uspešnog austrijskog modela dualnog obrazovanja, koji se pokazao kao izuzetno efikasan, u saradnji sa Privrednom komorom Srbije i predstavnicima trgovinskog odeljenja Ambasade Austrije, kompanija Porsche Srbija i Crna Gora se uključila u ovaj projekat.

Tim povodom u objektu kompanije Porsche Inter Auto S, koja je postala sastavni deo sistema dualnog obrazovanja, upriličen je donatorski događaj sa panel diskusijom, na kojem su učestvovali Miloš Vujanović – generalni direktor Porsche Srbija i Crna Gora, Njegova Ekselencija ambasador Austrije – Christian Ebner, Jürgen Schreder – direktor Trgovinskog odeljenja Ambasade Austrije, Gabrijela Grujić – direktorka Kancelarije za dualno obrazovanje i Nacionalni okvir kvalifikacija, Mirjana Kovačević – rukovodilac Centra za edukaciju, dualno obrazovanje i obrazovne politike u Privrednoj komori Srbije, Aleksandar Perišić – glavni operativni direktor Porsche Inter Auto S, i direktori srednjih stručnih škola sa kojima je započeta saradnja: Politehnika – škola za nove tehnologije (Beograd), Tehnička škola GSP (Beograd), Elektrotehnička škola „Mihajlo Pupin” (Novi Sad) i Srednja mašinska škola (Novi Sad).

Ovaj pionirski poduhvat rezultat je proaktivnog razmišljanja rukovodstva kompanije Porsche Srbija i Crna Gora koja je svesna da je ulaganje u znanje i praktični rad od velikog značaja za autoindustriju. Zahvaljujući direktorki Politehničke škole, Dušici Jovanović, i njenim saradnicima, prepoznata je važnost smera tehničara mehatronike u autoindustriji, te je plan i program za ovaj profil prilagođen i izmenjen. Očekuje se da će za tri godine autoindustrija dobiti prve tehničare mehatronike osposobljene za rad.

U cilju podizanja svesti o značaju dualnog obrazovanja za privredu, mi, kao društveno odgovorna kompanija, stavićemo na raspolaganje četiri automobila marke SEAT Ibiza, kao nastavno sredstvo školama čiji će učenici deo svog obrazovanja provesti u našoj kompaniji. Ovo je samo prvi korak u modernizaciji i pružanju boljih uslova za rad u srednjim stručnim školama, a nadamo se da će našim putem da krenu i ostale automobilske kompanije, sve u cilju zajedničkog interesa i boljitka – Izjavio je Miloš Vujanović, generalni direktor kompanije Porsche Srbija i Crna Gora.

Automobili su potpuno ispravni i spremni za upotrebu u edukativne svrhe. Pored automobila, profesorima će biti omogućena dodatna edukacija za rad na savremenoj opremi i sa profesionalnim tehničkim trenerima u Školskom centru Porsche Srbija i Crna Gora, identično kao i za zaposlene i sertifikovane servisere. Stečeno znanje profesori će teorijski da prenose deci u školama, dok će praktični deo da realizuju mentori i licencirani instruktori iz servisa.

BMW Concept Skytop kao omaž modelima 503 i Z8

Aleksandar Bursać

-

27. 05. 2024.

0

BMW Concept Skytop kao omaž modelima 503 i Z8

Jezero Komo u Italiji svake godine postaje pozornica za Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Takmičenje u lepoti za istorijske automobile i motocikle. Lepota prirode se ovde, sa povremenim prekidom od 40 godina, od 1929. godine susreće sa umetnošću automobilskog dizajna i inženjeringa.

Pažnja je pre svega posvećena ekskluzivnim istorijskim vozilima. Ovde se okupljaju novopečeni pobednici aukcija sa adekvatno popunjenim kovčezima novca. Takođe se svake godine nagrađuju koncept automobili, dizajnerske studije i prototipi. Pobednik prošle godine bio je Pagani Huayra Codalunga.

BMW ove godine donosi dizajnersku studiju dvoseda na okupljanje u Villa Elba, koja pokazuje elemente Z8 i 503. Upadljivi na prednjoj strani nisu samo uski farovi. LED jedinice su trenutno najtanje dostupne automobilke farove i posebno su razvijene za ovu studiju.

Takođe, horizontalno povučena, osvetljena BMW rešetka, koja deluje filigranski elegantno umesto monstruozno, privlači pažnju. Ova kombinacija podseća na prednji deo Z8, ali sa zašiljenim “Shark-Nose” bez izraženih ispupčenih farova. Reference na službeno vozilo 007, legendarni roadster BMW Z8, su namerno odabrane.

Linije su osmišljene da usmere volumen vozila strukturirano i ciljano unazad. U vratima, integrisani “Winglets” zamenjuju tradicionalne ručke vrata. Felne od lakog metala pokazuju filigranske lamele u oblasti žbica. BMW majstor za lakiranje je pedantno radio na zadnjem delu. Tamo se crvenkasto braon ton, korišćen za krov, glatko preliva u srebrnu boju sa “Chromshadow efektom”.

Kožom obložena zaštita od prevrtanja iza dva sedišta BMW Concept Skytop stilistički dopunjava unutrašnjost. Bočne peraje, potpuno uvlačeći prozor i takođe kožom obložene krovne školjke koje se mogu odložiti u prtljažnik zaokružuju celokupan izgled.

Crvenkasto braon ton se nastavlja u enterijeru. Sedišta su u ravnom, širokom budimpeštanskom stilu, koji će se sigurno dobro uklopiti sa stilom odeće posetilaca Villa Elba. Kao i neke kristalne aplikacije.

Ispod haube radi, kao i kod Z8, V8 motor. BMW nije dao nikakve detalje, osim da je trenutno najmoćniji. Verovatno V8 iz serije 8 sa 625 KS.