Između 1962. i 1973. godine Renault je proizveo više od 1,3 miliona primeraka modela 8, limuzine sa motorom pozadi. Međutim, nisu svi R8 bili pitomi. Znatno uzbudljiviji bio je Renault 8 Gordini, dostupan od 1964. godine.
Agregat radne zapremine 1,1 litra u ovoj sportskoj verziji razvijao je 63 kW (86 KS) i ubrzavao samo 795 kilograma težak automobil do maksimalnih 170 km/h. Vrednost koja je sredinom šezdesetih godina bila izuzetak čak i među velikim limuzinama. Bila je to reli legenda koja je u to vreme uspevala da ostavi za sobom znatno snažnije automobile.
Danas Renault pokušava da reinterpretira taj duh konceptom R8 Gordini: potpuno električnom studijom koja preuzima neke od najupečatljivijih karakteristika i ponovo ih oblikuje kroz savremene proporcije i rešenja.
Time Renault nastavlja ono što je pre dve godine takođe započelo na Salonu automobila u Parizu konceptom R17 restomod. Za razliku od poznatih (i popularnih) električnih modela Twingo, R4 i R5, ovi koncepti nisu namenjeni serijskoj proizvodnji. Njihova svrha je pre svega da podsete na manje zapažene (ali i dalje atraktivne) modele iz Renaultove istorije.
Ali vratimo se Renaultu 8 iz 2026. godine: reč je o kompaktnom električnom kupeu sa dva sedišta. Kao nekada, automobil je prilično uglast, ali je sada širok i veoma nizak, sa oblikom koji jasno asocira na motosport i reli.
Projekat je u potpunosti nastao unutar Renaulta, nakon dizajnerskog konkursa u kojem su učestvovali dizajneri marke i iz kojeg je proisteklo više od 300 predloga. Rezultat je koncept automobil dužine 4,12 metara, širine 1,88 metara i visine svega 1,27 metara. Za pogon je zadužen elektromotor snage 199 kW (270 KS), kao i kod R17 iz 2024. godine.
Karoserija novog R8 je u formi kupea sa dvoja vrata i zbog toga se značajno razlikuje od originalnog Gordinija, koji je bio limuzina sa četvoro vrata. Posebno upečatljiv je prednji deo: nema klasične maske hladnjaka, nos je glatko oblikovan, dok V oblik i šest okruglih farova predstavljaju savremenu interpretaciju izgleda reli automobila.
I zadnji deo ima ključnu ulogu u karakteru studije. Karoserija u zadnjem delu deluje znatno mišićavije, sa naglašenim volumenima koji vizuelno podsećaju na konstrukciju starog Renaulta 8, obeleženu motorom pozadi i pogonom na zadnje točkove.
Pravougaoni otvori oko točkova takođe jasno upućuju na prošlost, baš kao i tanko oblikovani spoljašnji retrovizori i ventilaciona rešetka u podnožju vetrobranskog stakla. Ventilaciona rešetka zadržana je i na zadnjem delu. Iz funkcionalnih razloga, ali i kao estetska referenca na istorijski model.
Jedan od najvažnijih elemenata svakako su dve bele pruge, simbol Gordinija. Na ovoj studiji one nisu samo dekoracija naneta na karoseriju, već postaju deo dizajnerskog jezika. Dve linije protežu se preko čitavog automobila i nastavljaju u unutrašnjosti, gde u gornjem delu instrument table prelaze iz bele u plavu boju.
Unutrašnjost prati istu minimalističku filozofiju kao i spoljašnjost. Renault 8 Gordini Concept je dvosed čiji je kokpit osmišljen tako da suvišne elemente svede na minimum i vožnju postavi u prvi plan.
Instrument tablom dominira velika horizontalna ploča od brušenog aluminijuma, na kojoj je raspoređeno nekoliko okruglih instrumenata. Na prvi pogled deluju kao klasični analogni pokazivači, ali je zapravo reč o digitalnim ekranima. Tako nastaje zanimljiv kontrast između izgleda inspirisanog prošlošću i savremene tehnologije.
Aluminijum nije ograničen samo na instrument tablu: koristi se i za komande između sedišta i zauzima velike površine u unutrašnjosti. Kontrast tome pre svega predstavlja alkantara, kojom su obloženi ostali delovi enterijera.
U skladu sa pristupom Café Racer, plastični materijali su u konceptu uglavnom izbačeni. U sredini kokpita pažnju privlači dugme štoperice, prepoznatljivo po crvenoj tački. To je mali, ali posebno značajan detalj, jer direktno podseća na motosport.
Unutrašnje obloge vrata presvučene su alkantarom i imaju dezen šavova koji vizuelno podseća na ivičnjake na trkačkim stazama. Sportska sedišta, sa druge strane, grafički reinterpretiraju sedišta istorijskog Renaulta 8 Gordini: središnji deo sedišta i naslona presvučen je plavim somotom, dok je okolna struktura crne boje.
Tehnički utisak pre svega stvaraju digitalni okrugli instrumenti i indirektno ambijentalno osvetljenje ispod instrument table. Međutim, ni ovde tehnologija nije stavljena u prvi plan velikim centralnim ekranom: koncept se radije oslanja na sveden, gotovo analogan izgled, u kojem svaki element deluje kao da ima jasno definisanu funkciju.
